


四川,位于长江上游,西部处于中国大陆地势第三大阶梯中的第一阶梯,东部处于第二级阶梯处,故其地势大致可以分为西高东低。成都平原位于东部盆地处,因其周围山脉资源丰富,故古语有云:“蜀道难,难于上青天。” 也正是由于成都周围山脉环绕,为成都形成了天然的自然灾害隔绝屏障,物产丰富,风景瑰丽。久而久之,也就有了“天府之国”的称呼。成都人爱旅游,也正是因为如此。而在成都人的观念当中,出去旅游,开车尤其重要:旅游目的地的风景固然重要,但是旅途中的风景,也是让人十分迷醉的。与“朋友三十”乘车出门,听的歌,坐的车,摆的“龙门阵”,这些都可以成为旅行体验的一部分。车辆作为承载出行的重要工具,能否舒适的带着乘客到达目的地,是衡量一场旅行开心与否的第一标准,如果路上还遇见车辆没油熄火了,就会更加的“打脑壳”。 在试驾活动开始之前,哈弗为了证明这一点,将车队分为了两组,分别为1.5T组别和2.0T组别,后将每一台哈弗F7的邮箱全部放空(为了测试是否放空,我们悄悄试着打燃发动机,结果只见发动机抖动,不见启动),并且添加了6.8L的92号无铅汽油。 我们驾驶的这台哈弗F7为2.0T顶配车型,配置算得上是十分丰富了,平时经常用到的ACC、变道辅助、车载娱乐系统这些,统统都给到了,并且随车赠送了四个“大汉“:一位160斤的试驾教练,和3位平均体重在130斤以上的媒体老师。由于搭载了四位乘客,这台哈弗F7的重量已经接近了两吨。 回到正文,这次选择的试驾路线比较特别,并没有选在成都城区+高速路的常规搭配,而是选在了都江堰。选在这里的原因是这里路况比较复杂,其作为旅游城市,城区在高峰期也算拥堵,不仅拥有山路、上坡路,也有类似于国道那种宽敞道路。在开始试驾的第一段路程就是乡间大道,9点钟这里的车辆算不上多,行驶的速度比较快,大概为70km/h,红绿灯较多。在急加速和等红绿灯的情况下,油耗基本控制在百公里8L左右,处于正常水平。 第二段路为城区道路,大概有十几公里长。时间来到早上10点半,早高峰过了没多久,还有大量车辆行驶在道路上,免不了刚起步就遇见其他车辆变道插队。由于车身过重,哈弗F7刹车偏软,每次踩刹车都要多踩一点才会有感觉。这样反反复复接近了一个多小时,最终的油耗定格在了10.8L,略有升高。最后一段路为最畅通的,路上基本没有红灯,本人驾驶的这辆哈弗F7基本处于匀速行驶。将近1个小时,基本没怎么刹车,路上还遇见了上下坡路面,在下坡的时候不踩油门,还为车辆省了不少油。最后在一个下坡路段等红灯起步的时候,车辆直接断油,宣布了油箱枯竭。在此之前的两个路段,该车辆一直处于空调开启状态,第三段路程则关闭了空调,原因是由于发动机的温度给车内提供了物理暖气。 1.5T组别,由于有一辆车全程没开空调,而且一遇停车就启动了启停装置,最终的成绩达到了123km,换成实际距离相当于从成都到绵阳的路程。

“足球反着买,别墅靠大海”,这是世界杯期间购买彩票的球迷遇到强队爆冷时火起来的一句话,说的就是有时不按常理出牌,反而会取得意想不到的成果。在汽车市场,还真有不怕死的车企就这么干了。要论新能源车的销量,想都不用想就知道那些限行限购的一二线城市是新能源车的主力市场,毕竟送绿牌、不限行是新能源车最大的卖点,也正是这样的优待政策,使得各大新能源车企在一二线城市赚得盆满钵满。这家从骨子里就与众不同的车企,近日又推出了一款A00级微型电动车——易至EV3,从命名上可以看出,从EV3这款新车开始,江铃集团新能源将启用全新的易至品牌,除了品牌焕然一新以外,这台车的亮点还不少。正向研发,拥有核心技术对于微型电动车而言,决胜的法宝就是价格。为了控制成本,所以很多微型纯电动车都是采用燃油车平台改造而成,由于车身体积有限,并且设计之初没有考虑到电池的安放,所以“油改电”的微型车要么底部电池裸露,离地间隙过小,要么就只能加高车身,使得整车造型又窄又高,极其不协调,下图就是一个典型的反面教材。要想改变这一弊端,唯一解决方式就是从零开始,纯正向研发。从颜值上看,蜂窝状的进气格栅、LED日间行车灯、与车身不同色的后视镜、悬浮式的车顶等流行元素都融合在这台微型车,对于这个级别的车型而言非常出彩,正向研发的种种优势在这台车上体现得淋漓尽致。内饰独具一格,配置越级从内饰的配色就能看出易至EV3是一台偏向年轻化的车型,除了黑红配色以外,还有还有黑橙、黑白的搭配,非常炫酷,中控台上8英寸的悬浮式大屏对车辆的高级感有一定的提升。虽然有借鉴的痕迹,但创新也同样存在。在换挡杆前部,有一块凸起的饰板正好可以用来放手机,而饰板的旁边就预留了两个USB接口,贴心绝不止于此,厂商工程师甚至连数据线安放的位置都考虑了进来。行驶质感有一定竞争力相信很多人对于这种A00级别微型车的驾驶感受其实没有太大的期望,踩油门能走,踩刹车能停就算合格,驾驶乐趣,操控表现?这都不存在的好么!按下“隐藏”的启动按钮后,终于开动了它。不过开起来的感受好像也并没有想象中的那么糟糕,并没有什么太大的硬伤。对于很多国产电动车而言,驾驶中最大的两个问题就是动能回收力度过强以及制动踏板不线性。所以蜀锦也专门对易至EV3这两方面的表现着重进行了体验。首先在动能回收方面,易至EV3有3个不同强度的回收力度,即使调至最强模式,松开油门的拖拽感也并不会很突兀,驾驶、乘坐的舒适度比较高。踩下制动踏板后立马就有减速感,但动能回收和机械制动究竟是何时完成的切换很难察觉,没有很多电动车制动力不均的感受。方向盘的助力很轻,女孩驾驶也毫不费力,但随着车速的攀升,方向盘的助力并没有变沉,随速增益标定的不算完善,所以高速行驶时会比较没有中心感,给人一种车飘的感受,其实底盘的表现是没问题的,完全是方向盘太轻导致的假象而已。价格和销售渠道是成功的关键一直以来,A00级微型电动车都是在凑合,顶多算是老年代步车的升级版,像易至EV3这样有颜值有配置有品质的同级车型确实比较少见。以江铃集团新能源一直以来定价亲民的作风,如果能给易至EV3定一个相对合理的价格,市场的热度是可以预见的。同时,江铃集团新能源需要面临的一个问题就是销售渠道需要拓展。如果说之前推出的产品定位相对低端,不太符合一二线限购城市消费者的需求所以经销网点数量较少,可易至EV3这款新车和北汽新能源、奇瑞新能源的同级别车型差在哪里?仿佛并没有。易至品牌的推出让江铃集团新能源焕发了第二春,那么接下来如果能在限购城市的布局方面下一番功夫,这个春天可能会更加春光灿烂。

就在昨天晚上,千呼万唤始出来的A6L终于上市了,其12款车型比宝马5系的车型要多出一个,价格上与之相比也有一些不同。今天下午,宝马带着旗下的大型豪华车齐亮相,其主角全新宝马7系与X7带着他们的“大鼻孔”露面,就外观设计而言,可能是由于用力过猛,让人有一些看不懂。最近北美车展,丰田也没闲着,才亮相了Supra后,又推出了GR Supra,可能丰田觉得这些消息还不够劲爆,所以又悄悄透露了一些关于亚洲龙的售价。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

随着2019年的到来,各家车企纷纷亮出了自己2018年的总成绩,上汽大众和一汽-大众向中国大陆及香港地区客户共交付汽车421万辆;斯柯达汽车连续五年刷新销量纪录:2018年全球交付汽车1,253,700辆,增长4.4%。2018年,我国共计开展汽车产品召回活动221次,召回车辆1251.28万辆,涉及车企69家,召回的车型以乘用车为主。Uber宣布在伦敦开征“清洁空气费”,伦敦的Uber乘客在打车时每英里需额外支付15便士(约合1.3元)的“清洁空气费”; 深圳市伟丰新能源有限公司与湖北恩施市政府正式签订动力电池生产项目投资协议;一汽夏利对外发布公告称,董事长王国强因工作原因辞职。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

国内收视率最高的综艺节目莫过于音乐类节目了,从《中国好声音》开始,到之后的《歌手》都取得了不俗的收视率。而最近湖南卫视一档名为《声入人心》的大型音乐节目更是火遍全国,以9.1高分登顶豆瓣2018评分最高的大陆电视综艺排行榜首。面对居高不下的关注度与好口碑,除了节目组的工作人员倍感欣慰之外,广汽三菱推出的全新SUV——奕歌也笑得合不拢嘴。毕竟作为节目的赞助商,奕歌通过节目的热播也获得了大量的露出,实现了一次成功的宣传。奕歌是走运的,因为汽车品牌赞助综艺节目向来都是个技术活,这么多年来,花钱赞助综艺节目的汽车品牌不少,但真正有效果、能做到深入人心的,除了这次广汽三菱奕歌赞助的《声入人心》以外,恐怕也只有当年英菲尼迪QX60赞助的《爸爸去哪儿》吧?英菲尼迪QX60能获得成功的原因很简单,《爸爸去哪儿》这样的亲子类节目,多数都是父母陪着孩子一起观看的,受众群体正好就是上有老下有小的人,对于7座车有强烈的需求,并且人到中年,也有一定经济实力选择英菲尼迪,正是这样的精准投放,使得传播效果极佳。广汽三菱奕歌成功的秘诀其实也是出奇的相似。《声入人心》这档栏目参赛的选手以90后甚至95后为主,比较年轻化,而奕歌的定位正好就是年轻人群,与节目基调完全一致。与这些鲜肉选手相比,奕歌的外观同样也足够“鲜肉”,全新的家族化前脸非常有层次感,搭配镀铬饰条后显得十分精致,位于后风挡玻璃处的贯穿式的尾灯微微翘起,不仔细看甚至以为是个小尾翼,整体的造型非常年轻运动。仅凭“鲜肉”外表是绝对不够的,这些参赛的选手几乎都来自音乐名校,嗓音醇厚,实力不俗,奕歌的“鲜肉”外表下,更是隐藏着非凡的实力。广汽三菱实力最好的体现,莫过于其在SUV领域的地位,不论是帕杰罗还是劲畅,都是SUV中的明星车型,奕歌正好就是在广汽三菱最擅长的领域打造的全新产品,更是无需多言。第二个实力那就是发动机了,在自主品牌发展初期,谁没用过三菱的发动机?有多少自主品牌是凭借三菱发动机的好口碑才得以存活?发动机实力颇强的三菱为奕歌搭载了最新的1.5T涡轮增压发动机,并配备了双喷射、可变气门正时等先进技术,使得奕歌成为了同级别中的动力标杆。参赛选手们运用自己的专业知识,对歌曲进行改编后,可以呈现出耳目一新的效果,打破局限,激活灵感,其实这不仅是参赛选手的逐梦心迹,奕歌也同样做到了。广汽三菱推出的SUV产品一直以来给人的感觉都是粗犷、耐造,具有很强的工具化属性,但奕歌的推出,完全打破了人们对广汽三菱的固有印象,原来广汽三菱也会造时尚新潮的产品。正如同唱歌一样,稍加改变,就会有不一样的感觉。《声入人心》爆红,作为赞助商的广汽三菱奕歌自然也是不甘示弱,在上市当天,18秒的时间就将1000台车销售一空,看得出消费者对奕歌的高度关注。不过对于广汽三菱而言,不能被一时的火热蒙蔽双眼,每年iPhone手机出新款时,为了尝鲜的消费者加价都会购买。

距离第七代天籁已经上市接近一个月的时间了,过去一年里,日系三辆中级车全部完成换代。2018年,虽然整个中国车市大盘走势不好,出现了26年来首次下跌,但是对于日系三强来说,算的上丰收的一年,同时也让日系品牌的市场份额回归到了之前的巅峰状态。丰田、本田、日产三家中,2018年的第一名还是被东风日产拿下了,全年累计销售新车116.6万辆,连续第四次完成了百万年销的任务。同时,东风日产也以行业最快速度达成了1000万辆。而在8月份1000万辆达成之后,东风日产便开始着手准备2018年关注度最高车型的上市活动——第七代天籁。作为日系三大中级车之一,东风日产天籁与凯美瑞和雅阁均有不同,大沙发般极致的乘坐舒适度为它迎来了众多家用、商用客户。但随着时代变迁,日系中级车最大的中庸问题开始暴露,越来越多的年轻消费者开始着眼中级车,鲜明的标签成了他们购车、选车的重要指标。眼看凯美瑞和雅阁先后换代,以更年轻的方式先手攻占市场,东风日产势必要给第七代天籁赋予更为强大的能量。这也是为什么说第七代天籁会是2018年度最受关注的车型之一。首先就车辆设计来说,东风日产天籁完全一改现款车型风格,摇身一变成了一位“穿衣显瘦脱衣有肉”的标准型男。这就直接让第七代天籁有了与两位率先换代的竞品有了一分胜负之力。更为重要的,是全新天籁的动力系统,搭载2019沃德全球十佳发动机机,耗费日产20年心血开发的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,实现5.9L同级最低2.0L自吸油耗,且零到百公里加速只用时6.42秒。没错,这台发动机就是英菲尼迪QX50上那台可变压缩比发动机,这套动力的下放终于完成了日系中级车2.0T涡轮增压发动机的梦想。我们终于不会因为动力而放弃天籁了,因为就目前来看,第七代天籁依然是那个大沙发,同时也是一台比其它竞品跑得都快的大沙发!除了动力系统,“日产智行”也是2018年东风日产的重点普及项目,在第七代天籁上,搭载了智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航,这是国内合资量产轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型,仅需一键,便可确保车辆在全速段智能巡航,自动启停和自动转向。此外,新车还搭载了11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,以同级最全的主动安全辅助配置。第七代天籁确实是2018年最后一个换代的日系三强中级车,但它却保持了足够的后来者优势,不仅在外观上与凯美瑞、雅阁分庭抗礼,同时还继承了现有的几乎所有日产黑科技。这样一台车,仍然保持了17.98万-26.98万元的优势价格,这就让第七代天籁进一步具备了市场优势。上周的新天籁成都上市会中,东风日产已经向首位新天籁车主交付了车钥匙。据了解,接下来东风日产在成都区域还将推出一系列第七代天籁深度体验活动,让四川地区用户进一步了解东风日产第七代天籁。东风日产已经在2018年达成千万台任务,在此期间,轿车方面,轩逸担当了绝对的重任。但随着SUV热潮推荐趋于平淡,轿车市场再度发力,同时伴随着中级车消费热潮的来领,作为目前最具可买性的日系中级车之一,可以预期东风日产第七代天籁,大有可为!

如果要说在2017年,开过什么很值得怀念的车,那么阿尔法·罗密欧Giulia一定排在前几名。说怀念不是因为Giulia有多么豪华,性能多么的强劲(四叶草版本除外),而是那种本真而出色的驾驶感受,很容易让人陷入其中。Giulia的出现只为挑战目前中级车市场的标杆——宝马3系而存在,但是意大利人显然将这款车打造的更为出色。如果说发动机和变速箱的差别还没那么大的话,那么底盘的差距则能够很快的让你忘了3系的存在,转而变成一个阿尔法·罗密欧的粉丝,这就是驾驶感受带来的魅力。你甚至都不需要将车辆扔进赛道,在日常的驾驶中足以感受到这样的差距。 遗憾的是,由于阿尔法·罗密欧已经离开中国市场太多年,很多人甚至都不知道这个品牌,这个当年被称为“爱快”的品牌在国内市场消费者的眼中若隐若现。 由于入门级车型超过30万元的售价,让这台车彻底被消费者冷落,因为这样的价格选择BBA甚至是凯迪拉克绰绰有余。至于品牌所代表的出色操控性,大部分消费者是不会买账的,多花10万块钱带来的操控性并不能当饭吃。 (新进程进口大众)不仅仅是打折出售,我们还发现了阿尔法·罗密欧在成都的销售渠道已经不仅限于骏意和保利汽车,在新进程进口大众也发现了阿尔法·罗密欧的身影。在我们询问销售人员之后,得知目前店内并没有库存车辆,都是从其它地方调车过来,同时价格目前对外宣称是7折,也就是说还有下探的空间。据我们推断,“其他地方”十有八九是从深圳某大众进口经销商处直接调货,也就是通俗说的分流,或许这两家经销商希望通过进口大众的人流量来帮助消化库存。2018年,玛莎拉蒂在全球市场的销量急剧下滑,本来人流量就少的展厅现在更是雪上加霜,这样的做法也并不奇怪。 (保利汽车)新进程进口大众可能并没有拿到阿尔法·罗密欧的正式销售授权,只是与原本的授权经销商达成的协议。 至于为什么选择进口大众帮助分流,其主要销售途锐这款SUV,互相之间并没有冲突,进口大众的品牌形象也满足阿尔法·罗密欧对于这款车的定位。 按道理说,阿尔法·罗密欧应该在广菲克的店里面销售,并会有相当好的曝光度,但是这样一来就无法达成阿尔法·罗密欧对于品牌形象提升的目的。 当然未来也不排除阿尔法·罗密欧会将进口大众选作另一个销售渠道,毕竟能够多卖车,远比品牌形象更重要。 最后我们再来谈谈Giulia这款车,客观来说Giulia是这个价位动力与操控性表现最好的车型,没有之一。如果对于驾驶质感又执着追求的人来说,这是一款不二的选择,虽然没有长轴版,但是也足够家用。不同模式下车辆的区别也非常大,是一台可以激烈的攻弯,也可以悠闲地买菜的好车。但是做工却不太符合其价格,不论是内饰的用料还是细腻程度,都与BBA相去甚远,甚至还能够看到接缝宽度不均匀的地方,这些都是减分项。

C-NCAP,中文名为中国新车评价规程,它远近闻名的名声并非源自其权威,而在于它的争议性,因为,参与这项评定的测试车辆必须由参与测试方提供相关费用,这就不由得让人怀疑——这到底是客观公正还是利益交换?当然,也还因为国内没有一套真正属于自己的测试标准,测试车辆基本都会拿出最高配置来应对这样的评测,两者相加得出的结论自然——基本没有不合格者。这似乎与我们平时看到的各类交通事故背道而驰,大众汽车之所以有如今“神车”的地位,就是因为其长期以来给以人们“皮实”的印象。而至于“什么车经得住碰撞,什么车经不住碰撞”等民间传言,都是由汽车安全事件而来。因此,我们看到前段时间长安汽车公开的碰撞测试,昨天,又被北汽绅宝智道的静压测试刷屏。为什么中国品牌会如此趋之若鹜,实在是以往的某些坏口碑影响了整个行业,而如今,要想挽回这种口碑,只有靠自己一步一步的去弥补,一家车企不够,还必须是全行业的努力。既然C-NCAP 不靠谱,那就另起炉灶。C-IASI,又是一串代名词,中文名为中国保险汽车安全指数。它是由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构,其测试标准与IIHS完全一样。更重要的是,中保研汽车技术研究院由中国排名前八家保险公司共同出资。在C-IASI首批测试中,获得全优的车型只有三款,我们终于在测试结果中看到“Poor”这样的字眼。C-IASI之所以真正做到了严厉苛刻,是因为其测试标准源于IIHS。IIHS,美国公路保险协会,号称拥有全世界最严苛的测试标准,又因其拥有公路安全背景,自然在车辆安全方面拥有极大的权威性。而中国产汽车真的如此不堪?其实,我们也拥有先驱者,比如北汽绅宝智道。在昨天那场空前绝后的测试中,绅宝智道最终载荷峰值为53390N,相当于5447.96KG,是自身车身重量的4.05倍。这到底意味着什么?从数据上看,现如今车顶静压的国家标准是整备质量1.5倍,IIHS的标准是整备质量4倍,绅宝智道正是要达到这个标准。车顶静压又有何意义?据统计显示,车辆交通事故中,侧翻事故的死亡率非常高,美国40%的致命交通事故与车辆侧翻有关。也就是说,车顶静压的数据越漂亮,你被碾压的机会就越小。有时候,我们总是在强调基于软件操作的安全系统,比如ESP车身稳定系统、车道偏离预警系统、盲区监测系统等,这些都是在基于车辆还没有被置于危险的时候。俗话说得好,不怕一万就怕万一,一旦车辆被冲撞,发生翻车事故,人身安全又由谁来守护?或许,你还听说过高强钢车身,这其实也在中国品牌上逐渐进步,数据逐渐从不能言表到能说,再由低到高,如今绅宝智道车身高强钢应用比例达到61%,甚至超过了不少合资品牌。接下来可能就是你不太了解的了——热成型钢。如果说不少品牌还能拿高强钢来炫耀炫耀,那热成型钢几乎没有多少车型敢轻易拿出来明说,毕竟高强钢的车身抗拉强度一般不会超过800 MPa,而热成型钢的车身抗拉强度超过1500MPa。你也可以说这是一种噱头,在车辆参加各类碰撞测试时又何尝不是一种宣传噱头。让消费者明了材料、组成,明了最终会带来的结果,这同样也是车企的义务。很多人都说中国人买车好面子,好过了外观好过了配置,难道就不能为了自身安全好一好吗?北汽绅宝智道这样的测试案例,不妨多来一来。

目前国内小型载客车的保有量已经突破了2亿台,再看看目前大城市的交通状况,北上广、成都、重庆这些城市,堵车已经到了非常严重的地步。如果机动车再增加1亿台是什么情况?雷诺日产联盟之前的内部斗争的激烈程度相信大家看到了,一旦有一方想要得到更多或者是单方面的要求不公平,就会导致双方的矛盾爆发,雷诺日产联盟正是这样。而现在这一状况并没有平息,因为日产中国管理委员会主席已经递交辞职信,看来也是迫于压力。这样的内部斗争其实对于双方都没有什么好处,两个企业如果要积极的发展,还是必须要达成和解才行。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在当今家用车市场,由于二胎甚至多胎家庭的出现,消费者对于空间及座位的要求日益增长,由曾经的紧凑级轿车扩展到如今的7座SUV、旅行车以及MPV等多功能车型,多元化的产品才能满足消费者不断升级的需求。合资品牌的MPV车型别克GL8、本田奥德赛、大多在23万元起步,对于普通家用来说,价格偏高,作为商用更合适。在自主品牌MPV市场,宝骏730、宋MAX无疑是主力车型,月均销量能够稳定在1万辆以上。关键价格方面是很多家庭都能负担的,6万-8万元的起售价算得上亲民,但是舒适性方面仍显不足。广汽传祺GM6的上市,无疑填补了10-15万价格区间家用为主的舒适性MPV的空缺。传祺GM6的推出,更加丰富了广汽传祺的产品矩阵,GM8和GM6形成了商用和家用车市场的覆盖。1月12日,广汽传祺GM6正式登陆成都市场。成都的消费者有望在年前开上一款能同时满足6/7人乘坐的家用MPV。对于消费者来说,选择自主品牌主要还是看中性价比。传祺GM6从产品整体外形设计来看,非常有吸引力。首先要介绍的是它的外观设计。舒展的前格栅与车身腰线,动感之姿,让人一见倾心。矩阵式全LED前大灯由飞雁形LED灯珠装饰和展翼式LED日行灯组成,加上同级独有的横贯式尾灯集成230颗LED发光粒子,除了提高照明效果之外,也大大提高这款车的认知度。车身尺寸方面,同级领先的1860mm宽大车身,以及2810mm的超长轴距,给整车带来了很不错的空间表现。内部空间,首先是配色特别合理,黑米色的双拼给人一种非常温暖的感觉。科技气息相对较重,仪表板和显示器充满时尚和未来感。为了满足不同消费者的需求,新车提供两种不同的座椅布局,2+2+2和2+2 +3。综合各方面因素,整车内饰的豪华氛围很不错。在安全方面,传祺GM6按照2018版最新C-NCAP乘员保护五星设计开发,乘员舱高强度钢的使用比例高达95%,并装备6安全气囊、单预紧及锁止锁舌安全带。加上电子稳定控制系统、自动驻车系统、智能直接式胎压监测系统,算的上同级别比较丰富的配备了。至于动力系统,新车搭载了传祺第三代270T发动机,匹配爱信6AT变速箱,没有更多动力选择,当然这也算是一个缺点。其实早在2017年底,广汽传祺首款高端MPV力作传祺GM8上市,如今累计销量超过3万辆。时隔仅一年,传祺GM6作为广汽传祺2019年的开篇之作蓄势而来。连续两年推出两款MPV精品,足见广汽传祺对消费需求的敏锐把握和精准洞察,也展现了广汽传祺对移动出行价值的深入思考。
