


极端低温-58℃,什么样的越野车能穿越这样的地方?2019年12月17日,我们再次踏上了东风日产途达X佳能EOS联袂呈现的“生活圈不住你”系列活动第四站。从贡嘎神山启,我们就驾驶途达近距离膜拜了“蜀山之王”的峻貌雄姿;在罕山草原,我们与马群一起向天际奔腾;在青岛海边,挑战越野圣地棉花山的盘山道,跨海登陆灵山岛。现在,我们又驾驶途达驶向了中国“冷极”。我们将驾驶途达深入大兴安岭腹地,挑战森林雪地极限越野,探秘最后的驯鹿部落。这一次穿越,对途达来说考验不小,对于任何一台具备硬派越野的车型来说,都算不上容易。毕竟铺装道路已经被一层又一层的积雪所覆盖,森林里基本处于无路状态,全靠途达探路。面对层层挑战和困难,途达能否安全完成本次穿越呢?

长安福特锐际,一款什么样的SUV呢?关键词:20万元以内、全系四驱、2.0T+8AT、轻量化铝合金悬架、7.5秒破百、1700Mpa超高强度钢。是的,锐际的亮点很多。这款车型对长安福特而言非常重要,它肩负着长安福特2020年的发展重任,同时也是长安福特在SUV市场的呕心之作。所以从某种意义上来说,这种厂家倾力打造、寄予厚望的车型,往往在各方面都比较优秀,对于消费者而言,不失为一个利好消息。从锐际上市的价格再结合它的产品力来看,它的确是一款出类拔萃的SUV。新车一共上市了三款车型。全系2.0T+8AT+四驱,入门款悦享版18.98万元,高配嘉享版20.48万元,顶配纵享版ST-LINE 21.88万元。也就是说,最少18.98万元,你就可以拥有一部248匹马力的2.0T四驱锐际。同级别同价位的车型中,探岳2.0T(220匹)的四驱车型入门价格26.09万元,荣放2.0L(171匹)四驱车型入门价格20.38万元,CRV 1.5T(193匹)四驱车型入门价格21.38万元。由此可见,锐际在价格上是极具诚意的。很多人都对这个价格感到诧异,因为没想到一款全系2.0T还带四驱的SUV,居然顶配也才不到22万元。对此,厂家领导的解释体现了长安福特的耿直。他们表示,锐际确实可以把价格定得再高一点,然后逐步降价。但是这样一来,锐际刚上市就去买的人,肯定是最喜欢锐际的,你却卖给他一个高价,后面买的人则逐步享受优惠。长安福特要是这样做确实可以把所有人的钱都赚了,但却伤了最爱锐际的人的心,如此一来,便降低了客户满意度,不利于品牌的长期发展。所以直接定一个合适的价格,薄利多销,就成了锐际的定价策略。话这样说也没错,但实际上,如果锐际刚出场就以高价面市,那从一开始就将难以与同级别车型竞争,后面即使降价了恐怕效果也不如一开始就低价来得好。这应该也是长安福特的一大考虑。说了那么多,无非就是说这款车价格确实很实惠,等你了解了这款车型,一定会大喊“真香”。锐际全系搭载第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+新一代8AT,最大马力248匹,最大扭矩393牛米,比大众EA888 2.0T高功率发动机更猛。配合全系都搭载的可分离式智能四驱系统,可实现百公里加速7.5秒的优异成绩。此处值得一提的是,这套四驱系统在两驱模式时,后轮驱动可完全切断,消除传动轴空转带来的能量消耗,带来更好的燃油经济性。锐际也没有舍弃对操控的追求,所以底盘采用了轻量化的铝合金悬架,大大降低了簧下质量,带来了更好的动态响应,转向也更加细腻。配合0.33风阻系数的灵动车身,福特锐际的驾控感受足够令人满意。另外,锐际还采用了业界最高的1700Mpa超高强度钢和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,带来出色的主被动安全表现。其实从锐际的设计上,我们也能发现它运动、操控的基因。从前部看,锐际的造型很像是抬高了的福克斯,并且线条非常柔和。侧面也是如此,上扬的窗线、饱满的曲面,跟前脸一起传递出动感的姿态。从尾部看,层次分明,简洁有力,这才显示出锐际的SUV属性。另外,锐际有两个版本造型,ST-LINE版本采用更运动化的前脸造型,比普通版要显得激进,同时也搭配了19寸的运动轮毂。普通版则显得随和一些,轮毂则是18寸的。整体而言,锐际的设计是流线型的,目的就是为了凸显运动感,当然在功能上也确实降低了风阻系数。内饰方面则更倾向于简单实用、时尚美观,没有太多的运动气息,有的只是朴实、和谐。双12.3英寸的屏幕和旋钮换挡有科技感,同时也非常实用。整体内饰的做工、用料都比较到位,手之所触都是细腻的皮质,双色的搭配也很显品质感。作为一款面向2020年以后的新车,锐际在车机系统方面的表现,可能在合资品牌中都是数一数二的。其搭载的福特SYNC+智行信息娱乐系统,结合了百度人工智能核心技术,自然语音识别能力很强,不论是识别的速度还是识别的精度,都足够好。音乐、导航、视频等在线的各项功能也都很好用,系统还支持OTA升级。锐际定位于一款紧凑型SUV,车长接近4米6,轴距超过2米7,就空间的表现来看,属于紧凑型SUV中的正常表现。乘坐体验上有优点,也有缺点。AAR车内馨风系统(可过滤PM2.5)、可前后调节的第二排座椅、超大全景天窗、B&O音响等,这是优点。但缺点是,锐际的座椅坐垫不够长,乘坐舒适性稍稍欠佳。正如长安福特对锐际目标消费人群的刻画一样,他们称之为“锐行侠”,天龙八部中的段誉完美符合锐行侠的形象。他高超的武艺,正如锐际强悍的性能;他举止得体优雅,正如锐际优雅的风度;他高贵睿智,正如锐际聪慧的头脑。你想成为锐行侠吗?像段誉那种。

SUV诞生之初,人们就没有想过要拿到赛道上去做圈速,因为这都是轿车和跑车干的事情。而且早期的SUV驾驶感受的确很难受,即便是奔驰、宝马甚至是保时捷这样的品牌也是如此。即便有着强劲的动力,也如同一个傻大个一般,只能踩踩油门过过瘾。至于是谁开了先河,非要将SUV的赛道成绩朝着轿车靠拢,也很难去查证。那么我们就姑且以第二代保时捷Cayenne Turbo S来说吧,因为这是第一台在纽伯格林北环跑进8分大关的SUV。现在看来这个时间并不算什么,但是在那个时候这已经是一个非常快的圈速了。因为初代CTS-V作为一台轿车,采用了6.2L的机械增压发动机,也就刚好达到了7分59秒的水平,所以说Cayenne Turbo S还是很强势的。GLC 63后来就有更多的SUV去纽伯格林测试圈速,甚至专门针对这条赛道的特性对车辆进行调试,因为这条曾经最长的F1赛道俨然已经成为了信条一般的存在。后来阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde(四叶草版)和奔驰的GLC 63s Coupe也陆续的在这条赛道上测试了圈速,分别得到了7分51秒和7分49秒的成绩,即便是对于一台中型轿车来说,这样的成绩也是相当不错的。X5M打破看似已经不可思议的记录这似乎已经是目前SUV所能够达到的极限,如果未来法拉利和迈凯伦量产的SUV也说不定能有更高的极限。很多人可能会认为宝马会更进一步打破这个僵局,然而并没有。最终还是奥迪率先站了出来,用RS Q8将SUV的成绩提升到了7分30秒俱乐部。虽然官方给出的时间是7分41秒,要知道这是跑完20.8公里的时间。而绝大多数车型的里程只有20.6公里,这200米的距离4秒钟的时间还是要耗费的。这样的数据也达到了很多顶尖水平高性能轿车的水准,而对于一台体重超过2吨的SUV来说,这样的数据也是相当具有说服力。也就是说这并不是一台只能跑跑直线加速的傻大个,更是一台可以让驾驶者充分感受到驾驶乐趣的一台SUV。达到这一纪录所拥有的强大硬件对于一台吨位如此之大的车来说,要在弯道中灵动飘逸,仅仅拥有马力是不够的,那是直线加速干的事情。底盘以及动力的分配显得更为重要,而RS Q8正式这其中的佼佼者。其实底盘的结构与MLB Evo平台旗下最新的高性能中大型SUV相类似,都拥有后轮主动转向系统、48V主动式防倾杆以及三腔室空气悬架。后轮主动转向系统的最大作用是让车辆在低速和高速情况下都分别有着更好的表现。带有此项系统的车型,一般来说都设定了一个速度值,用来区分后轮转向的方向。比如在低于这个数值的时候,后轮的转动方向与前轮相反(等同于缩短了轴距),可以帮助车辆更好的过弯,因为这时候经常面临掉头、极窄的弯道等等。而在高于这个数值之后,车辆在过弯的时候需要更好的稳定性,如果这时候后轮依然和前轮反方向转动,就可能造成转向过度,这时候后轮同向转动(等同于加长轴距),反倒会让车辆在弯道中的稳定性更为出色。主动式防倾杆防倾杆的作用就是在车辆避震已经不足以支撑车辆侧倾的时候,将车身“扶一把”。但是传统的防倾杆的抗扭刚度只有一个固定的数值,在低速通过半径较大的弯道时,并不需要这么强的刚性;而在高速通过半径较小的弯道时,又需要较大的刚性。主动式防倾杆就可以一举两得的解决这两个问题,通过对于电压的控制,再结合车辆的ECU,根据车辆的实时状态精准的调整防倾杆的刚性,力求将车辆的侧倾尽量合理的控制,同样可以增强在弯道中的稳定性。主动式防倾杆的前提是需要48V的电源供电,传统的12V电源的电压不足以支撑防倾杆的运作。拥有主动式防倾杆的车型,一般都带有48V轻混系统,RS Q8也不例外。再加上这台车所拥有的带有扭矩适量控制系统,能够无级分配输出到每一个车轮的动力,进一步帮助车辆通过弯道。这一功能对于驾驶技术不太好的朋友,帮助尤其明显。比如在转向角度过大或者不足的时候,通过车轮的动力分配,强行将车辆拉回到“正道”上面。强大的动力、出色的底盘以及精准的传动系统,三者之间共同造就了RS Q8如此快的赛道圈速。其实相比于奔驰、宝马高性能车的后驱平台来说,奥迪所使用的MLB平台在重量布局上并没有任何的优势,因为重心更多的朝着车头靠拢,对于弯道来说尤其不利。但是奥迪就是凭借精准而智能的四驱系统、扎实的底盘设定以及强大的动力,硬生生让这台车如此之快。但是大家不要忘了还有一个同平台的兰博基尼Urus,这台车的硬件系统几乎和RS Q8一模一样,速度并没有慢上多少。所以并不排除未来Urus会推出一个版本,让大众旗下最快SUV的宝座由Urus来坐镇。当然奔驰GLE 63s、宝马X5M Competition还未正式进行纽伯格林赛道测试,这两个也并不是好惹的家伙,整个硬件水平也处于绝对的顶尖地位。蜀锦观点高性能SUV无论多么强劲,也无法带来轿车的驾驶感受。因此这类车型的推出,车企更多的是用来证明自身实力,而并非专门为这一市场打造一款车型。只不过相比于RS Q8,奥迪更吸引人的还是全新的RS 6和RS 7。

行业快讯:难说再见!保时捷第七代911停产;理想汽车电池被曝出故障,官方回应称电池电芯没有问题;宝能将接盘长安PSA?双方均未否认;FCA与图皮公司达成协议,将出售全球铸铁零部件业务。新车资讯:132020元,吉利icon银河限量版指导价发布;4.7S破百,保时捷新款Macan GTS开启预售;继续与国内无缘,新款皇冠海外公布售价;仅15台!宾利打造慕尚长轴距限量版车型;土豪手里的大玩具,雷克萨斯LM即将上市;与日产途乐同平台打造,三菱帕杰罗有望重获新生。01随着最后一辆代号为991世代的保时捷911 Speedster驶下生产线,第七代保时捷911(991)正式宣告停产。自2011年保时捷911 Carrera(991)诞生,8年时间里,保时捷累计生产了233540辆991世代911车型,具体型号包括Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3/GT2系列、Speedster,以及一系列限量版车型。——旧的不去,新的不来。02有车主在理想汽车的车主交流群中曝出,刚刚提车不久的理想ONE车辆仪表显示“动力电池故障”,车辆在高架上停摆的问题。针对车主反映的“动力电池故障”问题,理想汽车官方回复该事故调查结果,称系软件误诊断,是极小概率事件,供应商提供的电池电芯不存在问题。——理想ONE车辆自12月开启交付以来,已经被多次曝出现失误或故障事件了,虽然这次仅是系统一次误诊,但是品牌方也应该反思一下自身的问题了。03据知情人士透露,长安PSA 50%股权将花落宝能,长安PSA法方股东PSA集团,将所持有的50%股份转让给宝能,已经与宝能方面达成转让协议且协议已经生效。对于这一消息,PSA集团目前表示对此事不予置评,但当事双方均未否认这一消息。——DS品牌拥有完整的汽车产业链体系及生产资质,有众多向汽车行业进军者所看中的资本。新资本接盘后,谁能说DS不会触底回升呢!04FCA已就出售其全球铸铁汽车零部件业务与图皮公司达成了协议,根据协议,FCA拟将泰克西在巴西、墨西哥、波兰和葡萄牙的制造工厂以及在中国一家合资公司的权益出售,业务价值为2.1亿欧元。交易价格将根据惯例进行收购价格调整,将于预期的2020年下半年交易结束时支付。——收购方图皮公司是铸铁行业的领导者,泰克西和图皮公司以后共同研发新技术,也将为FCA旗下产品的持续成功提供助力。05备受瞩目的吉利icon正式公布其“银河限量版”车型的官方售价为132020元,打破了先前网传售价139800元的不实信息。仅限2020台的吉利icon银河限量版曾在一个月前的广州车展上15分钟即被预订一空,成为为数不多未公布预售价即迅速被预订的新车。据悉,售价公布之后,购买该车型的用户将于2020年1月1日起先享车辆的交付。——虽然新车还未全面上市,官方此次仅公布了该车型单一的售价,但可以判断的是该版本的价格,或为吉利icon全系价格的上限。06新款 Macan GTS在中国市场启动预售,并公布了其售价,制造商建议零售价为人民币76.8万元。新车采用了独特的GTS外观,搭配熏黑处理的铝合金轮圈,极具运动感;动力方面,新款 Macan GTS将搭载2.9T V6发动机,百公里加速时间为4.7s,最高车速可达到261公里/小时。——然而大多数人只买Macan,连S都不带那种。07皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车,该车型于1955年诞生,迄今已有64年,目前国内在售的是第十四代车型,也已有7年未更新。近日海外媒体曝光了一组丰田全新一代皇冠车型的照片,新车海外售价5,725,500日元(约36.7万人民币)起,该车将沉稳大气与年轻运动做出了很好的均衡。——曾几何时,若是能开上一辆丰田皇冠,是很有面子的一件事。但现在市场变化发展,皇冠地位也已经发生了巨大的变化。08近日,宾利汽车独家定制部门Mulliner专为中国市场独家打造了慕尚Mulsanne长轴距限量版车型,仅限量生产15台。这款限量版车型由克鲁工厂精致的工匠以及女性工程师共同参与打造,以世界上最顶级的超豪华轿车宾利慕尚长轴版为基础,融入了源自原产国英国的独特设计细节。——中国的宾利消费者,不仅是宾利品牌全球消费中最年轻的群体,也是女性客户最多的群体,所以这次将女性工程师纳入。09雷克萨斯LM作为雷克萨斯旗下首款MPV,此前已在上海车展亮相。近日,通过雷克萨斯内部了解到,雷克萨斯LM将于明年1月10日开启预售,2月3日下线,2月24日正式推向市场。新车将推出三款车型,并同时提供4座、7座两种座椅布局供消费者选择。——新车入门配置比埃尔法顶配还高,算上其品牌溢价力,入门指导价估计会超过百万。至于加价?那是必然的。10帕杰罗是三菱旗下的一款中大型SUV车型,老牌硬派越野车代表。近日有海外媒体曝光了一组三菱新款帕杰罗车型渲染图,新车预计与日产途乐同平台打造。外观方面新车基本沿用现款车型造型设计,细节之处有所调整,同时新增许多实用性配置。动力部分,新车搭载3.0L自然吸气V6发动机,匹配四驱系统。——还要这样继续老下去吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

第一眼看到新迈腾,你可能无法及时察觉到它相比老款车型的变化,但你应该能感受到一种气质的转变。从老款车型到新迈腾,无疑更年轻些了。造成这种气质变化的原因其实仅仅是外观细节的小改动,主要集中在前包围和尾部。所以你可能会很疑惑,新迈腾到底变化在哪里?难道就只是这些许气质的改变吗?显然不可能。迈腾对于一汽-大众是极其重要的车型,也是消费者非常认可和喜爱的车型,所以新迈腾一定有它特别的改变,才对得起这个“新”字,也才对得起消费者。如果要概括新迈腾的特别之处,除了上述的新气质之外,还有新动力、新科技和新智能。跟新迈腾一起来的,还有新迈腾GTE——一汽-大众首款插电混动车型。它搭载一台1.4T的发动机,配合前置单电机,匹配6速双离合变速箱,可输出综合功率155千瓦,综合扭矩400牛米。这让新迈腾GTE有了百公里加速7.7秒,综合油耗1.8L/100km的高性能、低油耗表现。另外,它的纯电续航里程达到56km,可以上绿牌,对于限行的城市非常友好。同级别的凯美瑞和雅阁混动大家都很熟悉,但日系的弱混车是上不了绿牌的,并且弱混在性能和油耗表现上都不及强混的插电混动,所以从某些层面来说,插电混动更具有优势和吸引力。迈腾的老对手帕萨特倒是有PHEV的插电混动版本,所以它未来会成为新迈腾GTE的主要对手。新迈腾是大众品牌全球第二款配置全LED矩阵式Matrix大灯的车型,第一款是大众品牌旗舰SUV途锐。由此可见迈腾对于整个大众品牌都是极为重要的,没有旗舰之名,亦享旗舰之尊。矩阵LED大灯和LED尾灯、同级首用外饰氛围灯、30色内饰氛围灯四大部分组成了新迈腾的IQ.LIGHT智能安全灯光系统。此外,新迈腾还有IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统。该系统包含了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA 3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助、前后预碰撞保护系统、HOD方向盘离手监测等安全性功能。新迈腾IQ.LIGHT中的四大部分在同级别中都是绝无仅有的,无论是帕萨特、凯美瑞还是雅阁,这一点上都不及新迈腾先进。同样的,新迈腾的IQ.DRIVE也比这三位竞争对手更先进,自动辅助驾驶水平更高。这两个IQ是新迈腾的重要进化。新迈腾是一汽-大众大众品牌首款搭载原厂车联网的车型,与途锐一样,搭载了“众行家”智能汽车互联服务。具备智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等功能。其中语音交互支持混合语音识别,人车对话更自然、便捷。此外,众行家还能实现设置地理围栏、联通智能家居、应用服务、电子支付等交互功能,组成物联网生态。在同级别中,除了雅阁的燃油顶配和混动顶配两款车型具备车联网功能外,帕萨特和凯美瑞都不具备智能互联能力,而且雅阁的车联网功能也比较单一。但新迈腾的众行家则提供了众多的服务和丰富的智能交互体验,联通智能家居、电子支付这些功能更是远远拉开了与同级别车型的距离。2017年和2018年,迈腾都是B级车这个市场的销量王者,并且在所有轿车销量排行中名列前茅,可见其足够强大的产品力。但是2019年,竞争对手们纷纷换新,并且优惠到位,逐渐抢占了迈腾的市场。新迈腾就是这样带着“复兴”的使命来的。新迈腾的价格在18.69万—30.99万元,其中新迈腾GTE两款车型售价25.39万元和26.89万元。这个价格确实比那三位竞争对手高了,尤其是在他们都有可观优惠的情况下。但强大的科技实力和智能水平可不是同级能比的,这个价格着实不算贵。等着吧,新迈腾重回榜首只是时间问题,而且不会太久。

还记得13年那部,由黄晓明、邓超、佟大为主演的创业传奇电影《中国合伙人》吗?讲得是三个年轻人从学生时代相遇、相识,因为拥有同样的梦想,而聚在一起打拼的励志故事。在汽车圈儿里也有这样三个人——付强、谷峰和Roland Gumpert,只是和电影不同,他们来自3个不同的国家或城市,因为一个目标聚在一起,都想做好一个叫“爱驰”的汽车品牌,造不给消费者添麻烦的汽车。那么,随着旗下首款量产车型爱驰U5的上市,这款车型产品又是如何体现这一初心的呢?作为爱驰核心团队的灵魂人物之一,Roland Gumpert是奥迪Quattro系统创始人 ,也是Gumpert品牌的创始人,加入爱驰之后他将自己50年的造车经验和德国人对品质的极致追求带到了中国。从供应链端、造型设计到技术研发再到生产制造,爱驰U5的每一道生产工序都有德系工程师团队的加持。而且爱驰汽车与德国西门子联袂打造的德国工业4.0标准的超级智慧工厂算得上世界一流的数字化工厂。举个简单的例子,它的冲压工厂生产线最高节拍可达18SPM,不到4秒钟就能生产一个零件,是目前世界上最快的机械压力机冲压线之一。在这样严谨的德系基因下,爱驰对自己的要求是从中国走向国际。为了让海外的用户能够看到爱驰U5的产品力,爱驰进行了累计400万公里,10000种工况的测试验证。还用53天的时间,横穿亚欧12个国家,行驶15022公里,创下了电动汽车(原型样车)驾驶距离吉尼斯世界纪录,并获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟认证。不管是强大创始团队还是严谨、出色的研发生产体系,都让人万分期待爱驰U5后期的市场表现。作为一款纯电动SUV,爱驰U5必须要解决的问题就是消除消费者的“里程焦虑”和“充电焦虑”。像上汽集团是自建充电网络,专门成立自己的充电桩服务公司、蔚来是让车主像打车一样通过 APP下单“一键加电”服务,官方人员会前来帮你取车,充满电后再还给车主。而爱驰的办法是让U5保持电池能量密度181Wh/kg,NEDC 503公里的基础续航里程上,再提供一个可预装、也可租用的车载移动充电宝,这一操作可以在原先的续航基础上再扩展120公里。但要解决里程焦虑除了提高电池密度、电池容量这样的技术突破,产业相关的配套也非常重要。现在除了私人充电桩,爱驰在全国范围内已经覆盖了超过10万个有效公共充电桩资源。甚至还首创了全自动智能充电机器人技术,从以前的“车找桩”充电模式变成“桩找车”。如果单靠续航来说,U5在加“充电宝”前,虽然没有超过广汽新能源Aion LX 80的650公里,也比威马EX5长续航的520公里少了十几公里,但是综合623公里的续航已经能够满足绝大部分消费者对一款纯电动车的期待,而且后备电源的出现,也是对纯电动车充电方式的一种创新,是一个消费者会需要的低成本、高效率的充电场景解决方案。尽管大家都知道电动车“接棒”燃油车地位,是时代所趋。但看着近两年频发的自燃事件,电动车的安全性就成为了大家不敢入手的最大BUG。守不住安全的底线,什么颜值、空间都是白谈,所以,大家会看到一有新车上市,都会强调一下像车道偏离预警、胎压监测类的主/被动安全系统,爱驰区别于其他车型的,就是它将电池安全和信息安全也纳入产品安全理念的范围内,这一点对于身处信息时代的我们来说,爱驰这一点做的很有前瞻性。而如果说外观决定了消费者30%的新能源汽车购买欲,除了上面所说的续航里程,另一个重要因素就是电池安全了。爱驰U5搭载业内首创三明治结构专利电池包,它的独特之处就是,它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,这块隔离板能够让电池模组与冷却板各自密封、互相独立,这样一来,即使是冷却板在受挤压而变形或遇冲击而开裂等极端情况下,泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中,来确保车辆的安全。蜀锦观点:注重消费者的需求无疑是正确的,但没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展,加上现在的消费者很少会再为车企的情怀买单,提升产品和品牌的市场竞争力,才是在当今车市存活下来的法门。

在国内市场中,皮卡既是少数越野爱好者的大玩具,也是众多行业必不可少的生产工具。所以在强大的越野功能之余,可靠耐用的属性才是皮卡车型的安身立命之本。记得在郑州日产皮卡村进行探访时当地村民表示,之前他们也曾购买过其他品牌的皮卡,但长期使用之后货箱都会不同程度向外翻出,呈现出“倒八字”,但郑州日产的皮卡却未曾出现过这样的状况。所以品质成为了郑州日产皮卡家族在二三十年间销量、口碑能够一直稳若磐石的原因。对于郑州皮卡车型而言,皮实耐用的优势是早已成为了一块深深的烙印,无需过多赘述。那么在皮卡车型处于先天劣势的驾乘感受方面,郑州日产能否做得比别人更加出色?此次试驾活动中除了国六的纳瓦拉车型以外,搭载全新动力总成的锐骐6占据了半壁江山。它搭载了一台最大功率120kW,最大扭矩380N·m的2.3T涡轮增压发动机。仅从这傲人的扭矩数值便能看出这是一台低扭充沛的柴油发动机。这台代号为M9T的柴油发动机集雷诺日产联盟尖端技术于一身,在欧洲已经拥有超过三百万台的市场保有量及不俗的口碑。在柴油机技术实力相对较弱的中国市场中,这台发动机的实力不容小觑,而这也正是郑州日产的十足诚意以及决胜国内皮卡市场信心的有力体现。与以往各类试驾活动厂家都只提供自动挡顶配车型相比,这次的试驾则要务实的多。体验车型均为皮卡车型中走量的手动挡车型,但是这也让长时间没有驾驶过手动挡车型的我们有了一定的紧张感。不过当我们亲自驾驶上锐骐6之后,这样的紧张就变得荡然无存,首先是离合器踏板的结合点位置较高,起步时更加容易掌控,哪怕驾驶技术生疏,在走走停停的市区中也不会出现熄火的窘境。所以驾驶轻松、容易上手便成为对锐骐6的第一印象。在动态的表现中,由于柴油机拥有更为充沛的扭矩,即便是满载四人,锐骐6整体的加速感受依然足够酣畅淋漓。虽然柴油机比汽油机的工作噪音要更为明显,但得益于相对出色的隔音,在驾驶室内并没有感受到明显的差异。高速下的噪音抑制同样可圈可点。当然这与100km/h的速度下转速能够控制在2000转左右不无关系,锐骐6从源头上抑制了的噪音产生,整体的高级感油然而生。当然这种高级感也仅仅是相对于其他皮卡车型,与SUV等传统乘用车还是有着一定的差异。毕竟为了考虑载重的需求,皮卡车型的后悬挂都采用了更为坚固的钢板弹簧。但这并不意味着锐骐6完全向载重需求妥协,舒适性同样是它所追求的目标。从外部配置来看,锐骐6选择了扁平比高达70的轮胎,坚实厚重的胎壁对路面的颠簸起到了一定的过滤作用,使得舒适性有了基本的保障。如果说厚胎在其他皮卡车型上也能够看得到,那么在内装部分对于舒适性提升的考量,则就成为了锐骐6的独门绝技。因为别忘了它身后的日产。提起日产,大家的第一印象几乎都是舒适宽大的“大沙发”,所以这一优势同样在锐骐6身上得到了沿袭。锐骐6前排采用的日产宇航级零重力健康座椅还匹配了电动8向座椅调节功能,将皮卡车型的座椅舒适性及配置水平提升到了全新的高度。后排的空间虽然为了货厢长度做出了一定的妥协,但锐骐6后排的靠背并不像其他皮卡车型那样平直陡峭,在保障座垫长度足够充裕的同时,靠背还呈现出了一定的弧度,更加符合人机工程学设计,所以在一整天大约300公里的行程之中,坐在后排的乘客也没有任何抱怨。虽然锐骐6的舒适性比同级车型有着一定优势,但在传统乘用车面前谈皮卡舒适可能有些班门弄斧,那么我们还是聊聊专属于皮卡的优势吧,那就是越野能力。在非铺装路面及有一定难度的复杂泥泞路面,一定是锐骐6的专属秀场。比SUV车型高出不少的离地间隙使得锐骐6的通过性能得到了充分保障,看到坑洼不用去绕行,直接压过去便是了,再配合上伊顿差速锁的加持,锐骐6在各种路况下都能够做到如履平地。这让开习惯了轿车,见坑就躲的我们还有些不适应,面对这样的路况别说轿车了,SUV恐怕只能“望洋兴叹”了吧?蜀锦畅言通过一整天在市区、高速、乡村等路况下的体验,锐骐6全能的属性不得不让我们刮目相看,但厂商负责人仍然强调此时的试驾车并非最终量产版本,量产版车型的表现还会更为出众。同时搭载采埃孚8AT变速箱的车型也将于明年上市,这台好评如潮的变速箱与M9T发动机强劲的表现究竟够擦出什么样的火花似乎更加值得期待。

行业动态:交通运输部发布消息称,截至12月18日,全国ETC客户累计达到19223.44万;宝马集团宣布旗下电动汽车全球销量突破50万辆;从一汽红旗官方获悉,截至12月19日19时,红旗制造体系年度生产突破10万辆;迫于欧洲排放法规的压力,梅赛德斯-AMG或将减少75%的车型产品;天际汽车与广州华胜集团达成战略合作协议。新车资讯:新款奔驰CLS级已经上市,售价区间为63.78万-78.98万元;福特官方正式发布了一组Mustang Shelby GT350/GT350R的特别版官图;宝沃旗下全新小型SUV——宝沃BX3正式上市;吉利汽车官方正式公布旗下紧凑型轿车——新款吉利远景售价,其售价区间为5.39万-7.39万元。0112月20日,交通运输部发布消息称,截至12月18日,全国ETC客户累计达到19223.44万,完成发行总目标19085.56万的100.72%。其中,前3名的省份是:江西(115.82%)、广东(106.89%)和江苏(106.61%);后3名的省份是:黑龙江(82.09%)、吉林(83.86%)和广西(84.39%)。此外,省界收费站正线改造方面,全国高速公路省界收费站正线改造总计划为487个,截至12月18日,也已全部完工。——安装ETC还是有好处的,既可以通行便捷还有优惠。0212月19日宝马集团宣布旗下电动汽车全球销量突破50万辆,相当于每4分钟就售出一辆电动汽车。宝马在推特上直播了这一里程碑式事件。——50万辆是最好的证明。03为保证交付目标的实现,红旗目前正加足马力生产。12月19日晚,从一汽红旗官方获悉,截至12月19日19时,红旗制造体系年度生产突破10万辆,产量同比增长199%。按照红旗现有产能水平看,其在2020年1月1日前完成年产量11万辆不成问题;另外乘联会数据显示,截至11月30日,红旗尚有库存8111辆,可见,红旗的生产体系和库存等可以为红旗今年11万辆的交付目标提供有力支撑。——相对车市整体下行看,红旗的市场表现甚佳。04从官方获悉,新款奔驰CLS级已经上市,新车取消了先型特别版,提供三款车型供选,售价区间为63.78万-78.98万元。在动力方面,CLS 300车型搭载2.0T发动机,最大功率258马力,最大扭矩370牛·米;CLS 350车型搭载2.0T发动机+48V微混系统,最大功率299马力,最大扭矩400牛·米。以上车型传动系统均匹配9速自动变速箱,部分车型还提供四驱系统。——与其说动感,不如说优雅。05福特官方正式发布了一组Mustang Shelby GT350/GT350R的特别版官图。新车是基于Mustang Shelby GT350/GT350R打造的,在其原有基础上增加了Heritage Edition Package(直译为传承版套件)。该套件将于2020年正式推出,计划在第一季度内开始交付。 有趣的是,该套售价为1965美元(约合人民币13774元),其售价也包含有纪念意义:1965年1月27日,卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的汽车改装公司推出了基于福特Mustang打造的首台高性能车型——Mustang Shelby GT350。——这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念,更是生活方式。0612月20日,宝沃旗下全新小型SUV——宝沃BX3正式上市,新车共推出4款车型,其售价区间为9.68-13.08万元。据了解,宝沃汽车新零售体系将提供1成首付、24小时免费试驾、90天无理由退车以及3年7折&4年6折换购计划等超值服务,提供全新的汽车轻消费体验。——贵才能好,好才能贵,宝沃好·贵。0712月20日,吉利汽车官方正式公布旗下紧凑型轿车——新款吉利远景售价,新车共推出4款车型,其售价区间为5.39万-7.39万元。值得一提的是,该车将全系升级为吉利第四代纯黑车标,提升了外观的品质感。此外,官方还推出了新的优惠政策,包含至高3000元现金礼,3000元年货大礼包,低首付和24期0息的金融礼,并提供至高6000元限牌城市置换补贴。另外,累计行驶里程超过100万公里的远景老用户,可免费获得1台全新远景轿车。——经得住时间考验的产品才是真的好产品。08有外媒在美国硅谷街头拍摄到了这家美国初创电动车企首款车型——Lucid Air原型车上路的图片。此次参与路试的原型车总计在80台左右,每台车都与量产版本有高达95%的相似度,所有车辆均产自Lucid Motors位于硅谷的总部,这一点与量产车不同:量产车型将在Lucid Motors位于亚利桑那州总占地500英亩(202万平方米)的工厂投产,目前这座总投资价值7亿美元(约合49亿元人民币)的工厂尚在建设当中,预计2025年竣工,产能可达2万台/年。——这意味着这款早在2016年就推出、将特斯拉Model S视为竞争对手的大型纯电动轿跑正式启动路试,且距离量产又近了一步。09因排放法规制定的愈加严苛,导致车企不得不加快改变企业原来的产品规划。此前,梅赛德斯-AMG提出2021年开始将所有车型转向电气化,但这一计划很快将被重新修订。迫于欧洲排放法规的压力,梅赛德斯-AMG或将减少75%的车型产品。——这可能意味着,其性能最强大且排放严重的车型将被取消生产。1012月19日,天际汽车与广州华胜集团达成战略合作协议。未来,双方将围绕汽车后市场领域的服务网络建设布局、服务标准制定实施、创新业务研究实践及服务生态搭建整合等方面展开合作,共同探索后市场服务的全新商业模式。——随着新能源车型的推广,用户在维保车辆过程中的问题也日渐浮出水面。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

初中学世界史,在关于二战历史的部分曾提到过一个叫“慕尼黑协定”的割地条约,由英国、法国、德国、意大利四国首脑于慕尼黑会议签订。这个会议和这份协定应该使大多数人第一次知道了慕尼黑这个城市。慕尼黑曾是巴伐利亚王国的首都,1918年王国灭亡之后,慕尼黑就成了德国巴伐利亚州的首府。一战和二战将慕尼黑摧残得满身疮痍,二战后重建慕尼黑时,尽量保持了战前的街道格局,所以现在的慕尼黑还保留了巴伐利亚王国的风情。如今,它已是德国第三大城市,第二大金融中心,还是世界一线城市。对慕尼黑的陌生不影响对拜仁慕尼黑球队的熟悉,这支球队得过5次欧冠冠军、5次欧冠亚军,算得上一支成功的球队。位于慕尼黑的安联球场是拜仁的主场,精妙绝伦的球场设计让它成为了慕尼黑的地标。而说到地标,就不得不提慕尼黑的工业标志——巴伐利亚机械制造厂。(位于慕尼黑的宝马总部——四缸大厦)像对慕尼黑的陌生一样,你可能会对巴伐利亚机械制造厂同样陌生,但宝马这个名字你一定足够熟悉。老外称宝马为BMW(德文:Bayerische Motoren Werke,巴伐利亚机械制造厂),我们称之为宝马。BMW的前身是一家飞机工厂,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,公司始创人为吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他的这一决定,为汽车历史书写下浓墨重彩的一页,这便是今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂。(宝马首款汽车)“凡不能毁灭我的,必将使我坚强。”两次世界大战没能打垮慕尼黑,也没有击败宝马。战后复兴的慕尼黑逐渐发展成为德国的重要城市,也是德国南部第一大城。宝马则逐步成为闻名全世界的优秀豪华汽车制造商,在中国,则是最受认可的三大豪华品牌之一。(初代7系)二战之后,宝马7系成了德国首款搭载V12的车型,7系也堪称是德国汽车工业二战后的新起点,同时还是宝马汽车的巅峰之作。第一代7系诞生于1977年,代号E23,拥有先进的技术和丰富的配置,这几乎成为了每一代7系不变的传承。第四代宝马7系出自宝马传奇设计师克里斯班戈之手,毫无疑问的是一代经典车型。班戈可以说是宝马集团里最富传奇色彩的设计师,它手下的作品一个个都是极富个性的存在。(第六代7系)正如上文所述,每一代7系都传承了初代7系技术先进和配置丰富的特点,现在的新7系也不例外,它再一次刷新了宝马旗舰轿车的水平,也树立了大型豪华车的新榜样。(新7系)40多年前,初代7系带着独创的黑科技而来,40多年后,新7系依然少不了独门绝技。诸如宝马最新的50米自动倒车功能,车辆能自动记录停止前最后行驶的50米路程,开启这项功能后,用户仅需控制刹车,车辆便会自动倒回,对于那种不得不倒车的尴尬场景极为实用。另外还有L2级自动辅助驾驶以及智能钥匙等科技装备,新车型也均有搭载。其中智能钥匙除了有实体的液晶屏钥匙外,还可选择用手机进行解锁,非常方便、快捷。宝马之于慕尼黑,正如7系之于宝马,都是其最出色的标志。慕尼黑的发展传承了巴伐利亚王国的风情,宝马7系的进步也不忘传承一直以来的优点。他们就像一对命运共同体,将一起进步,为德国城市和德国汽车工业代言。

对于执着或者是偏执,有时候我们是无法拒绝的再过十多天就将进入二十一世纪的第三个十年,年代越往后发展,就标志着在单位时间内推出新事物的数量越来越多。比如我家楼下的餐馆,从搬家到现在快15年的时间内换了一波又一波,这在30年前是不可能的事情。那时候可能肥肠粉的老板,可以从小学看到你读大学,但是现在这样的事情很少发生了。因为人们已经习惯了快节奏的改变,很难再接受一件事物长久的保持不变,不断的换车、换手机、买新衣服来满足对于物质的追求。但是我们真的对于那些老旧的事物不再上心了吗?当然不是,我们反而更怀念经典的东西所带来的感受,并不一定代表有多么好,更多的是对于时代的回忆。很多人甚至会为了收藏一部Nokia的老式手机或者是一双Nike的复古球鞋,费尽心机。这是人们对于旧物的情怀,总是会触动人们那一根敏感的神经。汽车工业在进入二十一世纪之后,经历了飞速的发展。不论是车辆的驾驶感受、安全性、舒适性还有电子系统操作的便捷性,这十多年来的发展速度都是上个世纪所不能够比较的。但越是如此,我们会发现人们对于老车的讨论更加热烈,就像是前文说到的老旧电子产品和球鞋。马自达的前一代车型是这般模样今天就从马自达这个品牌说起,虽然并没有接触过RX-7/RX-8这样被奉为圣物的车型,但是对于比较老的马自达6还有MX-5(NC)有着一定的接触。喜欢上他们毫无疑问是因为外观,至于驾驶层面,在一些对于车辆不感兴趣的消费者看来,实在不值得一提。因为很多老车开起来感觉很笨重,首先是变速箱换挡不够果断也不够快,再加上方向盘的沉重,哪怕是一台小车也并不是那么的轻盈。MX-5(NC)这就像是用BMW的E46和F30相比,E46其实真的不太好开,但它就是很吸引人,在整个驾驶过程当中,你必须用更加认真的态度去对待这台车,感觉车辆是和人在较劲,如果作为代步,F30时代舒服太多了,因为车辆做了更多的工作。而作为和BMW有着同样追求的马自达也是如此,老车的确不够好开,但是那才更像是在“开”一台车,而不是手握方向盘坐在车里。这两个品牌一直没变的都是将驾驶感受放在首位,因为在各个时代它们都是同级别当中的佼佼者。但是现在将更多的控制权交给了车辆,解放了驾驶员,而拥有出众操控的内核一直没有改变。久远的故事就不再谈起,因为参考价值已经不大,就从上一代马自达3换代之初说起。也就是这款车和第七代高尔夫一起,才让人意识到了一台车的变速箱是多么的重要,原来15万价位所谓的买菜车还能够如此得心应手。在上一代车型中期改款之前,车辆的变速箱被调校的非常激进。它不是那种让你着急在加速的时候不及时降低挡位的变速箱,它反倒会让你感受到变速箱过于敏感了,甚至敏感到有些神经质。这样所带来的好处就是即便只有一台2.0L自然吸气发动机,也能够如鱼得水的游走在城市或者是高速路上。这就像是一个身材清瘦但是天赋极高的武士,总是用敏捷和巧劲来打败对手——这台车当然不会让人感受到强劲的动力,但你就是不会感受到动力不够用。并且在敏捷的换挡速度背后,这台变速箱还足够的平顺,即便是堵车的时候也不会有什么存在感。转向的时候也足够直接,关于这一点你可以想象开卡丁车的感受。因为力从方向盘传递到车轮上都是硬连接,所以车辆的转向角度完全在驾驶者的精确把控当中。当然家用车并没有这么夸张,但是形容转向出众的车辆,就可以用卡丁车来做类比。马自达3的转向几乎不用去适应,虽然需要的力度很轻,但是这并不影响转弯时候的信心。因为首先要弄明白一件事情,转向力度的轻重与转向效果并没有直接的关系,别总认为沉重的方向盘就一定好。至此,这个时代的马自达都是这样的驾驶感受,不论是CX-4/CX-5还是阿特兹,转向系统与变速箱都是同样的设定。这时候的马自达不够舒适,特别是紧凑型车,工程师似乎是想让驾驶员和车辆拥有更直接的对话。造就了这一系列的马自达足够好开,但是又有一定的粗糙感。就像是刚蒸馏出来而未经窖藏的威士忌一样,让人有些难以入口,但是却足够上头。马自达在坚持着什么,又改变了什么在马自达昂克赛拉换代之后,第一时间试驾,也马上意识到了马自达在第七世代车型将要做出的改变有多么的大。首先是肉眼可见的豪华感,不论是外观的细节、内饰的整体设计,都在努力证明自己并非传统日系车那样将就,即使换代之前已经不将就。虽然马自达的内外设计,在日系车当中一直属于领先,但是并没有豪华感。而第七世代的出现,看得出来马自达努力想要营造一种豪华感。这样的改变可以说是在讨好消费者,也可以说马自达也在努力的朝着细腻靠拢,以提升这个品牌的价值。而车辆发动之后,这样的感觉更加明显。首先是各种噪音的降低,风噪和胎噪都有了明显的下降,这一点要给出绝对的好评。以上,是从最直观的感受上得来的,即便是不会开车的人,在分别乘坐过换代前后车型时,相信也会得出同样的结论。而这些质感恰好是消费者所喜欢的——没有人能够拒绝一个更加舒适的座舱。变速箱变得有一丝犹豫,曾经是只要驾驶者稍微踩下一点油门,哪怕是不需要降挡的加速也“先降为敬”;现在则是在等待驾驶者是否会再多踩一些,尽量少的去降低挡位。这就像是分别用加热的黄油刀和冷的黄油刀来切刚从冰箱里拿出来的黄油,虽然都很容易,但是前者是在电光火石之间,后者则要慢上一拍。这台变速箱依然足够快,但是懂得如何克制自己,这也是更多的消费者所喜欢的从容但是又不笨拙的感受,虽然仍有一些人更加喜欢曾经的敏捷。整个底盘也在朝着舒适靠拢,对于地面的细碎震动能够更好的化解,再加上更安静的座舱,有一种不是马自达的错觉。其实这一点目前同价位的很多车型都做到了,只是马自达曾经将更多的精力放在了如何好开上面。这就像是一个人从不穿鞋到穿鞋走路,依然有着很直接的感受,但是前者对于路面的细微变化有着更清晰的感知。换代之后的昂克赛拉变成了一台更均衡的车,曾经的敏捷性还在,但是不再轻易发挥出来。换来的是更好的实用性,比如空间的增加,噪音隔绝能力的增强等等舒适层面的提升。不仅仅是昂克赛拉,还没有换代的CX-4以及CX-5都是如此,不再像曾经那么凌厉,变得更为舒适,也表示着更符合大多数人的需求。别说是一台昂克赛拉,就算是M2的车主,又有几个能够完全发挥车辆的潜力。而且作为家用车,朝着舒适与豪华靠拢显然是一个明智的选择,消费者更喜欢这样直接的观感提升。这就是马自达的变化之处,而没有改变的依然是对于驾驶者的偏爱,因为从坐上驾驶座的那一刻开始,这台车依然任你调遣,只是它会为驾驶者做更多的工作,适当的降低一部分的参与感,但是这种参与感的下降,并不会让人感到不快。不仅是马自达,只要是坚持驾驶感受的品牌,在换代的时候都会得到各种各样厚古薄今的评价,比如E90到F30再到G20时代都是如此。从纯粹驾驶者的角度去看,的确失去了一些我们所迷恋的东西。好比一盘回锅肉里面放的不是郫县豆瓣,虽然最后味道也还不错,但就是少了些东西。一个品牌不论如何变化,只要还是依照最核心的理念来制造产品,那么就不会偏离预定的轨道。因为它们也需要更多的受众以及更好的销量,我们不能完全按照驾驶爱好者的要求来看待一个品牌。蜀锦观点马自达一直以来都是一个有些过度执着的品牌,正是这样的执着才把品牌带入了更高的高度,也才会有RX-7、MX-5这样的车型,变得不再是一个平庸的品牌。到目前为止,马自达依然保持着这股执着的劲头,当很多车企都在新能源领域发力的时候,马自达依然在同时发掘传统内燃机的动力与效率极限,因此也就有了SKYACTIV-X这台汽油压燃发动机。也是因为如此,马自达成为了一个有着较高品牌口碑度,但是受众人群并不是那么广泛的品牌。这样的品牌在这个年代已经弥足珍贵,相比于八面玲珑的马自达,我们更希望马自达保留自己的执着。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
