深圳式新修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,新注册的网约车必须为纯电动汽车。行业方面,海南或开展新能源汽车换电模式试点,电池只租不买,只换不充。东风集团撤销对东风小康的控股,直接控股其母公司小康股份。技术方面,大众集团将推出新的车载系统,适用于旗下所有车型,不限品牌。澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作,将共同实现固态锂电池的商业化落地。德国初创公司Holoride表示,将利用VR技术消除晕车造成的影响。上海与华为等推全球首个5G智慧交通项目。新车方面,纳智捷旗下全新中型SUV——URX亮相,未来将在东风裕隆投产。宝马官方表示,7系车型将成为M系列插电式混动车型的先驱,未来有M750Le车型可选。马自达首款电动SUV有望于2019东京车展亮相,新车基于马自达CX-30打造。》》》据悉,此前一直处于修订中的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)已经得到深圳市政府相关部门的通过。值得注意的是,修订后的《办法》明确规定,新注册的网约车必须为纯电动汽车,也就是说传统燃油汽车及混动汽车将被排除在网约车之外。——首先把出租车和公交车以及部分特殊车辆(比如机场内部用车、警用车等等)换成纯电动车更重要。》》》据悉,为进一步推广新能源汽车的落地,海南有望开展新能源汽车车电分离模式试点。所谓车电分离模式,就是消费者在购买新能源汽车时不再捆绑车载电池,而只是购买除车载电池之外的车体,车载电池部分将采用租金方式进行支付。在日常使用过程中,消费者所使用新能源汽车电池电量缺失之后,将到换电站进行换电服务。——海南确实是比较适合各类试点的省份,不过换电这个操作要推广不容易。》》》9月16日晚间,小康股份发布公告称拟收购东风小康50%股份,以实现100%控股东风小康。与此同时,东风汽车集团将获得小康股份25.8%的股权。——其实说白了,就是东风集团绕过东风小康,直接控股小康股份,说不定哪天小康控股和渝安工业就直接成东风子公司了。》》》日前,大众汽车集团对外表示,未来将推出一个车载控制系统,能适用于旗下所有品牌车型。也就是说,这样的车载控制系统,能够在大众Polo和奥迪A8等大众汽车集团各品牌车型上运行。大众汽车集团数字化汽车与服务事业部负责人Christian Senger表示,希望能够采用一款类似安卓、AGL或者QNX等跨品牌的车载信息娱乐系统。——迟早有一天,所有的车都将通行1-2种系统,就像现在手机通行安卓和IOS一样。》》》日前,澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作。未来5年内,双方将在全球范围内使固态锂电池技术实现商业化落地。据悉,此次合作将为便携式电子设备、无人机和电动车等产品搭载下一代锂电池技术,并通过预防电池起火来满足锂电池的关键安全需求。——电池是电动车的关键技术,最重要的就是安全、高效。》》》日前,据外媒报道,德国初创公司Holoride表示,将利用VR技术消除晕车造成的影响。据悉,该技术可以减轻晕动症,即汽车、轮船或飞机运动时所产生的颠簸、摇摆或旋转等任何形式的加速运动,人体前庭神经因此引发的症状,均可通过该技术被消除。——VR本身就挺晕的,况且这种东西存在的价值不大。》》》 日前,在2019世界智能汽车大会上,上海嘉定联合上汽集团、华为、中国移动等企业共同启动5GAA(5G汽车通信技术联盟)全球首个5G智慧交通示范项目。项目启动后,上海嘉定将联合上汽、华为等5GAA会员单位一道探索智慧出行生态链,推进5G车联网示范应用和推广,打造智慧交通样板。该项目预计于2020年在上海嘉定落地,并对公众开放。——5G时代,确实得看中国。》》》日前,纳智捷旗下全新中型SUV——URX车型在我国台湾地区进行了小范围亮相,其官方表示,作为一款SUV车型,URX“基于全场景化开发理念”打造,提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等。此外,未来该车会在东风裕隆进行投产、上市。——纳智捷,这是个让人一言难尽的品牌。》》》日前,宝马官方表示,7系车型将成为M系列插电式混动车型的先驱,当2020款宝马7系面世,将有M750Le供消费者选择,同时消费者也可选择普通版本的750Le。在2021年,宝马7系车型还将推出纯电动车型——i7。——直六插电混动,了解一下,话说宝马的纯电动车型可以和英特尔的处理器联名了。》》》日前有海外消息披露,马自达首款电动SUV有望于2019东京车展亮相,新车基于马自达CX-30打造,并配备143马力的电机及35.5kWh的电池组。——35.5度的电池稍微少了一点点,可能跟平台有关,毕竟从CX-30来的,对电动车兼容可能没有专门的纯电汽车平台那么契合。
“当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车时,我决定亲手打造一辆。”在费利·保时捷的这句话之后,911便有了开端。这家汽车公司的确造出了不能说最快,但是一定有特点并且足够有性格一个跑车系列。后置布局、水平对置发动机,带来了与众不同的驾驶感受。前置和中置跑车各有各的样,但是后置跑车只有911。保时捷在很长的时间之内都是一个很专一的跑车制造商,几乎没有其它成形的产品。当然也推出了Carrera GT、918 Spyder这样惊为天人的作品,只要是保时捷,我们便不用过于为性能感到担心,只需要放心的交给保时捷去做就行了。就连959拉力赛车这类为了验证四驱系统可靠性的产品,居然也能顺手拿下了达喀尔拉力赛的冠军,这让人们感受到保时捷似乎是无所不能的。保时捷与其它的高手,甚至是神仙过招,似乎从来不会去硬拼。因为它总是有一些独家秘笈。GT3 RS在这个马力动辄七八百的年代,靠着一台500匹马力出头的自然吸气发动机,战胜了众多的神级别对手。最重要的是,GT3 RS的轻量化并不出色,相比于迈凯伦这样轻量化做到极端的碳纤维狂魔,更是毫不起眼。甚至在纽伯格林,它的最高速度都没有超过290km,但就是比众多大直道尾速三百一二的对手更快。所以兰博基尼与迈凯伦使出了九牛二虎之力,采用V8加上两个涡轮的发动机,勉强胜过了这台6缸自然吸气发动机的老家伙。客观来说,保时捷的产品也不总是那么的“斯图加特”。比如初代Panamera和Cayenne,现在你可能不太会想去驾驶它们。虽然在那个年代,BBA的同级别产品也不像现在这般出色,但是这可是造出了959和Carrera GT的厂商,因此人们有着非常高的期望,稍有不慎便会受到广泛的质疑。但是Panamera和Cayenne终究还是成功了,目前已经成为了保时捷的摇钱树,十多年来为保时捷赚到了足够的利润,好让保时捷的工程师拥有更充足经费去研发他们所想要的产品。保时捷在我们看来,一直是怀旧的。当众多的跑车品牌几乎已经看不出当年的样子的时候,保时捷依然被我们称为“巨蛙”。但是保时捷的设计师从来不容易,在996世代赖平的主导下,稍微改了改圆形大灯,直到现在还在被疯狂吐槽。没办法,991只好重新改回了圆灯,似乎保时捷的容颜再过几十年也不能改变。它就是这样古典又华丽,总能够在最新一代的车型上,看到过去的影子,甚至自然而然的联想到930那样瘦削的轮廓。911(992)保时捷也从来都是新技术的开拓者,与奥迪一起用hybrid和e-tron赛车让混动动力总成在勒芒赛道辉煌了一个时代。然后我们在918 Spyder上面看到了电气化,然后Panamera和Cayenne也逐渐进入电气化时代。目前保时捷仅仅为两个跑车系列保留了最原始的机械,而在992.2时代,保时捷可能也要为911引入混动系统。突然,保时捷宣布要在电动车领域发展。并且很快就造出了Mission E这款概念车。只不过更为我们所熟知的是Mission E虽衍生出来的Cross Turismo,被做成了类似于Allroad这样的跨界风格,只不过我们知道Taycan最终的样子,一定不会是Cross Turismo。但是保时捷的步伐足够的快,在BBA都还没有拿出自家中大型电动车的时候,保时捷就率先发布了名为Taycan的车型,接下来直接说重点。毫无疑问的,你可以将Taycan看作是一台电动版的Panamera。不论是前脸、侧面还是车尾,都有着浓郁的Panamera风格。但是最终的外观,远比Panamera还要来得惊艳。前脸几乎照搬了概念车的设计语言,特别是大灯两侧向下延伸的线条,让这台车看起来可爱而又凶狠。虽然没有进气口,但是下方的空气动力学套件让这台车看上去丝毫不像是电动车,你总会想着车头里面有一台多少马力的V8发动机,然而有的仅仅是安静的电机。电动车要做到足够快并不难,因为电机在很小的体积就可以达到很大的功率。但是一台车仅仅加速快还远远不够,续航以及驾驶感受依然是电动车所需要的。特斯拉目前做到了第一阶段——加速足够的快,甚至用超过2吨的重量01加速跑进了2.5秒,这是众多殚精竭虑轻量化的超跑也望尘莫及的,但是100-200时速阶段的加速直接被拉了下来。倒不是说人们需要你有多快,而是因为浪费动力的行为并不是值得称赞的,因为特斯拉浪费了强劲的电机和充沛的电能。从911诞生之日起,保时捷的理念就是尽量少的浪费发动机的动力,然后爆发的化学能最大程度的转移到传动轴之上。Taycan同样没有浪费能量,最根本的原因就是保时捷在它的前后轴都加上了两速变速器,当然你也可以将其理解为一台二级减速器,因为两速变速器的结构远没有现在动辄八九速那么复杂。先来说说特斯拉的单速变速箱吧,其实都不叫变速箱,就是一个减速器。如果要照顾到加速,那么高速状态下电机转速就会很高,电量消耗会非常快;如果照顾到续航,那么就必然会牺牲加速能力。所以即便是特斯拉拥有如此大容量的电池以及出色的电池管理系统,续航里程也并没有达到足够高的水平。但是二级减速器的作用并没有特别大,因为两个齿轮组之间的落差还不够大,未来还需要三速甚至是4速变速器才可以足够拉高电动车续航里程。保时捷率先发布的Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo上面,由于两速变速器的存在,性能得到了保证。Taycan Turbo S的标准功率为460kW,最大扭矩则是1050N·m;Taycan Turbo的标准功率同样为460kW。但是两者同燃油车型一样,拥有超增压模式,也就是类似于特斯拉的疯狂模式。也就是说短时间内可以增大电池的电流输出,让两款车型的560kW和500kW,只能说功率万岁。虽然01加速要比特斯拉MODEL S P100D更慢,但是两者拥有惊人的时速0-200km的加速,分别为9.8s和10.6s,Turbo S比P100D快了一秒。10秒俱乐部达到了911 Turbo S这样的水准,即便是入门级V8并且拥有四驱系统的超跑要达到这样的水平也并不容易。但是两台重量达到2.3吨级别的电动车做到了,这样的重量相比于G级也没有轻多少。至于赛道成绩,纽伯格林北环跑出了7分42秒的成绩,相比于同级别的高性能燃油车来说,的确不突出,但是对于一台笨重的电动车来说已经非常出色。因为电动车的大重量、没有变速器以及电池不擅长长时间的最大电流输出,让电动车很难在赛道上施展拳脚。Taycan不仅做到了跑得快,可靠性也有所保证。首先是26次的弹射起步,时间相差也保证在0.8秒以内,就像是PDK变速箱的911那样坚挺;而24小时耐力赛依然验证了电池的全功率输出能力。电量耗尽之后,用800V的电压为其充电,然后马上打鸡血,这样的情况下电池依然能保持大电流的输出而没有出现过热,这是保时捷应该有的。保时捷为全新Taycan的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版电动机械式防倾翻系统,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版。这就是Taycan在赛道上如此快的原因,底盘永远是保时捷最让人热爱的一部分。Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟,并支持高达270 kW的充电功率。Taycan 配备的高性能蓄电池容量为93.4 kWh,当然家用充电桩充电也没有丝毫的问题。至于内饰,保时捷再一次给特斯拉做出了榜样。还是印证了一句话,新能源车企更像是制造电子产品,而传统豪华品牌的产品才更有人情味。这一点从内饰就可以看出,Taycan的内饰依然保持了豪华而细腻的质感与观感,可以感受到与Panamera上面相同的豪华感,甚至液晶仪表盘的视觉效果还要更细腻。这样的夜景仪表盘才有意义,一些就像功能机时代显示效果的夜景仪表盘并没有什么好看的。只不过这两台车价格并不便宜,你得付出149.8万元-179.8万元的代价,才能够获得这样一台炫酷而又暴躁的速度机器。未来还会有价格更低的4S以及不带尾标的车型上市,产品序列与保时捷家族的产品保持了高度的一致。
近两年长安福特萎靡的销量表现有目共睹,为了使得销量重回高位,长安福特做出了一系列的努力,从全国销售服务机构的成立,到“更福特,更中国”理念的提出,再到“330计划”(福特中国发布)中新车的不断落地,成效已经初步显现。那么“更中国,更福特”的理念如何体现?长安福特的销量何时能有显著提升?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩做客蜀锦传媒集群“蒲叔叔的会客室”,对这些热点问题进行了解答。对于长安福特近两年的销量下滑的态势,杨嵩并没有回避,他认为较为缓慢的产品升级换代周期,以及产品太过于美国化,没有契合中国消费者的习惯是导致长安福特销量下滑的主要原因。随着8月16日福克斯Active、锐界ST/ST-Line、金牛座的上市,其实就是更中国化的体现和落地。这三款新车均搭载了和百度共同研发的SYNC+智能互联系统,一改福特曾经在车联网方面的弱势局面。杨嵩认为,有了这套智能互联系统的助力后,福特曾经在车联网方面的短板已经变身为当下的长板。其实杨嵩的自信是有依据的,从之前蜀锦传媒记者对这套系统的实际体验来看,SYNC+系统的确有着傲人的实力,它对复杂语意能够清晰理解并准确执行,甚至还支持语音订购电影票、外卖等本土化、生活化的功能,通过福特派APP,更是能够实现“车-手机-家居”多场景的无缝互联体验,这套领先好用的SYNC+系统无疑是福特“更中国”的体现之一。同时内饰的改变同样的也是“更中国”的体现。杨嵩表示:“之前福特车型的内饰相对而言比较普通,或者说是品质感不够。但在这三款新车上,就已经能够看到内饰设计的进步,在接下来的其他车型上,大家还会看到进一步的提升。”除了产品的焕新,经销商的生存环境同样至关重要。从今年中旬开始,长安福特做得最为重要的一件事就是恢复和经销商之间的信任。之前长安福特大概两周就会出一版商务政策,朝令夕改的政策导致了经销商对主机厂的信任感很差。但是从5、6月份开始,商务政策的发布周期稳定在了每2个月1次,并且每次商务政策之间是连贯的,主机厂会根据之前的经验教训对新的政策做一定的微调,但大方向及大框架是始终保持不变的,这样的改变自然就使得经销商对主机厂的信任感大幅增强。得益于信任感的提升,主机厂和经销商之间所谈论的就不再局限于彼此之间的关系及利益,而是并肩战斗去说消费者的事,比如怎么样能让消费者知道福特的价值是在哪里,从而选择福特。同时杨嵩表示,将会有相当一部分的营销的预算转移到了区域和经销商,开展切合实际的区域营销,这也就意味着传播渠道的下沉将是长安福特接下来的工作重点。谈及长安福特的现状及未来的发展时,杨嵩认为长安福特的底子是非常不错的,车型阵容丰富完整,产品卖点清晰,操控性优势突出,目前500余家经销商网络也十分充足,支撑起现有的销量绰绰有余,所以当下要做的是提升单店的销量。其实长安福特做出的一系列努力已经让外界看到了成效,得益于团队内部恐慌情绪的消散,经销商信心的提振以及三款新车的助力,天时地利人和优势占尽的长安福特在2019年8月就已经实现了不俗的销量表现,环比上月上涨了30%。杨嵩表示这仅仅是一个开始,在接下来的11月及明年上半年,长安福特还将有两款竞争力十足的全新一代车型上市,加之整个的营销体系,包括经销商的竞争力和战斗力在稳步的回升,长安福特没有理由做不好。到年底再回首时便能够很自豪的说,长安福特已经摆脱了连续三年下跌的态势,进入了一个上升轨道。
不同的品牌有着自己不同的理念,这是由于品牌在长时间的发展过程中所摸索出来的一套规律或者说是最适应自己的道路。汽车品牌是众多行业中,品牌痕迹非常严重的一类存在。不同的品牌之间,从外观、内饰、动力总成再到驾驶感受都有着非常大的差别。一些品牌将可靠性和舒适性放在第一位,至于操控性根本不在乎,车能开就行;一类品牌将操控性放在第一位,非常注重人与车的交流;还有的品牌对于豪华感十分重视,为客户打造奢华的座驾就是他们的目的。不管存在着多少种类和侧重点的车型,人们都很难拒绝一辆有着出色驾驶感受的车。因为这才能够回归到车辆的本质,抛开其它所有的一些,全身心的控制着一台车。马自达就是其中的这么一个品牌,它会尽最大的可能去满足驾驶者对于车辆的苛刻要求。客观来说个人并不喜欢很多日系车的驾驶感受,特别是紧凑型的家用车,开起来平淡无奇,似乎不是你在控制一辆车,而是车辆在牵着你走。动力波澜不惊、变速箱反应迟缓、底盘支撑不足,这些都是大多数日系家用车的通病。并不是说家用车就一定要平淡无奇,它也可以富有乐趣。在2019年成都车展期间,长安马自达汽车销售分公司市场部副总监胥德智来到“蒲叔叔的会客室”,主要就次世代马自达3展开了一系列的讨论,主要集中在新一代产品的操控性与舒适性的提升,进行了交流。末代323经历了八代车型之后,发展到目前为止已经是第四代车型,前两代产品很明显的可以看出还处在探索阶段,在寻找自己的方向。而到了第三代车型,也就是被称为昂克赛拉的这一代上面,马自达用魂动设计理念以及创驰蓝天的一整套动力总成,让马自达3这个车系,拥有了真正属于自己的灵魂。马自达并没有为创驰蓝天动力总成的发动机这一环着急的引入涡轮技术,客观来说很多小排量涡轮增压发动机所带来的驾驶感受的确难以让人感到满意。2.0L的车型,的确带来了超越很多小排量涡轮增压发动机的感受。首先实际的动力并不弱,加速被控制在了9秒之内。其次是还拥有一台逻辑、速度和平顺性都很出色的变速箱,虽然挡位只有6个,但是匹配这台发动机能够让人拥有愉悦的驾驶感受。在第四代车型上面,创驰蓝天技术以及魂动设计理念都有了进一步的提升,至于具体的技术特性以及设计理念就不在这里细说了。今天解答的重点是换代车型所使用的SEB蝶形仿生后悬架的结构问题,这也是很多消费者最大的疑惑所在。胥德智总监表示,这一悬架结构绝非传统的扭力梁非独立悬架,它能够通过横摆的特性,增强车辆在弯道中的极限以及驾驶乐趣。同时相比于扭力梁悬架也更具有韧性,同时也保证了舒适性。它不是一个传统扭力梁悬架的变种,而是马自达根据自身特点所全新研发的一套悬架系统。除此以外,还有大家所关心的两厢车型是否引进以及SKYACTIV-X发动机什么时候引入国内的问题。马自达不会在近期将两厢版车型引入,其在日内瓦车展发布了一款类似于目前CX-4的跨界SUV——CX-30,两台车在造型上有一定的重合。但马自达官方也明确表示,不排除未来会以进口的方式将两厢版车型引入,来满足对于这款车狂热喜爱的一部分人。关于SKYACTIV-X发动机。目前基本上也就日本本土的车型搭载了这台发动机,除了日本以外的海外市场基本上都在等待。不过需要给大家预告的是,压燃发动机版本的车型,售价肯定会比同级别车型更高,甚至达到接近20万元的水准,毕竟目前三厢版的顶配车型预售价已经接近18万元。在进入了创驰蓝天技术时代之后,马自达在操控性上面的实际表现,已经无须多言。很多人对于操控性的疑惑就是:我的驾驶技术不怎么样,可能感受不到所谓的优秀驾驶感受。这是一个错误的理念,之前在宝马3系解析的文章中说到过:对于操控性无欲无求的车主贪恋它的舒适性,因为6AT将堵车时候的低挡位顿挫抑制得很好,同时拥有准确的换挡时机,这时候变速箱存在感很低;对于追求操控性的人来说,它的换挡速度、换挡逻辑令人着迷,能够一次性完成连降几个挡位的行为,这时候变速箱的存在感很高。变速箱是一台车的遮羞布,也就是说一台车即便有着出色的底盘,但是变速箱糟糕,依然让人抓狂;如果一台车底盘和转向系统都不怎么样,但是变速箱还说得过去,这台车就不会让人觉得太难开,BMW和马自达就深谙此道。
在车市艰难的年份,人人都想独一无二,并羡慕独一无二的那一个。无疑,雷克萨斯就是那个被羡慕的对象,1-8月份,其销量近12.7万台,同比增长25%,而智·混动车型同比增长34%,占总销量的1/3。增速,只是大家明面上所看到的独一无二,雷克萨斯的独一无二不仅仅如此。如果大家爱看电影,爱看演技派的不同生活感悟,那么,黄渤一定是一个过不去的名字。黄渤最初的角色定位和王宝强类似,极致朴素,爱傻笑——甚至,看了黄渤的笑再不会觉得有人会笑得那么有层次,那么生活化。但在《人生故事》里,他却发现自己不会笑了。https://v.qq.com/x/page/y08770902f9.html黄渤之所以被大众所喜欢,就是因为他对表演的认真与坚持。而这份坚持,与雷克萨斯的价值观完美契合。2014年,雷克萨斯提出构造性改革,否决了拼价格战略,坚持以质量和服务为导向。5年时间,雷克萨斯经历过波折和困难,但雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱认为,正是有了这样一个足够坚决的品牌基调,雷克萨斯才取得了今天的成绩。黄渤的“笑”,来自于雷克萨斯现阶段的情感营销。但仅仅是情感吗?雷克萨斯的消费群体是怎样一群人?你或许认为他们衣着有品位,对人待物有温度。雷克萨斯一直强调他们是有温度的豪华,除了情感的共鸣,品牌及产品的共鸣至关重要。从产品营销,逐步转变为品牌营销,再升级成情感营销。陈忱认为,这种营销方式是逐步升级的,是匠心制造的产品与“人心向善”品牌理念的必然顺延。在后物质时代下,消费升级也给雷克萨斯提供了极佳的契机,得到的共鸣自然也会更多。消费升级到底意味着什么?陈忱认为,此次雷克萨斯在成都车展期间带来的全新RX 450hL加长版就是其应对消费升级的最佳体现。新车提供5座、6座和7座三种不同车型,并全面提升主动安全配置,新RX 12款车型中有11款搭载全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+,陈忱表示,主动安全并非顶配车型的装饰,而是落实在每一款车型上,希望实实在在地为驾驶者保驾护航。在智能互联方面,新RX全系标配触摸显示屏,新增百度CarLife智能手机互联系统,可识别本地关键词及云端自然语言识别,这些都是消费需求及消费习惯直接导致的产品更新。自始至终,所有的“增加”都没有与雷克萨斯的“质感”相违背。陈忱举了一个例子,新RX车型加长并没有牺牲掉本身的优雅设计,C柱的流线型及悬浮式尾窗造型依然被保留。对于热爱雷克萨斯品牌的消费者来说,不管加长与否,外观与内饰的承袭设计最能打动人,这也是雷克萨斯本身的一大特质。新RX面对的是豪华中大型SUV市场的激烈竞争,雷克萨斯抓住了产品更细化的优势,不管是车辆的加长还是配置的提升,都满足了不同消费群体的需求。在价格上更是大幅度覆盖中型SUV和中大型SUV两个细分市场。ES就是这样一个成功的案例,雷克萨斯也希望把RX打造成这样一个车型。关于未来,雷克萨斯的长远计划也不只是销量,因为其商业目标永远是第二位的。今年10月份,《人生故事》第二季将正式上线,情感营销继续,大家能看到其中更大的惊喜。至于,每过一段时间就会被提出来的国产问题,陈忱用“如何本地化”阐述了官方观点。除开传统地理意义上的本地化,雷克萨斯正在逐渐实现品牌及人才的本地化,这样的本地化才是雷克萨斯坚持初心的最大源动力。市场难吗?没有近虑必有远忧,雷克萨斯深知这一点。现阶段,雷克萨斯依然会快速推进产品更新,更贴切的满足中国消费群体的想法和需求。至于压力,雷克萨斯的说法从没变过——如何帮助经销商盈利,如何让他们为客户提供更好的服务。成都车展就像一次中考,常规下的金九银十为车企们出了一个个难题。而雷克萨斯,似乎永远从容不迫。
今年的成都车展除了从世纪城搬到了面积更大的西博城以外,展馆的分布也发生了有趣的变化,新能源车企首次拥有了自己专属的展馆,并且还是最为中心的10号馆,主办方对新能源车如此的优待,充分说明了新能源汽车在当下市场环境中的重要性。当然集中的摆展也使得那些出于各种原因未能参展的车企第一时间就被暴露在了众目睽睽之下,至此新能源车企的第一场比拼结果已经初见分晓,不少资金压力大、至今无量产车型的新造车企业已经掉队。向来低调务实的威马拿下了全馆最大展台对于前来参展的车企而言,西南地区规格最高的成都车展自然就成了他们秀肌肉、拼实力的舞台。放眼整个10号馆,展台面积最大的威马汽车无疑赢得了全场最高的关注。其实威马能够拿下全馆最大的展台也并不意外,毕竟作为2019年上半年新车交付量第一的新造车企业,威马有着十足的底气。从容稳健,以硬核实力见真章,直到历时16个月建成新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂,迎来EX5车型的量产交付,这家新造车企业才逐渐活跃起来。威马作为一家初出茅庐的新造车企业,凭借突出的产品实力迅速走红、交付量屡创新高。在品质基础上做加法的智能化才是最优方案那么威马之所以能够提供卓越产品的底气源自何处?与其他新造车企业选用大量拥有互联网领域从业背景的员工有所不同,合理的人才规划是威马汽车科技实力的基础。威马汽车在美国、德国,以及中国上海、成都、温州、绵阳、北京等地设立了多个生产和研发机构,网络罗全球产业链人才,目前超过3000人的团队中,硬件和软件人才比例为2:1,研发人员占到集团总人数的三成以上。合理的人才规划结合自建工厂的优势,使得威马汽车能够从研发伊始、生产流程、供应商体系进行充分的把控。基于全球化背景和供应链优势,威马汽车与全球众多顶级品牌展开合作,打造出了具有更强适应性、更高效以及更安全的三电系统—Living Motion。在硬件上,博格华纳一体式电机+减速器、英飞凌电控部件IGBT、宁德时代电芯等主流大牌供应商不遗余力的支持让EX5 PRO的综合续航里程突破520km的同时,还使得整车品质更加出色。品质是一台车的底线,坚守品质基石固然重要,但不可否认智能化、网联化是当下汽车领域发展的趋势。在品质的基础上做加法,打造大家用得爽、用得起的智能电动车,尖端科技普惠于民,才是威马真正的雄心壮志。从实际的表现来看,威马汽车也做到了不辱使命,将智能化发展成为了有别于其他品牌的专属标签。不论是每天上下班的路途,还是周末畅快的自驾游,我们都少不了汽车的陪伴,对于大多数人而言汽车存在的意义已不再是一台简单的代步工具,而是生活中最贴心的伙伴。可是大多数智能车机交互系统千篇一律的机械女声无形之间增加人车之间的距离感,虽然这并不妨碍我们通过语音实现车内软硬件功能的操作,但它仿佛始终提醒着我们,这只是一个冷若冰霜且毫无感情的机器。这并不是我们想要的,因为伙伴之间需要的应当是有温度的情感交流。与其他冰冷的车机系统不同的是,“小威”具备3种以上性格,可根据用户的喜好,使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与你交流,主动关怀给予你最好的温暖。你想表达的,它全都懂,你想要的,它全都能做到,或许这才是贴心伙伴应该有的模样。不仅如此,就连12.8寸的中控大屏都要比其他车型更加贴心,它可以根据不同的使用场景在竖屏、横屏之间切换,在停车等人时用横屏看一部电影也是一个不错的选择。同时各项不同的功能在屏幕中以气泡式图标的形式呈现,作为一个贴心的伙伴,这套智能车机也在不断尝试着去了解你,你最常使用的功能,它都默默记在心里,并将图标最大化显示在屏幕当中,让之后的每一次使用都变得触手可及。而且这套系统还在不断的升级进化,如今它已通过OTA升级至1.2版本,在原先智能好用的基础上新增了喜马拉雅APP、免唤醒360度环影、即客行充电桩接入车载地图、陌生电话标记等实用功能。不断进化,始终保持领先,这才是智能电动车最大的魅力所在。像这样真正深入了解并极力迎合用户需求的品牌,又有几个呢?进化不止,永葆产品实力处于领先地位凭借过硬的品质,突出的智能化优势,足以让威马EX5从众多车型中脱颖而出。但要想长期立于不败之地,不断迭代升级,保持竞争力才是王道,这对于拥有强大自主研发能力的威马而言算不上什么难事。在今年4月,搭载威马LivingPilot智行辅助系统,能够实现L2级辅助驾驶的EX5智行2.0版车型就来到了我们身边。不论是燃油车还是新能源车,各家车企几乎都在为L2级辅助驾驶造势,那么威马的这套Living Pilot智行辅助系统有何不同?首先,常见的车道保持功能是在识别到车辆即将压线时,往反方向修正的方式保证车辆始终在车道内行驶,这就使得车辆的行驶轨迹一直在车道内左右摇摆,但威马EX5智行2.0版就能像老司机一般,够始终保持在车道中心直线行驶,大大提升了乘坐舒适性。哪怕到路口车道线突然消失,它依然能够紧随前车行驶,绝不会乱了阵脚。虽然大家都叫L2级辅助驾驶,但在实际使用的细微之处,威马EX5与其他车型顿时拉开了不小的差距。除了新技术的不断引入,威马在新车型的投放上同样有条不紊。在今年底威马将投放一台拥有5/6座不同布局的中型纯电SUV——EX6,同时定位于中型智能纯电轿车的“威马7系轿车项目”也正在有条不紊的推进,其概念车将于2020年的北京车展亮相,有望在2021年正式发售,从EX5的出色表现上来看,后续这两款新车同样值得期待。补贴退坡,有实力的车企绝不会受到影响虽然威马在成长之路上一直在有条不紊的前进,但由于补贴退坡的影响,已经有不少新能源车企出现了销量下滑,这使得行业内外对新能源领域开始有了悲观的态度。其实大可不必,就以今年的燃油车市场为例,上半年1232.3万台的销量相比去年同期下滑12.4%,大家都在“跌跌不休”之际,以丰田、本田为代表的的实力车企却实现逆势上扬,在华销量相比去年同期分别提升13.2%、22.4%,仿佛这场车市寒冬和它们没有任何关系。其实在新能源领域亦是如此,对于有实力的车企而言,前进的脚步不会因外界的变化而受到影响,所以对于坚持正向研发,以品质为基石,不断打造符合用户需求车型的威马而言,既然今天能够做到脚踏实地,那么明天自然有着仰望星空的实力。威马,我们在未来等你。
行业新闻:东风悦达起亚宣布,截止2020年后,将会在现有新能源车型上增加2款新能源车;大众又起大动作,将挖走宝马高管,此高管曾负责宝马的发动机研发;领克车队在WTCR宁波站首日夺冠。——起亚现阶段在国内市场很难通过燃油车掀起一场快速的翻身仗,但新能源车型是一个很大的机遇,因为其打破了传统的横置、纵置平台的界限,相当于重新平衡了车企之间的差距。不过起亚要想重新崛起,还是需要革新平台,不能老是依靠现有的燃油车平台。 日前,长城汽车官方披露,哈弗F7 70周年限量版将于9月19日正式上市。新车的推出为庆祝中俄建交70周年,并将限量发售777台。——插电混动的好处不仅在于可以提升动力,其加入电机电池的底盘布局,可以平衡车辆的前后配重比,并优化车辆的燃油性能。要知道雷克萨斯的LC那套弱混都可以做到8.0L/100km左右的油耗。 为了削减成本,奥迪正致力于通过缩减车型的方式关停部分生产线。据了解,整个2018年,奥迪在全球范围内将其车型缩减了27%,但即便如此奥迪首席执行官伯蓝·绍特(Bram Schot)仍不满足,他表示该企业最终的车型削减目标为40%-45%;生产线缩减目标为30%。——东道主第一轮取得胜利很正常,关键在于剩下的几场比赛。 日前,有海外媒体曝光了一组疑似保时捷718 Cayman GT4 RS车型的谍照。相较于今年古德伍德速度节上亮相的718 Cayman GT4,新车加入了更多空气动力学套件,外观风格看上去更加硬核。同时,718 Cayman GT4 RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识。——似乎有些大材小用,奥迪如今正在缩减成本,但是宝马在发动机上的研发理念似乎和奥迪不怎么对的上。 近日据外媒报道,戴姆勒股份公司董事会主席康林松(Ola Kallenius)表示,奔驰中国电池工厂将在今年年底投产,该工厂主要为奔驰EQC车型供货,EQC也将于年底国产下线并上市。——事实上有了菲亚特500这款车本应没有Smart什么事的,但是无奈菲亚特500的售价太高,并且在国内并没有任何营销,所以至今无人问津。 Abarth曾于2017年3月份推出了基于菲亚特500打造的Abarth 595 Pista高性能版车型。而在日前,Abarth又发布了2020款Abarth 595 Pista车型的官图,新车在内部细节和动力等方面得到了进一步提升,起售价为19135英镑(约合人民币16.94万元)。
2019年是东风风神的变革之年,从营销到产品,从销售到服务都发生了一定的改变,这些变革为消费者的用车生活带来了哪些改变?东风风神的老牌劲旅AX7以及刚刚在成都车展焕新上市的新能源车E70与同级产品之间最大的差异在哪?东风风神市场销售部副部长李威做客蜀锦传媒集群“蒲叔叔的会客室”,对这些热点问题做出了回应。跨界营销对于汽车行业而言并不算陌生,从综艺节目到体育赛事,几乎都能看得到汽车品牌的身影。这样的背景下如何脱颖而出就成了东风风神需要思考的问题。于是它另辟蹊径,成为了国家乒乓球队的战略合作伙伴,这一举措是其他任何品牌无可比拟的,毕竟乒乓球作为我们的国球,影响力不言而喻。“借助国乒的高知名度,高曝光度,以及国球国车的概念,能够影响更多的国乒粉丝了解东风风神”。李威表示。同时东风风神也积极参与CTCC中国房车锦标赛,一方面能够证明东风风神奕炫的产品实力,同时也是表明东风风神在营销上包括品牌上的年轻化、运动化的调性,能够吸引更多年轻消费者的目光。此外,整体的营销策略也将由总部营销下放到区域营销,实现更加接地气的“一城一样,一店一策”,让区域做更多的主。由听得见炮火的人来呼唤炮火,这样能够使区域的反应速度和效率得到一个很大的提升。随着汽车行业的不断进步,同级车型中产品同质化日趋严重,要想在同级车型中脱颖而出,除了圈层化的营销以外,利用独特产品优势,为产品搭上独一无二的标签就显得尤为重要。对于东风风神而言,智能化无疑是它的专属标签。比如2020款AX7的升级就是体现在智能化方面,比如WindLink和人工智能化的进一步升级,加入了感应式尾门等一些智能化的配置。在E70上的升级,不仅是续航里程的提升,更大的提升是将人工智能也配备在一款电动车上,使整车智能化感受更深。包括刚刚上市的奕炫,也搭载了WindLink系统及L2+智能辅助驾驶系统,所以东风风神最大的卖点以及与其他品牌的差异点就是智能化。李威表示:“在自主品牌或同级细分市场内,东风风神是最坚定和最彻底去贯彻智能化的品牌,智能化是风神的血液。”产品力的提升,是在购车环节需要解决的第一个问题。其实更重要的是客户的日常用车及维修保养,而这也东风风神考虑的重点客户关怀环节。李威表示:“十年质保不限里程是未来风神新车的一个标准政策。”这首先就意味着客户在日后的用车环节几乎不用有什么额外开销,其次也是给客户在品质方面提供了一个充足的信心,毕竟一切都有厂家来兜底。在充分为客户着想的同时,再一次体现了东风风神对其产品品质的自信。
尽管阿尔法·罗密欧直到2017年才重新回归国内市场,不过让人感到意外的是,阿尔法·罗密欧并没有将跑车带进来,而是带来了一款中型轿车和SUV。很明显,阿尔法·罗密欧希望用更受欢迎的两款车型,快速的在中国市场提升品牌知名度。对于纵置后驱平台的轿车,很多人会将宝马3系作为标杆。3系的确是一款非常均衡的车型,不论是配重、重量、变速箱、发动机还是底盘都足够的出色,不论是过弯还是换挡,都能够非常好的执行驾驶者的意图。但是阿尔法·罗密欧Giulia是一台比3系还要更极致的一款车型,它有着非常轻的重量,2.0T车型仅有1.4吨出头,相比于很多紧凑型轿车也没有高出多少;配重比也达到了前后相同,要知道车身形式不是跑车的话,前置发动机车型要做到50:50的配重比并不容易;阿尔法·罗密欧Giulia还拥有比3系反馈更敏捷的悬架系统,弯道上显得游刃有余;最后变速箱的换挡速度也非常快,并且逻辑清晰,绝不会让驾驶者感到不快。这样一来,阿尔法·罗密欧造就了一台比3系更极致的中型轿车,如果对此有所怀疑,请一定要亲自感受这台车,你会改变很多看法。而与Giulia同平台的Stelvio,自然也是同级别SUV车型中驾驶感受出色的代表,甚至已经非常接近一款轿车,驾驶Stelvio的时候甚至都不容易感受到SUV所具有的高重心。很明显这是对于市场做出妥协的两款车型,仅仅依靠跑车显然不能获得足够的市场占有率以及利润。但是这两款车型绝对没有辱没阿尔法·罗密欧的名号,单纯论操控性以及驾驶乐趣,这两款车绝对是同级别车型中标杆。当然如果你要追求空间或者是豪华感,这两款车显然不适合你,因为实在是太意大利了。没有高性能车型的阿尔法·罗密欧是不完整的,阿尔法罗密欧为两款车型的高性能版各自都装上了一台由法拉利提供的2.9T V6发动机,这台发动机保留了目前3.9T V8发动机上面的很多技术。这台车的避震犹如超跑,如果你将驾驶模式旋钮调到RACE模式,避震会默认为最硬的状态。就算是在城市道路上行驶,车辆也有蹦跳的感觉,甚至达到了AMG GT这样高性能跑车的水准。初次驾驶,你甚至会对这套避震感到紧张,但是进入弯道之后一切都美好了。但是不要轻易的触碰这台车的底线,因为强劲的动力全部用一根碳纤维传动轴传递到后轴,出弯的时候脚步动作一定要小心。同时阿尔法·罗密欧的研发理念是逆向研发,与通常提到逆向研发的的概念不同,阿尔法·罗密欧的逆向研发指的是先研发出高性能版,再有普通版。这样就为普通版带来了很多更高级别车型的技术,比如极为轻量化的全铝车身,还有那根价值不菲的碳纤维传动轴,30万元级别的车型并不能找出第二个来。阿尔法·罗密欧从创立之初就钟情于赛道,这一点与很多意大利同胞一样,比如法拉利和玛莎拉蒂。不得不说的是,恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧做了很长一段时间的车队经理,在创立法拉利的初期,所使用的赛车依然由阿尔法·罗密欧提供。只不过由于理念的不同,法拉利最终走上了更高的高度,法拉利的造车理念拥有太多阿尔法·罗密欧的影子。除了快以外,这两个品牌注重的一定是人与车之间的沟通,让车辆能够尽量按照驾驶员的意图来行驶,机械设备更像是驾驶者的手和脚的延伸。不管怎么说,作为一个以跑车出名的品牌,在国内不引进跑车总是说不过去。不得不说4C这个级别的小排量跑车,对于跑车爱好者的吸引度极高。首先是价格并没有高到让人难以接受的地步,其次更为恰到好处的动力,恰好更容易让驾驶技术没那么出色的驾驶者更容易掌控。可惜的是,这三款车目前在国内都没有官方渠道销售,我们只能在TGT这样的节目上一饱眼福。在本届成都车展上,阿尔法·罗密欧也带来了新车型。分别是Giulia和Stelvio四叶草版本的F1特别版。两款车型最大的特点除了车身类似于F1赛车的拉花,最重要的就是标配了碳陶瓷刹车以及天蝎排气。特别是天蝎排气,这台发动机本就浑厚的声浪又多了几分炸裂。其实全段的天蝎排气以及碳陶瓷刹车系统的价格并不便宜,当然你也得为此多付出超过20万元的代价。
从2016年到现在,短短三年的时间,各国禁售燃油车的时间表相继出炉,“禁燃”这股星火已成燎原之势,逐渐席卷全球。越来越多的消费者意识到,驰骋了一百余年的传统燃油车在逐渐走向后时代,新能源汽车大展拳脚的汽车新时期已悄然向我们走来。在这样的大背景下,人们开始用更加严苛的眼光去审视新能源汽车的续航、动力、安全、智能……在这个风起云涌的汽车市场,显得残酷却又公平。为了让消费者能够选择到更适合自己的出行产品,爱驰汽车在2019成都国际车展的现场,不仅公布了全新量产车型爱驰U5的预售价格。而且一改传统拥车模式,推出了先试后买的“试爱行动”,以打破常规的营销行为,引起了极大的轰动。衣服可以先试穿,食品可以先试吃,汽车自然也可以先试开。但不同于以往几个小时的短暂试乘试驾,爱驰汽车“试爱行动”的深度体验时间最长可达3个月,足以让广大消费者较为全面地了解爱驰U5在设计、操控、动力等方面的真实产品力,再做出是否购买的准确判断。目前,“试爱行动”提供两种预订模式,如果是已经了解和喜爱上爱驰U5的用户,可以直接下订,成为爱驰的超级用户伙伴。而针对目前对新能源汽车感兴趣、有需求,但需要深度了解U5的用户,可以预约租赁U5“体验车”深度体验。为此,爱驰汽车还提供“半月免费,三月优惠”的租金返还政策。也就是说在租赁之后,如果用户选择购买,根据不同的租赁期,爱驰汽车会将用户在租赁期间所支付的租金进行全额或部分返还。而现在,首批下定伙伴还将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。之所以敢推出这样一项创新与大胆的举措,爱驰汽车并非只是为抓住消费者眼球,背后拥有德系背景的研发制造团队,“奥迪quattro之父”Roland Gumpert作为首席产品官的倾力加持,更是赋予了爱驰汽车对产品的极大信心。为了缓解用户的里程焦虑,爱驰U5凭借领先业界的181wh/kg高能量密度电池、百公里13.8度超低电耗、“上钢下铝”完美平衡的轻量化车身,实现了NEDC工况下503km+120公里绿色增程的硬核续航里程,在同等电池重量下,已做到业内续航能力领先。而随着爱驰汽车人工智能战略的深入,爱驰U5搭载的前沿科技也让消费者的用车体验拥有更多可能。比如说,个性化语音定制功能可以让用户自定车内提示语音,在上车的一刻,就能听到亲人/朋友/伴侣的声音,顿感温馨。通过DMS监测、乘员情绪识别、车内生物体监测三大尖端科技,时刻关注车内每一位家人、朋友的情绪及状态,一旦检测驾驶员出现疲劳状态,还会并根据驾驶员的视线方向自动调节中央显示屏的亮度。综上可见,爱驰U5是一款集德国品质、安全守护、高能续航、智能陪伴等优势于一身,通过对用户的了解,能将用户的个性化基因转化成产品特征的“可养成智能安全纯电SUV”。根据当前造车新势力发展现状,真正实现量产并交付的品牌屈指可数。但爱驰的野心并不是量产那么简单,不管是日内瓦车展亮相、德国建立子公司、创下跨越亚欧世界纪录还是成为中国首个获得欧盟准入的智能电动车初创企业,都能看出爱驰汽车布局全球的攻势。而要进一步实现全球化目标,过硬的技术实力是重要前提。很多传统车企通过“油改电”的捷径方式坐上了新能源补贴政策的快车,但爱驰汽车则自主研发了全球首个搭载“上钢下铝”车身结构的模块化纯电整车开发平台MAS,专注生产高品质纯电产品,且其“上钢下铝”车身结构完美兼顾安全性、维修便利性与轻量化,即便与德系三强放在一起,也丝毫不输。而且爱驰汽车的超级智慧工厂具备全球领先的制造技术水准,30万辆的规划年产能,也能够满足国内外对于新能源车型的增长需求。这些在技术领域的领先和突破,都对于爱驰U5车型的产品品质,提供了一个强有力的支撑,也是爱驰汽车敢推出先试后买服务的底气来源。