

在考虑家庭的第二台车时,很多消费者都会往更高的级别去看,毕竟消费都是在升级的。所以20多万的SUV就成了很多家庭的首选。在20多万的SUV中,德系、美系、日系、韩系、中系都有可能成为家庭第二辆车的目标,但如果你想要的只是一台省心、省油、省钱,并且安全性好的SUV,那从综合分析日系一定是不容错过的,尤其是以可靠耐用著称的丰田。 来自广汽丰田的威兰达就是这众多20多万SUV中的一个,它最直接的竞争对手包括一汽丰田的RAV4荣放和本田的皓影/CR-V,关于他们的对比,可参见这篇文章:20万级日系城市SUV四大热门,谁更值得买?近期蜀锦传媒试驾了丰田最新SUV威兰达,其出色的四驱系统和扎实的做工给了我们深刻的印象。稳重和安全是这款车在驾驶中最突出的点。外观标准的日本简约、朴实风格;驾驭典型的丰田汽车风格—平顺自如,没有德系的暴躁。从中和性价比以及使用车成本看,想要足够省心,经济实惠;想要有充足的空间,偶尔出去旅游还能小小越野;那么威兰达可能就再合适不过了。 作为一台丰田车,非常扎实的威兰达在进行越野试驾的时候,经过各种交叉轴、搓板路、爬坡下坎,我们评价是威兰达整车没有异响,车身刚性十足而且非常的紧密。基于TNGA架构下的K平台打造的威兰达,与凯美瑞、雷克萨斯ES同属一个平台。其技术亮点就是GOA高刚性车身,这除了保证越野时的整车刚性,也保障了日常行驶的主动安全性。 威兰达的丰田的“Toyota Safety Sense”智行安全系统配置多元化,且很完备:LTA车道循迹辅助、自动调节远光灯动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统,全系标配的7气囊、胎压监测等。而有一个小细节是我们在试驾过程中发现的小惊喜,就是当车处于驻车状态时,如果你没有系安全带,那么踩下油门是无法自动解除手刹的,只有当你把安全带系好踩下油门,车辆才会自动解除手刹并开始行驶。这个设定能非常好的提醒驾驶员系安全带,虽然是个很不起眼的小设计,但是却很用心也很细心。 在分别试驾了2.5L的混动四驱版和2.0L的燃油四驱版,我们给消费者在购车试车环节中提醒以下参考:2.5L的混动四驱版由于有电机的加持,再加上本身排量就更大,所以相比起2.0L的燃油四驱版来说,很显然的,动力要强劲得多,如果你到4S店试驾,建议先开2.0L的版本,若是先开2.5L混动版再开2.0L版会有比较大的落差。不过丰田混动跟本田混动从驾驶感受来说一个很大的区别就是,本田更在意动力输出的强劲,而丰田更在动力输出的平顺,所以即便是2.5L混动的威兰达,开起来也没有说动力输出迅猛的感觉,不过平顺而且源源不断的动力输出依然能给人好感。 2.0L的动力加速不够快,储备也不如2.5L的丰厚,但是总体而言足够平顺,而且最重要的是不管是2.0L还是2.5L的版本,威兰达的行驶表现都很稳重,这除了跟高刚性的车身有关,还跟威兰达强大的四驱系统有关。关于威兰达的四驱解读可参见这篇文章:没有四驱,不算SUV?看威兰达能走哪些烂路 2.5L的混动版本具备E-FOUR电子四驱系统,前后轮驱动扭矩能在100:0到20:80之间切换,这意味着威兰达可实现后轮驱动为主导的动力输出,带来堪比后驱车的驾控体验。虽然我们没有仔细感受到这后驱味道有多浓,但四驱系统带来的稳重体验确实跟两驱车型有很大差别。 2.0L燃油版的四驱跟E-FOUR四驱又不一样,它搭载的是动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”。“扭矩矢量控制机构”除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外,还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配,提升车辆的转向性能以及越野性能。“断开机构”可在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接,从而减少动力损失,提升燃油经济性。 做越野体验时就开的威兰达2.0L四驱版车型,无论是交叉轴、斜坡、大小驼峰还是炮弹坑等比较严峻的越野路段,威兰达都能非常从容的面对,丝毫不拖泥带水,整套四驱系统的表现非常出色。有媒体实测了它的滑轮组表现,全部完美通过,看来无论是测试还是实战,威兰达的四驱可以说在城市SUV中是名列前茅的,满足轻中度的越野没有任何问题。 作为一台家用车,空间是必须要关注的。威兰达的空间表现确实谈不上惊艳,因为本身它车身尺寸也不算大,不过空间实际上是非常够用的,即便是有长途旅游的需求,也能带够你所有的行李。但空间最值得一说的储物空间,因为威兰达的储物空间都很实用,并且用起来很顺手,比如档把前方的完美手机储物格,副驾前方的储物槽等等,这些细节很能给人好感。有时候一台车好不好除了要看功能多不多,还要看这些功能是不是实用,是不是好用。 配置也不在于多,而在于好用,威兰达的配置挺高,也挺实用。单从配置的车型分配分析,选择领先版车型,2.0L、2.5L这两个排量,要综合考虑到它们是在各自排量区格中扮演拉低入门价格的车型。除去这两个配置车型外其余的配置都很高,尤其是安全性配置,但是全系12款车型中方向盘的材质建议更加体贴。2.5L的混动车型有5款,其中四驱一款武装到牙齿,对于选择综合症的客户来说,在四驱和高配之间做取舍,会很纠结。 作为一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型,威兰达在设计上跟荣放还是有很大的不同。荣放看起来要棱角分明一些,威兰达则显得圆润了不少,每个人都有自己不同的喜好。总体而言,威兰达从外到内的设计展现出了居家的稳重和朴实,所以它更适合家庭妇男,他们不张扬,更成熟,这样的外观更能与他们契合。 其实威兰达就是一款很朴实的车,它不像C-HR那么年轻气盛,也不像汉兰达那么老成,它有它的沉稳,也有它的热情。它能满足你所有的需求,上下班代步,节假日出游,省心、安全,可能这就是对普通家用车最好的诠释。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车方面:马斯克旗下的隧道挖掘公司(Boring Company)承接了美国南加州一个机场连接器项目,特斯拉将为其打造一款12座电动巴士;有外媒绘制了一组大众ID.5轿车的假想图,有内部消息人士称ID.5将推出旅行车和轿车两个版本。行业方面:油价或将迎来年内首次上涨;奔驰将携带25款产品亮相粤港澳大湾区国际汽车博览会;大众集团宣布最新人事任命,拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)将取代迪斯成为大众品牌首席执行官;5月,长安汽车产销均实现同比大幅增长,其中销量达到174012辆,同比增长54.3%。01按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售限价调整窗口将于6月11日24时再度开启,这将是我国年内第11次油价调整,目前年内成品油调价呈现“零涨三跌七搁浅”格局。不过,进入5月份后,原油价格逐渐回暖,到现在国际原油已突破40美元/桶,按照目前的数据,油价或将迎来年内首次上涨。——什么也别说了,别忘了11号下班去把油加满。02日前,我们从相关渠道获得了奔驰参加6月20日举办的粤港澳大湾区国际汽车博览会的新车阵容。其将携带25款产品亮相,包括国产新一代梅赛德斯-奔驰GLA、梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC和已经上市的梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车将亮相本届车展。——全新的设计让GLA看起来更加年轻时尚,不过这类跨界车的空间表现都有些捉襟见肘,要时尚还是要实用可得在买车前想好了。03地时间6月9日,大众集团宣布最新人事任命,拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)将取代迪斯成为大众品牌首席执行官;而不再身兼两职的迪斯将专注于大众集团的管理工作。此外,大众集团内部负责采购和零部件的主管斯特凡·萨默斯(Stefan Sommer)也将离职,上述一系列人事任命将于7月1日起正式生效。——由于疫情带来的消费需求低迷,此时上任的压力一定是空前绝后的。04日前,有海外媒体报道,福特近日向美国专利商标局(United States Patent and Trademark Office)注册了四款不同造型的前格栅专利。那么由此推断,这四款前格栅很有可能将会使用在之后推出的新款或者全新车型上。——福特在美国的轿车产品逐步停产之后,国内的蒙迪欧、金牛座改款时会如何设计似乎值得期待。05根据北京银保监局指导意见,北京保险行业协会已向各财险公司下发征求意见函。新规定提出,保险公司应要求投保人(包括自然人、法人和其他组织),使用本人(或本机构)所属账户支付保险费(包括保费批增业务)。保险公司在收取保险费时,应核对付款账户信息的真实性,确保付款账户信息与投保人一致。此项规定实施后,投保人通过实名验证方可缴纳保费,可使用本人银行卡、支付宝、微信等方式进行支付。如果使用现金,则需要到车险业务经营场所内支付,还需要录音录像。——必须由实际投保人付款,最直观的好处就是避免了购买保险时被不良中介吃差价。06日前,马斯克旗下的隧道挖掘公司(Boring Company)承接了美国南加州一个机场连接器项目,特斯拉将为其打造一款12座电动巴士。该公司还将建造一条长约2.8英里(约合4.5公里)的高速地下隧道,隧道建成后,车辆可以127英里/小时(约合204公里/小时)的速度行驶。该项目预计耗资6000万美元(约合人民币4.25亿元),每天可运送1200人往返机场,造价要远远低于一条轻轨,据悉,新建一条轻轨预计花费10-15亿美元(约合人民币71-106亿元)。——从特斯拉的构想来看,这个项目用更低的成本实现了更高效的运输效率,如果事实的确如此,其他机场可以考虑进行效仿。07中国地区疫情已经逐渐平息,车市开始恢复元气。5月,长安汽车产销均实现同比大幅增长,其中销量达到174012辆,同比增长54.3%;汽车产量达到183341辆,同比增长57.4%。——作为国内头部车企,长安汽车凭借深厚的技术底蕴,销量上的优势变得越来越明显了。08日前,据海外媒体报道,英国政府将制定一项新车报废计划,该计划的重点是鼓励人们购买纯电动车型。如果有司机将汽油或柴油车换成纯电动汽车,英国政府考虑为司机提供高达6000英镑(约为5.40万元人民币)的补贴。——好的产品从来都不用补贴,看来新能源车在全球范围内都并不受欢迎。09日前,有海外媒体报道,雪佛兰迈锐宝(海外称Malibu)将于2023年在海外市场停产。据悉,该车的停产主要缘于销量不佳以及通用集团的成本削减措施。事实上,雪佛兰旗下科鲁兹、沃兰达、Impala均在近年来宣布了停产的消息。迈锐宝停产后,雪佛兰旗下轿车阵容将进一步缩小。2019年,迈锐宝在美国市场的销量为13.19万辆 ,远低于2016年的22.79万辆,销量表现一般可能是停产的导火索之一。其实缩减轿车业务的并不仅仅是通用集团,福特目前在北美市场已经不再生产轿车。——以国内市场来看,优惠后15万的价格就已经能够买到搭载2.0T高功率发动机的迈锐宝XL,这样一款高成本、低收入的车型确实没有继续存在的必要。10日前,有外媒绘制了一组大众ID.5轿车的假想图。在外媒的报道中显示,有内部消息人士称ID.5将推出旅行车和轿车两个版本,前者或将于2021年推出,而后者或将在2022年推向市场。根据此前的消息,大众ID.5或将定位为中型车,很可能成为帕萨特的继任者;此外,该车也有可能Arteon的电动版本车型。而之前在2019洛杉矶车展上正式亮相的纯电动概念车ID. Space Vizzion,或预示了ID.5的设计方向。——大众在新能源领域的步伐已经慢了一步,因此是时候追赶一下进度了。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

相信不少人对于一个叙利亚小女孩对着镜头做出投降动作的照片记忆深刻,之所以有这样的行为,是因为那个小女孩因为长期的战乱错误的把镜头当成了枪管,对于战争的恐惧从童年开始就烙印在了心中。很显然,一个良好的环境是儿童成长所必须的条件。因为青少年代表着一个国家的希望,他们应该拥有安全的环境、健康的食品、优质的医疗以及出色的教育,只有这样才能保证他们的健康成长,也保证了国家的未来。青少年的健康不仅是身体上的,更有心理上的。因为青少年的思维很容易受到外界环境因素的影响,形成不健康的心理状态。比如高压学习、过度游戏都会对青少年的心理产生巨大的影响,不健康的心理能够影响他们的学习和生活,起到不好的作用,因此青少年的心理健康就成为了一个全社会范围内都非常重视的话题,其中还包括了一些大型企业。捷豹路虎就是众多企业当中具有代表性的一个,在今年国际儿童节的前两天,捷豹路虎中国为他们送来了一份特殊的六一礼物——5月29日,中国宋庆龄基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金“爱陪伴·助未来 青少年健康护航项目”正式“云启动”。该项目创新性地借助网络通信技术,让来自中国宋庆龄基金会、捷豹路虎中国、中国心理学会等方面的嘉宾在北京主会场与来自湖北、云南分会场的师生代表实现了一场零距离的线上互动。密切关注疫情之后青少年的身心健康至于这场活动的起因很简单,因为在今年初一场突如其来的新冠肺炎疫情在全世界范围内都造成了重大的影响。国内的很多单位停工、学校停课,人们被迫的待在家里不能出门。对于平时作息规律的人们来说,长时间的待在家中会对人的心理造成很大的影响,对于青少年来说更是如此。而疏导、防范青少年负面情绪和应激反应的产生成为捷豹路虎疫情后关注青少年成长的重中之重。这也与政府提出的“加强心理干预和疏导,做好人文关怀”的防疫号召不谋而合。作为一家肩负企业社会责任的汽车企业,捷豹路虎中国在驰援湖北疫区800万元的捐资中,专门划拨300万元,用于“青少年健康护航项目”的启动和开展,项目优先选择湖北疫情严重地区小学及“梦想基金”长期支持的云南昭通捷豹路虎希望小学作为援助对象,打造从学校到家庭的全方位“疫”后关爱体系,预计惠及湖北、云南5个县市,超11万名师生和家长。该项目汇聚中国心理学会、中国科学院心理研究所等国内权威儿童心理专家他们利用自己的专业知识,为不同年龄段的青少年和儿童编写了《我的战“疫”心灵成长记》系列丛书,这套丛书将帮助孩子们更好的调整疫后心理状态,构建积极正向的心理认知。此外,项目还专门为老师提供了教学用书并增设了培训课程,帮助老师们更好地使用、传授丛书中的知识。同时,测试上线的“爱陪伴”儿童成长训练营系统,则是专门针对中小学生的身心特点,设计开发的自助线上课程。该系统将通过线上心理健康疏导、互动的方式,围绕感知压力、了解情绪、面对变化、保持自信、获得支持、拥抱希望、认识自我七个主题,设置针对儿童的心理健康科普知识及配套的心理调节方法,帮助学生提高学习心理韧性,顺利回归校园。捷豹路虎对于中国青少年的身体健康同样关注英国有着很深厚的足球底蕴,拥有着极具影响力的豪门球队,也诞生了众多的顶级球星,在五大联赛当中有着非常重要的位置,也是中国球迷最早接触的欧洲顶级赛事之一,英超联赛对于足球的影响力毋庸置疑,也影响了很多中国球迷。捷豹路虎作为一家源于英国的汽车制造商,在全世界的范围内同样有着巨大的影响力。因此在中国市场,捷豹路虎就顺理成章的做起了推动国内青少年足球发展的事情。他们主要从小学生开始,携手拥有先进青训理念和悠久传统的热刺足球俱乐部,用热刺的青训体系与国内的大环境相结合,与中国的体育老师一起打造更合理的培训方案。要知道英超之所以如此成功,原因之一就是因为它有着极为成熟的青训体系,对于一个俱乐部来说,青训才是根本。以上是捷豹路虎对于中国青少年心理健康的关怀,而在足球领域合作则是对青少年身体健康的重视。其实这两个领域往往都是被中国家长所忽视的,因为东方人的内敛让很多孩子在遇到困难或者是压力的时候不愿意与家长说,即便告知了家长,由于普遍缺乏相关的知识,甚至会认为是孩子过度敏感。至于体育教育国内就更是匮乏,首先体育课就很少还经常被所谓的主课占用,家长也没有相关的意识让孩子去锻炼。这两项的叠加是很不利于青少年身心健康的,对于性格的塑造以及体制的改革增强极为不利。捷豹路虎的目的就是希望以自己的微薄之力,让国内的学校、家长更重视孩子的身心健康发展。有了一个健康的心理以及强健的身体,学习成绩自然更容易提高。中国给广大的青少年提供了良好的学习环境,让他们可以无忧无虑的学习。但是在传统观念之下,家长以及老师对于学生的心理以及体质训练并没有足够的重视,这样会导致青少年的不均衡发展。而捷豹路虎希望以自己的对于青少年身心健康的重视,来引起社会的广泛重视,这是一个很好的初衷。

从新冠疫情爆发至今已有近半年的时间,但全球的疫情发展仍然在以每天新增数万名确诊患者的速度递增,全球经济何时能够复苏尚不明朗。而经济萎靡的影响也直接体现在了汽车行业之上,销量大幅下跌已经成为了近几个月全球车市的常态。以现代汽车为例,现代全球5月份销量同比下降39%至21.75万辆。但将现代在各地区的销量进行展开分析就能发现,现代汽车的销量已经呈现出了冰火两重天的态势。在韩国本土,得益于雅尊、伊兰特以及捷尼赛思G80等车型的热销,现代汽车销量同比增长5%。由于中国的疫情得到了控制,被抑制的购车需求得以释放,在领动、菲斯塔以及SUV家族的带领下,北京现代5月份新车销量为40017辆,同比增长11%,环比增长18%。欧美车市萎靡,中国成为2020年最具潜力的市场但是在疫情发展较为严重的美国、欧洲市场完全就是另外一番景象了,在这两大市场中,现代汽车整体销量的下滑超过了50%,且尚无复苏迹象。随着现代汽车在全球各国的销量占比发生改变,相信现代汽车今年在全球业务重心也将发生一定的变化。在过去的2019年,现代在欧洲、美国等主流地区的销量其实是实现了同比增长的,甚至还创下了近些年的销量新高。那么按照原计划在2020年继续乘胜追击,将业务重心放在欧美市场自然就成为了情理之中的事。但以当下疫情发展的情况来看,只有中国汽车市场完全恢复了活力,因此现代汽车今年的销量如何,基本将由中国市场的表现决定。主力车型售价亲民,北京现代急需向上突围从5月份北京现代的销量占比上来看,由ix25、ix35、途胜、胜达、昂希诺等车型构成的SUV家族销量占比为33.4%,剩余大半份额被轿车阵营占据。可以看出北京现代整体的销量构成比例基本符合当下国内汽车市场中轿车占据主流的趋势,同时也并未出现某一款车型一家独大的局面,各车型相对均衡的销量比例对于车企而言也是一种相对健康且良性的发展趋势。具体到车型来看,在轿车阵营中领动以8772辆的销量表现成为了北京现代的顶梁柱。它之所以能够取得不错的销量表现,主要是凭借比同级卡罗拉、轩逸等合资紧凑型车更低的价格换来的性价比优势取胜。以较为走量的1.5L CVT智炫·精英型为例,实际优惠后的裸车价格只需要9万元出头,因此自然能够吸引一定追求性价比的消费者。而在SUV阵营中,ix35以环比增长4%,月销6605台的数据成为了北京现代最为畅销的SUV车型,它成功的秘诀与领动如出一辙,同样是依靠出众的性价比出位。但如果一个品牌一旦被扣上性价比高的帽子,高端车型自然就很难走量。比如定位较高的昂希诺、途胜、胜达销量就显得有些不尽如人意,几款车型销量相加也不敌ix35。由此看来北京现代在定位更高的车型方面仍然存在很大的进步空间。而要想实现销量的突破以及利润的提升,也必须在定位更高的车型上有所作为。新车不断,高端品牌入华,产品矩阵与品牌形象将得以完善随着一系列全新产品的引入,北京现代依赖低端车型打天下的局面有望终结。首先第七代伊兰特确认将于年内上市,我们猜测它将接替领动,与卡罗拉、轩逸等车型进行贴身肉搏,届时2730mm带来的空间优势、现代一贯以来的颜值优势或将成为第七代伊兰特最为突出的卖点。同时第十代索纳塔有望于7月份正式上市,凭借同级车型中少有的2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱动力组合,性能将成为北京现代车型除了颜值之外又一大突出优势。同时,专门针对国内消费者审美需求而设计的双联屏内饰风格相信也能俘获不少人的心,届时追求时尚运动的年轻消费者将迎来一个全新的选择。同时为了进一步丰富产品矩阵,北京现代还将推出一款全新的MPV车型,现代集团的高端品牌捷尼赛思也将进入中国市场,其旗下车型的燃油消耗公告已亮相工信部。根据资料显示,新车将搭载3.0T涡轮增压发动机,同时还会有四驱版本,其对应的应该是包括G80、G90在内的多款车型。或许是看到了雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌蒸蒸日上的发展趋势,才使得现代集团敢于将高端品牌引入国内,具体表现如何就要看下一步的规划了。蜀锦畅言从走量的紧凑级轿车伊兰特,到树立品牌形象的第十代索纳塔,再到丰富了品牌产品矩阵的全新MPV,北京现代今年的新车阵容实现了对主流细分市场的完全覆盖,对于销量的提振自然有着积极的意义。若是在此基础上能够通过高端品牌捷尼赛思进一步提升韩系车在消费者心目中的地位,现代汽车依靠中国市场力挽狂澜的愿景才更加有保障。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

不可否认的是,换代之后的4系足够抓人眼球轿跑和其对应的轿车,就像是同一种食材由不同的厨师操刀,虽然同根同源,但是最终呈现的结果有很大的差别。轿跑更像是一道高度定制的菜,而普通轿车则是宴席上的流水线作业。只要愿意掏钱,前者必然可以带来更好的享受。关于轿跑的起源,我们已经很难去说哪个品牌是开创了这个先河,但我们可以归纳目前为止在轿跑领域拥有话语权的品牌,BBA是其中的代表。他们当中诞生了太多的经典甚至是传奇车型,比如90年代的翻灯8系、极为优雅的第二代CLS、暴力美学代表的RS7,这些都是轿跑当中有着绝对地位的产品。当然了,保时捷Panamera也绝对是四门GT当中的一颗明珠。宝马6系在众多的轿跑当中,宝马又以其出色的操控性,更加符合跑车的名号。它的驾驶感受更接近于一台跑车,不论是4系、6系(停产)还是目前的8系都是如此。宝马在上一代车型的轿跑上面,我们没有看出更多的与普通轿车的差别,在CLAR平台之下有了天壤之别,8系和7系、4系和3系,从外观上我们很难看出两者之间属于同一个车系。4系的设计独立于宝马的所有车系之外前文已经提到,在上一代产品线上,宝马没有赋予轿跑和轿车过多的区别,6系和4系都是如此,他们更像是轿车的附属产品,突出的是轿车。而最新一代的轿跑,慕尼黑的设计师们则是打破了传统观念的束缚。当8系回归的时候,我们惊叹于它的设计,不但外观完全从7系独立出来,内饰也独立于其它车型之外,它就是在向前辈致敬;至于4系,外观设计比8系还要激进,直接照搬了概念车的设计,带来了更为震撼的视觉效果。在发布之前很长一段时间,4系的外观就已经被星星点点的曝光出来,其实在那时候多看几个角度的谍照,就能够勾勒出大致的轮廓了。其中争议最多的就是前脸的贯穿式中网,这是目前宝马最大的双肾格栅。当然这也不是宝马历史上首次启用这样的设计,比如70年代的3.0CS就采用了类似的设计,其实格栅在朝着横向发展之前,宝马有不少车型都是如此。不止汽车,目前很多的工业设计都在借鉴一些古典的设计元素,而这些古典与现代的结合,会营造出极具冲击力的视觉效果。另外车顶的线条也变得更加干练,从A柱之后下降的位置比上一代车型更加提前了,造就了一个非常平的大溜背,没有一丝一毫的臃肿后轮上方还增加了一个宽体设计,很像是高性能车。这一代4系的侵略性极强,甚至超过了8系,尾灯也和目前所有的轿跑车型保持了一致,包括X车系在内都使用了同样的悬浮式尾灯。从设计上来说,这一代的轿跑系列都很成功,完全独立于普通车型了。当然4系的前脸也带来了很多争议,一些人认为中网很像土拨鼠的门牙,当然这是个人审美的原因,没办法统一,只能说在放上牌照之后,收敛了很多。操控性才是4系的核心优势宝马品牌从诞生以来,就是靠着驾驶感受俘获了人们的心,也造就了Bimmer的执着。G20时代的3系,虽然在舒适度上有了明显的提升,但是在机械层面是有一定的退步的,迎合了更为广阔的群体,但是也失去了一些品牌长久以来坚持的一些东西。作者并不是一个Bimmer,但是从商业的角度来说,迎合大众绝对是第一位的,毕竟又不是法拉利和迈凯伦,什么都要做到极致。但是宝马依然为4系保留了更多驾驶层面的设定,就拿M440i来说,它的车身高度相比于M340i降低了57mm,车身重心降低了21mm,同时后轮距还增加了23mm,低矮并且更宽大的车身就是为了保证更好的高速稳定性以及弯道中的极限。同时悬架的弹簧行程的连续可变的渐进式控制逻辑也进行了运动化调整,前轮的外倾角也更大,这样能更好的让这台车黏在地面上。宝马特意将两者之间的差距拉开,3系提供给对于操控没有需求但是追求舒适性的客户;而4系则是提供给追求个性化,并且对于操控有执着要求的客户。至于实用性,别忘了4系未来还会推出Grand Coupe版本,同样能够保证后排的乘坐舒适性。轻量化也是4系的法宝,430i的重量仅有1545kg,而拥有四驱系统的M440i质量也仅有1740kg,相比于同级别的车型轻了大概接近100kg。更低重量能够让车身变得轻盈,同样有利于弯道表现,同时还能够拥有更为出色的动态响应能力,对于燃油经济性也会有一定的帮助。轿跑就应该有自己的腔调G22时代的4系,它的整体设计更接近于8系而不是3系。轿跑本就应该如此,它要的不是迎合市场,而是做出差异化去打动那些追求个性与操控性的消费者。至于销量的事情,交给3/5/7系就可以了。宝马很大方的将8系的设计精髓都给了4系,它就像是一台缩小版的8系,但是它有比8系更加的个性化,甚至可以说是激进。在它上面,轿跑应该有的优雅气质和激进的风格同时存在,并且两者之间并不矛盾。4系算得上是目前宝马CLAR平台之下所有车型中最为个性的一款,当然个性的产品一定会遭受到很多的争论,我们要允许这些审美差异的存在。比如雷克萨斯的LC在发布的时候也受到了这样的争议,但是我们不能否认它们的设计师极富个性与前瞻力。观点不论是奥迪A7、奔驰CLS还是这篇文章所说的宝马4系,不论你认为它们好看也罢、丑也罢,不可否认的是它们都是能抓住人眼球的产品。本来这些车型也不是品牌用来撑销量的,它们的目的就在于给予了预算充足又追求差异化的消费者的宝藏。我们不好去比较它们的好坏,因为购买这类产品的消费者感性多于理性。

新车资讯:阿斯顿·马丁计划将会在DBX上推出七座版车型;未来劳恩斯-酷派可能被复活,或依旧采用燃油驱动;保时捷Taycan将在6月底推出Taycan的入门版车型,售价会更低;北京现代第十代索纳塔将会在7月份上市,新车将会与东风悦达起亚K5一同亮相。行业资讯:捷豹路虎向中国几家银行贷款50亿元;第八代高尔夫近日在德国开始交付,新车已解决软件问题;奥迪近日获得一项环保座舱专利,该技术将会实现驾驶飞机般的驾驶感受。01日前,记者从保时捷官方获悉,保时捷Taycan将在6月底推出一款新车型,并同时公布售价。根据现有的车型来看,新车或将是一款售价更低的车型,将进一步降低Taycan的起售门槛。——据悉,这款车将是一辆电动跑车,如果100万元能买一台保时捷品质的电动车,特斯拉Model S 100D更没法卖了。02今年5月份,由于车辆软件存在问题,大众汽车已暂停交付第八代高尔夫。不过,不久前大众汽车表示,公司已经解决了软件更新的问题,新的软件将安装到第八代高尔夫车型上,同时将对已销售的车型进行召回。当前,大约有1500辆第八代高尔夫已经在德国交付,同时英国市场也有少部分车辆已交付。——第八代高尔夫是15万-20万元左右最值得期待的紧凑级轿车。03近日,记者从外媒获悉,阿斯顿·马丁有计划推出七座版DBX,并可能会更多的利用DBX SUV平台去研发更多的“衍生车型”。——一个超跑品牌推出SUV本就已经“不务正业”了,再推出7座SUV,就更是丢失一家超跑品牌本来的定位。04日前有海外媒体报道称,已经停产的现代劳恩斯-酷派或将在未来推出继任车型。新车将继续采用双门、后驱的设计,推出后或将直接加入现代的豪华品牌——捷尼赛思的产品线中。当然,该车在未来将大概率采用全新的命名,以避免与现已升级为品牌的捷尼赛思混淆。——劳恩斯-酷派当年的销量可是如同现在的野马,韩系不是不能造出好车,真的只是想不想的问题。05日前,领克官方发布了旗下全新入门紧凑型SUV——领克06的更多预告图,根据图片信息显示,新车将于6月16日亮相。在动力方面,其未来将提供1.5T三缸发动机和1.5T插混系统供消费者选择。——新车定位将会是和缤越一个级别,三缸发动机应该不会是主推,插混的价格可能会很美丽。06奥迪向来以“科技”著称,其虚拟座舱的设计就大量采用了人脸识别、AR/VR、AI语音交互等先进技术。如今,奥迪又把他们对于未来智能汽车车内座舱的想法推向了新高潮——环抱式座舱,让开车如同开飞机一般酷炫。——简单点说,就像是飞行员的目视瞄准系统,将所有信息都打在了目视镜上。奥迪则是选择了直接打在玻璃上,更具未来感。07据捷豹路虎官方宣布,该企业于6月5日从中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行获得总额为50亿元的三年期循环信用贷款,对于此事件,捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞表示:“捷豹路虎此前在中国从未进行过任何形式的融资,此次融资一方面有助于企业的日常运营,同时也为捷豹路虎中国未来的研发以及长远投入储备资金。”——一场突如其来的疫情让近两年日子不太滋润的捷豹路虎雪上加霜。08日前,记者从广汽传祺官方了解到,其旗下中大型MPV——传祺GM8大师版有望在6月份内上市销售。新车采用全新“震天翼”家族化前脸打造,十分具有辨识度。——外观是变好看了,但是也丢失了传祺本身的特色。09日前,记者从北京现代官方获悉,全新(第十代)现代索纳塔将提供1.5T发动机+7DCT双离合变速箱,以及2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合供消费者选择。按照规划,新车将于7月中下旬正式上市。——应该是和起亚K5同时上市,姊妹车型的颜值都挺高的。10日前,Elektron发布了电动超跑Elektron One的效果图。新车输出功率为1341马力(1000千瓦),预售价为33万欧元至35万欧元(约合人民币263.8万-279.8万元),新车有望在2021年日内瓦车展上首次亮相。——功率这么高,又要保持车身质量不至于太重,电池的续航肯定不高。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

汉朝和唐朝是中国古代两个非常鼎盛的朝代,正所谓汉唐盛世,而唐已经是比亚迪SUV家族的旗舰了,汉也作为比亚迪轿车家族的旗舰而来了。从比亚迪唐的产品力和销量来看,可谓之盛世。那么“汉”这款车是否也能像汉朝一样鼎盛呢?比亚迪汉是一款很大的车,定位中大型轿车,车长接近5米,跟特斯拉Model S差不多大,只不过特斯拉Model S比它更宽更矮。而相比同级别的小鹏P7,比亚迪汉也要大上一圈,不过P7的轴距要比它长得多。对于这种尺寸级别的车来说,你已经可以不用担心空间问题了。从我们对比亚迪汉实际的乘坐体验来看,尤其是后排,无论从空间还是乘坐的舒适度,都达到了行政级轿车的水准。如果是顶配车型,后排座椅还具备加热和通风功能,并且还能电动调节靠背角度,非常豪华。说到配置,比亚迪汉的配置非常高,毕竟是25万级的中大型轿车。它全系标配9气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置;全系标配360全景影像、全速域自适应巡航、NFC钥匙、手机无线充电等科技性配置;全系标配主驾通风加热、老板键、全景天窗等舒适性配置。其中,预售价28万元的顶配车型,其配置水平比Model 3和Model S更高,跟小鹏P7的顶配车型差不多,但小鹏P7顶配比它贵了7万元左右。上文都拿纯电动车型来做对比,想必大家已经知道,比亚迪汉是一款新能源车型,它有DM插混版本和EV纯电版本。汉DM采用2.0T发动机+后置单电机的插混组合,因此可以实现电四驱,而且如果纯电行驶,还能成为后驱车。它这套插混系统的综合最大功率可达321kW,约等于437匹马力,综合最大扭矩可达650牛·米,它让汉DM从静止到时速100公里仅需4.7秒,堪比性能车。汉EV两驱版采用的是前置单电机,四驱版是前后双电机,有些遗憾,因为小鹏P7的两驱版是后置单电机,后驱和前驱还是有很大差别的。汉EV的两驱版百公里加速7.9秒,NEDC续航里程605km。小鹏P7百公里加速6.7秒,NEDC续航有568km、656km和705km三个版本,相比之下比汉EV两驱更有优势。汉EV的四驱版倒是生猛,百公里加速3.9秒,向Model 3高性能版看齐,NEDC续航550km。相比之下,小鹏P7四驱版百公里加速4.3秒倒显得稍微弱了一点。而汉EV四驱除了加速极快,减速也是极猛,百公里刹停仅需32.8米,毫无疑问的跑车级别。其实汉EV还有一个最大的卖点,那就是安全。这里的安全不是指碰撞成绩,也不是说主被动安全配置,而是来自电动车最大的安全隐患——电池。前段时间比亚迪发布了刀片电池,而比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的纯电动车。如果对刀片电池感兴趣可以跳转这篇文章:https://mp.weixin.qq.com/s/x6dQVfbK_FHQPqRu4VS_Rw简而言之,刀片电池采用一种新型的结构,让磷酸铁锂电池包有了更高的强度和更高的能量密度,从而带了更高的续航和更高的安全性。其实磷酸铁锂电池由于其稳定的化学性质,本就比三元锂电池要安全,在部分严苛测试下,三元锂电池已经火星四溅,甚至剧烈燃烧,但比亚迪的刀片电池仍然纹丝不动。不过能量密度不够和充放电速度慢的问题始终限制了磷酸铁锂电池的发展,直到刀片电池一定程度上解决了问题。看到这里你已经对比亚迪汉的设计有了一些了解。总的来看,汉的设计很有东方神韵,无论是外观还是内饰也都达到了一个很高的水准,毕竟外观设计来自前奥迪设计师,而内饰设计来自前奔驰设计师,所以你能从外观看到些许奥迪的影子,也能从内饰看到些许奔驰的感觉。不过,这二位大师也有有失水准的地方,比如C柱的饰板,照片看着还行,看到实车稍显土味,有些许破坏整车美感。内饰配色有些迷离,空调出风口稍显“恐怖”,门板线条冗杂,不够清爽,不显高级。这些都让人对汉有些失望,希望设计师在改款时能郑重的思考一下。目前我们还未能对汉进行试驾,所以它到底具体表现怎样我们还不得而知,只不过从我们已知的情况来看,它是一款不错的产品。但是,它如果想要跟特斯拉去竞争,是很难的,先不说品牌的问题,光是自动驾驶这个版块,比亚迪似乎表现得过于“低调”了。隔壁的小鹏在这一点上可是强项。而且就汉EV的定位来说,不是特别清晰,要说它注重舒适,它的设计和性能又仿佛在标榜运动,但两驱版车型前驱加7.9秒加速似乎又不那么运动。3.9秒四驱版车型倒是够运动,但是配置又给予你豪华舒适的乘坐体验。最后看下来,预售价23万元的汉DM反倒是性价比最高的,既没有续航焦虑,百公里加速4.7秒又够快,配置还丰富。买Model 3的人会不会考虑比亚迪汉说不一定,但小鹏P7和比亚迪汉一定会有一波“楚汉之争”。持续关注我们,我们将在试驾比亚迪汉之后给大家带了两车的对比,看看比亚迪汉究竟水平到哪儿,又是否斗得过小鹏P7。

有多少人驾驭过奔驰G级?根据销量来看,2019年奔驰G级在全球范围内的销量其实也只有三万多台,而这个看似不高的销量已经是同比暴增60%之后的数据。这就意味着,“大G”始终都只是一台属于少部分人的奢侈大玩具。那么年入多少万才能开得上“大G”呢?其实也没有想象中那么困难,如果你的专业对口,可以尝试找一份汽车媒体的工作,然后一门心思努力奋斗,相信总有一天你就能够像我一样优秀,通过自己的努力,最终喜提奔驰G500……的试驾车。言归正传,我们借到的是一台2019款改款G500,由于这台车在终端有一定幅度的加价,所以当时的落地价基本在220万元以上,这个价格是什么概念呢?这台G500的购置税甚至都能买到两台和本人同款的飞度。所以,这一次的话题有了,飞度车主摇身一变成为“大G”车主,到底是一种什么样的体验?按下启动按钮之后,强烈的轰鸣声时刻提醒着我们,这台G500搭载着一台4.0T V8发动机,同时注意到当前续航里程仅剩140公里,为了避免续航不足,还是加点油比较稳妥。将车开到加油站之后,潇洒地掏出一张百元大钞递给工作人员:“95,加100。”工作人员没有接钱,而是反问我:“不加满吗?”一番似是而非的解释后,工作人员不再多言,开始提枪准备加油,但可能担心本人这个伪车主不清楚究竟要加什么标号的油,工作人员还专门查看了一下油箱盖内侧的标号要求,并自言自语道:“我看看这车是不是加95的。”话说这个加油站之前开飞度也经常来,怎么从来没人问过我:“你确定要加92吗?”不得不承认,开豪车的待遇还真是不一样。加油之后,续航里程信息也得到了更新,但相比之前仅仅多了90公里,这就意味着这台G500每公里油费就超过了1块钱,习惯了3毛钱一公里的飞度,突然开上这个油老虎还真有些让人不适应。但钱花到位了确实不一样,虽然5.9秒的破百时间未必有其他性能车快,但V8发动机带来的那种从容不迫、稳中带浪的加速感受是其他车型无可比拟的。在强劲的性能之余,G500作为一台拥有非承载车身的硬派越野车,身高近2米的它几乎比目前在售的所有轿车、SUV都要高,因此整体的坐姿也要更高,更别说看到的永远都是前方车辆的车顶了,甚至,与旁边公交车乘客的坐姿高度都不相上下。而坐姿的提高在堵车时也非常令人愉悦,因为人的焦虑往往是因为各种各样的未知情况,那么当你可以清楚地看到前方的路况时,自然也就没有那么烦躁了。在需要变道时,这个大块头也并没有想象中那么困难,甚至反而比其他车型轻松不少,只要不是强行加塞,后车司机基本都会礼让,因此上班的路程比平常快了不少。那么问题来了,为什么开飞度变道时,只要一开转向灯,后车不仅不礼让,反而一脚油门冲了上来呢?充沛的动力、出色的视野、超高的回头率,这是包括飞度在内其他普通车型所无法提供的,不得不说当“大G”车主的感觉是真的爽!但不管怎么说,假车主和真正的“大G”车主还是有着显著的区别,而这样的差异也极容易被察觉。如果前几天你在成都下班晚高峰路上看到了一辆开得毫不飞扬跋扈,反而谨小慎微的银色G500,不用怀疑,驾驶它的人一定是本人,毕竟自身的财力与这台价值超200万元的豪车并不匹配。贫穷,或许就是本人虽然开上了“大G”但依然豪横不起来的核心原因。蜀锦畅言一天的短暂体验能够感受到“大G”车主的风光无限,但是享受这一过程的同时自然也要承担诸多的压力,生怕车辆有一丝的磕碰。最终将它完璧归赵的那一瞬间,整个人才得到了完全的放松。所以我想这就是为什么要努力的原因,只有当我们的能力达到一定高度时,面对曾经高不可攀的豪车才能展现出如同驾驭飞度时的平常心,因此抓紧时间奋斗吧!梦想总是要有的,万一实现了呢?

有人说日系品牌总是将最好的车型留在本土销售,但事实并非如此,毕竟中国市场也能够买到不少出色且独特的产品:比如中国是除日本外唯一能够买到丰田皇冠的国家,也是唯一能买到天窗版奕泽/C-HR的国家,上代卡罗拉双擎也是中国独有,就连中国市场销售的柯斯达中巴车,都是搭载V6发动机的全球最强版本。作为全球最大的汽车消费市场,丰田用身体力行展示出了对中国的重视程度。因此,Harrier作为原本的日本本土专供车也将引入中国市场,并效仿RAV4荣放和威兰达这对姊妹车型的模式,分成两个版本分别于一汽丰田、广汽丰田投产。新一代Harrier官图发布,溜背设计和贯穿式尾灯是亮点与奕泽的的年轻激进以及RAV4荣放的硬朗风格相比,新一代Harrier的外观在遵循家族设计语言的同时并没有展现出过于强烈的个性,整体时尚大气的车头风格能够迎合不同年龄段的用户,进一步拓宽受众范围,看得出来丰田是想用Harrier来走量的。与相对中庸的前脸相比,整体设计的点睛之笔当属侧面和尾部。上扬式的腰线使得侧面造型更加动感,同时偏溜背式的造型又避免了腰线上扬后车辆“前低后高”的视觉感受。贯穿式的尾灯设计使得尾部显得既简洁干练的同时,还充满了时尚的元素。不过新一代Harrier的尾灯究竟是全部都能贯穿点亮还是像亚洲龙那样只能分段点亮暂时不得而知,只有等实车亮相后才能见分晓。新一代Harrier的排气管采用了双边单出的设计,看起来运动了不少。不过运动也仅存于视觉层面,对于动力表现不必有过多的期待。毕竟目前TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L混动系统、2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱三款动力总成已经分别搭载于国内多款丰田主销车型之上,国内消费者都已经非常熟悉。因此,它的动力输出感受基本可以参照在售的RAV4荣放/威兰达车型。更大更精致,定位高于RAV4荣放如果说动力表现与RAV4荣放相近,那么这两款车型之间究竟有什么区别呢?首先从尺寸上讲,二者都拥有2690mm的轴距,但Harrier4740mm的车长相比RAV4荣放4600mm要大出不少,理论上讲Harrier自然也会拥有更大的车内空间表现。大,就成为了Harrier相比RAV4荣放最为明显的差异。进入车内能够发现,新一代Harrier也将嵌入式的大屏更换为了悬浮式,虽然尺寸比RAV4荣放上的那块还要大,但屏幕整体的观感的要高级不少,并没有像RAV4荣放那样拖着臃肿的“屁股”。同时大量皮质包裹、镀铬件、高琴烤漆饰板的运用也让内饰的高级感有一定的提升,在配置层面,流媒体后视镜、可变透光率的全景天窗在Harrier上也均有搭载,由此也坐实了Harrier定位比RAV4荣放更高的事实。它们二者之间的关系有些类似于亚洲龙和凯美瑞,可以简单地把Harrier看做是一款比RAV4荣放空间更大、配置更高、价格也稍高出一些的全新车型。填补丰田细分市场空白,但如何面对冠道/UR-V是个问题由此,Harrier的定位也变得清晰起来,对于本来就打算购买丰田车型消费者而言,若是嫌RAV4荣放空间不够用,但对汉兰达这样的7座车型又没有需求,那么以5座大空间为突出卖点的Harrier自然就成为了不二之选。但纵观整个市场,Harrier并非首款大五座SUV,本田冠道/UR-V在此领域早已提前布局,且已收获了不俗的口碑与认知度。面对强势的冠道/UR-V时,Harrier就显得有些捉襟见肘。毕竟冠道/UR-V拥有本田在华最出色的做工用料水平,质感不输Harrier,并且2820mm的轴距、变态般的后排空间更是达到了Harrier难以企及的高度,同时本田2.0T涡轮增压发动机的输出表现也使得Harrier难以望其项背。这么说来,Harrier在面对冠道/UR-V时明显已经处于下风,唯一能够算得上优势的,恐怕也只是冠道/UR-V没有混动版车型,而Harrier拥有2.5混动车型了。但这一略显单薄的优势,在竞争时恐怕也显得有些力不从心。若是未来一汽丰田/广汽丰田引入的国产版本真的要以冠道/UR-V作为对手,恐怕就需要有更多的考量了,或许利用TNGA架构灵活多变的优势,将轴距增大,进一步提升空间表现能够成为一个不错的办法。蜀锦畅言这款全新车型何时能够在国内上市?根据目前已经披露的消息来看,已有零部件供应商成功拿下了Harrier的相关零部件供应项目,国产一事已经板上钉钉。但由于一汽丰田今年SUV车型的推进重点在奕泽E进擎、RAV4荣放PHEV等车型,广汽丰田也将重点放在了威兰达、汉兰达上,并无其他新车发布计划,因此我们推测Harrier车型大概率会于2021年上市,而经过一年的精心准备,说不定Harrier还会根据中国市场的需求做出一定改进呢!

通常情况下,购车时消费者或多或少会为车辆选择一些加装配置,所以最终的购车价格与指导价之间的出入会比较大,这在豪车车型上表现的尤为明显,举个例子:奥迪的A6 Avant选装360度全景影像的价格为1.10万元,而奥迪A3选装倒车影像的价格为2500元。这是由于不同车型件所选用的配件不同,或进口或国产,同时这也是为什么保时捷随随便便的选装就可以比原车价格多出十几万元的原因。而对于爱好改装车的消费者来说,许多选装的配件是并不需要的,例如一些车型的运动排气和选装轮毂,方向盘加热等配置,他们喜欢将这些配置省下的钱花在DIY车辆上。那么问题来了,对于刚入改装圈的小萌新该如何利用省下的钱去合理改装?不同价位预算又该怎么去选择改件?这次就以奥迪A3为例,为观众老爷们粗略解读下各预算档次里车辆该怎么改。1万元预算改改外观即可推荐改装部位:轮胎、轮毂、包围改车最重要的是什么?是知识吗?不,改车最重要的是荷包是否充足,如果荷包并不鼓,那么也就别花太多心思到所谓的刹车、卡钳以及性能升级上了,要坚信改装车里的信条——贵,不一定是好货,但是不贵,就一定没好货。试问几百元的改装轮毂有谁敢用?确定了这一点后,如果只有一万元左右的预算也就不要花太多心思在性能提升上,改改车辆的包围、轮毂,增加点车辆的运动气息即可。以奥迪A3为例,国产版本的A3经过5年时间的发展,现如今有着大量的改装套件,再此基础之上想要添加定制版的前后包围,价格在5000元左右,便宜点的甚至4000元左右就可以更换前后包围。在更换包围后还剩下6000元怎么办?这里有两种方案可供选择:如果觉得原厂的轮毂还可以的,就可以选择更换发动机的机舱盖以及增加一个车位的鸭嘴尾压,这两者都推荐采用碳纤维材质,这是由于现在市面上大多非碳纤材质的机盖为了方便塑形,采用的是树脂材质(也会有其他)。这类材料的虽然价格便宜,但是重量甚至会比原厂的铝合金机盖还要重,无疑是花钱买罪受。碳纤维材质的机盖会更轻,价格比起普通机盖也贵不了多少钱,尾压的全碳纤维价格也仅在1000元左右。另一种方案则是更换轮毂和轮胎,这也是推荐的一种方案,因为机盖和尾压的作用对于奥迪A3来讲除了优化外观并无任何实质性的作用。更换轮毂和轮胎可以优化车辆的外观,通常来讲改装轮毂的重量会比原厂更轻,更换的轮胎也会比原厂的好。但是并不推荐锻造轮毂,一方面是由于锻造轮毂太贵,一套原厂17寸的价格可以达到8000元以上,另一方面锻造轮毂虽然经过了轻量化设计,但是由于工艺原因并不适合走一些颠簸路面,途径施工路段很容易产生一些磕碰后导致轮毂变脆。所以推荐更换一些旋压铸造的轻量化轮毂,例如雅泛迪和阿塔卡等一些知名品牌。3万元预算可以考虑性能推荐改装部位:刹车卡钳、发动机ECU、短弹簧对于预算相对宽裕的玩家来讲,在上述改装的基础上剩下的预算可以对车辆性能进行一定程度上的初步改装,但是首先要改的一定是轮子上的东西。作为动力输出端的结束点,轮上的安全甚至比驾驶舱的安全更为优先级。在对轮毂和轮胎进行优化后,刹车也就是成为了下一个优化点。改装刹车的方法很多,例如更换刹车皮、增加刹车总泵的油压、更换刹车卡钳等,最经济实惠的办法就是更换刹车皮。不过由于更换了轮毂和轮胎,所以原厂刹车和新轮毂之间总会有一种视觉上的违和感,既然经济允许,那不如就直接更换上一副四活塞的卡钳+加大刹车盘,一套下来的总价格在11000元左右,这还是类似于AP RACING这类大厂的卡钳,如果选择一些小厂家的卡钳价格可能更便宜。不过需要注意的是AP RACING在国内充斥着大量的假货,如果真要改装这类大牌卡钳,还是要选择靠谱的改装店。改完刹车后余留的钱差不多也就在9000元左右,这些钱先别忙着去改排气把车子弄出声响,因为这样的效果除了让警察叔叔更快地盯上你的车以外没有其他任何效果。要想车辆发出“zoom zoom”的响声,通常的做法是更换高流量的三元催化,或者去掉中尾段的消音棉,这样的做法车辆快不起来不说,还有可能造成发动机起故障灯。所以与其让惹麻烦上身,不如先去给车辆做一套动力提升,一套ECU的价格在7000元左右,并且这还是类似于APR或者是MTM这样的大厂价格,千万别去做所谓的特调程序,如果工程师没有过硬的编程技术和多年的试车经验,所有的特调都只是拿车在做实验,到最后谁也不知道发动机会出现什么样的故障。至于剩下的2000元,去更换个短弹簧即可,这样车身姿态也低了,还不太影响日常的行驶舒适性。改车千万别图便宜,经过多年改车积累起来的经验以及与不少改装车友沟通后发现一个道理:改装配件的价格可能会很贵,但是质量一定靠谱,并且许多改件实际上是把工时费给计算了进去,所以改车宁愿花钱买安心,也别省钱找罪受。
