


与此同时,燃油车型需要花费很大力气才能办到的事情,电动车很轻松就能办到,因为这是电机的特性所决定的。但是燃油车所拥有的纯粹机械感受,又是纯电动车几乎不具备的,所以纯电动车被冠以了毫无乐趣的帽子。但是事实并非如此,毫无乐趣只是针对某些粗制滥造的电动车,这一条定律用在特斯拉上面并不适合,因为它真的很有趣。不论怎么说,我不会认为MODEL X是一台好看的车,即便它有着骚气的鹰翼门。相比MODEL S,我还是更喜欢后者,MODEL X不像是一台传统的SUV,你可以说它科技、诡异,但是难以和美画上等号。但是正因为这样的外观,造就了MODELX宽敞的乘坐空间,特别是头部空间。 首先,悬架、方向盘、动能回收、油门响应都是可以单独调节的,这也和很多高性能燃油车保持了一致。在城市道路驾驶的时候,将悬架高度调到中等、方向盘力度调整到轻、动能回收调节到低、加速调节到低,再加上车身重以及车辆带来的低重心,这辆车开起来非常舒服。这时候油门就像高性能车一样维持在1500转以下,也不会展现出暴躁的一面。但是如果放到山路上,就可以将上述的所有模式调整到对应的一面,这时候这台车就能像高性能车在运动模式下一样,油门对于每一次试探都很灵敏,车辆转速随时保持在3000转以上,方向盘变得更重,底盘更低也更硬,此次才能够完全展现出它5秒的百公里加速。由于电动车没有任何的迟滞,直接感受会比5秒级别车型的加速更快,比如高尔夫R和奥迪S3。但是由于车身太重,过弯时的惯性实在太大,刹车不会让你有那么强烈的信心。

宝沃汽车的北美研发中心其实在宝沃5月9日的品牌日上就已经有所透露,但相信大多数人跟我一样,认为那只是一个着眼于全球的车企必然会涉及到的一个点。而对于人工智能或者自动驾驶,我们也已经看到了太多的新闻,包括时时有进步的,也包括永远走在测试路上的。 事件的起因就出在了“测试”上。测试上路,费用昂贵,迄今为止能看到上路测试的未来“战车”基本属于科技公司,单纯的传统车企少之又少;测试路途中,遇到最多的还是问题或是“事故”,自动驾驶几时才能成熟的质疑不绝于耳。这似乎跟宝沃没太大关系,而真正想埋头挣大钱的车企也会尽量避免在这个时候去趟这波浑水。但让人意想不到的是,宝沃北美研发中心却在悄无声息中参加了2018人工智能大会,并提出了一个几乎没有企业哪怕是科技企业提到的运营理念,那就是O₂(氧气模式)运营理念。 从字面上来讲,氧气模式就是共融共享,宝沃使它更具开放性和利他性,开放融资也开放平台。如果你这时候就想开骂,请先等一等。“开放融资”,无可厚非。宝沃重新站立于汽车领域并非一朝一夕,从重启到融资再到最终见于市场,它所付出的努力和艰辛是其他早于它进入这个市场的车企无法比拟的,这除了需要技术的积累也需要资金的积累。面向未来,所有的研发都跟资金密不可分,就如之前所说,自动驾驶的上路测试极其昂贵;而宝沃想要更多的面向市场面向全球,与世界的全方面融合更是它迫不及待需要去追求的。 而宝沃更大的“野心”还在于下面要提到的“开放平台”。这里面或许会有宝沃的“私心”所在,但这种私心却是建立在人工智能和自动驾驶快速发展的基础之上的。首先,以宝沃汽车集团总裁杨嵩、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟为代表的宝沃人已经提出了他们关于未来的观点,那就是——我们离真正的人工智能还很遥远,这也正是为什么我们现如今会遇到如此多发生在“测试”路上的事儿。 其次,虽然路途很遥远,但是问题总是需要一个一个去解决,这其中最大的问题就是怎么样在最短的时间内积累到最广泛最全面的道路测试,从而解决掉每种道路状况下的各类问题。这似乎成了一句绕口令,却是自动驾驶未获成功前大家的共识——一切还是太慢太少,正如杨嵩所说,哪怕未来宝沃取得美国加州的测试牌照,但它并不适用于中国道路。第三,宝沃有技术和头脑。技术方面,宝沃从计算机程序入手,将实际道路测试情况输入开发平台,我的你的他的都可以加入进来,除了能够测试各自配备软件是否合适于现实,同时还能积累起更多的道路模式,而我们离自动驾驶就会更进一步。而平台上成熟技术的合理买卖,还会为技术领先的企业节省开发成本。 而要说到宝沃的“私心”,那就是在人工智能和自动驾驶的研发过程中,宝沃能够与更多科技公司合作,利用开放平台“捷足先登”并掌握自己的独家技术资源。但这最终的“先登”却将首先满足汽车消费者,满足宝沃的汽车消费者,因为哪怕我们离自动驾驶还很遥远,一旦有成熟技术它就可以在宝沃汽车上实现量产,这是宝沃北美研发中心存在的意义,也是宝沃汽车的承诺。 就正如5月份我们看到的3维亚米级导航,它从一些细小但却具有实际意义的改变开始,立交桥不知道怎么走?地下停车场不知道第几层?没关系,宝沃的这款3维亚米级导航都会帮到你,而最迟,明年我们就会看到它。这就是宝沃想要传达给消费者的关于科技改变生活的未来理念,而在北美研发中心的氧气模式确立以后,会有更多关于未来驾驶的技术突破,我们的生活才能真正的向“未来”迈步。奇迹从来不会一蹴而就,科技也是。我们享受到的科技也并非是一步到位,就如几天前的苹果发布会,你在感叹苹果技术强大的同时是否想过当年乔布斯面对“无知人群”苦口婆心的讲解,而IphoneX也正是历经数代产品后的技术结晶。宝沃想要做到的也正如苹果公司一样,对未来有贡献,让其消费者领先未来。

本想写点新车啥的,想想最近好像也啥特别值得关注的新车上市,所以还是继续八一八新能源汽车,因为就在昨天,突然看到网上有人统计出了各家车企的新能源规划产量,我就偷个懒,借着这个表,炒个冷饭。 其实这组数字早就不是什么秘密了,只不过把他们都集中起来,就有点具体了,粗略一算,年产几百万上千万辆新能源,对这些中国车企来说简直像玩儿一样。就以此表上的车企为例,投资最少的,也有4.39亿,年产量为16万台;最多的宝能,投资400亿,年产100万辆,这看上去真是“人有多大胆,地有多大产”的节奏。只不过,到底最终能否实现,现在还不能妄下判断,但我们可以从目前情况来分析一波。车企纷纷入驻新能源,电动车前景到底如何?似乎从最近两年开始,不论是自主品牌,还是合资品牌,都开始加速新能源布局,不管是自家研发、生产,还是找车企合作,总之能用的办法都用上了。给人的感觉,更像是为了造新能源车而造新能源车。 没错,说到底就是为了造新能源车而造新能源车!首先,最大的主导因素,就是政府规划。而在规划中,双积分政策,让这些车企不得不赶紧着手生产,否则别说电动车,就连传统燃油车都没法在国内销售了。所以有新能源生产资质的车企,都成了香饽饽,就连众泰也被福特相中,成立了新公司,主力生产新能源车。 其二,从多方面的规划来看,均强调2020年我国新能源汽车产量要达到200万台,那么这200万台,不正是要这些车企一台一台造吗?虽说补贴在退坡,但补贴的钱,比买一台车的利润可高多了。 那么为了造车而造车的车企,造出来的车,到底如何呢?其实也有不错的,续航长、品质高、价格合理,可惜,这只占据了少部分。那么新造车势力呢?这才是问题的关键,新造车势力中,家家都在为自己的交付头疼,家家都在为产能抠破了头,但他们并没有说谎,确实作为一家新造车势力,要解决产能问题比我们想象中要难太多了。就像各位熟知的特斯拉,全球热卖好几年了,产能问题不也还没解决吗?前几个月,马斯克还睡在工厂指导工人加班造车呢! 另外还有这几天大火的蔚来,李斌第三次敲钟,让蔚来汽车在华尔街成功上市,融资近10亿美元,虽然为达到预期的18亿,但也让李斌长舒一口气,在主宾座上谈笑风生。 不过,我们关心的是——蔚来招股书上的最新数据,截止到2018年8月31日,蔚来共完成ES8生产2399台,已交付1602台,还有14376台订单等待交付。其中,8月份生产1296台ES8,超过6月和7月两个月生产量的总和1103台;8月份交付1121台ES8,超过6月与7月总和。当然,这样一组数据并不能表明什么,不能说明蔚来产能爬坡迅速,也不能说明新能源车如何如何,但可以告诉我们,每一个新能源车企的产能爬坡,都不容易。 所以,还有两年,面对年产销三千万的中国汽车市场,庞大的体量下,200万台新能源车由几百家车企造出来应该没有问题,但是,在两年之后,新能源汽车还仅限于电动车吗?消费者是否愿意买单,低端电动如何生存?没错,电动车几乎已经成为了新能源汽车的代名词,但新能源汽车绝对不仅限于电动车,并且各位各位不妨上网检索一番,特斯拉排放超标的事情。 当然了,电动车必定是环保的,但是电呢?就以我国为例,大部分电力来自火电,如果真如前文所说,两年之后200万台电动车诞生在中国市场,此时电动车的耗电量将开始极速增加,甚至于超出预期。所以,现在很多国家已经开始多方面发展新能源车,仅次于电动车的,是氢燃料汽车,这种车,有排放,但全部是水,这是比电动车更环保的新能源车型。 可惜国内的氢燃料汽车,还有几个大问题,其一就是起步非常晚,没错是非常晚,因为就在今年才开始。而吉利的甲醇汽车,似乎还没有什么特别大的动静。其二,关于氢能源汽车的关键技术,基本上都在外国品牌手上,例如丰田、现代等。扯远了,我们还是聊回电动车。着眼于目前,电动车成了自主品牌“弯道超车”外国品牌的重要途径,但问题也在这里,虽说很多车企都在推出纯电或插电式混动车型,但绝大部分都是在原燃油车基础上改装而来,并且基础车型本身为中低端车型,原本优势就是价格,成为新能源车型后,售价又高了不少,性价比瞬间没有,自然销量堪忧。 此外,对于国内消费者来说,他们已经跨过了“家庭第一台车”的时代,诉求更好更优的车型,也就是所谓的消费升级。如果你还只是在原本他们已经买过的车型上加个电机,加个电池就来卖给他们,肯定是没人买单的。那什么样的新能源车才能吸引更多消费者?首先,续航要工况,别拿匀速说话。这点很重要,因为买新能源车,特别是电动车的消费者,对于续航非常敏感,不管是买特斯拉的还是买知豆的。特别是主机厂一上来就说续航400km,结果开下来续航才200km。 其次,拿出诚意与亮点。很多人买新能源汽车,图的就是一个新字,如果是在传统燃油车基础上改装而来,那请你给出足够吸引的亮点,例如一些黑科技等。如果这些还是中规中矩的话,让消费者买到一些高级感,至少要让身边人知道,他买的是一台比一般车型更贵的新能源车。最后,对于低端电动车,一般具有以下几个特点,续航基本靠骗、设计基本靠偷、品牌基本没有、保障几乎为零,对于这类骗补电动车,接下来的路要怎么走?只能说,基本没有路可走。

美国并不是一个有着悠久历史的国家,但是美国精神以及美式文化却影响着全世界青少年的思想。《On the road》、《逍遥骑士》、《末路狂花》等等作品将美国公路文化展现得淋漓尽致。公路正是美国强大国力的依托之一,在一条条现在荒废的州际公路上,可以看到曾经美国一步步发展起来的历史。比如说被美国人称之为“母亲之路”的66号公路就是其中之一,这条公路连通风城芝加哥到西部戈壁圣塔莫尼卡,是一条贯穿东西的公路。 鼎盛时期,这条公路上车辆络绎不绝,两侧的餐馆、汽车旅馆以及加油站前车水马龙,但是随着时代的发展,这些州际公路已经无法满足物资的快速转运,逐渐被州际高速公路网络所取代,但是他们依旧是美国人民心目中的美国精神的象征,也是美国发展的有力见证。因为美国地广人稀、工业发达,所以美国的汽车也都是体积庞大,排量更是巨大。因此独特的国家环境也造就了美国特别的汽车文化,因此美国的跑车并不像欧洲跑车那样优雅精致,相反他们显得粗犷而浑厚。福特野马,现在应该叫其Mustang,就是其中之一。 其实这里就要说到Muscle Car也就是肌肉车和Pony Car的区别,我们可以将肌肉车看作是美式GT,因为他们拥有巨大的车身和巨大的排量,但是Pony Car则可以看作是肌肉车的入门版本,包括道奇Challenger、雪佛兰科迈罗等等类似车型实质上是Pony Car。Pony Car的诞生其实是专为年轻人打造的,因为他们的消费能力并不足以担负肌肉车的价格,因此以福特为首的厂家纷纷生产出定位更低的跑车来迎合着一部分庞大的群体,没想到取得了绝对的成功。 1964年, Mustang一经推出就迅速受到了年轻人的青睐,拉风的外观和强劲的动力再加上年轻人荷尔蒙的作用,这些车被赋予了激情的象征,Mustang不仅仅是一台简单的交通工具,它迅速成为了美国青年们的追求以及向同龄人炫耀的对象。从六十年代到现在,Mustang一共推出了6代车型,在半个世纪的发展历程中,Mustang也受到了诸多的争议,其中九十年代推出的第四代车型达到了一个巅峰,因为它一改前三代车型的方正外型,车身线条变得扁平圆滑,犹如一台日系街车,当然福特也很快的意识到了自己的失误,在第五代车型上迅速进行了调整,恢复了Pony Car应该有的样子。所以在基因传承上面,我更加佩服道奇Challenger,即便是进入了二十一世纪,也依旧是几十年前的设计风格。 不过不论Mustang的外观如何变化,它们都有一个强大的心脏,即便是入门级车型也是接近4L的排量,高性能版车型更是原厂500匹马力往上,加上所有车型都是后驱车,所以要驯服它们并不容易。那时候美国人并不关心涡轮增压器好与不好,如果马力不够,只需要增加排量或者是放进一个机械增压器即可。也正是因为这些特性,Pony Car变成了世界上一个独特的跑车细分系列。当然这时候太平洋对岸的日本也有了自己的成熟跑车风格,Skyline正在赛场上大放异彩直至参赛;欧洲的跑车越发的精致,它们的工程师热衷于在排量不变的情况下减轻每一公斤多余的重量以及提升哪怕一千瓦的功率。 所以我们并不能过于主观的去评判哪种跑车更好,哪种跑车不好,它们都有着各自完全不同的驾驶感受。汽车的魅力就是来源于不同品牌之间迥乎不同的感受,这就是不同菜系之间的差别一样,这才是最吸引人的,如果所有的车开起来都差不多,那将索然无味。但是在2014年第六代Mustang到来的时候,很多人认为它失去了Pony Car最根本的灵魂——大排量自然吸气发动机。因为2.3T 4缸发动机的引入,让Mustang更接近于那些“精打细算“的欧洲车,虽然动力上不弱于之前的V6自然吸气发动机,但是在心理上人们以时间难以接受,人们愈发的怀念十字曲轴V发动机的开水声。 当然5.0L V8的版本依然存在,不过这样的妥协换来的是更好的市场,毕竟入门级车型的价格大幅度降低。不过在毫不妥协的决心上我依然更佩服竞争者Challenger,依然是复古的外观和大排量发动机,但是Mustang用1000万台的销量说明有时候向市场妥协才是立足的根本,而且我们依然为消费者保留了“灵魂”。但是到目前为止,很多人依然认为第一代Mustang是最好看的,因为有些经典一旦出现就再也无法被超越。 比如这位第一辆Mustang的拥有者,从住宅来看在当年应该是也颇有家底的富家公子。一辆汽车跨越了半个世纪还保存如此完好,并且还可以合法上路,这样的法规怎么会没有深厚的汽车底蕴,怎么会没有出色的品牌和汽车诞生,这一点是国内所没有的。到目前为止已经很难找到跨越了几十年之久而为更名的跑车了,Mustang、GT-R以及911恰好是其中的代表。它们都是各自所在所在国家汽车工业发展史的见证,谈论他们已经不仅限于优秀与否,因为它们已经跨越了优秀成为了传奇。

对于喜欢硬派越野车的人来说,几乎都知道达喀尔拉力赛,作为世界上最艰难、最辛苦、路程最长的拉力赛,除了对车手有很高的要求以外,车辆的性能以及质量更为关键,三菱帕杰罗以过硬的品质夺得过11次达喀尔拉力赛的冠军。帕杰罗作为一款经久不衰的硬派越野车从诞生至今已经发展了四代,如今第四代三菱帕杰罗又迎来了一次改款升级。9月14日,2019款进口三菱帕杰罗在318斑竹林房车营地举行了成都区域媒体发布会。 2019款帕杰罗相比老款在外观上并没有大范围的改动,维持了一贯的粗犷、野性的风格,中网采用了比老款车型更大面积的镀铬装饰,并在中网两侧新增了进气口与前大灯相结合。引擎盖上增加“PAJERO”几个字母,并和车标一样采用金色喷漆,使得前脸更为磅礴大气。 内饰风格也基本保留了老款的设计,改款后增加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。座椅材质也进行了升级,座椅中间拼接了同色进口麂皮,更加柔软透气,且不易褪色,提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。除了内饰质感的提升,2019款帕杰罗在科技配置上也是下足了功夫,帕杰罗的车机装载了腾讯车联AI-IN-CAR功能,新增的智能语音与手机互联提升了不少科技感。让人意外的是,帕杰罗中控台储物格增加了手机无线充电功能,能把日常使用中的实用性考虑得如此周到,对于一台以越野性能和可靠性为卖点的硬派越野车来说难能可贵。 2019款帕杰罗依旧采用了3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强。5速自动变速箱虽然在挡位数上并无优势,但这套动力总成的匹配已经极其完善,换挡平顺,急加速时降挡干脆利落,丝毫不拖泥带水。四驱系统方面,帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止机构、低速四驱配中央差速器锁止机构模式之间进行切换,随时根据行驶需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。除此之外,帕杰罗还搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。 作为一款硬派越野车,即使有了强劲的发动机、换挡灵活的变速箱、功能强大的四驱系统及差速锁也是远远不够的,必须还要有强大的车身作为基础。帕杰罗的车身并没有像多数硬派越野车一样采用非承载式结构,而是采用的独创的内置型梯形结构车架承载式车身,强度几乎是旧梯形框架车的三倍,抗弯与抗扭刚性也有大幅提升。跟其他车型的非承载式车身相比,帕杰罗的承载式车身并不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。 试驾开始之前,三菱汽车执行副总经理杨龙一直强调:“如果你们没开过帕杰罗,一定要试一下,帕杰罗只有开过才知道它的好。”既然他对三菱的产品如此自信,那必须亲身体验一下。刚一坐上驾驶座就感受到了帕杰罗和普通轿车及SUV的不同,视野极其开阔,左右两侧A柱的盲区也比较小,良好的视野让人更加有信心。作为同级别鲜有的V6发动机,不论是市区公路中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。最让我感到惊喜的就是帕杰罗的舒适性,在碎石组成的起伏路面上高速驶过,多余的振动及弹跳几乎都被过滤掉了,车内几乎没有什么太大的抖动,在长途穿越中可以大大提升乘坐的舒适性。其次就是强大的电子限滑功能,在一处陡坡上,由于坡度较陡且路面过于湿滑,四个车轮不时出现打滑的迹象,电子限滑系统能在第一时间发现打滑情况并对打滑的车轮施加制动力,然后把动力分配给其他有附着力的车轮,顺利帮助车辆脱困。 2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级,更得益于关税下调,给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价为34.98万-39.98万元。相比2018款车型最大下调幅度达到3万元,令全系车型售价均低于40万元,让更多的消费者可以以更实惠的价格享受到这款全球消费者一致认可的经典高端SUV。

宝马M2突然推出了雷霆版,但是这可不是简单的改变外观或者是颜色,而是实实在在的换装了M3/4同款发动机。所以不论是性能还是未来的改装空间都有了极大的提升。大众集团突然宣布将甲壳虫停产,这是让人始料未及的,但是大众集团没有表示甲壳虫不会重归。这就让人联想到当年的路虎将卫士停产,但是近两年又宣布将卫士复活。所以甲壳虫还是带给了人们无限遐想,未来说不定会回归最初的后置后驱布局,以跑车的样子出现在我们面前。吉利汽车,应该说是吉利控股,今年真是操作频繁,先是收购了戴姆勒的股份,成为了最大股东。现在又拥有了宝盛银行的控股权,看来这是要进军金融界的节奏。当然还包括收购宝能汽车,这样看来吉利在迅速的扩军,不知道未来吉利要朝着什么样的方向发展。01宝马M2雷霆版在BMW M嘉年华活动现场正式上市,新车售价为64.98万元。M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPowerTurbo涡轮增压直列六缸发动机,其最大输出功率达到了410马力(5250-7000rpm),峰值扭矩为550牛·米(2350-7200rpm),相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。——换成了M3/4同款发动机,刚买老款的朋友伤心吗? 02一组宝马iNEXT概念车的官图在互联网上被泄漏,新车拥有夸张的“双肾”中网设计、狭长的头灯以及电子后视镜,并采用了隐藏式B柱设计,看上去更像是一辆跨界SUV。据悉,新车将于2021年在丁格芬工厂投入量产。据外媒猜测新车或将搭载容量为60kWh-120kWh的电池组,这样一来该车的续航里程可达435英里(700公里)。——宝马的鼻孔越来越看不懂了,每一次的新概念车都能刷新我们审美认知。 03电咖汽车旗下的高端品牌——ENOVATE首款车型的官图,将于9月19日在2018伦敦设计周上正式发布。而新车将于今年11月开幕的广州车展首发,2019年上海车展正式开始预售,并在2019年下半年开始交付。——再说一遍,我们只看量产实车! 04宝盛银行正式对外宣布,吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购宝盛银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。其中吉利控股集团持有宝盛银行51.5%的股份,成为该银行的控股股东。芬兰保险公司 Sampo占股19.9%,宝盛银行的联合创始人Kim Fournais 继续持有25.7%的股份。——吉利今年先是入股戴姆勒,然后又成为了宝盛银行的控股集团,看来吉利的野心比我们想象的还要大。 05大众确认了甲壳虫将在2019年停产,同时发布其最终版车型的官图。甲壳虫最终版将包括Coupe和敞篷版两种,采用2.0T涡轮增压发动机,搭配6AT变速箱,售价23940美元起(约合16.4万人民币)。大众官员Woebcken提到虽然目前没有甲壳虫系列的新产品计划,但是“Never saynever”不排除将来还会有推出新一代甲壳虫的可能。——应该不会说再见,只是暂时的停产,说不定未来大众会基于它打造纯电动车或者是将其作为跑车重新复活呢。 06海外媒体曝光了一组宾利欧陆GT插电混合动力版车型的谍照,新车和现款欧陆GT造型相同,只在车辆左后侧增加了一个疑似可充电的插口。外媒预计,该车或将和宾利添越PHEV采用同一套由3.0T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统。——目前已经与Panamera完全共享平台和变速箱了,所以衍生出插电混动版本也是很正常的,如果排量降低到3.0T的水准,入门级车型价格应该会在200万元左右,将会有非常强的竞争力。 07DS官方发布了新一代DS 3Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的官图。新车与现款DS 3有所不同,定位于5门小型SUV。该车将参加即将开幕的巴黎车展。新车除燃油版本外,还将推出纯电动版本。——汽油版都卖不出去,这个纯电动车型不是更惨? 08现代汽车宣布将在接下来的德国汉诺威IAA商用车展上推出氢燃料电池概念卡车,并预计将于2019年推出量产版车型。除了概念车预告图之外,现代并未透露关于该车型的其它细节。——卡车现阶段完全没有必要使用氢燃料电池啊,毕竟销量相对较少,而且增加更多的成本,还是将这一项技术赋予民用车更适合。 09大众集团正与其他汽车制造商就自动驾驶汽车技术制定共同标准进行讨论,此举将为其在涉及自动驾驶汽车事故后提供更好的法律保护。大众汽车拒绝对报道进行评论,但补充表示,“我们一直在寻找合作伙伴”。大众关于自动驾驶技术行业联盟合作伙伴的选择,将于下个月提交给大众集团管理委员会。目前还未有具体合作伙伴消息传出,但此前包括宝马在内的制造商都曾表示,他们欢迎在自动驾驶汽车方面制定共同标准,并基于此降低成本及与共享技术选择相关的个人意外责任。——其实早就认为自动驾驶技术最终只会掌握在几家巨头手中,或者是几个联盟手中。因为每个车企都有一套自动驾驶标准的话,容易乱套,而且没有那么强大的研发实力,所以自动驾驶联盟是最好的解决方案。 10Uber首席执行官戴拉·科斯罗萨西宣布,优步未来五年内将在加拿大多伦多投资超过1.5亿美元,支持无人驾驶汽车研发,并于2019年初在此开设新办事处,以扩大其在人工智能领域的工作。此前的8月7日,Uber刚获得丰田投资的5亿美元,以期加速无人驾驶网约车发展。——看看Uber,再看看滴滴,一言难尽。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

刚刚结束的第二十一届成都车展上,各大车企大秀肌肉,旗下新车悉数登场分外抢眼。其中,成都车展上全球首发的一汽-大众奥迪Q家族最新产品,都市潮酷高档A级SUV——全新奥迪Q2L,脱颖而出备受关注。 今年是一汽与奥迪合作的三十周年,在兵家必争的成都车展之际,携旗下20余款明星车型集体亮相,包括全新奥迪Q5L、全新奥迪A8L、 奥迪Q7 e-tron等关注度颇高的新车。强大阵容彰显了奥迪的产品实力和对中国市场的重视,而旗下第七款国产车型全新奥迪Q2L,在这场大秀里全球首发强势占据了C位,凭什么?都市潮酷高档A级SUV 就是奥迪的“不拘一格”“得青年者得天下”,作为承载打动年轻一代消费者重任的“先锋”,全新奥迪Q2L从定位开始,已一改家族SUV车型的传统,非常明确,新车将覆盖那些富有棱角、不拘一格的年轻人群。其次,从个性十足的整体设计来看,新车也不遗余力诠释着奥迪的“不拘一格”。 奥迪Q家族最新成员奥迪Q2(海外版)凭借潮酷的设计语言夺得素有“设计界奥斯卡”美名的红点设计大奖——“红点至尊奖”(Red Dot: Best of the Best)殊荣。而全新奥迪Q2L与奥迪Q2一脉相承,为新车高颜值打下基础,并针对中国用户的需求进行了本土化加长。全新奥迪Q2L多边形大尺寸的中网使得前脸自带强大气场,标志性的“大嘴”配合两侧全新设计的个性大灯,透出一丝犀利也略带一丝机灵。而下方双色配色的前保险杠,增添潮流动感的同时,又让整个前脸告别了曾经的中庸,别有一番风味。 设计的不拘一格不仅体现在前脸的炫酷,车身侧面也有值得品味的特别。侧面的线条立体感更强,力量感更加明显。C柱熏黑处理营造出悬浮式车顶的视觉效果,为潮流个性更彻底,新车还提供10种车身颜色5种C柱饰板颜色的定制选择,并添加抢眼的品牌LOGO,开创了奥迪品牌车型设计的先河。为崇尚“千人千面”的年轻人量身打造的都市潮酷高档A级SUV,全新奥迪Q2L迎合了追求精致生活又率性而为的个性派年轻群体,在“BBA”三强中,先于另外两位竞争对手丰富自身产品线,为消费者提供更全面选择的同时,在高档A级SUV这个细分市场抢占了先机,又何尝不是奥迪品牌抢占市场的不局一格。 科技加身强大动力 打造愉悦驾驶体验一向以传承科技与运动两大基因的奥迪,始终坚持“突破科技,启迪未来”的品牌理念。而“黑科技”的组合恰好让全新奥迪Q2L在彰显豪华科技感的同时,又满足了年轻消费者对极致驾乘乐趣的追求。 配备12.3英寸高分辨率LCD屏幕提供个性化显示选择的虚拟座舱,与HUD抬头显示系统均是同级独有的智能装配,搭配全新MMI多媒体交互系统,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接,可提供更便捷、直观的互联体验,全方位满足了年轻用户智能随时在线的使用需求。奥迪的智能科技不只是在容易看得见的地方。全新奥迪Q2L的底盘以前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架为组合,并配备了智能DCC动态悬挂,根据不同路面状况、驾驶状况和驾驶员偏好,为消费者带来都市灵动的驾驶乐趣。同时,新车完全移植了奥迪A7的渐进式转向技术,这是同级唯一的可变转向比转向系统,全系标配,为消费者提供更精准舒适有灵活稳定的操控。动力是这台车另外一大看点,全新奥迪Q2L使用了同级一流的1.4 TFSI发动机,智能又高效,其最大功率110kW,最大扭矩250Nm,而与这台动力十足的发动机匹配的是换挡逻辑与换挡速度亦堪称一流的全新7速S tronic“钢炮级”双离合变速箱。此外,新车还提供自动、舒适、动态、经济以及个性五种驾驶模式可以选择,使得整个驾控更为多样,实现更丰富的体验。 深耕三十载 全新奥迪Q2L启新开端三十年前,一汽与奥迪签署了中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同,随后以组装生产奥迪100车型为伊始,开启了一汽-大众奥迪坚持以用户需求为导向,以本土化发展为核心的篇章。一路走来,从艰难生产到本土化研发,以至如今在研发、生产、技术、服务等多个领域持续领先,三十年的深耕,一汽-大众奥迪已成为了广大中国消费的心头好。 为感恩消费者的信任,一汽-大众奥迪于成都车展期间针对旗下车型献上地域风味优惠政策,以满足不同消费者的购车需求。成都车展期间:购奥迪国产全系车型,最多可享8次免费常规基础保养;新老客户换购奥迪A8L、Q7、A5车型最高享25000元补贴;奥迪客户专享价值13800元VIP家庭健康管家;仅需9.4元抢以上优惠换购资格,更有机会成为奥迪四川公益大使。 一汽与奥迪合作三十周年是承前启后的节点,2018年是一汽-大众奥迪的产品大年和品牌大年,将有十六款重磅产品投放到市场中,全新奥迪Q2L作为Q系偶数序列的第一款车是新车战略中的其中一部分,也是奥迪品牌重视中国年轻用户的一个开端。“以全新奥迪Q2L为起点,我们也将以年轻用户视角为核心,不断升级营销体系,打造更为用户所喜爱的品牌、投放更代表用户个性所需的产品,创造用户可感知的终端体验。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航在“2018奥迪成都车展新闻发布会”致辞中如是说。据了解,继全新奥迪Q2L之后,还将陆续投放全新奥迪Q3、全新奥迪Q8等Q家族重磅产品,并引入奥迪e-tron以进一步布局电动化SUV市场,持续满足用户对高档SUV的需求。 我们知道,全新奥迪Q2L已于成都车展期间正式开启预售,预售价格区间为22.68万元-28.18万元,预测新车将于10月正式上市。此外,为满足更加个性的追求,推出全新奥迪Q2L炫灰限量版线上预售,预售价格为22.68万元,仅限666辆。作为一汽-大众奥迪在而立之年最具年轻气质的产品,相信在一汽-大众奥迪强大营销体系的支撑下,全新奥迪Q2L必将获得众多年轻消费人群的喜爱。

我们的豪华紧凑SUV大横评选取了目前比较新的四款车和一款老当益壮的宝马X1,上集已经就外观和内饰做了详细的解读。这一集我们将就配置、空间做详细的对比介绍。 配置方面:沃尔沃XC40保持“安全之王”的称号对比配置自然就要选取相同价位的车型来比对了。所以我们选取了价格在32万元左右的中低配车型,更亲民,受众面更广。由于奥迪Q2L还未上市,配置暂不可知,所以配置对比暂且抛开Q2L。其余车型为宝马X1 2018款sDrive20Li领先型、沃尔沃XC40 2019款 T4四驱子夜亚马逊蓝、凯迪拉克XT4 2018款 28T四驱领先运动型、捷豹E-Pace 2018款 P200S。 XC40是对比这四款车型中最贵的,所以总体配置也确实更高一些,尤其是在其擅长的安全配置上,像膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等。在安全性配置上最弱是宝马X1,是四款车型中唯一没有主动刹车的。捷豹E-Pace就安全配置而言与XC40基本相当,虽然没有膝部气囊,但可选装并线辅助,这是XC40所没有的。 辅助性配置方面,同样是XC40最为突出,其拥有前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降等配置。捷豹E-Pace成为四款车型中唯一可选装全景影像的,不过像这个尺寸大小的SUV,全景影像意义不大。但捷豹E-Pace也是唯一可选装自适应巡航的车型,这个配置倒是非常实用。宝马X1在辅助性配置上又落后了。 舒适性配置方面,还是XC40最优秀,看来这高出的价格还是有所体现的。像电动全景天窗、电动尾门带感应、无钥匙进入启动等配置都是十分齐备,给用车增添很多便利。宝马X1配置还算可以,不过连无钥匙进入都要选配还是有些不厚道。而捷豹E-Pace就更不厚道了,既没有天窗,电动尾门也需要选配,无钥匙进入也需要选配,但它倒是和XC40一样都带有远程启动功能。在座椅的配置上,四车差异都不大,不过宝马X1是唯一可移动第二排座椅和调节第二排座椅靠背的车型,这倒是为空间提供了较大的灵活性,舒适性也能得到保证。XT4在前两轮配置上都是中规中矩,但舒适性配置上,只有前排车窗支持一键升降,这一点对于30多万的车型来说,实属不应该。 科技性配置上,凯迪拉克XT4脱颖而出了。GPS导航、道路救援呼叫、8英寸大屏、手机映射、车联网、≥12个BOSE音箱、自适应远近光、转向辅助灯、车内氛围灯等都是XT4突出的科技配置。尤其是音响系统上,捷豹E-Pace和宝马X1分别可选装英国之宝和哈曼卡顿音响,但XT4是直接配备了≥12个喇叭的BOSE音响,这一点很体现豪华,也更对年轻人的口味。沃尔沃更是连选装都不行,只能用沃尔沃牌音响了。综合而言,沃尔沃XC40配置最优秀,凯迪拉克XT4中规中矩位列第二,捷豹E-Pace瑕不掩瑜位列第三,宝马X1配置不均衡位列第四。空间方面:“老车”宝马X1领头,凯迪拉克XT4后来居上 就车身尺寸而言,Q2L无疑是其中空间最小的,勉强算入门级紧凑型SUV,但这个尺寸实际已经比现在的Q3还要大了,以后这两车还不知要如何相处。而其余四款车型,高度基本相当,那最影响乘坐的就是长度和轴距了,宽度一般影响的是后排中央能不能舒服坐人的问题。综合来看,宝马X1和凯迪拉克XT4是四车中尺寸最大的,沃尔沃XC40其次,捷豹E-Pace再次。宝马X1和凯迪拉克XT4在轴距上只差1mm,长度上XT4比X1多了35mm,实际上都是非常小的差距。而实际乘坐起来,由于宝马X1拥有第二排座椅靠背可调以及可前后移动的功能,它的空间灵活性比XT4更好,空间比XT4是要更胜一筹的。但总的说来,这两款车的空间都很大,日常使用是完全充足的了。 沃尔沃XC40和捷豹E-Pace尺寸相差也不大,实际的空间体验也同样差不多,虽然比X1以及XT4要小不少,日常使用虽谈不上充裕,但也够用了。而Q2L定位于紧凑型SUV跟他们竞争,确实是太勉强它了。定位中型SUV的Q5倒是可以来竞争一波,毕竟它优惠以后的价格也在30万到40万元之间了。 所以综合而言,空间表现上,宝马X1拔得头筹,凯迪拉克XT4紧追其后,沃尔沃XC40、捷豹E-Pace位列三四,奥迪Q2L勉强过关。总结如果说上一集的外观内饰对比是萝卜青菜各有所爱的话,这一集的空间配置对比就有高低之分了。综合配置和空间最强的莫过于中规中矩的凯迪拉克XT4了,沃尔沃XC40表现也算差强人意,宝马X1优劣势明显,捷豹E-Pace则稍微有些不解风情了。下集将就驾驶和价格进行对比,落后者能否翻盘呢?且继续关注我们吧!

目前众多自主品牌都在推出新能源汽车,其中以纯电动汽车居多,车型数量让人眼花缭乱,甚至比新能源技术相对更加成熟的进口车以及它们的合资品牌还要多。其实这些车企推出新能源车的目的很明显,首先是为了应对双积分政策,为了赢在起跑线上;其次是目前的限牌政策让强混以及纯电动车型有了一定的市场。相比混动车型,纯电动车型的研发和制造都要容易很多,因为它不需要相对复杂的内燃机与电动机的组合以及能量分配结构,所以大多数的自主品牌新能源车型的驾驶感受与续航里程并不理想。 在这些新能源车企中,长安汽车就是其中之一,目前长安汽车旗下已经有好几款所谓应付政策的车型,这些车型如果去试驾之后就知道实际感受并不理想。或许长安汽车也意识到敷衍了事确实不行,最终还是推出了一款插电混动车型——CS75 PHEV,这款车型的三个不同型号的售价为:22.98万元、21.18万元、19.88万元,在综合补贴之后的售价分别为:19.68万元、17.88万元、16.58万元。 虽然前两段说到了包括长安汽车在内的众多自主品牌所生产的纯电动车并不能带给消费者足够好的体验,但是这两年长安汽车的燃油车型的进步是有目共睹的。从睿骋CC,到中期改款的CS75,再到逸动系列,都让人感受到了长安在技术上的进步,不论是驾驶感受还是做工,虽然还是有很多不成熟或者是缺陷的地方,但是突破还是要肯定的。在长安的众多车型中,CS75从面世以来就一直收到广泛的关注,有着不错的市场认可度,长安选择用CS75的平台来打造首款插电混动车型也无可厚非。在今年上半年试驾中期改款之后的CS75时,就感受到了一定的进步,特别是在整体的调校上面,让这台车的综合能力有了不小的提升。 CS75 PHEV车型则是在CS75的基础上增加了一个发电机,同时在前后桥各搭载了一台电机,让人感到有些遗憾的是这台发动机并没有使用燃油版车型上的缸内直喷发动机,不过考虑到有电机的辅助,动力倒是不用担心。由于电机的布局,CS75 PHEV反倒成为了一台四驱车型,所以拥有了众多路况的行驶模式,不过这类紧凑型SUV的消费者并不会太在意这一点,因为使用场景几乎用不到四驱模式。CS75 PHEV相比燃油版车型在内饰用料上更加实在,车内的一些细节设计也有些不同,是能够通过观感感受出两者的区别的。当然相较于燃油车型,CS75 PHEV在配置上也更加丰富。 CS75 PHEV的主要竞争对手是比亚迪宋的插电混动版本以及荣威eRX5,这两款车型都是插电混动车型,但是CS75 PHEV的价格相比于另外两款车型更加便宜。虽然在动力上比不过比亚迪,但是做工以及驾驶感受上超越了对手;相比荣威来说,其他两款车型的驾驶感受都不错,但是价格更低,所以CS75 PHEV在面对竞争的时候还是有一定的优势。

最近车市爆点似乎还不少,几大老牌汽车厂家几乎约好了在近段时间发布召回消息,包括奔驰宝马。除此之外,蔚来在纽交所上市,使其风险分担化,不过其产能依旧是影响股价的一个重要因素。而近日,宝骏露出了其新车的官图,其是否能够延续宝骏510、530的神话呢?01日前,吉利公布了旗下全新紧凑型SUV——缤越的部分配置信息。该车搭载了包括丰富的科技性和主动安全配置,包括智能领航、自动智能泊车、城市预碰撞系统、行人识别保护系统等,实现了L2级智能辅助驾驶。动力上,新车搭载一台1.5T直列三缸直喷发动机,官方0-100km/h加速时间为7.9秒。——产品配置上和领克02类似,不过定位应该略低于领克02,针对的是哈弗的F系列。 02日前从相关渠道获悉,领克全新三厢紧凑型车——领克03的预计起售价为13万元。新车将于10月底上市销售,动力上先期将搭载一台1.5T直列三缸直喷发动机。——从成都车展现场了解到,03的现场订单寥寥无几,恐怕最大的原因就是其河马前脸太大了。 03日前,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年9月17日起,召回部分2017-2018款杰德(JADE)汽车,共计22702辆。——其实机油液上升的问题主要存在于北方,南方并不容易产生这样的问题。不过可能今后谈及本田1.5T的发动机可能都会联想到“机油门”。 04日前,广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2018年9月13日起,召回部分讴歌CDX,共计27554辆。——本田与讴歌本是一家,既然本田召回,讴歌召回也是情理之中。 05日前,北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自即日起,召回部分C级和GLC SUV汽车, 共计53台。——还好是未发生事故之前就召回了。不过GLC才刚上市不久,这样的召回会不会影响今后的销量? 06日前,华晨宝马汽车有限公司及宝马(中国)汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年11月9日起召回部分华晨宝马3系、进口宝马3系以及宝马M3车型,共计139452辆。——国产3系召回可以理解,但是宝马的顶梁柱M3都进行了召回。据了解这次召回的原因是空调鼓风机功率调节器插头易腐蚀,造成短路自燃,应该是设计上的问题。 07北京时间9月14日最新消息,蔚来汽车(NYSE: NIO)上市次日收涨75.76%,报11.6美元。此外,蔚来汽车昨日盘中股价一度飙涨超90%,刷新盘中历史高位至12.69美元,市值一度达130.1994亿美元。——这和蔚来汽车的大量融资不无关系,不过股价始终是和一个公司的品牌硬实力相关。虽然说蔚来汽车是国内唯一可以和特斯拉竞争的新能源品牌,但是和特斯拉一样,产能始终是一个诟病,很有可能成为压垮股价的最后一根稻草。 089月10日,交通部官方网站发布通知称,将在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治活动,要求在2018年年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。——前段时间滴滴停运深夜车的时候,全国各地都出现了出租车、黑车以及其他平台的网约车哄抬价格的情况。明面上可以清退有注册的司机,但是类似于非法营运的无证车辆,就需要在各运营点加大执法力度了。 09日前,上汽通用五菱发布了宝骏全新SUV(内部代号:CN210S)的官图,新车延用了宝骏的家族式设计,相比在售产品造型更加硬朗,同时融入了诸多当下流行设计元素。——上一波宝骏530实行的置换政策吸了一大波原来的五菱车主,但是新车上市后,还会不会有那么多“老本”可以啃呢? 10日前奇瑞捷豹路虎官方宣布,即日起,用户购买2018款揽胜极光新尚版200PS、风尚版240PS以及智耀版240PS三款车型,将免费升级碳纤维风格外观饰件。新套件的加入将进一步提升这款车的前卫格调。——碳纤维的逼格确实是高,如果是真碳纤维的话,那确实可以为车身减重不少。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
