


2016年10月20日,领克在德国柏林正式发布。2017年11月28日,领克01正式上市。2018年10月19日,领克03在日本上市。每隔一年,同样是秋冬季节,领克都会放出重磅消息。这也意味着,每年的秋冬季节,都会成为领克的一个节点,一个战略部署的节点。先来看看2016年领克刚发布的时候。回顾那年10月20日的柏林发布会现场,领克推出了两款概念车,一款01,一款在当时没有命名的轿车。从今天来看,其实领克在当时就确定了自己的产品线——先站稳SUV,后攻占A+级别轿车市场。而领克公布的产品理念——“生而全球,开放互联”,也预示着领克的SUV以及轿车都将以互联网思维为造车基础,在未来面向全球年轻消费者。这也就是为什么领克01、领克02在上市发布的时候,总是会大力宣传其人车交互系统,这并不是什么噱头,而是领克品牌所携带的DNA。不过如今所有车企都在做人车交互系统,并且许多车企还做的不错,所以领克要想冲出如今的“电子包围圈”,除了已经标配的智能互联系统以外,还要有自己的出彩之处。这就要提到领克的第二个DNA,运动基因了。但是这一个DNA其实在一开始并没有没有被激发出来。2017年11月领克01上市的时候,领克还只是想安安心心推广SUV,锁定人群为35岁左右的泛年轻群体。那个定位的人群基本上是三口之家,孩子差不多还在上小学,所以对空间上有一定的要求,所以车辆的轴距和车身高度是所有车系里面最高的。相对应的,因为车身重量,动力有一定的损失。而到了今年6月份,领克的这一个狂躁的运动基因被激发出来。当时领克02的广告标语是“潮流制噪”,在发布会现场充满了浓浓的夜店风——狂躁的音乐、性感的DJ以及街头风格的走秀,完全是年轻人的味道,20岁在这里都嫌老。领克02正如它的上市发布会一样,充满了年轻的运动活力:更加低矮的车身、更轻的重量,让车身的推重比更低,这样就让02的加速更快,操控更加灵活。当然,牺牲的就是车身内部空间。不过领克02针对的人群为25-30岁年轻人,这个阶段的大多数年轻人都还没有孩子,或者说孩子还在刚出生的时期,所以对车身空间的需求也并不大。也是在这一个时期,沃尔沃主导研发的CMA平台的优势也体现了出来——领克02更轻的车身让底盘的整体性能远胜领克01,在当时的赛道试驾表现上十分优异,再加上与XC40的同一款动力总成以及1.5T发动机的加入,也让领克02的价格要比领克01低上一些。时间再回到现在。今晚领克03上市,售价区间为11.68万-15.18万元,发布会选在了位于日本的富士赛道。同第一次在柏林发布上市一样,这次领克03的上市也选在海外,而且这也是国内自主品牌首次在海外进行上市发布会。要说为啥选在日本?也只能够说,领克这次足够有钱,领克01每个月稳定近一万的销量+领克02上市3个月,9月份销量5566台,也让领克赚的盆满钵满;而领克也足够自信,毕竟日本是拥有深厚的汽车文化底蕴的国度,不亚于欧美,所以要在日本上市,无论是有意还是无意,都会受到海内外专业人士的关注,这也就需要体现领克的造车硬实力了。那要说为啥选在富士赛道?日本作为汽车强国,曾经的Honda和Mazda都在F1赛场上夺得过头筹,Toyota也拥有世界第一混动车品牌的美誉,自然日本在汽车文化和赛道建设上拥有十分完善的设施,这是领克迫切需要的,因为可以在这条赛道上肆无忌惮的表现自己。这两个“选择”,也凸显出了领克03的定位——A+级轿跑,针对人群与领克02类似,为25岁左右的年轻群体。不过相较于领克02和领克01 ,领克03则更加运动。因为这次领克给了消费者另外一个购买领克03的理由:领克在上市之前,就与Cyan Racing进行了合作,Cyan Racing曾经被叫做Polestar Racing,作为沃尔沃曾经的御用性能车改装厂商,Cyan Racing将与领克一同打造领克03 WTCR Cyan Racing战车,并且成立“Lynk & Co Cyan Racing”车队,征战WTCR。就像巧妇难为无米之炊,富士赛道这一个展示舞台+Cyan Racing的调教,不仅可以给领克03证明自己内心所存在运动DNA,而且这一DNA还可以深度挖掘,就像Honda的GK5一样。领克将领克03往赛道改装这方面推也有理由的。早在2016年6月国务院在《全面健身(2016-2020)》通知中提到,赛车运动将逐步成为全民皆能参与的运动,并且向产业化和市场化推进。而这些车辆的改装基础就是普通民用车,也就是说一台运动性能不错,改装潜力更大的民用车,更能受到那些热爱赛车运动的消费者的亲睐,在以前这类车辆基本只存在于国外。而领克03的出现,无疑是给这一国内自主品牌的空白市场投放了第一颗种子。对于一家成熟的车企来说,缺少了性能车就如同是犀牛缺失了牛角,虽然说他依旧是犀牛,但却没了威慑。不管是奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M还是阿尔法罗密欧的四叶草,这些都是一家车企造车实力的象征。目光放向将来。如果说柏林的品牌发布是先期统筹布局,领克01的发布是小试牛刀,领克02的发布是磨刀石,那领克03在日本的发布就是领克全球化布局真正的第一步。领克03的改装潜力正好与日本长期以来的汽车改装文化发生碰撞,以诱人的价格以及优秀的模块化平台,给了年轻人去选择领克而不去选择日系车的理由。额外说一句,在领克02发布时,除了被黑布包裹的领克03以外,还有两个箱子遮盖的领克04与领克05。那下一步的领克,又将会怎样去布局?

我,生在成都,长在成都。每天路过的街道、生活的地方都充满了成都独有的味道——小时候路过巷子街口,总会看到大大小小的川剧茶馆,但是从未走进去过,桌上的盖碗茶与台上咿咿呀呀的唱腔总觉得与自己格格不入。序曲随着时间的流失,这种川剧茶馆已经很久没有看到过了,只有在宽窄巷子、锦里这些旅游景点里才能看到。穿上川剧戏服、画上油彩脸谱,和游客合影的川剧演员在这里非常常见。原本在我心中“高大上”的存,如今变成了招揽生意的噱头。川剧,真的变成了这座城市的“附属品”了吗?入戏对于大多数的人来说,对川剧的了解就是“变脸”与“喷火”,包括我。转折点,出现在了2天前。一场由四川蜀蓉戏剧社主办的首届中小学生戏曲传承成果展演在锦城艺术宫上演。一群可爱的小朋友表演了一出川剧戏歌《九天开出一成都》,竟然让我慢慢对川剧产生了兴趣,川剧表演也不仅仅只是变脸与喷火表演。川剧可以和诗歌结合,可以和流行歌曲交相呼应,甚至,它还能变成一套活泼好玩的广播体操。看着舞台上一个个小演员用川剧的唱腔唱着“九天开出一成都,万户千门如图画”时,仿佛成都的城市之美,立刻生动的展现在你的面前。此前不懂川剧是因为听不懂他的唱词,现在能听懂之后慢慢觉得它很有意思。赏戏本以为这次蜀蓉戏剧社的成果展演只是一个小朋友展示自己的舞台,没想到能看到极具专业范的川剧功底。这个小姑娘表演了一段《人间好》,小小的身体跟着音乐,动作时而细腻深刻时而生动有力,与鼓点配合的刚刚好。每一次走步、下腰、压腿、旋转都做的行云流水,获得满堂喝彩。本不懂川剧的我也被深深吸引、目不转睛。这段极具功力的表演获得了第22届中国少儿戏曲小梅花业余组金奖,与此同时,川剧片段《江姐》获得了最佳集体节目奖。至于为什么这段川剧《江姐》会拿下大奖,除了表演,更在于该剧所传达的精神。它告诉我们这一代新中国如何而来,同样也教会了下一代什么叫做不屈的精神。小江姐,虽稚嫩,但提拔的身躯、目光如炬的眼神,你仿佛能看到,川剧乃至艺术所能起到的启示意义。传戏欣赏完这一出出精典川剧曲目,很为这些小演员感到自豪,也为川剧的未来感到欣慰。成果展演结束,国家非物质文化遗产代表性传承人、四川蜀蓉戏剧社的终生名誉顾问许倩云被请上了台,她为川剧能有今天的蓬勃朝气而热泪盈眶。当天,是这位川剧国宝级艺术家90岁的生日,她收下了一名年仅8岁的关门弟子。许倩云老师说了很多,但是我记得最深的是那句——“谁爱川剧,她就爱谁。”是啊,谁爱川剧,我就爱谁——因此有了四川蜀蓉戏剧社的诞生,它爱着川剧这个流传了数百年的传统文化,也爱着这群活泼可爱的孩子们。这些孩子来自成都数家中小学校,四川省列五中学、成都七中初中附属小学、成都师范附属小学,成都市同辉(国际)学校、成都市泡桐树小学境界分校,成都天府新区华阳小学,电子科技大学实验中学,成都市成华小学……很难相信,川剧,就这样走入了我们的主流校园里。当年的那个我,曾感叹传统文化在民众中的流逝,从曾经的主流文化到被逐渐边缘化。好在,所有的这些不仅我看到了,更多喜欢传统戏曲的人也看到了,国家、相关政府部门也看到了。戏曲要发展,戏曲要传承,因此,国务院办公室于2015年印发了《关于支持戏曲传承发展的若干政策》,中宣部、文化部、教育部、财政部在2017年出台了《关于新形势下加强戏曲教育工作的意见》。而经过最后的政策调整及规划,四川省委宣传部、省文化厅等6部门在今年年初发布了《四川省戏曲进校园实施方案》。四川蜀蓉戏剧社,通过一场汇报演出,让我们看到了其存在的价值。它让传统戏曲走进校园,传统文化可以是专业的,也可以是兴趣爱好。我们的德智体美全面发展,从曾经单一的舞蹈到如今的音乐、体育,而传统戏曲让这一切看起来又如此时髦。身段、妆面,谁不爱美?咿咿呀呀更是成为了一种血脉相连。而正如四川蜀蓉戏剧社社长张庭秀所说,戏剧社不但要为传统文化的传承贡献自己的力量,更要为传统文化培养新一代的观众。而这,表现在了那场汇报演出里,观众里有更多来自于成都中小学的学生,有家长、老师,还是像我这样对传统文化还带有丝丝情怀的人。希望不灭,传承不灭。感谢这一场演出,感谢四川蜀蓉戏剧社,或许下一次,我身边就会有更多的孩子去加入这场“时髦的艺术之旅”。

日前,定位高性能科技魅力座驾的北京现代LA FESTA菲斯塔在现代汽车烟台研发中心上市。10月17日,以“奔腾,向前冲”为主题的全新奔腾品牌战略发布会在云南腾冲举行。上汽斯柯达发布了旗下德系轿跑SUV柯迪亚克GT的官图,荣威Marvel X携旗下众车亮相2018 国际新能源和智能网联汽车大会暨展览会。法雷奥,世界领先的汽车零部件供应商之一,宣布其在常熟的新工厂开业。2018昆仑润滑车王争霸赛在昆明嵩明正式开赛。远观海外,兰博基尼Huracán Performante当选2018年JeremyClarkson的年度车型,哈弗向保加利亚警方交付了290辆哈弗H6,用以作为边防警察巡逻车使用。0110月18日,定位高性能科技魅力座驾的北京现代LA FESTA菲斯塔,在现代汽车烟台研发中心上市,售价11.98万-15.48万元。新车共有五款车型、三套动力系统可供选择。LA FESTA菲斯塔是北京现代为中国年轻消费者打造的全新力作,11.98万元的入门价格,使年轻人可以率先体验高性能的科技座驾,为细分市场带来极大冲击,目标直指思域、凌渡等同级别产品。——LA FESTA菲斯塔在意大利语中代表了“盛会”,北京现代也是想要用这款车再次拉开北京现代的盛宴。02由江苏卫视和灿星制作倾力打造的音乐悬疑竞猜类真人秀哈弗SUV《蒙面唱将猜猜猜》第三季即将于本周日(21号)晚 21:10分重磅回归江苏卫视。18日下午,节目组在录制现场召开发布会,首播前夕,邀请全国媒体记者率先感受这档“年轻综N代”的深厚功力和革新变化。——对比之前各类真人秀节目,这样的营销手法效果实在有限。0310月17日,以“奔腾,向前冲”为主题的全新奔腾品牌战略发布会在云南腾冲举行。发布会上,新奔腾品牌正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。——市场干不动,先折腾一下其他东西。04近日,上汽斯柯达发布了旗下德系轿跑SUV柯迪亚克GT的官图。作为斯柯达首款以GT命名的车型,柯迪亚克GT采用了轿跑样式的溜背设计,倾斜的车顶线条沿着A柱延伸至车尾,勾勒出一个优雅、动感的曲面,运动美学的时尚气质尽显无遗。与此同时,SUV车型与生俱来的底盘高、坐姿高、视野开阔等优点为柯迪亚克GT注入了更多强健的元素。——柯迪亚克+GT,似乎除了奔驰宝马,国内的GT还很难深入人心。0510月17日,荣威RX5 20T高端铂金系列再添新作,共推三款车型,售价11.98万-13.98万元。新车全系标配互联系统,并在原有高品质基础上实现4大升级:全新一代律动设计展翼格栅、矩阵式全LED大灯、18寸精车双色铝合金轮毂、10.4英寸高清触控电容屏,4大高感知配置,升势大可观。为回馈用户长久以来的支持,荣威还推出“2年0利率”、“5年超长贷”、“终身基础流量免费”、“5年10万公里质保”四大优惠政策。——残酷的市场竞争,选择的依然是老手段。0610月18日,法雷奥宣布其在常熟的新工厂开业。法雷奥西门子新能源汽车常熟工厂致力于为整个道路电动车生产逆变器、高压电机、电力驱动系统等产品。新工厂的一期工程占地27,000平方米,拥有104名员工,是法雷奥在华设立的第五家提供高压解决方案的企业。——更多的厂商开始涉及新能源,也希冀新能源能发展的更好。07近日,在保加利亚总理博伊科·鲍里斯索夫、首席检察官索蒂尔·塔萨萨洛夫、财政部长弗拉迪斯拉夫·戈拉诺夫和国家安全局主席迪米特里尔·乔治耶夫等一众国家级高官的见证下,哈弗向保加利亚警方交付了290辆哈弗H6,用以作为边防警察巡逻车使用。——内供转外销的典型。08兰博基尼Huracán Performante当选2018年Jeremy Clarkson的年度车型。颁奖典礼于新闻集团的伦敦总部举行,并由Jeremy Clarkson为兰博基尼有限公司首席技术官MaurizioReggiani颁奖。由《星期日泰晤士报》和《太阳报》评选的其它汽车类奖项也同期公布。——兰博基尼被评为年度车型也是众望所归。092018国际新能源和智能网联汽车大会暨展览会上,上汽集团携旗下电动智能超跑SUV荣威Marvel X、纯电动互联网休旅车荣威Ei5、纯电动互联网SUV荣威ERX5、插电混动互联网轿车荣威ei6、豪华新能源互联网轿跑名爵eMG6、黑科技中级MPV大通G50、燃料电池宽体轻客大通FCV80共7款新能源和智能网联产品亮相现场。——再怎么说Marvel X也是一款顶着“漫威”之名的车,肯定会吸引大部分的美漫迷的。

SAC,是宝马开创的一个SUV新品类,简单通俗的讲就是运动型轿跑SUV。开创这一细分市场的车型就是宝马的中大型SUV——BMW X6,于2007年首次亮相。它的出现引领了这一品类,也带动了这一细分市场的发展,最明显的后来者就是X6的直接竞争对手奔驰GLE轿跑SUV。而后宝马又推出了比X6更入门的中型SAC——BMW X4,与X6有着同样风格的设计,进一步降低了SAC的入门门槛,它的竞争对手奔驰GLC轿跑SUV也随之而来。成都车展上,全新的BMW X4正式上市,指导价46.68万-59.98万元。作为全新车型,相比上一代X4,这一代的设计跟上了宝马最新的设计语言,尤其是SUV的设计语言。比如取消了开眼角大灯设计、增大了双肾格栅面积、圆形雾灯变条形雾灯等,这是全新X4的变化,也是宝马X系列车型换代的全新设计,全新X3和X5就是如此。不过X5还要更走在前面,因为内饰也发生了较大的变化,比如水晶电子挡杆的运用,而全新X3和X4还暂时没能跟上。众所周知,宝马X车系中,奇数车系代表SAV——运动型SUV,如X3/X5/X7;偶数车系代表SAC——运动型轿跑SUV,如X2/X4/X6。偶数车系相比奇数车系采用更加运动的设计,如X4和X6的溜背设计,这是宝马独创的设计风格——Coupe与SUV的结合。所以偶数车系的个性更加鲜明,运动感更加突出,运动能力也更加出众。但这一类车型也因为设计风格的原因,有些东西不能完全兼顾,比如空间上与奇数车系就不可相提并论了。这也使得这一类车型如果居家使用的话,尤其是后排使用率较高的情况下,相比奇数车系就稍微有些欠缺。不过鱼和熊掌向来不可兼得,如何选择还得看你的使用环境和需求。全新BMW X4比X6的身量要小一些,所以空间自然更局促。以我172的身高坐在里面,前排自然没什么问题,但后排都显得拥挤了,尤其是头部空间非常有限。如果你是身形高大的人,这类车型恐怕后排更适合坐小孩儿、放包或者放狗。竞品奔驰GLC轿跑也同样如此。其实BMW全新X4相比上一代在车身尺寸上是有所增加的,车长、轴距、车宽都加长了,只有车高稍微降低了几毫米。我并没有试过上一代X4,但从这一代X4来看,上一代估计空间也就那样。为什么要降低车身我想你也能猜到,更低矮而更修长宽大的车身更能凸显运动感,这是从看的层面;从车的设计来说,这样也有利于降低风阻。再加上后轮距与前轮距双双加宽,并且后轮距比前轮距更宽的设定,更是把BMW X4打造成从内到外都运动性十足的车型。实际驾驶过后,这款车也确实能带来比X3更加运动的驾驶体验。略沉的方向盘自然是运动型车的标配,其实在低速行驶的时候稍微觉得不太舒服,当然,也可能是我开惯了方向轻的车了。整体悬架的调校明显是紧绷的,即使在舒适模式下也是如此,过减速带的时候尤其明显。而且在低速行驶时,不管是油门还是刹车踏板的脚感都不是太好,油门有些发贼,刹车踏板前松后紧,开着有些窜。不过速度起来了就不一样了。高速行驶时,你会发觉油门踏板和刹车踏板的调校非常好,能完全跟上你的驾驶意图,开起来游刃有余。转向手感也十分不错,很有质感,能让你跟车更加的统一而协调。虽然我驾驶的是2.0T低功率的版本,也就是25i车型,但实际的动力表现已经不差。当然,相比起高功率的30i车型,高速再加速能力的确要稍微弱了一些,但在100码以前,动力的储备和响应还是充足和迅速的。25i车型有三种驾驶模式可选,SPORT(运动)、COMFORT(舒适)、ECO PRO(节能),30i车型多一种ADAPTIVE(自适应)模式。运动模式下变速箱更多的维持在低挡位高转速,动力响应也更快,其他像转向手感和悬架倒是没觉得有什么变化。舒适模式和节能模式则更多的倾向于省油的目的。三种模式感受下来,自然还是运动模式更得我心,起步、加速、超车,游刃有余,也富有趣味。当转速超过3000转时,我似乎还听到了发动机的些许声浪,转速更高时越发明显,但我不确定是不是听错了,也许当时有台超跑或者小钢炮从我旁边经过也说不定。因为我觉得这个声浪还稍微有些发假,难道是有模拟声浪?我并不确定。但整体给人的感觉,倒还不错。对了,全新X4高速行驶时有十分明显的噪音,并且噪音来源也很清晰,就是后视镜处的风噪。我觉得这一点可以在后期仔细优化一下,以免影响了整台车的驾驶氛围。另外,作为一辆豪华中型SUV,全新BMW X4在诸如安全配置(如主被动安全)、科技配置(如无线CarPlay)、豪华配置(如香氛系统、氛围灯)等方面都是应有尽有,这一点大可不必担心。倒是比起竞争对手奔驰GLC轿跑,奔驰低功率发动机马力与宝马25i车型一样,但扭矩更大一些,而且奔驰9AT也并不比ZF 8AT差,况且奔驰还有低中高三种动力车型可供选择,所以要说宝马X4是不是最佳中型SAC,还真不好说,可能各有优劣吧!

10月18日,在成都吉瑞品信汽车销售服务有限公司正式举办了“品智生活 精英进阶,吉利汽车、易来客运、伊藤电商战略合作发布暨客户尊享计划签约仪式”,但是这次仪式的产生可不是随随便便的合作。首先谈谈易来客运和伊藤为什么要选择吉利作为合作商。开始时不得不提的就是“金九银十”不再金的销量低迷的汽车市场,9月销量同比下滑12.0%,达到7年以来的最大跌幅,并且这也是连续三个月以来出现同比下滑的情况。销量前十的车企中有7家销量下滑,甚至几家公司呈双位数下滑。然而吉利在众多汽车厂家之中脱引而出,14.2%的增速、月销量超过12.4万辆的成绩,实现了稳步上涨。该公司1-9月累计销量同比大涨37%至113.7万辆。并且吉利帝豪GL占全国品牌轿车销量的十分之一。帝豪GL作为一款自主品牌车型,这款车的销量可以说是带动了整个吉利的销量。吉利公司在国内可以说是仅有的一家强调保持轿车产品开发的中国车企,重视轿车的品质是第一步。“满意吉利工程是吉利汽车在3.0精品车时代围绕用户满意度提出来的,为用户创造无限可能是吉利铭记的初心”这是吉利品牌销售公司常务副总经理宋军先生提出的吉利方向,可以看出吉利对于客户满意度和依赖感的重视,也是帝豪GL销量的保证。有客户基础和客户满意度是易来客运和伊藤电商选择吉利汽车的前提。作为两个可以说是新晋的企业,易来客运是四川省多家大型专业运输企业联合推出的互联网出行服务平台,而伊藤电商是伊藤洋华堂旗下的针对线上线下交互的电子平台。这次易来客运和伊藤电商的目光瞄准了吉利汽车的客户群体,作为一个巨大的客户平台,易来客运和伊藤电商和吉利的合作可谓是双赢。在吉利给易来客运和伊藤电商提供客户的同时,他们也推进了吉利的汽车销量。易来的客户和伊藤电商的客户到吉利买车享受优惠,吉利的客户租易来的车享受优惠,到伊藤电商购物享受优惠。再来是宣传上的合作,吉利的宣传可以到易来客运和伊藤电商进行推广,反之亦然。听这次主办方说这次的活动只是一个开始,这三个公司在客户共享之后带来的利益是客观的。在这次合作之后,若还有进一步的O2O之类的电商平台的合作,或者互联网+的推进,那么这三家公司才可谓是真正的强强联合,或会改变这个城市乃至国内的互联网客户用车习惯也说不定呢?

喜欢旅游的朋友注意了,成都到湖南衡阳直飞航线10月28日正式开通,大约两小时的行程便可抵达衡阳机场。说了玩,再说说最近上市的新车,中兴汽车旗下皮卡产品——2019款领主自动挡车型正式上市销售,售价区间为10.88万-16.78万元;长安全新逸动EV460于今日正式上市,补贴后(国家补贴+地方补贴)统一价格为11.79万元和12.99万元;东风汽车旗下纯电动轿车俊风E11K正式上市,补贴后的全国统一售价为16.80万元。北汽新能源近日举办蓝谷科技大会,蓝谷动力系统分公司揭牌仪式。荷兰电池制造企业Lithium Werks BV决定投资16亿欧元(约127亿人民币)在长江三角洲地区建设电池工厂并设立研发基地。福特将于2019年年底前国产一款小型SUV和探险者,预计将在杭州工厂投产。01“解放人、愉悦人、自成长。”北汽新能源在今年北京车展期间发布了整车人工智能系统——“达尔文系统(Darwin system)”,并提出以上三大特点。10月18日,北汽新能源举办蓝谷科技大会,对上述系统及特点进行了进一步介绍。与此同时,北汽新能源还发布了公司2025中长期技术规划发布,另外,蓝谷动力系统分公司揭牌。——北汽新能源的发展,总是有先人一步的感觉。0210月18日,中兴汽车旗下皮卡产品——2019款领主自动挡车型正式上市销售。新车共推出搭载2.5T柴油发动机+6AT、2.5T柴油发动机+6MT以及2.4T+6MT的3种动力组合,共计16款车型,售价区间为10.88万-16.78万元。——皮卡作为工具车用的较多,柴油是王道。03近日,在接受欧洲媒体采访时,保时捷电池电气项目高级主管同时也是电动跑车Taycan项目总监的Robert Meier博士透露:“我们预计(Taycan)售价将介于Cayenne和Panamera之间。”这意味着Taycan的含税价格将在74828欧元至90665欧元之间,欧洲媒体判断其起售价应该会超过80000欧元。——很明显,保时捷打算推出一款与特斯拉Model S直接竞争的车型。04近日,有外媒爆料宝马i4将会拥有两个动力版本,分为前驱和四驱,在命名上也将以i4 80 sDrive和i4 80 xDrive进行区分,其中sDrive代表后轮驱动,xDrive则为全轮驱动版本。另外名称中的80数字也很耐人寻味,据推测,它的意思是i4将会搭载80kWh容量电池组。——就想问一句,敢不敢就以概念车的形式直接发售?05日前,荷兰电池制造企业Lithium Werks BV决定投资16亿欧元(约127亿人民币)在长江三角洲地区建设电池工厂并设立研发基地。当地时间10月16日中午,中荷两国领导人共同见证签署的这一合作协议。——新能源的长久发展必须依靠电池技术的持续发展。06吉利旗下全新SUV——缤越将于10月31日上市,新车基于全新BMA模块化架构打造而来,先期将搭载1.5T三缸发动机。与此同时,官方已在吉利官方商城开启线上预订活动,并推出越耀型、越尊型两种配置车型供消费者选择。——一切向年轻化发展。07日前,福特亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德透露,福特将于2019年年底前国产一款小型SUV和探险者,预计将在杭州工厂投产。——国产后的探险者或将成为途昂有力的竞争对手。08长安全新逸动EV460将于今日正式上市,新车共推出两款车型,补贴前官方售价区间为20.34万元和21.54万元,补贴后(国家补贴+地方补贴)统一价格为11.79万元和12.99万元。新车搭载最大功率为136马力(100千瓦),峰值扭矩为254牛·米的电机,NEDC工况下综合续航里程可达430km。——越来越多的电动车下厂竞争,被淘汰几率是不是也会越来越大?09日前,东风汽车旗下纯电动轿车俊风E11K正式上市,补贴前售价为25.88万元,补贴后的全国统一售价为16.80万元。新车目前只推出了一个配置版本,动力电池采用了一块载电量为57.8kWh的三元锂电池,其综合续航里程为405km。——感觉这车的外形,非常的眼熟啊。10最后一则,送给爱玩的朋友们。衡阳市民(嗯,估计没几个成都人民会前往这类城市)期盼已久的成都直飞航线将于今年10月28日起正式开通,每周每天一班,市民只需经过大约两个小时的行程便可顺利抵达“天府之国”。(来源:网红时刻)——所以,咱天府机场真的要成为超大机场了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

6月25日,领克02在张家口上市的时候……等等!我要先说说张家口这个出产领克02也将诞生领克03的工厂。好了,正文开始。今年成都车展上,领克03第一次露面,从公布的参数来看,领克03依旧采用了领克家族的CMA平台,发动机与领克02一样,运用了1.5T三缸发动机+7速双离合的搭配。但一切的细节依然让人心痒痒,于是,赶在10月19日上市之前,我们来到了位于成都蜀西路的西物领克中心店,到店实际体验了一下领克03的内部空间和内饰配置,看看究竟与领克01、02有啥不一样(其实都一样)。就初步观察,领克03与领克01、02的内饰并没有太大的区别,但领克03上特有的线条雕刻手法还是挺让人爱不释手的。至于这台车到底怎么样,看官们,来~~

全尺寸SUV向来是美国人的最爱,可以理解为一方水土养一方人。凯雷德、领航员、征服者等SUV充斥在美国的街头,似乎车身长度不超过5米、气缸数低于V8,都不好意思说自己是纯正的美式全尺寸SUV,就连丰田也只好迁就美国市场而专门研发了红杉这款车。但是跨过大西洋,在欧洲大陆就是另一番景象了。估计是因为国土面积小、街道狭窄的原因,很少在欧洲看到全尺寸SUV,反倒是一些挺袖珍的类似于K-car的车满大街跑。全尺寸SUV在欧洲显得特别稀有,而欧洲品牌则几乎没有涉足这一领域,出名的仅仅只有奔驰GLS。相比于美系全尺寸SUV的粗犷、大气,德系同级别车型更多的是用优雅、精致来展现出气场,当然更多这个说法有些牵强,毕竟就只有GLS这么一款全尺寸SUV。而GLS在市场上的这么些年中,也拥有了不可撼动的地位,毕竟美系SUV粗糙了一些。而宝马作为奔驰最直接也是最强大的竞争对手,自然不会放任全尺寸SUV市场被奔驰独占,所以宝马也就把全尺寸SUV放在了计划当中,这款车型名为X7,也就是与7系相对应的全尺寸SUV。宝马X7的外观其实是非常受争议的,因为早在预告图被曝光之时,人们就对其议论纷纷。这样的议论主要是来源于前脸硕大的双肾进气格栅,因为这个进气格栅实在是尺寸巨大,显得有些不协调,因为双肾格栅并非常见的贯通式,所以看起来就像是两个硕大的鼻孔。我们可以理解为宝马是为了展示出霸气,但是霸气很多时候真不是通过中网来体现的。相对于前脸,宝马X7的侧面造型以及尾部造型本人还是非常喜欢的。侧面基本上是平直的线条,因为全尺寸SUV用不着复杂的曲线和曲面来构造。而从翼子板延伸到后轮的镀铬装饰则是点睛之笔,因为它的设计来源于7系,翼子板的部分为导流槽,这是为了增强运动感。很多SUV为了稳重并没有使用这样的设计,但在X7上面并没有违和感。车尾相对比较简单,车灯、包围都没有什么值得一说的,就是很常规的设计。宝马X7并没有采用当下流行的贯穿式尾灯,因为不是任何车型都适用于贯穿式尾灯,X7的做法很谨慎。内饰则与全新的3/X5系保持了高度的一致性,这也是基于宝马7系衍生而来的。内饰观感以及质感的提升的确很明显,不过中控台偏向于驾驶员一侧还是各有说法,如此一来导致视觉感受不对称,就像被拉升过一样。当然采用这一做法的厂商会解释为更方便于驾驶员的操作。座椅布局必须要好评,宝马X7采用的是6座布局,毕竟这么大一台车采用5座的确有些浪费空间,而传统的7座布局明显不讨好,因为二三排的舒适性都会打折扣。6座布局则解决了这个问题,既保证了第二排的舒适性,又没有浪费车内乘坐空间,结合全尺寸SUV巨大的空间,车辆可以像埃尔法这样的保姆车一样舒适。而从第三排拍摄的内饰图则可以看出宝马X7还为第三排配备了独立空调,充分照顾到了第三排的乘坐舒适性,充分证明了第三排并不是鸡肋。在国内,柴油版就别想了,所以先期引入的版本不出意外为xDrive 50i、xDrive 40i,对应的分别是4.4T V8发动机和3.0T直列6缸发动机。但是按照国内目前的状态,插电混动车型应该很快就会引入,说不定未来还会引入2.0T插电混动车型,加上电机的辅助,这么大一台车即便是4缸也可以很从容。虽然外观存在着争议,但是宝马X7所诠释的霸气气场是毋庸置疑的,毕竟一款车的设计不管再出色也无法满足所有人的审美,像这种级别的豪华品牌的高端车型,设计总是有着它的道理的,而宝马X7就有极高的辨识度。宝马将自家的SUV车型称为SAV,也就是说宝马更加注重的是SUV的驾乘感受而非越野性。这一点其实可以说很好了解了消费者的使用场景,因为这类豪华品牌SUV车主并不会将车开去越野,将更多的功能放在舒适性以及操控性上面是很合理的。而宝马X7最大的竞争对手毫无疑问将是奔驰GLS,而GLS也将面临换代,两强相遇,终是要有一场激战的的。但是战争过后,会不会出现全尺寸SUV细分市场的春天?还真说不定。

在成都西偏南方向的折多山,今年的国道是格外的不同,因为突降暴雪,导致了318国道折多山路段交通中断,超过4000人被困山上,上下两难。这其中,就有来自广州的荣威RX8车主一家,开着一辆还未上牌的星瀚蓝四驱至尊版RX8。凭借RX8的出色性能和带大梁的四驱底盘,这位车主走滇藏线到达拉萨,而后反走川藏线。到新都桥时正是国庆当日,已然听闻折多山暴雪之事,然而第二日的天气有所好转,给了他翻越折多山的信心。排队两小时,终于开始踏上翻山之旅,中午抵达山顶庆幸之时,不料,暴雪来了……打开雪地模式,RX8从容的面对大雪路况,然而再强悍的车面对拥堵也是毫无办法,318国道折多山段因暴雪导致交通彻底中断,大堵车开始。望着车外的大雪纷飞,车主一家就这样在车里度过了近30小时,第二天下午终于抵达康定。我想,这场经历会让车主一家永远记住折多山,记住这个国庆,也永远记住荣威RX8陪他们度过的漫长夜晚。其实现在自主品牌做大车是越来越有心得了,国人也正好对这些车有较高的需求。逢年过节,一家人出行自然需要一辆大空间、强动力的车,最好还是7座。要说现在比较火的7座SUV,除了新晋的荣威RX8,还有广汽传祺的GS8。我们就来对比看看在大家最关心的空间和动力上,这两款车到底表现如何。#对比车型:荣威RX8 2018款 30T两驱旗舰版(指导价17.88万) VS 传祺GS8 2017款 320T两驱豪华智联版(指导价18.28万)//“豪”不客气大空间//无论是长宽高还是轴距,荣威RX8都优于传祺GS8,当然了,毕竟荣威RX8定位中大型SUV,而传祺GS8定位中型SUV。从这个数据上我们就可以想见,荣威RX8的乘坐空间感受是肯定好于传祺GS8的,实际的乘坐体验也确然如此。由于荣威RX8第二排可以前后移动,所以空间拓展性十分好,如果第三排不坐人的情况下,将第二排后移能获得极佳的空间表现,这一点上,传祺GS8就只能望而生叹了。虽然传祺GS8第二排空间表现也不差,但不够灵活。到了第三排,荣威RX8的长轴距和长车身优势就凸显了,空间上比起传祺GS8第三排宽敞许多,乘坐感受也更加优异。而车身长度最影响的其实是后备箱空间,荣威RX8的车长足足比传祺GS8车长长10多公分,再加上横向宽度也更优异,所以荣威RX8的后备箱空间非常之大。上表中的放包对比就可直观的感受到差距。对于一家人的出行,行李的携带能力就至关重要了,别到时候落下一个人是因为放不下包,那就尴尬了。//丝“豪”不弱强动力//荣威RX8除了是一款大七座中大型SUV,还是一款硬派SUV。纵置发动机是一款硬派SUV最基本的要求,虽然我们对比的两驱版本车型,但纵置后驱比起横置前驱,在操控上还是要更胜一筹的。并且就发动机的参数上可以发现,荣威RX8搭载的2.0T表现优异,在功率和扭矩上都比传祺GS8的2.0T更加出色。由于荣威RX8采用了带大梁的底盘结构,并且是后驱,车身尺寸也更大,所以车重比GS8重不少,以至在加速表现上还是有些欠缺,但百公里加速仍然比传祺GS8稍快一些,不得不说这款发动机确实能力出众,并且匹配的爱信6AT变速箱在平顺性和经济性上都表现出色。不管是大空间,还是强动力,荣威RX8都能满足人们对于一辆大七座SUV的需求,况且荣威RX8还兼具强悍的越野能力。所以,在目前自主品牌20万级的大SUV中,定位大七座中大型SUV的荣威RX8绝对是不容错过的选择。别忘了,荣威还有目前最好用的车载系统——全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案加持,一定不会让你失望。

现如今市面上充斥着各种各样的新能源汽车,虽然还是少数派,但已经不是几年前的稀罕物件了。从广义上来看,电动车对于消费者最大的优势就是保养费用极低、能源费用相比于燃油也要低出很多(当然这里四五十万往上的车型不在这其中),但是目前消费者所面临的最大问题是续航。在国内,电动车有了更多一层次的优势——那就是不被限号、限牌问题所约束,尤其是北京、上海这些限牌城市的一些消费者在购车时,就只能在插电混动与纯电动之间选择,也就是所谓能够上绿牌的车。但是插电混动车型的价格一般都高高在上,即便是自主品牌的紧凑车型也是如此,所以更多的人将目光投向了纯电动车。但是纯电动车的可靠性又成了一个被高度关注的话题,前不久就有一辆国内新兴品牌的纯电动车发生自燃,并且这样的事故比率还真不能忽略不计。所以人们自然将目光投向了拥有深厚海外主机厂背景的合资品牌,而这款轩逸·纯电就是其中之一,甚至可以说它是首款国内主流合资品牌纯电动车。车型背景东风日产轩逸·纯电和日产聆风有着密不可分的关系,后者在全球销量已经超过30万台,也是目前纯电动市场中销量最高的。而在这30万台车辆中,至今没有一台车出现过重大的电池事故,也就是说没有电池爆炸或者燃烧的情况出现,有着非常高的可靠性。而轩逸·纯电正是使用了聆风的整套能源/动力总成,因此可靠性有着绝对的保证;并且车辆整体造型与轩逸燃油版保持了一致,拥有同级别中更宽敞的车内乘坐空间。适用人群国内目前一些特大城市都面临着非常严重的拥堵问题,因此限牌/限号政策被迫推出,要获得燃油车的购买资格非常困难,更有甚者用了超过两年的时间还是没能摇上号,因此一台能够轻松获得牌照的车辆就成为了刚需。现阶段满足这一需求的就只有插电混动/纯电动车型。前者合资品牌价格高昂、自主品牌不便宜的同时质量还不可靠;纯电动车型也是同理,并且合资品牌中很少有纯电动车型。而且需要纯电动车的主要有两种人群:第一类是家中还没有车,但是又急需车辆的人;第二类是家中有一台车,但是又有第二台车购车需求,并且不想被牌照政策限制的人,要知道这样的人群并不在少数,因此轩逸·纯电在这些城市中有着不少的潜在消费人群。续航里程轩逸·纯电的官方续航里程为338km,但是实际试驾过程中,有媒体的最终续航里程已经超过了400km。当然续航里程也和燃油车一样,根据每个人的驾驶习惯有较大的差别,不过300km的续航是一定能够保证的,也就是说这款车不仅仅能在城市代步使用,即使是100km左右的短途旅行也丝毫不用担心,因此轩逸·纯电的实用性是非常高的。关于电量补充的问题也并不用着急,因为目前各大城市都在大规模的增设充电桩,甚至对于新建小区有了强制性要求。就以成都为例,在市区内的街道、写字楼、住宅小区,充电桩并不少见,同时在龙泉上半山腰这样较为偏僻的地方也发现了充电桩,而且充电桩的建设进度还在加快,所以并不用太担心充电问题。综合以上的信息,首先可以肯定轩逸·纯电在新能源汽车中是一款很值得购买的产品,首先它拥有合理的价格,补贴后15.9-16.6万的价格相对于自主品牌相同续航里程的产品也并没有高出多少,并且也基本和本身的燃油车型处于同一价格水平,对于消费者并没有距离感。同时国内限号/限牌以及即将迎来这些政策的城市拥有相当的人口基数,因此对于这些城市的常住人口而言,一辆没有购买限制以及出行限制的车辆显得尤为重要。进口相关车型价格太高、合资品牌相关车型太少、自主品牌产品质量不够可靠,因此轩逸·纯电凭借出色的可靠性/技术,以及综合性能(续航里程、空间、价格)成为了有这类购车需求的消费者一个不错的选择。
