阿尔法·罗密欧是一个将操控性放在第一位的品牌,旗下的第一款SUV也是如此,它拥有接近轿车的驾驶感受。品牌还为车主开设了赛道课程,目的是为了让消费者更深入的体验产品。逆向研发也是品牌所倡导的,将很多高性能车型的技术下放到普通车型上面,让购买普通车型的消费者也能够感受到品牌的精髓。
不得不承认,近5年来,到未来5年,SUV注定会保持自己热销车型的宝座。从过去几年的数据来看,SUV保持了20%左右的增长速度,各品牌厂家对于这款蛋糕都各自操刀,根据自己的优势打造出各式各样的SUV产品。在另一方面,伴随SUV销量增长,消费者的年龄层次逐渐偏向于“泛90后”,各品牌针对年轻化市场的消费者也不断推出看上去更动感、更时尚的车型。不过事实上,针对年轻人设计的车型大多仅停留在“表面”,其内里依旧是曾经的那个“佛系大叔”。年轻人在20万元以内区间,想选一台运动型SUV,事实上并不是一件容易的事。恰好在这个区间,有三款SUV做到了“表里如一”:哈弗F7,名爵HS,以及领克01。那这三款高性能SUV各自有什么样的突出优点,最后又有谁最适合年轻消费者?动感外观,2.0T迸发241Ps,超过奥迪Q3情人眼中出西施,外观好看与否是一个感性的问题,例如网红脸,在年轻人当中对其的评价就是好坏参半。但在年轻人当中共通的一点就是,好看的外表,那一定是不一样的。在日本,有一种庭院设计风格叫做“留白”,其主要的特点就是根据庭院的设计风格,留出不同大小的空白处,这样的效果就是在每天不同的时间段,太阳的光照角度不一样,庭院会呈现出不同的感觉。在名爵HS上,用了相类似的设计。“无腰线”是名爵HS侧面设计的最明显特点,通过光与影的变化,侧面的曲面设计可以呈现出不同感觉,并且在门下沿通过曲面的内凹设计,可以用光影效果营造了一条腰线。从侧面来看,名爵HS的另外一大特点就是长车头和短前悬。长车头的设计在许多跑车上都有应用,最常见的就要数奔驰的SL系列和宝马Z4,也就是说大多数超过30万级别的车型才会使用这种设计理念,这在很大程度上可以提升车子的动感。名爵HS在保证了车辆整体协调性的同时,延长了车头的长度,并且在车辆尾部采用了小溜背的造型,缩短了尾部的视觉长度,整车从侧面看上去就十分运动了。而这种设计是来源于名爵上世纪推出的跑车MGA,可以说是一种传承了。在性能方面,现款名爵HS 30T自动两驱Trophy超能版采用了2.0T+7DCT,动力数据做到了231Ps,扭矩为370 N·m,就单从数据上来讲,这款名爵HS已经超过了奥迪Q3上的那套EA888+7DSG的搭配,动力可以说是十分强劲,要知道这仅是一款原价格仅为13.98万元的SUV。内饰作为日常驾驶接触最多的一块,会最直接传达给驾驶者设计师的设计功底。名爵HS最有特点的是采用了色彩更加鲜明皮制包裹,除开纯黑色和棕色内饰之外,名爵HS还提供红黑内饰搭配,打开车门的瞬间,就可以很直观的感受到这台车的诱人之处。为了进一步提升这一质感,名爵还提供Alcantara材质的拼接包裹,这也是大多20万级别的运动车型才会运用的材质;而类似于喷气式飞机的喷气口造型的空调出风口以及方向盘上的一件运动模式切换按键,可以调节颜色的无极变色炫彩交互式氛围灯,还有香薰系统,在这一级别的车型上都是首创。在配置上,名爵HS 30T自动两驱Trophy超能版搭载了斑马智行3.0车载互联网系统,支持OTA的远程升级。另外,这套系统还有许多特有的功能,比如可以根据车速适时调整比例尺的车载地图、路书、车友、吃货、探店等。除此之外,这款名爵HS 还配备了定速巡航、自动驻车、车道偏离预警、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降以及座椅加热、点动感应尾门等功能,已经达到了20万元甚至是接近30万元的合资车型的级别。个性小生,高强度钢板使用率达到了73.2%同样是主打高性能的运动型SUV,领克01的外观实在是很难让人忘记。外表设计的口碑也是一半一半,不过这也正是领克的目的,就是需要引起舆论。所以就不过多的对外观进行点评了。需要着重讲的是,领克01不仅拥有时尚的外表,其最大的特点是车身拥有极高的刚性,领克01采用的CMA架构继承了有着"世界第一安全"之称的沃尔沃SPA架构的安全性能。而脱胎于CMA模块架构的领克01在初期的车身设计环节就加入了诸如预设的纵梁折弯变形,有效吸收加速度所带来的冲击力,高强度车身结构等设计,就是为了能够支撑驾驶舱不受侵害,最大程度保护驾乘人员。并且领克01的高强度钢板使用率达到了73.2%,多处使用了1600MPa高强度钢材,强度远超于行业通常的1500MPa钢材,可以说领克01是典型的“穿衣时尚,脱衣有肉”。在动力配置上,领克01并没有选择更经济实惠的小排量发动机,现款全系坚持采用2.0T+6AT发动机的搭配,动力水准保持了沃尔沃T4级别的水准,这也是领克01敢称呼自己为高性能SUV的底气所在。而在配置方面,就现款2.0T 两驱纯Lite版来说,其搭载了发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及10.25英寸液晶仪表盘、远程启动和无钥匙启动等都有所搭载,足够满足驾驶者的日常需求了。唯一的缺点可能就是价格了,现款2.0T 两驱纯Lite版已经达到了15.08万元的售价。最强大脑,哈弗F7语音识别率高达97%今年的哈弗汽车风头很盛,从年初F7x上市,到后来连续几个月破万销量,甚至在俄罗斯图拉州建立工厂,开启了哈弗F系列的全球化战略,都证明了哈弗F7深受市场的喜爱。事实上哈弗F7也确实是一款实力强劲的SUV,其语音交互系统的语音识别率高达97%,反应速度在0.6秒以内,近千条语义识别,涵盖“衣食住行用”多种生活场境。它还有模糊语义识别功能,听到“我想透透气”、“我想看星星”这样的语句,哈弗F7就会自动识别并打开天窗,并且这套车机系统拥有自主学习功能,就像是苹果的Siri,十分好用。而在配动力方面,现款的2.0T 两驱i范国六版本的车型搭载了2.0T+7DCT的动力组合,动力上达到了224 Ps,扭矩为385 N·m,在同级别的SUV里算得上金字塔尖的级别。此外,哈弗F7采用了长城独有的3DP车身结构设计,配合6气囊和一体成型式侧气帘,可谓武装到牙齿。在2.0T 两驱i范国六版车型上,主动安全方面配备LCA并线辅助、LWD车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶探测系统、360°全景影像、主动刹车等,为车主的出行保驾护航。总结:从销量上来看,名爵HS在8月份销售了8320辆,环比增长26%,领克01在8月销售出了4134辆,而哈弗F7则卖出了10036辆,三台车凭借各自所擅长的领域,在中国SUV市场里都找到了属于自己的市场。三款车既然都主打高性能SUV,就免不了将三者进行比较,就上诉的3款车型而言,其动力上的差距相差并不是很大,尤其是名爵HS和哈弗F7,扭矩上仅仅相差10 N·m,所以三者打成了平手;在配置上,名爵HS 拥有了极其丰富的配置,达到了20万级别的水平,领克01则相对较弱,价格上,上述车型当中名爵HS价格最低,仅为13.98万元,哈弗F7为14.30万元,领克01的价格最高,达到了15万。相比之下你应该知道该选谁了吧?
归来之后,是否还是曾经的那个卫士有些东西,总是会穿越过漫长的历史,不断以全新的姿态出现在我们的面前。路虎卫士的前身,从1928年诞生之日起,就在越野车阵营当中确立了重要的地位。在2016年我们以为卫士的停产就是分别,但是很快路虎就宣告卫士会重新归来。而在停产三年之后,卫士重新回到了我们的视线当中。虽然在正式发布之前,有着诸多的报道,但是我们对于卫士这一次颠覆性的改变,依然发出了惊叹。因为在三款活化石越野车当中,卫士率先取消了非承载式车身,G级与牧马人依然保留了传统的大梁。但是这并不代表着卫士的越野性或者是耐用性就打了折扣,这是因为人们长期以来的偏见所造成的,这一点下文会有详细的解读。并不好严格的去说目前的卫士处于第几代,因为从1948年开始,并不叫卫士,而是被称为Series系列,这样维持了三代车型,直到1990年的换代才正式有了Defender知名,所以你要说是第二代卫士也行,说是第五代车型似乎也没有错,所以就不纠结是第几代车型,说成是新一代便可。这一代车型也完全推翻了之前的车型理念,从车身结构、悬挂系统、外观都有了巨大的颠覆。相比于G级与牧马人的换代都尽量保留初代车型的外观,卫士似乎生怕和曾经有任何的联系一般,经典的元素被消除殆尽,但是又很容易让人联想到老产品。新车型在保证了卫士应该有的民用车辆中最强大的越野性能的同时,在公路性能上有了巨大的提升,甚至超过了大多数的城市SUV。与上一代车型一样,也分为两门版和四门版,官方名字分别为90和110。两款车型最大的区别几乎只存在于车身长度,其余都差不多。90版本的长宽高分别为4587mm,2105mm(包含后视镜),1969mm,轴距为2.59m;110版本宽度和高度相同,车身长度为5018mm,轴距则达到了3.02米。这几乎与揽胜差不多,相比于上一代车型更加宽大,换句话说带来了非常宽裕的车内空间,也为舒适性的提升埋下了伏笔。首先是取消了标志性的引擎盖凸起的设计,这是曾经不少越野车所采用的理念。简单的圆灯,也变成了造型更加复杂的LED灯组。同时车辆的轮廓不在方头方脑,变得圆润起来。但是平直的从车头延伸到车尾的腰线,以及如刀切般整齐车尾,都在朝着经典致敬,但是看上去又非常的未来感。这就像是马自达最新的魂动设计,或者是奔驰EQ车型的造型,就像是用一整块金属通过车床切削出来一般。这种复古而又现代的风格,很容易让人联想到赛博朋克电影中的一些设定,两者的结合并不矛盾,甚至带来比单纯的复古或者是新潮更强大的视觉冲击。但是,很多车迷还是更喜欢老款车型方正而粗糙的风格。这类车型不能轻易的改变,否则人们很难短时间内接受,甚至会毁掉经典。至于车身所隐藏的彩蛋,在下文会有更加详细的介绍。除了外观,内饰也与目前路虎所有车型有着本质上的区别,保留了卫士应该有的粗犷。比如大量裸露的螺丝,非常的硬派,相比于G级和牧马人更为粗犷。除此之外,其余线条都是横平竖直,就连方向盘也是四幅式方向盘。最值得注意的就是挡杆并没有布置在中央的通道上,这样做的目的是为了能够在前排塞下三个座椅,是能够尽量坐更多人的同时,又保留足够大的后备箱空间。车身机构的改变是卫士被讨论最多的地方,这是因为固有的观念对于人们的影响过于深刻。认为但凡是越野车就应该运用非承载式车身,只要用上承载式车身,就是一款不伦不类的产品。这句话放在多年前没错,需要早到全铝车身的制造技术还没有达到足够高度的时候。越野车只能用上带有大梁的非承载式车身,让车轮在极为不平整的路面所收到的不均匀的力量,全都由坚固的大梁来化解,而不会让车身收到不均匀作用力的摧残。直到现在,G级和牧马人这样的神级别车型,依然保留了这样的设定。但问题就在于,只有极少数的车主会使用这样的车型去越野。越野玩家用牧马人的还多一些,至于使用G级的出现概率就如同中彩票一般。卫士也是同理,没有几个卫士车主用自己的爱车就像国家地理的那帮摄影师一样,去玩泥巴、爬石头,就像是没有几个人会带着劳力士的水鬼去潜水一样。这些物品虽然有着干粗活脏活的硬件,但是地位已经有了改变,不单单是工具而已。因此日常驾驶中的公路性能就显得尤为关键,非承载式车身当然可以布局前后独立悬架,也能保证公路驾驶感受。但是非承载式车身所不能避免的就是沉重的车身,这对于车辆的动态表现是极为不利的,同时也会非常明显的增加油耗。但是在这两个方面,非承载式车身有着得天独厚的优势。因此只需要保证承载式车身的强度,就能够让车辆在越野与公路性能上得到兼顾。为此,路虎继续用目前捷豹路虎很擅长的全铝车身来解决了这个问题,大量铝材的使用,让卫士的车身足够轻并且更坚固,甚至远超过了上一代车型的大梁车架。官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍,比最先进的非承载车身提高3倍,只不过这个数据是和谁比较,以及怎么测定的,官方并没有给出答案。所以我们就听一半,信一半吧,总之相比于传统的大梁强度更高。而且这套D7x平台相比于目前捷豹路虎广泛使用的PLA纵置平台的刚度要更好,毕竟揽胜几乎已经告别了越野,采用了更适合公路的PLA平台。也就是说,目前全新卫士是路虎家族唯一使用D7系列平台的车型了,要知道曾经的揽胜使用过D7u平台,从平台可见路虎给予了卫士绝对出色的越野能力。针对公路性能提升的,不仅仅是车身结构,悬挂系统也有了彻底的改变。一般来说整体桥非独立悬架被运用在这类车型上面,首先是拥有更为出色的可靠性,载重能力也更强;更重要的是整体桥所带来的相当长的悬架行程,可以最大程度的保证在崎岖路面上,有尽可能多的车轮与地面附着,增大抓地力。但是非独立悬架并不适合公路驾驶,也不利于舒适性。在换代的G级上面,也使用了独立前悬架。而路虎直接一不做二不休,将卫士的前后悬架都更换为了独立悬架,并且是前双叉臂/后多连杆的结构,这是很多高性能运动轿车的设定,路虎的目的很明显,就是要把卫士打造成一台公路性能不亚于很多高端SUV的越野车,一个真正的全能型选手。这套悬架系统选装的空气弹簧,除了调整高度以外,还能够每秒500次扫描路面,并且调节阻尼,也就是自适应电磁阻尼悬架。为的是能够带来更好的舒适性,尽量过滤路面的颠簸。很难想象这样的设定,会出现在一台主打越野的车型上。不过不用担心卫士这套悬架对于崎岖路面的适应能力,首先在越野模式下,车身可以升高75mm,在此情况下空气弹簧还能将车身继续升高70mm,也就是说这套悬架系统拥有145mm的高度调节范围。再加上最小290mm的离地间隙,卫士在攀爬状态下的悬架,是有着绝对足够的离地间隙的。这也让卫士拥有了900mm涉水深度,为此卫士还专门将进气口放置在了前翼子板两侧。同时悬架还有着足够长的行程,所以应对坑洼路面的适应能力并不会比大梁车身的差多少。当然像新牧马人那种,在极限状态下都能脱开防倾杆的变态设定,还是不够的。这就是全新卫士的底盘设定,总结起来就是在保证了与大梁车身相差无几的通过性与坚固性的同时,极大的增强了公路性能,按照硬件水准来看,并不亚于众多高端SUV车型。有了出色的底盘,传动系统也并没有掉分。卫士所采用的四驱系统为全时四驱,并且拥有双速分动箱(扭矩放大功能)、中央差速器、后桥差速锁这样的配置,与目前揽胜的配备差不多,但是结合极限状态更高的底盘,所以越野能力是更胜一筹的。与传动系统相匹配的是,系统提供的9种驾驶模式中,还包括了节能、自动驾驶等舒适性的驾驶模式,当然还有不同的越野模式,比如湿滑、岩石、沙地等等,几乎在任何场景都能找到对应的驾驶模式。动力则拥有2.0T和3.0T的汽油/柴油发动机,国内柴油可能性是不大了。2.0T则是目前我们所熟悉的Ingenium发动机,已经在多款车型上使用;3.0T则采用了捷豹路虎自主研发的直列6缸发动机,并且在卫士上面还加入了电子涡轮和轻混系统,提升动力的同时减轻了涡轮迟滞以及降低了油耗。卫士的个性化选择足够多,并不是简单的内饰外观的颜色变更,而是车辆套件的变化。总共有探险、远征、丛林以及都市四个套件可供选择。不同的套件会对整车的性能进行提升,探险套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置,同时车顶会安装行李架。都市套件就是让车辆更偏向于公路化,最显著的就是22英寸的巨大轮毂,还有迎宾踏板这类豪华配置。
现如今消费者喜欢SUV,且偏好合资品牌,于是起步价在十二三万的合资品牌小型SUV成了很多人的选择,相比大多数合资品牌其他级别的SUV,他们算是物美价廉的了,比如本田XR-V、别克昂科拉等等热销的小型SUV。但是,如果告诉你有一款合资品牌紧凑型SUV,顶配车型也不过11万出头,起步价更是低至8万多点,可能首先你会质疑低价的代价是廉价的产品力,但进一步对产品了解之后,你会明白物超所值的真正意义。捷达VS5,一款合资紧凑型SUV。自上市以来,VS5已经实现了13000的订单量,初上市即成爆款,可见捷达VS5实力不俗。作为德国大众新生子品牌,捷达品牌由一汽-大众导入国内生产,于是继大众品牌和奥迪品牌之后,一汽-大众又迎来了新成员的加入。从内核上讲,源自大众的捷达品牌,自然传承了大众的德系品质。从外在上讲,捷达VS5是面向年轻消费者的,所以大众汽车品牌首席设计总监在操刀设计捷达VS5时,就给VS5增加了很多年轻化的元素。于是自诞生开始,捷达VS5就被注入纯正德系血统和年轻的血液,俨然一个从德国来的优质帅小伙。捷达VS5在一汽-大众成都基地投产,这座工厂是大众速腾和曾经的捷达车型的生产基地。如今,新速腾长轴距版在这里生产。这座工厂打造了一汽-大众最为畅销的两款车型,足以证明其强大的制造能力和品质保障,在这里扎根的捷达品牌将使用相同的生产制造工艺、技术以及质保标准,保证与大众品牌车型同样的德系品质。大众的MQB平台远近闻名,大众高尔夫和奥迪A3都出自该平台,捷达VS5也是如此。这从根本上保证了VS5的先进性和高品质。此外VS5全系都搭载的EA211 1.4T高功率发动机也是大众的明星机型,在大众品牌、奥迪品牌等多款车型上都有使用,成熟可靠,匹配的爱信第三代6AT也是历经考验的当红变速箱,在众多品牌的车型上都有搭载,换挡平顺,响应积极。整个动力总成的表现在满足日常驾驶的同时,偶尔也能给你激情四射的驾驶体验,且兼顾了舒适性和经济性。除去充沛的动力,捷达VS5也更注重产品功能的实用性,华而不实不是捷达品牌的性格,也不是当代年轻人的性格。MQB平台短悬长轴的理念营造出巨大的车内空间,既保证了车身的灵活性,又保证了车内充足的空间表现。此外前麦弗逊、后多连杆独立悬架也是同级少有,既保证了舒适性,又兼顾了一定的操控性。作为一款10万元级别的合资紧凑型SUV,捷达VS5在配置上可是毫不逊色。全系标配ESP车身稳定系统和胎压监测,为安全保驾护航,不得不说2019年还不标配这两个配置的车都是耍流氓(耍流氓的确实不在少数)。VS5甚至在部分车型上还搭载了疲劳驾驶提醒和ACC自适应巡航,越级表现同级无出其右。另外,VS5标配了定速巡航、发动机启停/能量回收、上坡辅助、四向调节多功能方向盘、8英寸中控屏、语音识别、手机互联、LED大灯/日行灯、全车车窗一键升降等配置,保证了低配车型的配置非常实用,且足够使用。设计和制造诠释了VS5的德系品质,动力、空间和配置体现了VS5的实用性和强大产品力,再加上10万元级别的售价,捷达VS5正是“物超所值”的完美呈现,13000的销量无疑是对它最直接的认可,捷达VS5俨然已成为紧凑级合资SUV市场的标杆之作。
新车动态:全新 RAV4 荣放开放内部品鉴;马自达下月将展出首款纯电动汽车;旗舰车型 一汽奔腾T99将于9月19日下线; 与雷诺 e诺同平台打造东风风行T1EV,将于9月27日亮相;行业动态:英国首富为致敬路虎卫士欲在威尔士投产新车;雷克萨斯召回15164辆老款IS及SC430跑车;高田气囊隐患部分花冠/威驰被召回;大灯设置错误,玛莎拉蒂召回711辆车;售后被吐槽 特斯拉将快速扩建服务网络;同比增长12.8% 奔驰8月在华销量60134辆在上市之前,近日丰田全新 RAV4 荣放先开放给媒体进行了内部品鉴。新车在丰田旗下的B级车研发平台 TNGA-K上打造,与亚洲龙、雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX同平台。在K平台的高度上,全新RAV4荣放在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升,在动力、驾驶、乘坐等多个方面实现进一步优化,整体车格的提升将带给消费者不同以往的SUV驾乘体验。全新RAV4荣放优化了整车尺寸,大幅提升实用性与高级感。动力方面,新车搭载2.0L发动机、2.5L HEV两款全新动力总成。同时,新车全系标配TSS 2.0智行安全技术。——诚意十足,十分期待据外媒报道,尽管马自达对于自己的内燃机技术感到自豪,但是其不久之后将会展出一款纯电动车型,并将于明年开始销售。马自达公司发言人Yoshikazu Nagai确认了此消息,称将会在下个月的东京车展上推出这款电动汽车。新的电动车型将会包括两种版本:纯电动车型和增程式电动车。纯电动汽车将会瞄准日本、欧洲和中国等市场,在这些市场中,较短的续航里程就能满足日常使用。而增程式电动车则瞄准北美和其他市场,因为在这些市场上人们日常行程更长。——没想到马自达你也变了。一汽奔腾T99将于9月19日在长春一汽轿车工厂下线。新车定位中大型SUV,是一汽奔腾品牌全新产品序列——T系列的第三款车型,同时也是家族旗舰车型。新车将搭载一台由中国第一汽车集团有限公司生产型号为CA4GC20TD-32的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为224马力。传动系统部分,新车匹配盛瑞第二代8速自动变速箱,未来还将提供爱信6速自动变速箱可选。——一汽的新闻,总是一言难尽。日前,东风风行官方正式发布了旗下全新纯电动小型SUV——T1EV新车官图。新车将于9月27日亮相,其主要以满足日常通勤的用车需求为主。据了解,新车由东风风行与东风雷诺、东风启辰、东风风神、东风小康共同研发,与雷诺 e诺同平台打造,均采用雷诺-日产最新的CMF-A小型车平台。关于续航方面,东风风行T1EV综合续航里程大概为270公里左右。——等东风启辰e30来了,这三兄弟将齐聚一堂。外媒报道,出于对路虎卫士的喜爱,为向该车型致敬,英国富豪Jim Ratcliffe则即将签订协议总投资6亿英镑在威尔士生产一款SUV车型。此前,福特将关闭其在威尔士的工厂。Jim Ratcliffe此举或将为上百位工人提供就业岗位。据悉,Jim是脱欧的坚定支持者,关于英国脱欧,汽车行业曾警示称会造成就业减少,一旦出现关税及边境安检问题,那么将会有更多工厂选择关闭。Jim似乎想凭借一己之力,挽救江河日下的英国汽车业。——许家印:“我们来谈谈?”日前,丰田向有关部门备案了召回计划。自10月11日起,召回部分雷克萨斯IS(共14807辆)以及部分雷克萨斯SC430(共357辆)。原因是可能存在未正确充填点爆火药的情况,导致空气囊在工作时可能无法正常展开,存在安全隐患。召回范围内的车辆副驾气囊装配了高田生产的气体发生器。在气囊展开时气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。召回范围:(一)2006年6月6日至2010年8月2日生产的部分雷克萨斯IS 300,共9346辆;(二)2009年7月10日至2010年3月24日生产的部分雷克萨斯IS 300C,共3辆;(三)2010年8月2日至2012年9月12日生产的部分雷克萨斯IS 250,共5452辆;(四)2010年9月22日至2012年7月10日生产的部分雷克萨斯IS 250C,共6辆;(五)2005年5月23日至2010年1月19日生产的部分雷克萨斯SC430,共357辆。——高田气囊隐患都爆出这么多年了,连高田这个公司都破产了,现在才召回,这就是态度?此外,关键词“死亡气囊”了解一下?日前,天津一汽丰田向国家有关部门备案了召回计划。决定自即日起,召回部分威驰和花冠汽车,共计438853辆。2003年4月16日至2008年1月30日期间生产的威驰汽车,共125825辆;2004年1月7日至2008年12月25日期间生产的313028辆花冠汽车,共计438853辆。本次召回范围内车辆副驾气囊装配了高田公司生产的气体发生器。在气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。——车都报废了,丰田想起来......日前,玛莎拉蒂向有关部门备案了召回计划。自即日起,召回部分进口2018和2019年款和Ghibli,共711辆。本次召回范围内的车辆由于工厂生产的人为因素和操作程序的失误,导致前大灯光束的垂直倾角设置错误,使得前大灯光束垂直倾角偏高,高于国家相关强制性标准规定的正常范围,会造成对向行驶车辆驾驶员产生炫目感,存在安全隐患。——这个召回公告透露了相关车型的销量。由于服务网络建设的速度跟不上特斯拉市场扩张的步伐,特斯拉车主不断积攒对售后服务质量的诟病。为此,特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克9月16日晚在推特上表示,特斯拉的服务中心现在“正处于最快速度的扩张之中”,重点包括比利时、德国和西班牙等欧洲地区服务网络的建设。——对于中国的特斯拉车主来说,他们更希望马斯克早日拿出中国市场服务网络的建设计划。根据官方公布的最新数据,2019年8月梅赛德斯-奔驰汽车(含smart)在全球范围内共交付188980辆汽车,同比增长15%;2019年1-8月,梅赛德斯-奔驰汽车累计销量为1581895辆,同比下滑1%。在欧洲市场,梅赛德斯-奔驰品牌8月共交付新车62213辆,同比上涨13.1%,创下了8月销售记录,其中在“老家”德国,该品牌8月销量为26658辆,同比增幅高达24.3%。——奔驰的品牌号召力确实厉害。
众所周知,福特是一家诞生于美国的百年车企,所以国内的消费者在进行品牌划分时也就自然的将它归为“美系车”的行列。但殊不知长安福特在售的福克斯、蒙迪欧等多款车型其实都是诞生于德国科隆的福特欧洲研发中心,所以德国可以说是福特的第二故乡。那么对于福特而言,参加法兰克福车展就如同本土作战,自然要将最新、最好的产品拿出来秀一把。对于欧洲消费者而言,他们对两厢小车的青睐程度丝毫不亚于国内消费者对SUV的偏爱,对于扎根于德国的福特而言,自然不会放过这块庞大的蛋糕。在法兰克福车展上,福特亮相了嘉年华混动版车型,新车在外观内饰方面与燃油版车型基本保持一致,但外观ST-Line套件的加入让整车看起来更加运动时尚。它与普通版车型最大区别在于搭载了一套1.0T三缸发动机+12v电机组成的轻混系统。这套动力组合最大功率为92kW(125PS),传动匹配的是6速手动变速箱。看到仅匹配手动挡,就知道这是一点典型的欧洲式小车了。蜀锦点评:长安福特当年将嘉年华停产的做法无疑让众多福特粉丝唏嘘不已,纵观当下国内的小型车市场,飞度迟迟没有国六车型推出,Polo Plus价格高高在上,其匮乏的动力也难称精品小车,似乎现阶段很难找到一个恰如其分的精品合资小车。所以当下合资小型车市场缺乏精品的表现对于长安福特而言或许是将嘉年华再次引入的最好时机,但自动挡车型是必须有的啊!福特PUMA?福特和彪马出联名款了?不不不,这里要说的PUMA不是那个运动品牌,而是福特一款全新的车型。但要说全新,PUMA这个名字对于福特而言并不新。相信福特的粉丝们对于PUMA这个名字并不陌生,它是福特在90年曾推出过的一款双门跑车,只不过后来销声匿迹罢了。如今福特选择了复活PUMA,不同的是它已经从一款双门跑车变成了一款小型SUV,但相同的是它们脱胎于嘉年华,这或许也算得上是一种传承吧?动力方面,PUMA燃油版将搭载一台1.0TEcoBoost直列三缸汽油发动机,其最大功率分为92kW(125Ps)和114kW(155Ps)两种调校,同时嘉年华混动版搭载的这套轻混系统同样会出现在PUMA身上。蜀锦点评:如果说长安福特对于小型轿车市场有所顾忌,那么对于小型SUV而言,只管放心引入,优质的SUV在中国不愁销量。毕竟国内消费者对于SUV车型有着极度的偏爱,小型SUV基本是来一个火一个,加之长安福特现款翼博车型略显老迈,PUMA的引入也就成了情理之中的事。在成都车展中,林肯全新飞行家以62.89万元起的预售价大火了一把,同为CD6后驱平台的福特探险者同样不甘示弱,在大洋彼岸的法兰克福车展上展出了PHEV插电混动版车型。新车的亮点当属动力系统,它将搭载一台3.0T V6发动机+电机组成的插电式混动系统,匹配10速自动变速箱,动力系统综合最大功率有望达到331kW(450Ps),最大扭矩为840Nm,强大的输出表现甚至超过了现款3.5T的版本,妥妥的性能取向啊!蜀锦点评:长安福特曾表示,进口销售的探险者车型将于年内国产,这套插电混动系统或许也将出现在国产探险者车型上。但最为走量的版本应该还是搭载2.3T发动机的版本,凭借国产后价格的下探以及车型尺寸、后驱平台的优势,探险者或许将成为一匹销量黑马。
裁员、关厂、缩减产品线......2019年,全球车市遇到了近十年来的最大动荡,这一变化在产销量连续十年全球第一的中国车市尤为明显。在嗅到硝烟之味后,有人大胆预言,有50%的中国汽车品牌将在这一轮的洗牌中不复存在。眼看着各大车企岌岌可危,有人感叹着时运不济,等待最终的审判。但有着24年造车历史的中国品牌——东南汽车猛砸1.5亿,建设新研发基地,为企业的转型升级提供了有力支撑。这样的举动,是背水一战还是复苏步伐的加速?东南汽车发展战略部钟维部长做客蜀锦传媒“蒲叔叔的会客厅”对网友的猜测做出了回应,并针对旗下全新产品的预售与新能源车型的首秀进行了详细的介绍。随着世界各地的环境污染和城市拥堵加剧,在德国、法国等发达国家的带领下,各个国家将“禁售燃油车”的时间表提上日程,在《中国传统燃油车退出时间表研究》中,我们也可以明确的看到,中国一些重点城市的私家车会在2030年达到全面的新能源化。在这样的趋势下,近年来,各大传统车企都在加快在新能源领域的步伐。从2011年起,东南汽车开始开拓电动车市场,从在河南投入近500台V3菱悦换电式纯电动轿车试点运行到与宁德闽运集团建立合作关系,从将DX3 EV推向市场再到投资1.5亿提升新能源汽车研发工程建设,东南汽车的转型升级之路已蓄力已久。而对于投入1.5亿新建的研发大楼,钟维回应:“虽然东南汽车的体量和规模在汽车行业中不算很大,但一直是一个有着自身特点的品牌,即便是在有限的资源里,也会坚持拿出一部分费用于研发,而且,这个投入对于新能源和燃油车都有益,不管是完善三电核心系统,还是提升整车性能,都是一种长期的保障。”尤为值得一提的是,新研发基地在核心研发测试环节均采用了国外原装进口设备,包括英国IAC的整车半消音设备,德国AVL四驱静音转毂及发动机测试系统,美国MTS的四立柱设备,意大利CMS龙门五轴数控加工中心等。而在刚刚落幕的2019成都国际车展上,东南汽车展台上最大的两个亮点,就是燃油车型全新DX5的预售和新能源车型DX3 e500的首秀。东南DX3 e500作为首届中国新能源大赛上斩获六冠的东南DX3 EV 400的升级之作。这款车首先在续航上面做了升级,500km的等速续航里程,能有效缓解用户的“里程焦虑”。而且在大家比较关心的充电速度上,这款车可以在30分钟内,将电量从30%充到80%。除此之外,超高强度360°笼式车身结构、宾法设计的国际化时尚外观和同级领先的宽敞内部空间,都赋予了这款新车更多的卖点,12月份,这款新车也将正式上市。当问到东南汽车为什么会把新车DX5的预售、DX3 e500的亮相放在成都国际车展时,钟维表示,成都国际车展不管是地理位置还是时间节点都有着天然的优势,对于品牌传播和达成销量,都是一个非常好的平台。除此之外,东南汽车也在用新增经销商数量、设立差异化经营政策等更多的实际行动,表明对西部市场的重视。
梅赛德斯-奔驰在第二十二届成都国际汽车展览会以强大产品阵容盛大亮相,超越了大多数豪华品牌,当然也超越了连续十年参展的自己。此次梅赛德斯-奔驰携多款重磅新车来到了天府之国成都,包括全新梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC纯电SUV创世代1886限量版、全新梅赛德斯-奔驰GLS SUV、新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV,同时全新EQC 400 4MATIC车型开启预订,将于11月正式交付中国客户。此外,梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车臻藏版和全新梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车正式上市。AMG家族也在此次车展上以超强阵容亮相,AMG首款国产车型——全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC正式开启预售;搭载超强V12发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版上市,全球限量发售130台,其中在中国市场限量发售20台;来自AMG GT家族的3款跑车——全新梅赛德斯-AMG GT C敞篷跑车、新一代梅赛德斯-AMG GT R和全新梅赛德斯-AMG GT R PRO也迎来上市。成都车展中国首秀的全新GLS SUV是奔驰SUV家族中最大、最豪华的旗舰车型,更是一台男人们都渴望拥有的荣耀座驾。全新GLS SUV在展台上时刻迸发出由内到外的现代豪华风采,如今已发展到第三代的全新GLS SUV除了保留了前代车型的视觉震撼,更融入奔驰在新时代对豪华和科技的最新理解,并且将两者完美地融合在一起。全新GLS SUV将经典SUV元素与“感性•纯粹”设计哲学相融合,它继承了大型豪华SUV的纯正基因,将磅礴、硬朗气势展现的更加纯粹、直接。前脸采用典型SUV风格的多边形进气格栅搭配几何多光束LED大灯,每盏大灯拥有112颗独立光源,能够实现精细化照明,正如S级上的LED大灯,清晰照亮前路。外观上直接展示出的变化,已足够表达出全新GLS SUV超越同级的气势。车身尺寸亦全面升级,轴距达到了3135mm,相较于上一代多出了60mm,并且第二排座椅前后调节幅度更大。就车辆数据显示,第二排腿部空间增大87mm,第三排腿部空间同样有一定程度地提升。车身尺寸和轴距的增加为7座布局提供了充裕的空间。大面积包裹的真皮内饰、三排全电动调节座椅以及标配的五区空调为车内乘客带来更舒适尊贵的驾乘体验;而带有无线充电功能和7英寸平板电脑的丰富后排专属配置,更彰显其当之无愧的豪华风范。事实上,全尺寸SUV的NVH和油耗控制更加困难,近乎垂直的车头和较高的离地间隙,会带来极大风噪,之于旗舰SUV,这些点位的重要程度就如同打造飞机头等舱。所以在全新GLS SUV身上,奔驰工程师们通过大量的CAE模拟以及风洞测试,最终将风阻系数的Cd值从现款车型的0.35降到了0.32在动力方面,全新一代GLS 450 4MATIC搭载了型号为M256的L6发动机,最大功率达270千瓦,峰值扭矩为500牛·米,并以48V智能电机予以辅助,配合9速自动变速箱,无论是在性能上,亦或是燃油经济性都有出色表现。十三年时间,历经三代车型,创造了超过55万辆的全球累计销量,全新GLS SUV以别具一格的卓然风范、豪华驾乘体验和领先智能科技,成为名副其实的“豪华SUV中的S级”。1886年,卡尔·奔驰让人类历史进入车轮上的时代;133年后,三叉星徽再次秉持造车初心,用“电动”重新定义新时代出行。作为梅赛德斯-奔驰电动科技品牌EQ旗下首款量产SUV,全新EQC纯电SUV凭借全新的“先锋豪华”设计美学和奔驰最尖端的智能科技,以及针对中国市场推出的全方位无忧服务,用心定义豪华电动出行。与燃油车不同,设计师在全新EQC纯电SUV上采用了开创性设计元素和专属色彩设计,大胆前卫,未来感十足。前脸采用EQ家族标志性黑色格栅面板,上端一条贯穿整个格栅的灯带恰好与尾灯灯带呼应,营造出科幻电影中的科技感;而内饰中黑色真皮座椅和钢琴烤漆中控台相结合,映衬出豪华与科幻感的设计元素,不仅如此,左右装饰板处的高保真音响在“先锋豪华”的设计美学下,结合中控台形成以驾驶员为中心的环抱式驾驶舱。全新EQC纯电SUV严格按照奔驰全球统一制造标准生产,进行了严苛的试验和道路测试。为了让EQC“千锤百炼”,有超过200辆原型车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试,在中国超过25万公里的严苛道路测试中,选择在新疆吐鲁番、黑龙江黑河等极端环境下测试电池性能、驾驶安全,以确保车辆的各项指标都最大程度保证驾乘人员的安全,可见奔驰对于安全标准的坚持,并不会区分电动车和非电动车。为中国客户量身打造,“中国制造,专属中国”的长轴距GLC SUV自2018年上市以来,备受消费者青睐。今年8月,新一代长轴距GLC SUV再次革新,以更时尚动感的设计、更丰富的后排专属配置、全面升级的智能科技和动力技术,在同级细分市场中再次树立新标杆。新一代长轴距GLC SUV不仅采用了“飞翼式”单幅饰条搭配闪钻格栅,全新设计的几何多光束LED大灯与火焰形日间行车灯也更显时尚动感。内饰方面,12.3英寸数字仪表盘与10.25英寸中央触摸屏的组合进一步提升了科技感,64色氛围照明系统可随驾乘者心情营造流光溢彩的内饰环境。新一代长轴距GLC SUV的空间表现在同级车型中可谓出类拔萃,拥有2,973毫米轴距,带来宽裕的后排腿部空间。此外,多达7项的后排专属配置,包括加长30毫米的后排坐垫,驾驶者和后排右侧乘客可一键调节前排乘客座椅的“绅士功能”等贴心设计,为后排乘客带来轻松舒适的旅行体验。除了拥有自然语言识别能力,还能听懂广东话和四川话等方言的“读心语音助理”,新一代长轴距GLC SUV标配的MBUX智能人机交互系统还可提供“实景穿越导航”功能,让路线更直观精准。
今年的成都车展除了从世纪城搬到了面积更大的西博城以外,展馆的分布也发生了有趣的变化,新能源车企首次拥有了自己专属的展馆,并且还是最为中心的10号馆,主办方对新能源车如此的优待,充分说明了新能源汽车在当下市场环境中的重要性。当然集中的摆展也使得那些出于各种原因未能参展的车企第一时间就被暴露在了众目睽睽之下,至此新能源车企的第一场比拼结果已经初见分晓,不少资金压力大、至今无量产车型的新造车企业已经掉队。向来低调务实的威马拿下了全馆最大展台对于前来参展的车企而言,西南地区规格最高的成都车展自然就成了他们秀肌肉、拼实力的舞台。放眼整个10号馆,展台面积最大的威马汽车无疑赢得了全场最高的关注。其实威马能够拿下全馆最大的展台也并不意外,毕竟作为2019年上半年新车交付量第一的新造车企业,威马有着十足的底气。从容稳健,以硬核实力见真章,直到历时16个月建成新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂,迎来EX5车型的量产交付,这家新造车企业才逐渐活跃起来。威马作为一家初出茅庐的新造车企业,凭借突出的产品实力迅速走红、交付量屡创新高。在品质基础上做加法的智能化才是最优方案那么威马之所以能够提供卓越产品的底气源自何处?与其他新造车企业选用大量拥有互联网领域从业背景的员工有所不同,合理的人才规划是威马汽车科技实力的基础。威马汽车在美国、德国,以及中国上海、成都、温州、绵阳、北京等地设立了多个生产和研发机构,网络罗全球产业链人才,目前超过3000人的团队中,硬件和软件人才比例为2:1,研发人员占到集团总人数的三成以上。合理的人才规划结合自建工厂的优势,使得威马汽车能够从研发伊始、生产流程、供应商体系进行充分的把控。 基于全球化背景和供应链优势,威马汽车与全球众多顶级品牌展开合作,打造出了具有更强适应性、更高效以及更安全的三电系统—Living Motion。在硬件上,博格华纳一体式电机+减速器、英飞凌电控部件IGBT、宁德时代电芯等主流大牌供应商不遗余力的支持让EX5 PRO的综合续航里程突破520km的同时,还使得整车品质更加出色。品质是一台车的底线,坚守品质基石固然重要,但不可否认智能化、网联化是当下汽车领域发展的趋势。在品质的基础上做加法,打造大家用得爽、用得起的智能电动车,尖端科技普惠于民,才是威马真正的雄心壮志。从实际的表现来看,威马汽车也做到了不辱使命,将智能化发展成为了有别于其他品牌的专属标签。不论是每天上下班的路途,还是周末畅快的自驾游,我们都少不了汽车的陪伴,对于大多数人而言汽车存在的意义已不再是一台简单的代步工具,而是生活中最贴心的伙伴。可是大多数智能车机交互系统千篇一律的机械女声无形之间增加人车之间的距离感,虽然这并不妨碍我们通过语音实现车内软硬件功能的操作,但它仿佛始终提醒着我们,这只是一个冷若冰霜且毫无感情的机器。这并不是我们想要的,因为伙伴之间需要的应当是有温度的情感交流。与其他冰冷的车机系统不同的是,“小威”具备3种以上性格,可根据用户的喜好,使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与你交流,主动关怀给予你最好的温暖。你想表达的,它全都懂,你想要的,它全都能做到,或许这才是贴心伙伴应该有的模样。不仅如此,就连12.8寸的中控大屏都要比其他车型更加贴心,它可以根据不同的使用场景在竖屏、横屏之间切换,在停车等人时用横屏看一部电影也是一个不错的选择。同时各项不同的功能在屏幕中以气泡式图标的形式呈现,作为一个贴心的伙伴,这套智能车机也在不断尝试着去了解你,你最常使用的功能,它都默默记在心里,并将图标最大化显示在屏幕当中,让之后的每一次使用都变得触手可及。而且这套系统还在不断的升级进化,如今它已通过OTA升级至1.2版本,在原先智能好用的基础上新增了喜马拉雅APP、免唤醒360度环影、即客行充电桩接入车载地图、陌生电话标记等实用功能。不断进化,始终保持领先,这才是智能电动车最大的魅力所在。像这样真正深入了解并极力迎合用户需求的品牌,又有几个呢?进化不止,永葆产品实力处于领先地位凭借过硬的品质,突出的智能化优势,足以让威马EX5(参数|图片)从众多车型中脱颖而出。但要想长期立于不败之地,不断迭代升级,保持竞争力才是王道,这对于拥有强大自主研发能力的威马而言算不上什么难事。在今年4月,搭载威马LivingPilot智行辅助系统,能够实现L2级辅助驾驶的EX5智行2.0版车型就来到了我们身边。不论是燃油车还是新能源车,各家车企几乎都在为L2级辅助驾驶造势,那么威马的这套Living Pilot智行辅助系统有何不同?首先,常见的车道保持功能是在识别到车辆即将压线时,往反方向修正的方式保证车辆始终在车道内行驶,这就使得车辆的行驶轨迹一直在车道内左右摇摆,但威马EX5智行2.0版就能像老司机一般,够始终保持在车道中心直线行驶,大大提升了乘坐舒适性。哪怕到路口车道线突然消失,它依然能够紧随前车行驶,绝不会乱了阵脚。虽然大家都叫L2级辅助驾驶,但在实际使用的细微之处,威马EX5与其他车型顿时拉开了不小的差距。除了新技术的不断引入,威马在新车型的投放上同样有条不紊。在今年底威马将投放一台拥有5/6座不同布局的中型纯电SUV——EX6(参数|图片),同时定位于中型智能纯电轿车的“威马7系轿车项目” 也正在有条不紊的推进,其概念车(参数|图片)将于2020年的北京车展亮相,有望在2021年正式发售,从EX5的出色表现上来看,后续这两款新车同样值得期待。补贴退坡,有实力的车企绝不会受到影响虽然威马在成长之路上一直在有条不紊的前进,但由于补贴退坡的影响,已经有不少新能源车企出现了销量下滑,这使得行业内外对新能源领域开始有了悲观的态度。其实大可不必,就以今年的燃油车市场为例,上半年1232.3万台的销量相比去年同期下滑12.4%,大家都在“跌跌不休”之际,以丰田、本田为代表的的实力车企却实现逆势上扬,在华销量相比去年同期分别提升13.2%、22.4%,仿佛这场车市寒冬和它们没有任何关系。其实在新能源领域亦是如此,对于有实力的车企而言,前进的脚步不会因外界的变化而受到影响,所以对于坚持正向研发,以品质为基石,不断打造符合用户需求车型的威马而言,既然今天能够做到脚踏实地,那么明天自然有着仰望星空的实力。威马,我们在未来等你。
作为丰田TNGA架构下的全新车型,这一代卡罗拉迎来脱胎换骨的变化。更年轻态的设计,更安全的配置,更高的品质,在10多万元的家用轿车中,卡罗拉绝对是最省心的高品质座驾之一。对于一款全球累计销量最高的车型,卡罗拉似乎没什么让人不放心的。