


行业动态: 2019年12月1日起,内田诚正式担任日产CEO一职;比亚迪宣布将要进军巴基斯坦;凯迪拉克公布最新的销量数据;现代汽车集团北京创新中心宣布在京正式开幕。新车资讯:奔驰官方再次发布了全新一代奔驰GLA车型的预告图;一汽-大众AU380/1 CN_K项目首台整车下线仪式在青岛分公司总装车间举行;新车Model Y第三排座椅曝光;全新宝马2系旅行车(Active Tourer)的测试谍照曝光;斯柯达官方发布了更多新款昕锐的设计图。01梅赛德斯-奔驰官方再次发布了全新一代奔驰GLA车型的预告图,其展现了车厢内部的更多设计。新车整体设计将延续A级的造型,造型独特的中控台出风口、A级同款的多功能方向盘和双联大屏也将出现在新一代GLA上。此外,预告图还重点展现了外后视镜的盲点监测系统,位于外侧的三角警示灯会在感应到后方物体靠近时亮起发出警告。——所有的一切都是在向着更为舒适豪华迈进。02日前,一汽-大众AU380/1 CN_K项目首台整车下线仪式在青岛分公司总装车间举行。AU380/1 CN_K项目车型是继宝来、宝来·纯电之后青岛分公司承担生产的第三款车型,也是青岛分公司生产的第一款奥迪品牌车型。据了解,型号为项目代号AU380/1 CN_K为全新一代奥迪A3车型。——从无人问津到销量担当,奥迪A3的市场价值还是很重要的。03据日产官方发布的信息显示,自2019年12月1日起,内田诚正式担任日产CEO一职。上任后,内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下,复兴日产并妥善处理与雷诺之间的联盟关系。——内田诚称,重获市场信任、恢复业绩是日产的当务之急。04比亚迪宣布将要进军巴基斯坦。11月7日,比亚迪与丰田汽车签署合作协议,双方将共同开发电动车。到2024年,比亚迪将与丰田在日本推出共同研发的电动车,此举也将惠及巴基斯坦市场。比亚迪的海外“朋友圈”一直在扩张,公司的纯电动大巴已经出口到智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥以及哥斯达黎加等多个国家。目前,比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲,50多个国家和地区,超过200座城市。——中国车企的出路,是一定要走出去的。05现代汽车集团北京创新中心宣布在京正式开幕。这是现代汽车集团继在美国硅谷、韩国首尔、以色列特拉维夫和德国柏林之后成立的第五个全球开放式创新中心。据介绍,现代汽车集团北京创新中心的存在,主要是为了探索和利用中国的各种创新机会和商业模式,为现代汽车集团新业务的增长做出贡献。——创新也必须要为中国市场服务,现代的各类好技术好产品并不是没有。06有国外网友在特斯拉超充站拍摄到了目前还未交付的新车Model Y。从曝光的图片来看,该车第三排座椅的空间堪忧。在Model Y的发布会上,特斯拉放出了一张该车的内饰图片,官方表示,该车选配第三排座椅后可以承载7位成年人。——宠物座?07有海外媒体拍摄到了一组全新宝马2系旅行车(Active Tourer)的测试谍照。新车将基于宝马UKL前驱平台打造,并提供汽油或柴油的三缸和四缸发动机。同时,根据外媒猜测,新车将于2021年年内推出。——前驱,三缸,最终会真香吗?08斯柯达官方发布了更多新款昕锐的设计图,新车在外观方面采用了最新的家族式设计语言,动力方面或搭载1.5L发动机。从最新设计图来看,新款斯柯达昕锐采用家族化设计语言,其中网采用黑色竖条设计,相比此前的预告图,中网外部的镀铬饰条包围被取消,头灯组更加凶狠并直接与中网相连,雾灯位于两侧大灯下方,下方进气口也采用了全黑的涂装,这或将预示着新车将采用两种不同的外形设计。——外观好看也是一辆车本身的亮点啊。09日前,凯迪拉克公布最新的销量数据,11月该品牌单月销量1.68万辆,同比降低20%;1-11月累计销量19.48万辆,同比降低5.76%。其中XT4表现较为抢眼,1-11月累计销量达到43774辆,已经成为凯迪拉克国产车型阵营的销量支柱。2020年,凯迪拉克目标实现双位数增长,目前来看还是需要加倍努力。——未来CT4上市后,能否延续ATS-L的销量,将影响到凯迪拉克2020年的市场表现。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

而这次试驾的车型是一台湖光蓝的途岳280TSI两驱旗舰版车型,它搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m,匹配7速双离合变速箱,百公里加速为9.1s,百公里综合工况油耗低至5.9L。而在实际驾驶时,这款1.4T发动机也没有想象中的弱,低速下换挡响应比较快,几乎感觉不到顿挫。油门踏板在初段踩下去有些偏软,但动力响应积极顺畅,加速超车都很轻松。前麦弗逊后多连杆式独立悬架的搭配,在我们驶过减速带或者是坑洼路面时,途岳都有很好地过滤掉路面颠簸,调校比较舒适。这款车型身上拥有标准、经济、运动、个性化4种驾驶模式选择,而330TSI四驱版车型还在此基础上增加了雪地、越野、越野个性化,可以根据驾驶需求和路况,自由切换或设置个性化的驾驶模式,日常城市驾驶或者闲暇时去周边撒个野都能满足。 作为上汽大众“途”字辈的第三位成员,途岳在上市后以月均破万的销量表现,证明了自己接棒途观丝路版的实力。或许很多人会说,相比于同级车型,途岳的空间没有RAV4荣放大、价格又没有领克01便宜、配置也不是最丰富的那个,但是对于一款家用SUV而言,它在外观、内饰、性能上平衡得恰如其分,没有短板,就是它最大的优势。

想当初,紧凑型SUV市场,哈弗H6、吉利博越、传祺GS4三巨头势头凶猛,连合资紧凑型SUV也不放在眼里,长期霸占销量榜前列,CR-V、奇骏、途观等车型都只能委屈在后。只是韶华易逝,传祺GS4渐渐地不再年轻,节节败退,从此消失在紧凑型SUV销量榜前十中。眼看着哈弗H6和吉利博越混得风生水起,现在又加入了长安CS75 PLUS这一员悍将,如果传祺GS4再不做点什么,恐怕这紧凑型SUV的江山就看不见广汽传祺四个字了。于是,就在上个月,广汽传祺正式上市了全新第二代传祺GS4,用华为余承东的话说:稳了!就在前几天,广汽传祺在成都办了一场第二代GS4的品鉴会,现场来了很多持币待购的客户。通常,这样的活动主要目的就是为客户创造更多的优惠政策,从而促进消费,但没想到的是优惠政策的尺度竟然如此之大。当天前30名购车的客户,可终身免费基础保养,这是什么级别的服务?这是雷克萨斯车主才有的福利,不禁替这前30位感到幸运,也对其余的人感到遗憾。那么,广汽传祺想向豪华看齐?从第二代传祺GS4身上,我们再一次发现了广汽传祺向豪华看齐的地方。之所以说“稳了”,是因为第二代传祺GS4的提升确实很大。首先在外观上,第二代GS4作了很多的改变,但又保留了GS4的一些经典元素,使得你既能发现两代车型的传承,同时又能明显的看到第二代车型的进化。一句话说,第二代GS4看起来比初代GS4要高级很多。这样的高级,是时尚的、主流的、精致的、大气的,跟同级别的哈弗H6、吉利博越和长安CS75 PLUS有着完全不同的性格。内饰的变化很大,也是其向豪华看齐的地方。跟外观一样,有传承,也有革新。从整体的中控布局来看,第二代车型就要比初代要精致得多,无论是线条的走向还是颜色的搭配,还是那个词——高级。而体现豪华的地方,主要在于用料。棕色的皮革搭配翻毛的麂皮材质,在门板和座椅上都有使用,触感和观感都极为出色,豪华氛围营造十分到位。当你被这座椅温润的手感和舒适的乘坐体验俘获之后,看看这皮质和翻毛麂皮的搭配,你能知道这原来是跟雷克萨斯来自同一家供应商吗?是的,你在第二代GS4身上感受到了来自雷克萨斯般的豪华和舒适。目之所及,手之所触,都是极具豪华感的。其实在广汽传祺这儿已经不新鲜了,因为广汽新能源旗下的Aion S和Aion LX也采用了皮质和麂皮的搭配,非常凸显豪华氛围。光从外观内饰的改变来看,第二代GS4的竞争力就大有提升。而空间和智能科技的进化又进一步增强了传祺GS4的产品力。相比初代车型,第二代车型车长、宽、高、轴距都有增加,其中轴距更是增长了40mm。由此带来了第二代GS4不错的空间表现,前后乘坐身高1米8的人也有充足的腿部空间。另外,全系9个配置车型,其中5个都搭载了智能网联系统,还支持车载微信哦,能直接发送语音以及分享地址,并能根据分享的地址实时在线导航,总体智能化水平较高。对于传祺GS4而言,它对于整个广汽都是非常重要的,所以广汽会不遗余力的把好东西都给到它,因此我们才能看到如此出色的第二代传祺GS4。至于市场表现,有性价比的好东西谁会拒绝呢?

对于契约精神,或者说是骑士精神,欧洲人对此向来是抱有敬畏之心,一句承诺守护一生,这是骑士对公主用生命许下的承诺。而这个承诺延伸至了欧洲的各个行业里,尤其是在销售领域。不过由于见财起意心理的存在,难免会发生一些不满足“契约”的乱象。购车本是一件愉快的事,因为加价、捆绑加装、购买“礼包”等“乱象”,着实会让一件愉快的事情变得糟心。即使是在与销售谈妥,拿到了优惠政策后,当提车时依旧会发现,少了的钱怎么又多了回去,甚至会被告知“提车加价”,这一现象在国内市场上“屡见不鲜”。虽然这个时代的互联网极其发达,消费者可以在网上就查询到所有车辆的信息,厂商指导价,以及选配部件需要增加的价格。但到了不少经销商端,却往往会有这样那样不明不白的费用临时冒出来。对于一家百年车企,树立于这片市场的根基就是诚信。所以在道路上看见奔驰车的时候,向往的不仅仅是这个品牌,更是百年以来沉淀下来的契约精神。今年的5月23日,奔驰销售服务公司、奔驰金融公司及授权经销商联合推出《服务公约》进一步强调Mercedes-Benz“客户为先”的服务理念,强调运营的合法合规性、服务及收费的透明化,明确了销售和服务人员在日常经营业务中的行为规范。同时,推出Mercedes-Benz品牌乘用车及smart品牌乘用车新车质量保障政策;奔驰金融公司明确要求经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司金融服务为由收取费用。具体来说,奔驰经销商在这纸公约出来后,承诺:绝不捆绑销售、强制消费;绝不使用假件、以次充好。在这件看似很正常的事情,却到今年才有一家车企敢于提出来,这背后到底隐藏了什么?往简单点说,由于市场下行,商品价格不断走低,这些“额外的”费用无疑成为经销商的主要利润收入之一,面对行业潜规则,奔驰具体又是怎么做的?以成都某奔驰经销商为例,进入展厅,无论是在哪个门,都会有一块十分醒目的《服务公约》展牌,上面明确的标出了前台最醒目位置一块精致的《服务公约》牌映入眼帘,上面明确注明了4S店销售和服务人员在日常经营业务中的行为规范。而在整个4S店里,“公约”几乎随处可见。在购车的过程中,销售会很明确的强调店内的《服务公约》,整个购车流程强调的次数不会低于两次,并且还需要客户签字确认是否知悉《服务公约》。过程是有了,那如何做到监督?在4S店内,《服务公约》进行后会公示二维码和监督投诉电话,用户可以通过扫描二维码在线进行投诉,对不合规范的行为进行立刻处理,这些投诉与举报的处理力度比起航空公司对于被投诉的空乘的处理力度是有过之而无不及。投诉反馈会直接传达到奔驰管理层,管理层会进行全天候的监控处理进度,如果处理不当,奔驰厂家方面会直接介入,并细致地审核、调查整个流程,包括发票、合同、购车时的录音以及4S店的政策,系统全面地调查后会针对车主的投诉给出最公正的处理方式。在销售的过程中有了“公约”的束缚,售后同样也有。在成都这家经销商门店内,每一个桌上以及洽谈室内,都将车辆保养、配件选装,以及各类服务的具体价格明码标价,展示给消费者,并且针对这些服务消费者可以明确提出疑问,并对此与厂家所给出的服务进行对比。那既然“公约”看似是偏袒消费者,保护消费者的利益,让经销商承担更大的风险,事实真是如此吗?根据成都这家店的销售顾问回复,“压力肯定是会有的,各行各业都会有。”他说道,“公约”最让消费者放心的地方,在于将所有商品和服务的价格直接展示在了消费者面前,起初消费者听见“费用”这个词的时候,总是会提高心里戒备,从而为购车的流程带来了阻力,但是随着时间的推演,“公约”的好处也逐渐显露,这半年时间以来由于“公约”的坚持执行,客户从曾经的不信任、提高戒备,到逐渐了解,反而提高了购车流程的推进顺畅度,成为了消费者购车的“催化剂”。End:短短半年时间,奔驰通过“公约”实现了车市的逆势上扬,这足以证明“公约”的正确性——当客户的使用体验得到了提升,最终销量会通过客户量级的上涨而增长。可能初期的蜕变是痛苦的,但是从长远来看,契约精神带来的品牌打造和提升,不是短期内的金钱能够进行衡量的。奔驰此次的“公约”就如同百年的品牌语录:The best or nothing。

对于在国内拥有两家合资公司的外国汽车品牌而言,如何调整车型分布,在增加市场份额的同时平衡两家合资公司的利益一直都是一门学问。以实际情况来看,将同一款车型分配给两家合资公司是最简单粗暴且最常见的方式,比如大众朗逸/宝来,丰田雷凌/卡罗拉都是这样“一鱼两吃”的典型代表。这样的双车战略虽然能够迅速提升市场占有率,但是将定位、售价、产品力高度相同的车型分配给两家不同的合资公司也势必会导致内部竞争。比如2014年第11代卡罗拉上市时就直接喊出了“我,就是卡罗拉”的品牌口号。没错,我们大家都知道你是卡罗拉,那么你刻意强调自己的身份,究竟是想说给谁听呢?与这些厂商的主流做法相比,在车型投放策略上做得最好的莫过于本田,因为本田在华两家合资公司的主销车型甚至没有发生任何重叠。比如东风本田生产的思域、CR-V销量首屈一指,广汽本田凭借飞度、雅阁同样收获了不俗的口碑,南北双方携手创造了一次又一次的辉煌。但如今这一和谐的局面似乎将被打破,广汽本田推出了CR-V的兄弟车型——皓影,售价16.98万-25.28万元。成熟大气遇到年轻运动,CR-V与皓影设计风格截然不同作为广汽本田的首款中型SUV,皓影自然需要与RAV4荣放、奇骏、探岳等对手贴身肉搏,抢占市场份额。但它与CR-V相差无几的定价、相近的车身尺寸并且顶着相同的本田logo,似乎免不了“亲兄弟明算账”的尴尬局面,那么究竟该如何破局?颜值一定是每个人选车时的第一步,而这也正是CR-V与皓影之间最大的差异。虽然它们都采用了家族化的设计语言,但与CR-V略显成熟的设计风格相比,皓影通过大量横置线条的应用以及棱角分明的设计,呈现出了更强的时尚运动气息,与CR-V形成了明显的区隔。通过对身边亲朋好友的调研,我们发现消费者对于两种外观风格的偏好与年龄存在着必然的联系。中年及以上的人群对CR-V的设计偏爱有加,简洁大气、经典耐看是他们口中出现频率最高的词汇。而年轻人则几乎一边倒地选择了皓影,因为在他们看来,皓影不论是运动感十足的前脸造型还是扁平式L型尾灯都足够精致时尚,整体的风格更加符合年轻用户。至此,两款车型的用户画像也变得逐渐清晰,皓影的受众人群明显要比CR-V年轻不少。也正是为了进一步迎合年轻用户的审美需求,皓影还推出了更为高端、个性的BLACK EDITION幻夜系列,全黑外观、19寸全熏黑轮辋、车身熏黑套件的引入使得整体的造型风格更加潮酷,与同门兄弟CR-V的差异也更为明显。仅凭迥异的外观设计风格,就注定皓影和CR-V将面向不同年龄的消费人群,兄弟之间的内斗是完全不存在的。配置各有千秋,选择适合自己的最重要有人看重好看的皮囊,那么自然就会有人在意有趣的灵魂。一定有精打细算的消费者持有这样的观点:CR-V和皓影是兄弟车型,除了外观之外都一样,索性哪个性价比更高就选哪个。如果抱着这样的想法,CR-V和皓影谁又会更胜一筹?比如CR-V车型中较为主流的走量款是指导价为20.38万元的风尚版,皓影与之价格相近的是指导价为20.68万元的尊贵版,皓影在价格贵了3000元的同时,多出了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等主流配置,而CR-V仅多出了车侧盲区影像。从性价比的角度考虑,皓影似乎更胜一筹。但以实际的成交价来看,CR-V在各地普遍拥有1万元左右的优惠,而皓影作为新车则没有任何优惠,性价比优势随着优惠幅度的增加才能变得更加明显。除了性价比之外,其实二者在硬件层面也有着一定的差异。皓影的混动版车型搭载的第三代混动技术相比CR-V所搭载的第二代技术热效率有所提升,但皓影混动版只提供两驱车型,只有CR-V混动才提供四驱车型。所以通过对皓影和CR-V性价比及产品实力的比拼让我们再次明白,没有更好的车,只有更适合自己的车。蜀锦畅言皓影、CR-V看似有着千丝万缕的联系,但其实际的产品定位、配置分布都呈现出了巨大的差异,完全面向着不同的消费人群。CR-V要做的是与奇骏、RAV4荣放、昂科威等居家沉稳型对手一决高下,而皓影的使命则是与探岳、锐际等偏向年轻、运动的SUV车型争夺市场。当CR-V遇到皓影之后,它们之间的关系并不是大家所预测的短兵相接,而是真正的打虎亲兄弟,同时也意味着本田品牌实现了对中型SUV领域的全面布局,不论你对中型SUV有着什么样的幻想,似乎都逃不开一辆本田。而像本田这样以满足不同消费者需求为使命,平衡合资双方利益为诉求,实现了1+1>2的高明做法,值得所有厂商学习借鉴。

自从奔驰C级中期改款使用了1.5T发动机来代替以前的2.0T发动机之后,就再也没有建议过朋友购买这款车。因为在经过长途的高速公路以及城市道路驾驶之后,不论是动力还是变速箱与发动机的匹配都很难让人感到满意。虽然C300动力和驾驶感受都足够的、出色,但价格也让人望而却步。奥迪A4从各个方面来看,都是一款很不错的产品。不论是空间、动力、油耗还是动力总成的匹配,都没有什么可以挑剔的地方。但是很多人不买这款车,原因是因为它不是后驱。但至于前驱车与后驱车到底有什么区别,又有几个人能说得清呢?那么自然而然的,这款所谓理想中的车,就由宝马3系挑起了大梁。3系或者说是宝马使用的ZF纵置8AT是目前为止最好的AT变速箱也不为过,再加上出色的底盘以及精准的转向系统设定,3系自然成为了一台兼顾运动性与舒适性的车型。至于凯迪拉克ATS,相比于宝马3系,变速箱水平以及油耗水平都相差太多了。对了,还有价格不菲的保养费用,这也就是为什么此前一个同事都不太想开自己的那台ATS。这么看来,好开、好看的中型后驱轿车,似乎就宝马只有3系了,但似乎很多人都忽略了一个英国品牌——捷豹,而捷豹XE就是一款以3系为标杆而打造的一款车型。捷豹XEL的中期改款车型已经上市,售价区间为28.98万-38.06万元,共5款车型,其中2.0T低功率3款,2.0T高功率2款。XE并没有处处与3系针锋相对,因为捷豹明白这样做的意义并不大。因为高度同质化的后果就是,人们往往会选择市场存在时间更长久的一个,也就是通俗说的口碑更高的那一个。这样的话,捷豹将会处于非常尴尬的境地。所以XEL这款车,除了在驾驶感受上朝着标杆靠拢,其它地方都在追求自己的与众不同。首先是豪华感的营造,英国品牌似乎从来都擅长于营造豪华感,不论是何种价格的产品,似乎都有一种若隐若现的调性。这种调性并不好具体的描述出来,但就是让人感到舒服。捷豹作为豪华品牌更是如此,从诞生之初就把品牌的调性营造的淋漓尽致,不论是跑车还是轿车,都有着极高的辨识度,也是一个兼顾了豪华以及运动性的品牌,有着分裂的性格。XEL虽然是捷豹的入门级轿车,存在的历史也并不长。但是也充分的继承了捷豹的品牌精髓,豪华感不亚于任何一款老牌豪华中型轿车,甚至可以说是其中的翘楚,捷豹很聪明的率先在视觉上就征服了挑剔的消费者。在中期改款之后,设计师继续强化了豪华属性,哪怕是在运动版车型上也是如此。但是XEL的豪华感和运动感丝毫没有违和感,很简单的用一些前后包围的细节区分开了运动系列和优雅系列。优雅系列也并没有大多数车型豪华套件突兀的镀铬装饰,丝毫不显得油腻。XEL同样使用了ZF的8AT变速箱,而且经过了品牌充分的调校。XEL的加速感受似乎更像是奔驰,即便是高功率车型在初段加速的时候也不显得急躁。当然这一点有的人喜欢,有的人不喜欢,很难说好还是不好。而中段的动力储备并不像初段带给人的感受,这一阶段的动力非常有底气。它给了一个相对柔和的起步,但是丝毫没有浪费动力储备,虽然并不是那么的拳拳到肉。而中期改款之后,还加入了扭矩矢量控制系统。一般来说只有四驱系统的车辆,才会加入这样的扭矩分配功能,每一个车所获得的牵引力都有所不同。比如奥迪最新的Quattro和奔驰的4MATIC+都是如此。但是后驱车用上扭矩矢量控制系统的还真不多,目的就是为了让车辆在弯道中有着更稳定的表现以及更高的极限。XEL的中期改款让产品变得更加细腻,不论是外观还是内饰,同时在驾驶感受的表现上,也更为精确。千万不要忽视了这个品牌的运动属性,它从来就不只是一个豪华品牌,更是在赛道上有着出色的成绩的品牌。所以XEL和其它中型后驱轿车的区别就在这里展现出来了,不仅仅是外观与气质上的,更是内在的驾驶感受层面的,而这才是购车之后所能够带来长久相守的地方。蜀锦畅言如果你是一个忠实的宝马拥趸,即便是XEL再好,也不会选择。但是如果是一个打算购买中型豪华轿车,但是又没有明确目标的人,那么XEL绝对是一个值得考虑的对象。因为这款车从外观、内饰再到驾驶感受,都是能让人感受到品牌的基因以及让人感到愉悦的一款产品。

在新能源补贴逐渐退坡,竞争日益激烈的当下选择进军新能源市场绝对算不上是一个明智的选择。东风启辰却不畏寒冬,推出了全新的纯电动SUV车型——T60EV,综合补贴后市场指导价为13.88万-15.68万元。“明知山有虎,偏向虎山行”,这或许是对东风启辰推出T60EV车型再合适不过的评价,但稳扎稳打的东风启辰从来不打无准备之仗,既然敢于在市场环境恶化的情况下推出T60EV,东风启辰自然有着十足的把握,而这份自信正是源自T60EV出众的实力。由于前些年新能源补贴力度极大,国内诞生了一大批新能源品牌,部分传统车企也开始涉足新能源领域,虽然车型众多,但真正实力出众的产品却寥寥无几。比如在15万元级电动SUV细分市场中,T60EV仅凭442公里的综合续航就能够独树一帜,包括比亚迪元纯电动车在内的众多主流车型都难以望其项背。续航里程作为电动车最为关键的性能指标,T60EV的实力不言而喻。对于东风启辰而言,能够打造出实力出众的纯电动车其实并不意外。早在2014年,与全球电动车销量冠军日产聆风一脉相承的电动车型——晨风在国内上市,东风启辰也由此成为了中国最早量产电动车的品牌之一。经过随后几年的技术沉淀与积累,继承并将核心技术优势再度放大,树立电动SUV新标杆对于T60EV而言就成为了水到渠成的事。因为与其他中国品牌相比,东风启辰沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺,整合全球供应商体系的能力是其最为独到的优势。也正因为如此,法雷奥西门子永磁同步电机、宁德时代最新一代三元锂电池、日产主动防抖控制技术、博世RBS高效能量回收系统等业内顶尖硬件及软件系统都出现在了T60EV之上。武装到牙齿的T60EV在提供极具优势的续航里程、提升驾驶体验的同时,凭借大牌供应商的加盟以及严苛的流程管控,T60EV能够以远高于国标的安全保障与性能表现,充分保证可靠性与安全性,成为真正意义上的全方位标杆。由于新能源车型的潜在用户多数是燃油车车主增购或受制于限牌政策而首次购车的人群,他们对于纯电动车知之甚少,哪怕品质是东风启辰安身立命之本,但多数用户仍然心存顾虑,所以没有什么是比一个靠谱的售后质保政策更让人安心的了。于是东风启辰面向2019年12月31日前下订的用户提供了行业领先的十重尊享福利,其中终身三电系统质保、终身免费基础保养、终身流量大礼包、终身免费软件升级、终身24小时快速救援成为了东风启辰独到的优势。在降低用户用车成本的基础上,对于电动车核心部件尤其是电池部分的终身质保则完全能够打消用户对于纯电动车的顾虑,突出的产品实力配合完善的售后政策,选择T60EV的理由又多了几分。T60EV的上市使得东风启辰新能源车型产品线羽翼渐丰:入门级的e30主攻三四线市场,满足用户最基本的代步需求;D60EV以长续航合资纯电家轿作为突出卖点,在满足家庭用户需求的同时,还成为了网约车市场不可忽视的中坚力量;外形硬朗、科技感更加浓厚的T60EV则直接瞄准了为一二线城市的“都市进取青年”。三款车型的先后上市使得东风启辰实现了主流新能源车市场全面覆盖的同时,还进一步深化了东风启辰在电动车和燃油车领域双线产品布局,实现了“两条腿”快步前行,使得东风启辰在竞争激烈的车市中多了几分向上进击的实力与勇气。仅今年1-10月份,东风启辰上险数就达到了96548台,市占率上升3位。随着三款EV产品的到来以及明年A+级头等舱启辰星的上市,东风启辰的市场表现还有着进一步提升的空间。

如果要去旅行,选择一辆大空间的SUV作为交通工具是极好的。有足够的通过性,有舒适的乘坐体验,有充足的装载空间,旅行自然会变得惬意很多。捷途,这个为旅行而生的品牌,自然是明白消费者的这个需求,所以带来了最新的旗舰产品,捷途X95。别被旗舰二字吓到了,它的售价也才不过9.99万-15.09万元,这可是大7座SUV。在捷途的家族产品阵营中,已经有一款中型SUV叫捷途X90了,所以从X95的命名中我们可以看出,95比90大些,X95的尺寸也着实比X90大些,即使把X95定位成中大型SUV也不过分。毕竟,X95的车长已经接近4米9,轴距则达到2855mm,车宽也超过了1米9,这在一定程度上保证了车内充足的空间。在同价位车型中,X95是数一数二的大。得益于有大的车身尺寸,所以X95有了多变的座椅布局。每一配置车型都有5座、6座和7座可选,其中同配置车型6座和7座价格一致,且比同配置5座车型稍高2000元。如此灵活的座椅搭配给了消费者充足的选择余地,满足不同消费者的不同需求。从空间上来说,无论哪种座椅布局,第二排空间都十分宽敞,并且第二排座椅前后可调节。即使是前后乘坐身高1米8的人,都有充足的活动空间。如果选择6座和7座,多了第三排座椅,只不过第三排的乘坐体验也只在应急使用的程度,并且在使用第三排座椅时,后备箱空间已经寥寥无几,哪怕20寸行李箱可能也放不下了,算是有得有失。不过,要是没有第三排或者不使用第三排的情况下,你将得到一个纵深超过1米3,横向宽度1米,高0.8米的超大后备箱空间,轻而易举装下你旅行的所有装备。捷途X70的畅销让我们看到了消费者对捷途品牌的认可,捷途也没让消费者失望,X95带着更多的东西而来,除了空间,还有堪比头等舱的舒适体验。这样的舒适体验首先来源于上述的超大空间,其次则是设计。X95的外形设计没有太多可说的,前脸是捷途的家族样式,侧面有流行的悬浮式C柱,车尾同样是捷途家族样式,并且配有类似奥迪样式的LED尾灯。比起外形,内饰更有看点。学习奔驰的中控联屏、方向盘、扶手箱、音响喇叭面罩最为凸显X95的豪华感和科技感,并且X95把仪表的UI设计也尽量做到靠近奔驰,不仔细看,还颇有奔驰式豪华的意味,与宝马同款的换挡杆样式,也是豪华的体现。不得不说,虽然X95的内饰学习了众多豪华品牌的设计,但确实把那种豪华感营造出来了。看着如此豪华的内饰,头等舱的体验至少有了一半。而设计之外,就是配置营造的舒适体验了。主驾6向电动调节座椅、副驾4向电动调节座椅、主驾通风加热带记忆座椅、12扬声器音响系统、超大全景天窗、多色氛围灯等配置,把X95的豪华驾乘体验进一步提升,头等舱的意味便有了。而这些,在X95这儿,顶配也才15.29万元的价格就能全部带走,不得不说是经济舱的价格享受头等舱的体验。推荐选择售价14.19万元的次顶配7座车型,搭载1.6T发动机,动力足够,配置很高,空间超大,绝对给你一个舒适而惬意的旅行。

行业方面,长安汽车销量逆势上扬,增幅明显。日产汽车自全球范围内销量下滑,但中国仍是其最大市场。奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元,新能源车型不断。市场方面,爱驰汽车与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议,爱驰U5将进军韩国市场。力帆迈威新车型的申报信息曝光。01两年前,长安汽车从国产品牌销量冠军位置跌落。如今,经过两年不断调整,下半年以来销量逆势上扬。长安汽车1-10月数据显示,长安系中国品牌汽车销量突破百万辆。其中,10月销量达123713辆,同比、环比双双增长6.6%。截至10月份,整体库存比去年同期下降14.3万辆,企业经营现金流增加202亿元。——数据显示,10月份CS75系列销量达25189辆,月销量在中国SUV市场排名第二;10月新品CS75 PLUS销量高达17428辆,上市仅两个多月总订单量就接近4万辆,长安汽车的复苏目前仅仅是一个良好的开局。02据日产对外公布的销量数据显示,今年10月份,日产全球销量约为40.6万辆,同比下降9.2%;1-10月份,日产全球累计销量约为430万辆,同比下降7.8%。其中,日本本土市场10月份销量约3万辆,同比下滑29.9%;1-10月份累计销量49.7万辆,同比下降6.8%。北美市场10月份销量约为13.7万辆,同比下降6.8%;1-10月份累计销量约为148.4万辆,同比下降8.4%。欧洲市场销量约为3.7万辆,同比下降21.2%;1-10月份累计销量约为47.4万辆,同比下降19.7%。——值得注意的是,日产在中国市场10月份销量约为13.9万辆,同比下降2.1%;1-10月份累计销量约为123万辆,同比微降0.6%。也就是说,尽管同样出现了单月及累计销量的双重下滑,但中国市场仍旧是日产表现最好的市场。03据路透社报道,德国运输监管机构日前发现戴姆勒集团从雷诺-日产联盟购买的小型柴油发动机存在“可疑软件”,上述发动机应用于奔驰A级和奔驰B级轿车上。早在2010年,戴姆勒集团便与雷诺-日产联盟达成协议,后者将把其产品线中部分汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团,作为交换,日产旗下英菲尼迪品牌也可以使用戴姆勒集团的发动机。对于这次事件,雷诺-日产联盟第一时间出来“推锅”,该联盟发言人表示提供给戴姆勒集团的发动机没有问题,而且这批发动机的管理软件是梅赛德斯-奔驰的工程师设计的。对于此事件,戴姆勒集团拒绝发表评论,但表示不排除再次发起召回的可能。——因为“排放门”丑闻, 戴姆勒集团可谓损失惨重。根据该企业发布的财报,仅2019年第二季度,戴姆勒集团处理“排放门”事件的成本就达到26.7亿欧元(约合人民币206.9亿元)。04奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元(约合927.6亿元人民币),进一步发展电动化战略。在产品方面,到2025年,奥迪集团计划推出30多款电气化车型,其中20款将是纯电动车。目前奥迪正在布鲁塞尔工厂生产e-tron车型,e-tron sportback的生产也将很快开始,至于内卡苏尔姆工厂将在2020年开始生产e-tron GT车型,Q4 e-tron车型也在计划之中。——不止玩灯在行,在电动化进程方面,奥迪再次走在了豪华品牌前列。05据外媒报道称 ,雷诺-日产-三菱联盟将组建一个新的合资公司,专注于研发先进的汽车技术。据悉,打造一个电动车通用平台已经成为雷诺-日产-三菱联盟未来的主要任务之一,因此上述合资公司或与电动车通用平台有关。——自2018年11月份“戈恩事件”爆发之后,雷诺-日产-三菱之间的联盟关系降至冰点,其中雷诺与日产之间更是爆发了多次明争暗斗,双方之间的冲突日益升级。不过,随着日产、雷诺相继更换CEO,双方之间的关系得到缓和,而联盟之间的合作关系也开始正常化。06据悉,一汽研发总院代表一汽集团与国家橡胶与轮胎工程技术研究中心(简称“国橡中心”)签约,成立汽车橡胶制品联盟创新实验室。中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理王国强和国橡中心常务副主任、赛轮集团董事长袁仲雪为联盟创新实验室揭牌。一汽集团将与国橡中心展开汽车用先进橡胶材料及工艺的研究,开发汽车橡胶零部件,共同推进自主研发橡胶制品在红旗品牌系列车型上的应用。此次合作针对高性能轮胎、四季轮胎、空气悬架气囊和其它橡胶零部件等方面的技术研发,把红旗整车商品力提升、先进橡胶技术升级发展和推广应用、开放性创新人才培养作为主要目标。——对于多数品牌而言,轮胎及车身橡胶件均依赖于采购,如今一汽集团走在了其他品牌前列,若是技术能够取得重大突破,产品力的提升指日可待。07近日,爱驰汽车与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议,计划在2020年,Prime Automobile将在韩国国内销售爱驰汽车旗下首款纯电动SUV——爱驰U5。根据协议,Prime Automobile将直接或通过授权经销商为用户提供爱驰U5销售及租赁等业务,并负责韩国市场的品牌宣传与用户服务。——从2014年起,韩国开始推行绿色环保汽车,确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车为核心的战略规划。这对于爱驰汽车而言是一个莫大的机遇。08日前,上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示,上汽通用要在2020年跑赢大盘,其中凯迪拉克要实现两位数的增长。2019年,上汽通用处于产品调整期,大部分新产品将对2020年产生一定的市场效应。因此,王永清也对实现目标充满信心。从数据来看,凯迪拉克10月份单月销量14000辆,1-10月份累计销量178048辆,同比降低4%。其中凯迪拉克10月份单月销量被雷克萨斯赶超,值得引起重视。——除了以价换量,凯迪拉克还有什么好办法?09国机汽车近日公布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020)》显示,2019年1-10月,海关进口量达87.9万辆,同比下滑5.2%;但进口车型并未全部交付到消费者手中,前10月经销商交付客户进口车67.9万辆,同比下滑2%。——随着国六政策的逐步推行,平行进口车市场还将遭遇重创。10日前,我们从工信部获得了力帆迈威新车型的申报信息,新车将换装2.0L自然吸气发动机,并提供自动或手动变速箱供消费者选择。动力方面,该车将搭载一台LF483Q-Bh 2.0L自然吸气发动机,最大功率141马力。在传动方面,与之匹配的是自动变速箱或5速手动变速箱。——现在还有力帆汽车4S店在营业吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2020款途达上市了,售价16.98万-24.83万元,所以是谁还在说20万买不到合资硬派SUV?别的先不说,首先这个价格就不能小视。合资硬派越野有很多,但是都很贵。就比如普拉多、酷路泽、牧马人、大G等等,就连人们口中“便宜”的硬派越野帕杰罗,落地都得接近40万的样子了。所以,这么来看,这台20万级别的途达,存在的意义就十分明显了。那个要诗和远方,那个想要追求品质、却又不想被钱包束缚梦想的你,途达将是你最好的归宿。对于一台硬派标签的SUV而言,自身的硬性配置如非承载式车身、四驱模式、差速锁等等,在某种程度上决定着我们所能承受的上限。而我非承载式车身注定了我一生的不平凡。以及与我大哥途乐同出一门的核心装备,原装进口Jatco 7AT变速箱,所以“小途乐”的身份我可以坐实。我不喜欢特意的强调自己的通过性和四驱能力有多强大,我只想用我32度接近角、27度离去角和225mm最小离地间隙这种硬性指标来告诉你我可以带你完成那些看似不可能完成的事情。与大哥途乐同源的非承载式车身,前双交叉臂,后五连杆整体桥的底盘构造,哪怕是遇上非常复杂的交叉轴路面,我也可以保证我四个轮子紧紧抓住地面与地面保持接触,而这才能保证我输出的每一份力都有用武之地。此外,我具备全地形电控分时四驱系统,得益于分动箱的存在,我可以在不同的形式状况下选择不同的驱动模式,比如2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式、4LO 低速四驱模式,其中低速四驱可将扭矩放大至2.7倍。如果,你对越野有一定的了解,那你一定明白一件事,就是低速四驱对于一台越野车的意义,这是一台有着“硬派越野”标签车型最有力的保障,也象征着我们的尊严,因为只有在低转速下的高扭矩输出,才能得到更加强劲的脱困能力。其次,我还有一个堪称“扛把子”的配置,就是越野圈中流传的那把“锁”,我不仅配置了B-LSD电子制动差速锁,而且还配置了机械牙嵌式的后差速锁。它的作用就是当我在极端路况下车轮与地面失去附着力和开始打滑时,B-LSD电子制动差速锁就开始工作了,它能够检测并制动打滑一侧的车轮,减少动力损失的同时将动力传递至有附着力的车轮,而机械牙嵌式的后差速锁的作用则是将扭矩合理分配,从而再度增加我的脱困能力。这一切的一切就证明了我与那些城市SUV的不同,低转速下的高扭矩输出让我具备足够“野性”的脱困能力,所以我说我是“小途乐”应该没人反驳了吧?正所谓干就完了!要知道,那些比我还贵,但却无法满足排放标准的普拉多、撼路者、帕杰罗等车型仍处于国五排放标准,随时面临着告别中国消费者的可能。而我就不一样了,全系车型满足国六b排放,并且是合资硬派SUV市场中唯一一个满足国六b排放门槛的车型,这就让途达2020款无形中再次走在了队伍的最前端。最最最最关键的是,很多厂家的车型自升级至国六排放标准后,价格也悄无声息的上涨,对比让消费者来承担技术升级的费用,我2020款途达并没有这么做,而是在满足严苛的国六B排放标准下依旧保持了16.98万元的起售价格,同时进行了配置上的科技升级,再次带给消费者真真切切的实惠。我2020款途达,我想满足你对品质的追求。所以我还有“软”的一面。都说硬派SUV车内配置简陋安全性差,乘坐舒适性不佳等等......而我途达独特的Multi-Layer人体工学座椅座椅采用了皮质的包裹,材质柔软,传承了日产大沙发的优点,确保了好的乘坐舒适性。不仅如此,我还将TPMS胎压监测做到了全系标配,毕竟胎压的稳定性是保证行车安全最重要的前提,更别说是一台将面对无数复杂路况的硬派SUV车型,实时监测全车胎压是完成“去远方”的安全保障,避免因胎压问题导致的爆胎等意外情况。此外,在科技配置方面,我更是跟随上了“智能驾驶座舱”的潮流。新增的9英寸高清电容触控屏,支持语音交互、车载导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点等等丰富的功能。你试想一下当你聚精会神腾不出手时,便可通过语音唤醒我,从而实现导航、音乐等等功能应用,是多么乐此不疲的事情啊,这样也让你“去远方”的路变得不那么枯燥。我用更领先的技术、用更实在配置,用更亲近你的价格和方式,走进你的生活,带你去看更广阔的世界,释放你被城市生活束缚、捆绑的灵魂;去远行则是找回你自己真正的最好的方式,路再长也长不过我们的车轮和双脚,路再难也难不倒我。而你需要做的就是拥有一台——途达2020款。
