你知道五菱的MINIEV、E100，那GSEV你又知道吗？
有时候会觉得我们消费者很可怜，经常被一些强势品牌PUA，这些品牌最经典的话术是“消费者不知道需要什么”“我们要为消费者创造需求”。令人不解的是还有一部分人深陷其中真的以为品牌在为他考虑，甚是遗憾。新能源汽车市场也是如此，无数品牌摩拳擦掌在新赛道鼓吹高端/豪华化以赚取更高利润，不顾豪华和高端市场不是主流需求。 五菱切换了一条赛道，新能源时代伊始，认真分析人们的用车需求后，切入“代步车”领域，开始制造新能源代步车。随后五菱推出了E100、E200做了相当铺垫，直到宏光MINIEV的出现引起质变，让其成为新能源市场里销量王者，完成了燃油车时代到新能源时代，跨时代的销量王交接。 五菱新能源之所以能这么成功，广泛地调研和仔细市场分析不无关联。我们举一个例子：五菱发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。这些数据背后意味着这台“代步车”没有必要追求“长巡航”的意义，它只需要体积小、电池小、效率高就足够了。 随着造车经验的越发丰富，在MINI EV、E100、E200的背后，五菱也拥有了一套完善的GSEV架构得以支持更多新能源代步小车，最近推出的Air ev，即是GSEV架构下推出的最新车型，也是其架构下的首款全球车型。GSEV架构的硬件灵活拓展能力稳健进化，体验迭代的周期大大缩短。数据软件能力进化，使响应用户需求的时效大大提升。 在五菱内部，他们赋予了GSEV九大标准。一个核心安全标准，用户五大体验，三大体系保障为其标准。首要标准就直指坊间激烈争论过无数次的“小型代步车是否安全”的话题。传统意义上，人们都认为车小，体积小，重量轻，溃缩空间小不安全。五菱也看到了这些，他们通过仿真算法的不断测试，用超高强度与高强度钢材、先进焊接工艺打造笼式车身结构。突破固有碰撞理论计算公式，优化薄壁梁压溃吸能预测方法、精确分配六大乘员约束系统碰撞能量分配路径等，提高全方位仿真精准性。 在电池方面五菱也十分用心，针刺测试可以做到热失控报警信号后24h内不发生起火或爆炸；深水考验实现1.5m水深半小时以上无进水。最有意思的还要数五菱的一波人与自然的实践操作，他们为宏光MINIEV电池搭建了一个“鱼缸实战测试场”，观察鱼和MINIEV电池的共存时间，结果是电池和鱼共生了365天以上。英译中别样的风格宣传自己的电池安全，让人印象非常深刻。 还有一些用户体验啊啥的，提取一个我们认为的重点。续航-经济性，跟大家展开聊聊。不知有没有读者看过某车帝去年冬天做过一项新能源电动车极寒续航挑战。他们使用了一个续航达标率来评估新能源纯电汽车在冬天的续航能力，参赛的车型里不乏网红车型与实力车型，市面主流新能源车型悉数到场。但是在续航测试中，最让他们意外的是MINIEV，所有车型都不及它的续航达成率高，这也是当时这条节目的最大爆点，让很多人感到意外。 其实今天我们再回看五菱这一路走来强调的理念，以及这个GSEV的架构，可以看出五菱几乎不给消费者玩虚的。他们深挖消费需求，用最高效的手段去解决消费者的痛点。如此，让物美价廉的好产品，又获得了良好的口碑，双赢。所以，我们有理由相信未来GSEV构架能经受过住跨区域、跨国别的淬炼，再次实现销量的飞跃。
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2022-11-13 10:06
