


新车资讯:阿尔法·罗密欧发布了Giulia/Stelvio斯坦维改款车型;大众ID.3改款车型将解决车主一直抱怨的方向盘上触摸面板的问题;全新思域TYPE R正式公布了其在北美市场的价格为43990美元;别克旗下全新旗舰型MPV——别克世纪CENTURY将于11月3日正式首发亮相;集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型集度ROBO-01探月限定版将正式上市,售价39.98万元。行业资讯:福特此前曾宣布,计划在2024年推出3款纯电动乘用车和4款纯电动商用车;北京奔驰汽车有限公司扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车;FF宣布已按预期从ATW Partners LLC的一个关联公司收到了先前宣布的5,500万美元的全部融资;国务院办公厅要求延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制;欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议,决定将从2035年起禁止生产新的燃油车。01 阿尔法·罗密欧发布了Giulia/Stelvio斯坦维两款车型的官图。新车作为中期改款车型,对外观、内饰、配置等方面均进行了不同程度的升级优化。据悉,新将于2023年一季度率先在海外上市。两款外观最大的改变在车灯,采用“3+3”的内部光源样式,其设计灵感来自经典的阿尔法·罗密欧SZ Zagato和Proteo车型。Giulia将仅配备2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率280马力;而Stelvio斯坦维除了有280马力的2.0T汽油发动机外,还可选择210马力的2.0T柴油发动机。传动系统方面,新车均匹配8速手自一体变速箱,Giulia标配为后轮驱动,Stelvio斯坦维为四轮驱动。——这车的确是好车,好看并且有着极致的操控。但就是售价太贵并且后期养护费用过高,因此很多消费者只能放弃。02 大众ID.3将于2023年迎来改款,将解决车主一直抱怨的方向盘上触摸面板的问题,取而代之的将会是更传统的实体按键。此前大众汽车曾宣布,将取消旗下多款在售车型的方向盘触控式按键设计,转而回归传统的实体按键。根据规划,该计划从2023年开始执行,首批搭载实体按键的车型为中期改款高尔夫,而大众ID.3也将在更新的列表里。——其实很多人都不喜欢触摸按键,不但手感不好还容易收集指纹。03 福特此前曾宣布,计划在2024年推出3款纯电动乘用车和4款纯电动商用车,随着嘉年华正式确认海外停产,它的产品线将被PUMA EV取代。近日,在福特官方告别嘉年华的视频中,它的继任者PUMA EV一闪而过,据悉,该车将在2023年年中正式推出,随后于2024年正式上市。燃油版福特PUMA在欧洲市场大获成功,已成为最受欢迎的小型SUV之一,这也是它成为福特旗下第二款纯电动车型的原因。据悉,福特计划将在2026年转型为新能源品牌,根据此前预告图来看,其还将会陆续推出基于MEB平台生产的产品,另外或许还会有改款电马(Mach-E),而它们全部都是SUV车型。——很多在欧洲销量好的车,进入国内就没人买了。04 北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。召回原因是由于电动驱动模块制造偏差,本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足,造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,导致车辆无法启动。另外,极端条件下,车辆的电动驱动模块输出功率会降低,存在安全隐患。——这就是电池供应商的锅,其实电车为了节省成本所选的电池很多都不怎么好。05 FF宣布已按预期从ATW Partners LLC的一个关联公司收到了先前宣布的5,500万美元的全部融资(除500万美元的额外过桥票据外)。FF还预计将在本周收到之前宣布的6,000万美元融资协议的第一笔1,000万美元融资,后续更多融资的到账取决于FF相关里程碑的达成以及其他因素。FF正在继续努力筹集所需的更多资金,以支持开始量产、交付以及之后的运营。Faraday Future全球CEO毕福康强调:"我们的工厂即将完工,我们产品的性能指标也已经达到甚至超过了之前的预期,当我们将FF 91 Futurist推向市场时,我们将重新定义用户对极智科技奢华电动车的期待。”——融资了又有什么用了,人们早就不关注这个品牌了。06 全新思域TYPE R正式公布了其在北美市场的价格为43990美元起(零售价42895美元加运费1095美元),约合人民币31.79万元,售价比老款车型提高了5000美金。据此前消息,新车有望在年内由东风本田引入国内市场销售,其中文名或命名为驭冠。新车依旧搭载2.0T(K20C1)发动机,最大功率330马力,最大扭矩420牛·米。传动系统依旧提供6速手动变速箱,并配备前桥LSD限滑差速器。前不久,本田思域TYPE R还刷新了铃鹿赛道前驱车型圈速记录,用时为2分23.120秒。——国产之后如果售价和美国售价持平应该会有不少人买单,如果超过40万就只有死路一条。07 别克官方宣布,旗下全新旗舰型MPV——别克世纪CENTURY将于11月3日正式首发亮相,并公布售价。新车是基于全新大型豪华MPV架构开发,先期会推出四座版与六座版车型,同时还将采用别克全新品牌标识。新车采用了别克家族目前最新的PURE Design纯粹设计理念,车头采用了大尺寸格栅设计,配合两侧大灯组的“7字”造型让新车展现出了非凡的豪华气场。别克世纪CENTURY六座版车型采用了2+2+2的空间布局,第二排提供两张全尺寸的高级Nappa真皮宇航座椅,第三排也为独立座椅,并且其座椅骨架和第二排一样。别克世纪CENTURY将配备2.0T发动机+48V轻混系统,最大功率230马力。——这车售价应该要60万了。08 国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知,在第十四条便民服务措施中提到,要求延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制,推动取消皮卡车进城限制,对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间,进一步便利货车在城市道路通行。皮卡在今年多次迎来利好,4~5月期间,《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发,文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”。——早就应该放开皮卡和摩托车的限制了,不知道国内哪来这么多没理由的条条框框。09 欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议,决定将从2035年起禁止生产新的燃油车,此举旨在加快电气化转型,并应对气候变化。该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标,还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放,并制定到2050年实现气候中和的目标。欧盟委员会、欧洲议会以及欧盟成员国的谈判代表一致同意,汽车制造商必须在2035年之前实现净零排放。 欧盟禁售燃油车的计划也遭到了一些保守团体的批评,他们认为,该计划将造成所谓的“哈瓦那效应”,人们会争相购买二手燃油车,而不是电动汽车。——估计到头来政策还会变,现在两派的博弈还是很激烈。10 集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型集度ROBO-01探月限定版将正式上市,售价39.98万元。新车限定1000台,据官方信息显示,1000台限定版目前已全部约满,但今晚又新增1000台,而车辆的交付时间锁定于2023年。新车配备宁德时代100kWh电池,续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW,0-100km/h加速时间为3.9s。——如果普通版的起售价在30万出头的话,估计会受到欢迎。

全新一代M2实力极为强悍在多年前,宝马的高性能部门说服高层打造了一款极为有趣的小车——宝马1 M。工程师在这台袖珍的双门轿车的机舱内塞进了一颗双涡轮增压发动机,再辅以手动变速箱,造就了一台可玩度很高的小车,以至于目前还有高性能玩家热衷于追逐它的二手车。我们可以将1M看作是M2的前身,1M是基于底盘代号为E82的三厢双门版1系打造。在换代之后,宝马将1系轿跑特别衍生出了一个车系,也就是2系轿跑。基于这一代2系轿跑,宝马又打造出了M2。 宝马1系M要评选出这个时代最有趣的几款小车,我想宝马M2一定是其中之一,也是尝试让后轮滑动起来最好的车型之一。作为生产厂商的宝马当然知道这一点,甚至为之自豪,所以在后驱1系和2系都变成前驱的时候,依然保留了后驱平台的2系,目的就是让大家还能够享受到后驱小车所带来的乐趣。在2系Coupe发布不久之后,宝马带来了它的高性能版本——全新M2。依然是我们熟悉的双门后驱,依然是6缸发动机,并且手动车型同样没有缺席。造型方正且复古全新M2在视觉上带来的最大感受就是“方”,车身轮廓、包围甚至是鼻孔都采用了大量有棱有角的设计。特别是中网和普通的2系并不相同,变得更加方正,有了一丝复古的意味,现在看曾经宝马方方正正的中网真是一种视觉享受。但是前后包围的设计可能会带来视觉上的不适应,因为开孔的造型太过于方正了,看上去就像是用积木搭建的一样。不过这样的造型在一些赛车上可以看到,倒是可以营造一丝力量感。内饰就是采用了宝马目前最新的贯穿式屏幕,样式可以参照目前刚刚中期改款的3系。发动机来自于M3/M4上一代M2的基础款车型搭载的是N55发动机,并非M3上面所使用的S55发动机。如果想要M3同款发动机,需要选择雷霆版车型。但是客观来说,上一代M2雷霆版虽然动力更强,发动机潜力也更大。但是却失去了宝马高性能特有的顺畅丝滑的体验,这台S55发动机就像是没有和车辆完全匹配,如此小巧的一台车有点压不住强大的动力。但是全新M2就不同了,基准款车型就采用了M3同款的S58发动机,只是动力从480马力/600N·m略微下调到了460马力/550N·m。对于这么一台小车来说,已经是极为强悍的动力了,因为已经超过了上一代最强M2 CS的动力。只不过全新M2的轻量化没有那么的极致,自动变速箱版本的整备质量达到了1754kg。相比于上一代车型多出了150kg,甚至要比后驱版本的M4还要略微重一些。可以遇见全新M2会失去一些灵活性,毕竟较大的重量对于车辆的性能有着很大的影响。宝马没有为M2提供四驱系统的选装项目,应该是出于两方面的考虑。首先就是控制车重,参照M4的四驱系统增加的差不多50kg的重量,M2如果搭载四驱系统将会达到1.8吨,对于一款6缸紧凑型双门轿车来说实在是太重了。其次就是宝马就是想让这台小车成为一台纯粹的宝马,也就是后轮驱动的宝马。不管怎么说,全新M2在性能上应该是全面超越上一代车型的雷霆版。动力的大幅提升弥补了重量的增加,最重要的M2变得更加均衡。因为不但重新回归前后50:50的配重比(上一代车型打破了这个配重比),还有10级牵引力控制系统可调,阻尼可调的悬架也搭载在了这台车上面。从硬件来看,全新M2将会是一款非常均衡的高性能车,所以重量劣势可以被抵消。未来大概率会有更强的雷霆版前文已经说到,460马力/550N·m的动力对于一台紧凑型高性能车来说已经非常充足了。但是按照宝马目前M车型的产品规划,雷霆版大概率不会缺席,甚至依然会推出终极版,也就是CS车型。说不定终极版车型的动力会超过500马力,并且轻量化会更加出色,那将是一台多么恐怖的原厂高性能车。可怕的是M2还拥有非常大的后期潜力,首先车辆搭载的是一台目前最强大的直列6缸发动机,后期还拥有非常大的提升空间。其次全新M2也并没有为动力总成增加过多的电子部件,比如A45s上面的48V轻混系统以及电子涡轮。所以全新M2不但在动力上有很大的提升空间,对比之下AMG已经将M139发动机压榨到了极限,而S58才刚刚开始。再加上较少的电子部件,对于动力的提升来说相对简单。对于喜欢折腾车辆的人来说,M2无疑是最好的选择。蜀锦畅言:全新M2依然有着同级别高性能车无可取代的优势,首先是6缸发动机先天的动力优势。其次就是它是这个细分市场当中,唯一纵置后驱平台的车型,在驾驶的可玩度上面是远超A45s和RS3的。最后一点就是如果喜欢改装的朋友,全新M2后期还有着非常大的动力升级空间,相比于A45s和RS3来说有着更大的改装潜力。

在过去很长的一段时间里,20万元的售价几乎是所有中国品牌车型无法逾越的一道鸿沟。在那个合资品牌瓜分市场的年代,中国品牌似乎没有翻身之日。但时间到了2014年,在SUV市场拥有一定话语权的哈弗选择了向更高端的市场发起冲击,推出了硬派越野产品——哈弗H9,并且全系车型的售价均在20万元以上,直接瞄准了越野圈层头部玩家。日渐庞大,轰九大队与哈弗H9的故事仍在继续哈弗H9上市之后,就凭借专业的越野基因成为了国内越野圈的新宠,哈弗H9车友会——轰九大队也随之成立。轰九大队全国总队长老酒凭借着对越野的疯狂喜爱,让更多人爱上越野。经历7年的时光,轰九大队在全国已经有了34个分会,车友超过了2万人,成为了中国单一车型规模最大的车友会。为何轰九大队能够发展如此迅速?首当其冲的原因就是车友会成员的构成和其他车型有很大不同。因为对于绝大多数其他车友会来说,大家除了所购买的车型一样之外,每个人的喜好、性格等并不完全相同,所以大家很难长久地玩到一起,更难壮大。 但选择哈弗H9的车主都有不少的共同点,比如他们都拥有相同的喜好:热爱越野。同时还拥有敢于挑战、积极向上的生活态度。相同的爱好及人生态度使得他们能够以哈弗H9为纽带聚集到一起。当然哈弗H9也不会让大家失望,强劲的动力、非承载式底盘、前/后差速锁+中央差速器的硬核搭配能够带你去任何想去的地方。所以在穿越高山河谷、沙漠草原,体验越野生活、享受自由与热爱的路上,总是少不了哈弗H9的身影,哈弗H9自然也就成为了承载中国越野文化的符号。 而在“58汽车×J.D.POWER丨君迪2022年紫檀奖-中国汽车保值率风云榜”颁奖典礼中,哈弗H9三年保值率更是再次荣膺“中国品牌中大型SUV第一名”殊荣,连续四年夺魁。我们都知道,保值率是一台车综合价值最为直观的体现,显然表现优异的哈弗H9做到了不负众望。向用户型企业转型,是哈弗成为SUV之王的秘诀其实不止H9在越野圈受到了追捧,哈弗品牌旗下的各款车型都称得上是同级标杆,甚至还出口到了海外60多个国家,并在30余个国家的出口量排行中国品牌第一名。而在国内市场中,累计销量750万辆、连续11年蝉联中国SUV销冠更是哈弗品牌至高无上的荣誉。那么哈弗品牌为何能够在SUV领域大获成功呢? 老话常说“术业有专攻”,显然哈弗品牌深谙其道。毕竟它是少有专注于SUV产品的汽车品牌,也正是凭借这份专注与坚守,同时依托哈弗品牌“七国十地”全球研发科技创新体系,哈弗在SUV领域拥有的深厚的技术积淀以及研发能力。 即便如此,想要打造众多的爆款产品也并非易事。因为在不同的SUV细分市场中,消费者的需求是迥异的。于是为了进一步深挖并满足消费者的需求,哈弗决定向用户型企业转型,步入组织架构3.0时代,做到一车一品牌一公司。其实最根本的改变,就是由产品导向变为用户导向。最直观的例子,就是哈弗深挖年轻人群用车需求和精神触点之后,推出了越野性能比普通城市SUV更进一步的“3/4刻度座驾”——哈弗大狗。 而这台车从设计到定位,就根据年轻人的需求持续在“立车设”,而到最终命名时,哈弗更是将命名权直接交给了用户,不论是“大狗”这个车型名称,还是“马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版”四款不同配置车型的命名,均由全球用户票选得出。而为了进一步满足消费者对年轻化、个性化的追求,哈弗大狗还新增了追猎版车型。显然对于积极转型的哈弗品牌来说,“以用户为中心”绝不是说说而已。毕竟纵观整个汽车行业,从研发伊始到最终命名都能够让用户参与其中的品牌,除了哈弗还有谁呢? 而在这种与用户共创的模式下,哈弗和用户真正走到了一起,不仅更容易了解到用户真正的多元化用车需求,同时基于深厚的底蕴与研发实力,哈弗还能够快速裂变出用户喜爱的“理想之车”。不仅车型上新速度快,还能直戳用户心窝,做到上市即爆款。所以说哈弗的用户共创模式已经成为一种良心循环,真正做到了品牌和用户的双向奔赴,并实现了双赢。在创变中发展,哈弗全面转型新能源不难看出,不断突破自我、坚持创新、持续打造符合用户需求的产品是哈弗品牌成为SUV领导者的关键。那么面对电动化的滚滚浪潮,哈弗能否顺利完成从SUV领导者到新能源SUV专家的跨越呢?答案是肯定的,因为哈弗早已做好了准备,柠檬混动DHT技术就是最有力的体现。 那么大家心目中出色的混动系统应该是什么样的?是像丰田混动那样,做到极致的省油、可靠?还是像本田混动那样,拥有比燃油车更出色的动力性能?显然柠檬混动DHT技术不做选择题,用户想要的,全部都有! 首先从结构上来看,柠檬混动DHT技术拥有HEV和PHEV两种结构,三套动力总成,系统总功率从140kW到355kW,可支撑不同级别车型的灵活搭配,同时用户还可以结合自身用车需求以及是否具备充电条件进行选择,充分将选择权交给了用户。 而从体验的角度来讲,柠檬混动DHT技术也做到了面面俱到,它非常讲究高效的油电协同工作,能够实现 EV 行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等各种工作模式,就拿哈弗H6 DHT PHEV来看,即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗,WLTC百公里油耗仅需5.6L,充分体现混动车的能耗优势。 而在电机、发动机的双重加持下,哈弗H6 DHT-PHEV的系统综合功率还达到了240千瓦,最大扭矩530牛·米,百公里加速仅需要7.8秒,优异的性能同样是引以为傲的优势,柠檬混动DHT技术用实力证明了鱼和熊掌可以兼得。所以我们不难看出,“全速域&全场景、高效能&高性能”早已成为柠檬混动DHT技术突出的亮点。 凭借十余年的造车经验,长城汽车成为了国内第一个发布新一代混动系统的中国车企,并且做到了出道即巅峰,柠檬混动DHT技术用突出的实力、面面俱到的均衡表现再次体现的哈弗品牌引领中国SUV向新能源跨越式进化、全面转型新能源,以新能源SUV专家身份再次开启征程决心与自信。显然在新能源时代,你依然可以相信哈弗。


新车方面:云度π1将新增一款LITE 畅玩版车型;迈越iMAX8全家版上市;有海外媒体曝光了一组全新宝马M5车型内饰谍照;北京现代官方公布了旗下紧凑型轿车——新款菲斯塔N Line部分配置信息;行业方面:因ACK后轮转向系统全球缺货,将智己L7生产交付受到影响;福特多款车型将在海外停产;梅赛德斯-奔驰在公布2022年第三季度财务业绩时称,正在考虑退出俄罗斯市场;GMC官方表示将在海外召回735台GMC HUMMER EV车型;沃尔沃XC40纯电动版、沃尔沃C40车型涨价。01 日前,我们从官方获悉,云度π1将新增一款LITE 畅玩版车型,预售价为7.48万元。新车上市后,将在产品序列中成为次入门版车型。动力方面,新车依旧搭载永磁同步电机,最大功率55kW,最大扭矩170牛·米。磷酸铁锂电池容量为41.7kWh,NEDC续航里程为351km。——作为第一批造车新势力,云度汽车起个大早赶了个晚集。02 近日,智己官方表示,因ACK后轮转向系统全球缺货,将影响智己L7车型的生产交付工作。目前,智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛通过社交媒体表示,“正在和供应商一起全力协调资源,解决供货困难。”——汽车成千上万个零部件,缺一个都不行。03 日前,福特正式宣布,旗下嘉年华车型将在2023年6月于海外市场正式停产,其高性能版本嘉年华ST也将于2023年停产,该产品线将被PUMA EV取代。此外,福特旗下的S-MAX/Galaxy两款MPV车型也将在2023年春天停产,并不再拥有继任者。未来福特将全力向新能源车转型,预计2024年将推出至少3款纯电动乘用车和4款纯电动商用车。——PUMA这种小型SUV引入国内还是不错的。04 近日,梅赛德斯-奔驰在公布2022年第三季度财务业绩时称,正在考虑退出俄罗斯市场,并将在俄罗斯的部分资产出售给该国的汽车经销商“Avtodom”。早在2022年3月,奔驰停止了向俄罗斯出口汽车,同时也停止了在该国的生产工作。——买不到新车,二手车价格应该会大涨?05 近日,GMC称,因为密封性问题,HUMMER EV的电池组在涉水时可能会进水,并导致车辆无法启动或在运行过程中突然断电失去动力,引发安全隐患。目前官方表示将在海外召回735台GMC HUMMER EV车型。此前,在2022年8月,GMC就因为HUMMER EV的高压连接器存在设计问题,可能导致水进入电池组,从而召回了部分车辆。而此次因为电池组的密封性问题再次召回车辆。——可靠性堪忧啊。06 迈越iMAX8全家版上市,新车共计推出2款车型,售价36.28-39.28万元,新车系“联合改装”与“上汽荣威”推出的改装版车型。外观方面,新车采用双色的车身设计,其采用棕色的外观,中网奶白色的设计,整个前脸看上去别致,给人很深的印象,车辆尾部同样采用类似的配色。车辆轮圈采用复古的设计,轮圈加入了黄色的装饰。——看到这个价格,赛那和GL8都沉默了。07 日前,有海外媒体曝光了一组全新宝马M5车型内饰谍照。新车采用全新的家族式内饰设计,贯穿式一体屏的加入,让这款车看上去更加时尚、科技。同时,新车将于2024年亮相。根据目前宝马官方的动力产品线来看,新车应该依旧会采用双涡轮增压V8发动机,并搭配一个电动机形成插电式混动系统。这套系统预计将来自此前发布的宝马XM概念车上,根据现款宝马M5 CS车型最大功率635马力的水平,全新M5预计将调校出至少不低于650马力的最大功率。——燃油性能车且买且珍惜吧!08 日前,北京现代官方公布了旗下紧凑型轿车——新款菲斯塔N Line部分配置信息。新车将配备智能网联4.0系统和Hyundai Smart Sense智心合一安全系统等,提升用户驾乘感受。同时,新车将于11月5日上市。——1.5T发动机、200马力,年轻人应该喜欢。09 受上游原材料持续大幅上涨的影响,自2022年10月27日起,沃尔沃XC40纯电动版、沃尔沃C40车型的售价进行适当调整,最高涨幅为2.3万元。此次调整仅针对售价,在外观、内饰、配置、动力等方面均没有调整。XC40纯电动版搭载功率为231马力(170kW)的电动机,CLTC综合工况下续航里程为529公里,高性能版车型续航为500公里。——特斯拉降价,沃尔沃涨价……10 日前,我们从海外媒体获悉,由福特和大众共同投资的自动驾驶初创公司Argo AI将关闭运营,其员工和部分零部件将分别被福特汽车公司和大众汽车公司接收。不过,对于关闭运营的报道,目前Argo AI、福特和大众都拒绝评价。——自动驾驶不是大势所趋吗?

领克09系列是目前最超值的中大型SUV插电混动、豪华、中大型车,但凡一款车和其中一个条件符合,价格多半就不便宜了,如果一款车符合其中的三个条件,即便是国产售价至少也得往50万以上走,绝大多数的消费者是难以承受的。如果有这么一款车的售价去到了30万级别,那么这款车一定非常的香。请注意,这可不是在做梦,因为一款中国品牌的车型就能够同时符合这三个标准。并且这款车的老款车型已经上市有一年的时间了,在一年之后领克再度带来了一款不太一样的领克09插电混动车型。相比于老款车型,新款车型在硬件层面的改变是巨大的。因为动力总成有了根本的变化,从传统的P4结构的电机变成了P1+P2+P3结构的电机,另外在续航里程上也有了进一步的提升。目前领克09 EM-P远航版分为两种车型:AM车型指导价为35.58万元,PM车型指导价为36.58万元,并且在11月30号之前下订单并且选择固定期限质保方案之后,两款车型均有1.5万元的优惠。 动力略微下降但是续航里程提升21款车型就是横置平台最为常见的混动驱动形式,也就是P4电机布局,并且中间没有传动轴将发动机的动力传递到后轮。这种形势下发动机和电机各玩各的,两者互不干扰。其实这也是很多混动车型的驱动形式,只要不是类似于ZF的方案将电机整合到变速箱当中,也就是P2形式。哪怕是纵置后驱平台,电机和发动机都是各玩各的。 这么一来动力传递的确直接,因为内燃机要么驱动前轮,要么驱动后轮,电机的动力也只用来驱动一根单一的轴。在电量充足的情况下这样的确能够做到动力强劲并且省油,但是在电量极少的情况下这样就不太友好了。因为此时电机不但需要发动机源源不断的给电池充电,同时对于动力的贡献也非常有限。综合来看,这类驱动形式的结构相对简单并且成本相对较低,但是实际效果并不是那么的满意。但是横置平台有限的横向空间又很难布置整合在变速箱当中的混动系统,此时另一种更加适合横置平台的混动系统诞生了,这就是DHT混动系统。 领克09 EM-P远航版采用了P1+P2+P3的电机布置方式,其中P1和P4电机不与变速箱整合,前者直接驱动曲轴,后者直接驱动后轴,剩下的P2电机和发动机被一台三挡位的DHT Pro变速箱整合在了一起。由于仅有三个挡位,这台混动变速箱的体积非常小,这就让横置平台混动系统整合到变速箱成为了可能。于是领克09 EM-P就由这三台电机再加变速箱驱动,在省油的同时又能够保证动力。并且由于三台电机不同的驱动形式,即便是在低电量的情况下也有着更好的动力表现。 领克09 EM-P还可以根据不同的使用场景手动选择不同的模式,纯电舒适、智能电混、纯电增程几乎覆盖了所有的使用场景。再加上增加了一倍还要多的电池容量,150km的纯电续航里程让领克09 EM-P的油耗和续航里程都远超众多竞争对手,虽然这是一台超过两吨的大车,但是很多时候油耗也就是一台飞度的水准。舒适性和智能化水平出众既然是一款主打豪华与舒适的车型,相关配置总是少不了的。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料,以及高品质、低挥发的NAPPA真皮,完美的继承了沃尔沃精髓,对于有新生儿的家庭来说尤其友好。 为了解决混动车型普遍存在的电机高频噪音,比如车型全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃,双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜,还有各种隔音材料的运用,让座舱的静谧性得到保障。除此之外还有前双叉臂+后多连杆悬架以及平顺的DHT混动系统又进一步保证了车辆的行驶质感。因此领克09 EM-P从健康和舒适性层面提供了全方位的照顾。 高度智能化的辅助驾驶系统也是领克09 EM-P的一大亮点,比如首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统,提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能,相比于一般的L2级别辅助驾驶系统要更为智能化。 最后就是人车交互系统了,很多品牌哪哪都很好,最后就差在了人车交互上面,对于长期用车来说便捷的人车交互系统同样非常重要,出色的人车交互系统能够更为便捷的发挥出车辆的硬件优势。领克09 EM-P搭载了全新一代的智能座舱系统LYNK OS N,这套系统采用了高通骁龙8155芯片,再加上12G运行内存和128G存储空间,赋予了车机系统极为强大的软硬件水平,即便是数年的使用过后硬件系统依然不会落后。 对于30万预算购买SUV车型的消费者来说,首先推荐领克09 EM-P,首先插电混动车型免购置税就相当于自带了10%的优惠,并且在同价位同级别当中领克09 EM-P做到了油耗最低并且动力最强。虽说福特探险者也是一款好车,但是综合各方面的实力以及售价还是领克09 EM-P更为出色。至于30万价位很多人考虑汉兰达就暂时不用考虑了,首先丰田品牌没有那么神,并且汉兰达在动力、油耗、豪华感以及舒适度层面都远远不如领克09 EM-P。其实目前一些中国品牌已经做得很好了,大家在选择的时候不妨多留意一些中国品牌车型。

随着MPV市场的大爆发与高端化,现在我们谈MPV,更多的人都愿意把它与商务/家庭场合联系起来。这块市场发展到今天,我们也越来越觉得MPV这种异常强调舒适的车型,它本该就是新能源。 最近难得机会,我们在成都某场地一次性对比了岚图梦想家、别克GL8、丰田赛那与埃尔法。其中很有意思的对比项目是加速与制动测试,常人来看MPV是不需要这些指标的。一番体验下来后,给我们印象最深刻的是埃尔法的慢和岚图梦想家的快,两者鲜明的对比。 埃尔法加速能力之弱,从起步到最大G值的出现平淡如水,并且那套混动系统在满负荷运行时发动机的噪音和振动都略微明显。而与之相比的增程版梦想家的体验是,全程加速丝滑均匀,如果这种体验要用纯种燃油车来代替的话,大概就是八缸引擎配舒适调校的AT变速箱才有的感觉。最让我个人无法理解的是,埃尔法的地台尤为高,比铺了地板大量电池的梦想家高得多,上下车的时候特别不方便。至于上下车方便这事,场地里还特别对比了梦想家与其他几个车型,总体来说梦想家与GL8、赛那的地台高度相近,对普通人来说是比较友好的。 在常规项目,车内的乘坐空间以及舒适性上,梦想家靠着自己的尺寸优势,在四位当中是最好的。我们从一二排跟大家展开讲讲。一二排而言,四台车的表现是差不多的,从驾驶层面来说别克GL8的方向盘三九点位置的人体工学模型做得并不好,抓握不舒适。第三排座椅是这些车的分水岭,让人没有想到的是最近的大热门——赛那三排座是最不舒适的。体现在坐垫极短/硬,靠背没有包裹感同样也很硬。GL8的问题在坐垫靠背的长度和软硬都还适中,但是没有什么包裹感,就像靠在一度海绵包裹的墙上。梦想家在其中的乘坐体验是最好的。坐垫长度甚至优于一些中型轿车,就软硬来看,和一二排区别并不大,适中。给人最满足的地方是,梦想家三排座的包裹感很好,从二排挪到三排座,落差小。 此外还有颠簸路段的体验和绕桩测试,绕桩测试在MPV车身上是种非常神奇的体验。因为所有MPV的车身重心都很高,天生就不利于做这件事。开着平均车长超过5米的大块头们,体验都是相近的,在瞬间进行转向时,车身动态和车头都是迟滞的,舒适性的悬架几何与避震器设定,让车身晃荡也特别明显,驾驶信心尤为不足。在颠簸路面上,全场唯一拥有空气悬架可选配的梦想家便是王者,这里就不用多说了。 回到一开始,我们说这些MPV最适合动力源应该是新能源,前面几乎已经很完整解释了这个原因。因为同样来说,梦想家几十万车,已经在加速的细腻过程,还有动力储备和行驶平顺上,在纯种燃油车上你需要花大把金钱才能获得这样的产品。对老板来说,有钱的老板可以随心购买,那预算不是万分充裕的人群呢?又或者是拿这些车来当作家庭用车使用呢?新能源用自己身的特性解决了这个问题,让更多的消费者也可以来享用这种过去根本没有资格的体验。这是一台新能源MPV的使命。

新车资讯:全新大众蔚揽假想图曝光; 全新本田雅阁预告图发布;路特斯ELETRE正式上市;吉利星越L Hi·P开启预订; 高尔夫GTI 40周年纪念版官图;星途追风400T首发版价格公布;新款福特Escape官图曝光;沃尔沃EX90内饰设计图曝光。行业资讯: 高合汽车跨界合作游戏公司Epic Games;威马被曝财务问题,高管基层一起降薪。01 日前,我们获取到了一组全新大众蔚揽的假想图。新车采用了全新的设计语言进行打造,相比曾经四平八稳的设计,新车拥有更加灵动的视觉感受。Logo两侧狭长的黑色饰条+大嘴式设计似乎已经成为了大众最新一代车型的设计方向。根据此前的消息,全新一代大众Passat将仅提供旅行版本,也就是我们熟悉的蔚揽。车侧部分,新车配有黑色车顶行李架+黑色车窗边框,同时,上扬式腰线设计让它看上去更加硬朗。车尾部分,配备了贯穿式设计的尾灯组,看上去十分简约,后包围处或将采用层次感较强的双色设计,营造出一定的跨界属性。——造型让人联想到大众ID.AERO、凌渡L。02 近日,本田官方正式发布了全新一代本田雅阁的预告图,同时宣布新车将于2022年11月正式亮相。从车头预告来看,新车延续了本田全新的设计理念,六边形的前进气格栅内搭配了由三角形组成的中网设计,大灯组内还配备了LED灯眉,整体样式让新车看上去具有不错的攻击性。车尾部分,新车后备厢使用了一体成型的小型扰流板设计,尾灯采用了半贯穿的双层造型设计,而后包围能隐约看出采用了分层式的设计,让新车尾部的立体感更加清晰。——更年轻了。03 近日,路特斯ELETRE正式上市,新车共计推出2款车型,S+车型82.8万元起售,R+车型102.8万元起售,两款车型代表不同动力。S+车型将于2023年3月开启交付,R+车型将于2023年5月开启交付,所有车型都将是统一配置。当电动车时代到来的时刻,原先的门类格局被全部打乱,SUV也可以有超跑一样的性能,路特斯ELETRE就是这样一款打破格局的SUV,0-100km/h最快加速仅为2.95秒,而它的CLTC最大续航里程为650km,最快20分钟内将电量从10%充至80%。——这价格,不知道有多少人买账。04 日前,我们从吉利官方了解到,旗下紧凑型SUV——吉利星越L Hi·P(插混版)车型正式开启预订。在开启官方大单锁定之前,通过吉利汽车App或者官方小程序缴纳99元意向金的用户,均可获得以下权益:1、缴纳意向金且签订购车合同后即享1000吉分,可在吉利汽车App购买商品;2、缴纳意向金用户可参与后续限量大定锁单,享受大定尊崇权益。此外,据最新官方信息来看,新车将于年底前上市。——可以完全切换成增程电动的插电混动车,有点意思。05 日前,我们获取到了一组高尔夫GTI 40周年纪念版车型的官图,新车将会面向北美市场推出。前脸部分,新车配有一款造型灵动的头灯组,内部的灯带布局同样有着比较浓郁的运动感。此外,在大嘴式设计的加持下,新车拥有更出众的视觉宽度,同时也可以彰显出车辆的不凡定位。据悉,新车将会提供四种车身配色,其中有两款配色为纪念版车型专属。动力方面,新车将会配备一台2.0T发动机,最大功率为244马力,峰值扭矩为370牛·米,传动系统将会分别提供手动变速箱以及双离合变速箱。——未来将会限量生产1500辆。06 近日, 星途追风400T首发限量版正式上市,首批限量仅100台车,提供乘风起和迎风飞两个版型,抢鲜价分别为13.99万元和14.99万元。外观方面,新车与在售的星途追风车型保持一致,星空律动前格栅、金色双边四出运动排气和红色卡钳的搭配,整体平添了不少运动气息。尺寸方面,星途追风的长宽高为4533/1848/1699mm,轴距2670mm。动力方面,新车搭载2.0TGDI发动机,最大功率261马力(192kW),最大扭矩400N·m。——星途的定位感觉也没比奇瑞高多少。07 近日,中期改款福特Escape(国产称锐际)官图正式发布,海外售价27500美元(约合人民币20.1万元)起售,包含Base、Active、Platinum、ST-Line、ST-Line Select、ST-Line Elite以及插电式混动版七款配置车型。未来国内车型也有望同步进行升级。外观来看,新款Escape采用了全新造型的LED大灯组,中央贯穿式LED灯带配合六边形进气格栅设计,给人以全新的视觉效果。ST-Line车型还将采用特有的黑色网格格栅、铝合金轮圈造型以及后部扰流板,运动特征更明显。座舱内部则是新款Escape升级的重点,新车搭载12.3英寸数字仪表以及13.2英寸中控显示屏组合,采用SYNC 4信息娱乐系统,支持Apple Carplay和Android Auto功能,车内科技氛围有极大提升。动力方面,新车将搭载1.5T发动机、2.0T发动机以及由2.5升阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混合动力系统三种动力。——国内价格再便宜点才有得打。08 近日,华人运通旗下高合汽车宣布与全球知名游戏公司Epic Games进行深度合作,基于高合H-SOA电子电气架构,首次将虚幻引擎(Unreal Engine)应用于高合HiPhi Z车机系统,打造“真3D”数字座舱,实现更智能与拟真的人机交互体验。——高合的东西越来越花里胡哨了。09 近日,有媒体报道称,威马汽车遭遇了严重的财务危机。有内部员工透露,从10月起,威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。此前,该公司还进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策。对于薪资缩减的具体原因,该名内部员工则并未向外界透露。——难道下一个倒下的是威马?10 日前,沃尔沃官方发布了旗下全新纯电动SUV——EX90内饰设计图。从命名不难看出,它与沃尔沃XC90的定位相似,代表家族旗舰。同时,新车将在11月9日亮相。内饰方面,新车采用全新的设计风格,三辐式方向盘配合窄条幅式液晶仪表(可显示与驾驶相关的信息,比如速度、续航里程、导航路线等)以及竖状大尺寸中控屏,让这款车看上去科技感十足。同时,贯穿式的空调出风口增加车内视觉层次感。——这是不是有点太普通了?

阿维塔比蔚小理更具有性价比在新势力造车品牌大规模上线之前,比亚迪一直是中国品牌新能源汽车的老大。虽说销量遥遥领先,但是迟迟不能在高端电动车领域打开市场。随着新势力造车的加入,顿时将中国品牌高端电动车市场的任督二脉打通,得到了消费者的广泛认可。近两年中国品牌传统车企的新能源车/品牌也纷纷加入高端阵营,并且正在逐步得到消费者认可。其实新势力造车率先入局高端市场对于传统车企并非打击,反而可以带动市场并且改变消费者的观念,此时传统车企入局反倒更加轻松。长安汽车是其中之一,品牌旗下成立了两个新能源品牌:深蓝和阿维塔。深蓝主打中低端市场,阿维塔则主攻高端市场。深蓝第一款车型SL03已经用较低的价格和不错的硬件规格,展现出了实力和性价比。阿维塔11定位为高端车型阿维塔在品牌发布之初就明确表达了品牌的定位,高端市场是其主要的方向,旗下车型主打豪华高性能。阿维塔11目前也已经上市,售价区间为34.99-40.99万元。虽说相比于定位相同的蔚来ES7起售价低了接近12万,但是阿维塔的产品实力丝毫不弱,甚至还有不少优势。阿维塔11并没有复杂的设计,相反它极为简洁,甚至相比于特斯拉、蔚来等还要简洁,这也是很多电动车采用的设计语言。但是阿维塔11在很多细节上展现出了独到的豪华,比如造型特别的车灯以及类似于敞篷GT的后车窗设计。再加上拥有很多轿跑SUV的特征,让一台体型魁梧的车辆看上去十分轻盈。与蔚来EC系列轿跑SUV的臃肿比起来,个人更喜欢阿维塔11这样的设计。豪华车型最重要的一点就是外观设计,如果没有独特性和高级感就很难吸引消费者,特别是对于一个没有任何底蕴的年轻品牌来说更是如此。阿维塔11在设计层面算得上成功,出众的设计也是阿维塔品牌的主旋律。拥有高规格的硬件阿维塔由于和华为进行了深度合作,采用了很多来自于华为的最新技术。比如最为关键的动力部分由华为的DriveONE电机提供,这款电机拥有出色的动力和能耗表现。前后双电机的输出功率达到了425kW,扭矩达到了650N·m,百公里加速时间为3.98秒。电池组则是和宁德时代深度合作,采用了宁德时代的三元锂电池。根据配置不同分为两种续航里程,CLTC工况分别为680km和555km,在同级别车型当中妥妥的名列前茅。与很多新能源品牌入门级和顶配车型之间巨大的续航、动力以及配置之间的巨大差别不同,阿维塔11的落差只有6万元,所以尽量建议消费者选择高配车型。这一点相比于刚发布的同级别的小鹏G9要实在很多,小鹏G9入门级售价与顶配车型差距超过了15万元,并且很多配置低配车型都不支持选装,所以消费者的体验感并不是那么好。除了动力和续航,阿维塔11还照顾了驾驶感受。50:50的前后配重比以及前双叉臂、后多连杆的悬架保证了良好的驾驶质感,这一点在后续的试驾测评中会有所体现。从目前的账面数据来看,阿维塔11是一款拥有长续航、充沛动力以及出色驾驶质感的电动SUV。智能化水平出众由于与华为的深度合作,阿维塔11的智能化水平自然成为了人们的关注点。品牌方也没有让消费者失望,阿维塔11采用了基于华为HarmonyOS开发的车辆功能和软件应用,基于鸿蒙系统所打造的车机系统就不用赘述了。在辅助驾驶系统层面,阿维塔11也有高规格的表现。它搭载了AVATRANS智能领航系统,拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器以及400TOPS的高算力,覆盖高速路段、城区路段和泊车环节。可实现主动换道、换道超车、主动礼让行人、主动上匝道汇入主路、主动驶离主路下匝道、读秒功能的红绿灯识别等,但部分服务功能需要后期订阅。其实车辆自带的辅助驾驶系统就已经足够大多数消费者使用,比如全速域自适应巡航、车道保持、车道居中保持、等等。而预算充足的消费者则可以体验一下目前阶段最为出色的辅助驾驶系统,感受尽可能解放双手的舒适感。竞争力相对突出中国品牌当中,阿维塔11的直接竞争对手为是蔚来ES7和小鹏G9。客观来说未来ES7的确价格虚高,在硬件规格完全处于同一水平的情况下,起售价高出了接近12万。和小鹏G9则有较大的价格重合,但是高配车型在价格层面依然拥有很大的优势。当然这也仅仅是我的个人建议,消费者如何选择还需要去真实的体验一下三款车,看看哪款车更好或者是更喜欢哪款车,相信阿维塔11在各个层面都会让你有不错的感受。蜀锦畅言:目前中国品牌中的传统车企纷纷入局高端新能源车市场,不论是比亚迪、长安还是吉利都是如此。同类型同级别产品相较于三大新势力造车都要更为便宜,但是硬件水平可是一点都不差。所以对于高端新能源车感兴趣的消费者,不必将目标锁定在新势力造车品牌上,可以更多的关注传统车企新能源品牌。

“我们常常忘记我们在一条河上,我们总是记得自己在一条船上。”在汽车诞生的上百年历史里,无数品牌用自己的造车理念诠释了对于舒适、豪华的理解,在这条时间与思想汇聚的长河里,诞生了数之不尽的经典名车。作为后来者,新品牌在豪华感、舒适度上总是以产品作为模仿对象,以产品造“船”,并称之为豪华。事实上大多数品牌已经忘了,作为河流的品牌才是支撑起豪华的底层支柱。 东风日产最近推出的“准八代”天籁,讲述了一个“河”与“船”的故事。 日产大沙发全面进化,依然是品牌的最强标签从第一代到第七代,舒适已写进了天籁的产品基因中,不管是对轴距的优化还是静谧性的处理,对于不同时期消费者对于舒适的追求,天籁都有认真研究、积极回应,并不断应用于生产改进中,让产品真正满足了消费者对于“舒适感”的追求。 “准八代”天籁的到来,是日产又一次在“船”与“河”之间的一次平衡。作为一艘“船”,全新天籁定位B级车,4米9的车身,2825mm的轴距足够保证后排乘员的空间,1米85的车身宽度换来了车内更宽敞的活动空间。在各新品牌都在吹捧旗下新车智能配置时,东风日产却依旧是那个“读题认真”,只为打造纯粹舒适感的优等生。这也体现在它的传统艺能——座椅舒适度上:全新天籁依旧是那熟悉的大沙发设计,细腻的纹理搭配棕色配色,有种坐上去就会放空的感觉。而在这些看似与前几代天籁没什么区别的造型之下,隐藏的是主驾座椅12向电动调节,可以支持调节腰托支撑位置和高度,6种按摩模式、5个记忆位置。同时由于按摩模式的加入,新车增添了“一键休息模式”,座椅半躺,加热与按摩开启,停车在路边等人的同时就可以来一次“热石按摩”。 在品牌这条“河”上,日产流淌的是名为“惬意”的河水。新时代下B级车,可以平衡兼顾用户的多个需求河流本为承载货运,走的人多了,便有了游轮。多年前,在合资B级车市场仍然是以商务接待用途为主要取向时,一款运动型的B级车是难以在市场分得太大份额的。但市场不断在改变,在年轻化为大趋势的现在,一味的坚持商务化和沉稳,是无法跟上新时代的要求的。 互联网与5G的普及形成了多元文化的融合,也赋予了产品设计的“呼吸”感。如果把10年前的天籁放到如今,父辈们绝对能够从车流中一眼就相中它。而Z时代的“父辈”们同样也会相中“准八代”天籁:依然是V-Motion的前脸,但日产加入了“亿”点点改变。镀铬中网两侧做出了视觉延伸,LED灯光系统里加入了前流水式转向灯,压低的车头设计赋予了这台高端车型上的精致感。新增19寸轮毂,搭配上尾部双边共双出的排气,微微上翘的“小尾鸭”都是天籁上不曾出现过的设计。 这种精致的设计同样出现在配置上,VC-Turbo超变擎能让马儿跑也能少吃草:371N·m扭矩比肩同排量双离合,可变压缩比技术能够使发动机在高效能与高性能之间切换。至于说加速,这台全新天籁6秒级的加速已然是“快艇”级别。 最后就是这台车的驾驶辅助系统,先说说它有什么硬件支持,因为这很大程度上决定了用户对其的期待值。于是我去要了一份官方资料:高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统。总共七个控制系统,检测识别单车道车道线,有种七个监考老师监考一个考生的感觉,也让全新天籁拥有更智能的驾驶辅助系统。豪华进阶,以高端舒适再出圈虽然同样强调舒适性的车辆不少,但真正能以舒适出圈的车型并不多。这次的全新天籁不仅仅是在驾驶体验方面做到了舒适进阶,也从视觉、听觉、触觉等其它方面在全维向舒适靠拢、回归高端舒适。 全新天籁全系车型前挡风玻璃和前侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质,最大限度地阻隔噪音。曾经我问过老天籁的车主关于风噪的问题,他们的回答是:有,但不多,看开的快慢。全新天籁不仅一比一复刻了老车主的评价,更是在低速行驶时做到了最大程度的静音。双层声学隔音玻璃通过三层挤压技术,减少外部环境对座舱的影响;车辆顶部、底部、前围等位置创新使用双层吸隔音棉材料,同时对易发生振动的钣金件,增加阻尼垫抑制振动;ANC主动降噪系利用车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音,通过扬声器发射同频率反向声波;ATR主动式扭力拉杆系统通过电子单元控制监控发动机振动,并产生反向振动,阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。最后再配以64色交互氛围灯与9扬声器BOSE音响,带来真正的“游艇”体验 “准八代”天籁最近已经上市,售价17.98万元~23.98万元,它的老对手还是日系的另外两架马车加一个迈腾(帕萨特)。作为一艘“船”,全新天籁实现了向高端豪华的转型,作为一条“河”,东风日产在新车上传承了品牌血脉中流淌的舒适豪华。在“船”与“河”的命题上无论是第一代还是现在的“准八代”,它们都取得了完美的平衡。
