


5月份销量刚出炉,长安福特就再次引起了人们的注意,但这一次,引起人们注意的并非是坏消息。先来看5月份销量数据,长安福特达成销量24402辆,而去年同期的数据为7418辆,也就是说,长安福特的同比增幅超过了3倍。当然,有人会说,这是中国汽车消费市场集体释放的结果,那我们再来看4月份的数据,长安福特在4月份实现销量1.84万辆,同样超过了去年同期水平。如果说,一个月的销量数据只是偶然,那么连续两个月的市场好转甚至快速增幅足以说明,长安福特这个品牌或者说它背后的团队正在进行大刀阔斧的改革,而且,这个改革成功了。无独有偶,就在上月销量数据公布后没多久的今天,长安福特发布了一则声明,声明中表示,“长安福特一贯重视合法合规经营,在经营过程中如有公司人员涉嫌违法违规,一经查实定将严肃处理,绝不姑息。”而声明中的第一条则将事件直接点明,网上出现了“长安福特公关代理公司招标流程不公开、不透明”的不实报道。具体报道内容我们不去深究,再回到长安福特近几年的发展历程上来。今年4月份,长安福特实现正增长,而这种正增长是3年多来的第一次,在此期间,长安福特高管轮换如吃饭睡觉般频繁,很多时候还没理清当前相关负责人的履历就进入了下一任的履职时间。而也正是这样的频繁换岗,让长安福特从产品层面到经销商层面都经历了灾难一样的混乱时期,甚至有传言称,长安福特将会在中国汽车市场消失。此前的销量数据有质疑声音,转机也并非一朝一夕而成。今天这则声明体现了长安福特对于不理解者的痛心疾首,正如声明中所说,2019年,长安福特启动“三年加速计划”,承诺三年时间在国内市场推出30款新车。这样的频率,除了因新能源政策不得已而为之的个别企业,还没有哪一个车企能够做到。与此同时,福特中国重点强调了“更福特,更中国”的战略布局,对新车、渠道以及各层关系开展全面改革和积极推进,其中,最主要的措施就是长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)的成立。长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩曾经说过这样一句话,“现在的长安福特空前团结”。我们认为,正是这样的“团结”让长安福特出现了转机,用一年时间,实现了三年多来没有出现过的“奇迹”。在此背景之下,公关代理不公开、不透明对长安福特及其团队又有什么好处呢?汽车界公关代理乱象并不是不存在,甚至“不公开、不透明”成为了数年来这个行业某些人的潜规则。存在并非合理,存在也并非一定,至少在长安福特进入健康发展阶段的当下,其高管没有让这样的事实存在的理由。如果传阅者们还没有理解现如今的长安福特和这个三年多来在位时间最长的团队所作的努力,那么可以去了解一下旗下销量担当锐际或者未来的品牌担当探险者,它们的变化正是这个品牌一年来的缩影。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

行业动态:5月份新能源汽车销量榜单出炉,Model 3强势登顶,销量是第二名的近三倍;美国IIHS发布报告称,自动驾驶只能防止大约三分之一的车祸。新车动态:东风本田思域两厢版有望于6月20日正式亮相;五菱发布全新SUV凯捷Victory官图,预计第三季度上市;新路虎卫士110特别版官图发布,6月16日预售;小鹏P7优化软件,部分车型NEDC续航增加;福特官方宣布,福特F150电动版将于2022年推出;丰田新一代Mirai谍照曝光,下半年将正式量产;卡宴GTS Coupe官图发布;长安欧尚X5将于6月13日重庆车展正式亮相。01日前,我们从相关渠道了解到,东风本田思域两厢版车型有望于6月20日亮相。同时,该车有望在7月份内上市。新车整体酷似原厂性能版——思域TYPE R的造型,十分彰显个性。——说进国内必买的朋友,可以下订了。02乘联会发布5月份新能源车销量榜单,从该榜单中我们发现特斯拉Model 3继续稳居榜首,且销量达到1.1万辆,是第二名广汽新能源Aion S(埃安S)3892辆销量的近3倍,差距十分悬殊。在造车新势力中,排名靠前的蔚来ES6在5月份的销量达到2685辆,环比降低了8%,在排行榜中排名第五。另一家造车新势力的产品理想ONE也进入到了该榜单,该车5月份销量为2148辆,相比上个月的2793辆有了明显降幅,在榜单中排名第十。——Model 3确实是非常好的电动车,中国品牌加油啊。03日前,美国公路安全保险协会(IIHS)发布报告称,自动驾驶汽车可能只能防止大约三分之一的车祸,且避免碰撞的能力在很大程度上取决于编程。IIHS研究副总裁兼该研究的合著者Jessica Cicchino表示:“完全自动驾驶汽车最终可能会比人类更好地识别危险,但我们发现仅凭这一点并不能防止大量的撞车事故。IIHS发现,对于导致碰撞事故的其它错误,自动驾驶系统的应对能力不如人类。——驾驶者的安全驾驶比什么都强,辅助设备终究是辅助。04日前,上汽通用五菱官方正式宣布其下全新MPV正式定名为——五菱凯捷Victory,并发布其新车官图。据了解,其名称中的凯字意胜歌,捷字意胜利,象征着五菱凯捷将携全球品质凯旋而至。同时,该车预计将在今年三季度预售、上市。——五菱的设计团队挺给力的,所以车子便宜不是你丑的理由,你看看人家五菱。05日前,我们从路虎官方获悉,6月16日路虎将为中国消费者推出一款首发哑银特别套件版的全新卫士110车型,并开启新车预售。同时,全新路虎卫士也将在6月16日晚进行中国首秀,新车将在7月24日开幕的2020成都车展正式上市。——这一代卫士有种未来科技感。06日前,小鹏汽车官方发布公告称,P7在工信部发布了新版本车型的公告,由于部分车型增加了X-Pedal驾驶模式并优化了BMS软件,所以P7多款车型的NEDC续航里程得到提升。比如后驱长续航版车型的NEDC续航里程由568km增至586km,不过超长续航智行版车型续航里程保持不变。——小鹏P7非常值得选,不信就去试驾。07日前,福特首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)在接受外媒采访时表示,福特F-150纯电动车型预计将在2022年中期之前推出。日前,有国外论坛还专门针对现有信息制作了纯电动版F-150的渲染图,从图中能够看出该车外观继承了燃油版车型的设计语言,不过在大灯以及中网的设计上,进行了一定的调整。——哪怕是电动F150,也一定是很猛的。08近日,有外媒拍摄到一组第二代Mirai量产版车型路试谍照。虽然汽车行业受到疫情影响,但丰田汽车官方表示,Mirai将在今年下半年生产,有望在年底上市。——氢动力在国内还是不行。09日前,保时捷官方发布了Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe车型,它们的产品定位将介于现有的S和Turbo之间。据悉,新车将于今年秋天在美国发售,Cayenne GTS的起售价为107300美元(约合人民币75.79万元),Cayenne GTS Coupe的起售价为110500美元(约合78.05人民币)。——卡宴GTS再次回归,加速进5秒了,不过售价相比国外应该是要翻一番的。10日前,我们从长安欧尚官方获悉,欧尚X5将于明日(6月13日)在重庆车展期间正式发布。该车是长安欧尚品牌旗下的一款全新SUV,但新车在外观设计上与欧尚现有的产品有着一定的差别。根据此前的消息显示,新车将在2020年年内正式完成上市。——这个造型看着很不错啊,估计又要像欧尚X7一样大卖哦。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

“奥迪A6L与宝马3系之间怎么选?”这是一道在过去很少出现的问题,因为它们两者的车辆级别、车型定位、受众人群、售价皆有较大区别,同时它们皆属于一流豪华品牌,在产品配置、品牌溢价方面的差异并不大,也就不存在鸡头与凤尾之间的纠结。但是,近期蜀锦传媒却收到了这样的提问,是因为消费者需求结构变化,对他们来说买车不需要顾虑那么多?还是在运动化的趋势下,这两款车型在消费者心中的差异缩小?本期,蜀锦传媒将试图解答这些问题,以及两款车型该怎么选的问题。宝马3系贵了,奥迪A6L年轻了向蜀锦提出“奥迪A6L与宝马3系怎么选”的问题,皆是年轻消费者,从这一点可以看出,奥迪A6L的产品固有群体依然不会考虑宝马3系,因此主要问题就是,宝马3系固有的年轻群体为何会考虑奥迪A6L。首先,中国市场消费者平均购车年龄逐渐走低,年轻人已经成为了汽车市场的主流购买力,年轻化成为了汽车设计的主流趋势。因此,这代奥迪A6L放弃了曾经“官车”的设计路线,走起了年轻人喜欢的运动风,希望在一定程度上瓜分掉宝马3系的受众群体。其次,这代奥迪A6L虽然是前驱车型(高配搭载四驱系统),但是产品调校相比以往来说更偏向运动,就蜀锦的试驾体验来看,奥迪A6L的前驱的40TFSI版本,操控与后驱的宝马525Li持平,领先于奔驰E级。相反,这代宝马3系虽然还是有着优秀的操控,但是整车调校朝着家用车转变,所以操控不像曾经那么地偏向运动化。所以,奥迪A6L与宝马3系的操控差距不如以前那么大,缩小了追求操控消费者心理的落差。最为重要的是,目前宝马325Li M运动曜夜套装版本终端落地价在36.5万-37.5万元之间,而奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型的终端落地价在37.5万-38.5万元之间,两款车型的价格极其接近,而相近的终端售价,才是让钟意宝马3系的消费者纠结的原因。那么,这两款车型应该如何选?接下来蜀锦将对终端售价接近的奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型与宝马325Li M运动曜夜套装版本进行对比分析。宝马3系的运动氛围更浓厚我们首先分析,在这两款车型之前纠结的年轻消费者,他们主要的纠结点——年轻运动。操控方面,宝马325Li版本最大功率为184马力,匹配8AT变速箱,百公里加速为8.1秒,奥迪A6L 40TFSI版本最大功率为190马力,匹配7DCT变速箱,百公里加速为8.3秒,两款车的数据差异并不算大。但实际上,由于奥迪A6L更大的车身,以及偏向商务的定位,它的整车操控与宝马3系依然有所差距,所以在过弯、超车变道等方面,奥迪A6L稍有劣势。另外宝马3系为后轮驱动,从玩车的乐趣来看,宝马3系依旧是最优选。设计方面,这两款车型之间很难分出优劣,单就运动氛围来看,无疑是M套件加持的宝马3系曜夜版更占优,但是给运动氛围加上气场等形容词,奥迪A6L才是正确的选择。因此综合操控与外观来看,如果你需要的是一辆运动化车型,那么宝马3系外观与操控都能够满足,但如果还需要考虑家庭需求,以及一部分商务接待需求,那么选择奥迪A6L更为合适,毕竟年轻化的奥迪A6L,依然还是一辆行政级轿车。奥迪A6L的内饰气场更强大内饰设计在消费者的需求中往往排在前列,特别是对于30万元以上售价的车型来说,内饰喜好所占据的比例更大。宝马3系与奥迪A6L皆采用了品牌各自最新的设计理念,所以它们有着十分鲜明的差异化。宝马3系胜在浓郁的运动氛围,而奥迪A6L则胜在三块屏所营造的科技感。但是,它们也有部分重叠点,比如宝马3系所搭载的第七代iDrive车载系统,这套系统在操控逻辑、UI界面的炫酷度都充满了科技气息,而奥迪A6L内饰设计同样有着运动化设计,比如招牌的虚拟座舱以及游艇式的电子挡杆。所以单论设计,它们两者之间的差距并不算大,而差距大的地方在于内饰气场的营造上。因为,奥迪A6L的车身数据为5050/1886/1475mm,轴距为3024mm,而宝马3系长轴距版本的车身数据为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,这属于车身级别定位上的差异,更大的车内空间能够有效提升视觉上的大气质感,以及乘坐舒适性。所以看重内饰设计的消费者,蜀锦更建议选择奥迪A6L。宝马3系的配置更丰富虽然这两款车型的终端售价相差不大,但宝马325Li M运动曜夜套装版本是2.0T中功率版本的顶配车型,而奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型为全系最低配车型,因此在配置方面有所差异。比如,宝马325Li M运动曜夜套装版本的舒适性配置较为齐全,多出了自动泊车、360°全景影像、全景天窗、车内PM2.5过滤,以及哈曼卡顿16喇叭组成的音响系统。而奥迪仅仅多出了矩阵式LED大灯、可变比方向盘等配置。如果在意配置的丰富度,那么宝马325Li M运动曜夜套装版本更为合适,如果仅仅追求实用性配置,最低配的奥迪A6L就足以满足,该有的主动刹车、液晶仪表、车窗一键升降等配置都有搭载。这两款终端落地38万元的车型,从理性购买来说,奥迪A6L是比宝马3系更好的选择,毕竟更高的产品级别是定论,在气场、空间、多用性等方面,奥迪A6L的优势更大。同时,也不可否认同价位下的宝马3系,有着更激进的运动设计,更优秀的操控质感,以及更丰富的产品配置。那么这些东西能弥补级别上的差距吗?对于购车观念传统一点的消费者来说,想必是远远不能的,但在年轻人购买力攀升的情况下,他们却认为这些东西却能够弥补级别上的差异。由这一点可以推测,未来会有更多的行政级车型朝着年轻化转变,同时也将会有更多看似不可能进行比较的两款车型,成为市场中的竞品。

在国内汽车市场中,皮卡在人们心目中的形象两极分化非常严重,一种是售价便宜,定位为生产工具的国产皮卡,而另一种是价格高昂,性能强悍的土豪玩具,从来就不存在一个折中的选择。但随着皮卡政策的逐步解禁,消费者对皮卡的需求变得越来越多元化,这部分细分市场自然需要全新的变革。瞄准越野细分市场,皮卡也能有新玩法长城作为占据国内皮卡市场50%份额的品牌,自然有实力及义务成为全新标准的发起者,基于这样的原因,长城汽车推出了全球化皮卡品牌长城炮,并先后发布了商用版、乘用版车型,如今性能更加更加强悍的越野版车型也正式上市,售价16.98万-19.98万元。这个价格是否具有竞争力?我们不妨查看一下同样以越野为首要诉求、拥有非承载车身的其他车型都是怎样的定价策略:途达2.5L自动挡入门车型19.98万元、撼路者2.3T自动挡入门车型26.58万元,这些市面上常见的越野车型都比长城炮越野版贵出了不少,就更不用提价格高高在上的普拉多以及众多高端进口皮卡了。在价格拥有一定优势的同时,能否在越野性能方面达到与更贵车型相同甚至更高的高度,就成为了决定长城炮越野版能否大获成功的关键。发烧级越野硬件助力,实际表现不俗看到三把差速锁、原厂绞盘、原厂涉水喉这样的发烧级越野装备,就如同拳击运动员展示自己强健的肌肉,还未出手就已经能让你感受到强大的气场。而这样强大的越野装备除了使车辆越野性能得到提升之外,也规避了后期改装件可靠性差以及无法验车的风险,这对于越野爱好者而言确实是一个不小的诱惑。那么在强大硬件支持下的长城炮越野版究竟开起来如何?在越野道路的体验中,我们首先将车驶向了湿滑的泥泞路面,由于这段道路被车辆多次碾压,路面已经出现了深深的车辙,并伴有一定的积水。不过作为一台以越野为生的皮卡,长城炮越野版228mm的离地间隙以及30度的接近角面对各种坑洼时就有着一定的先天优势,即便在极端情况下,整车黑色铁质的包围配合上完善的底盘装甲有点剐蹭磕碰倒也无伤大雅。因此你只要将车辆切换至泥地模式,尽情地踩油门便是了。除了常规的硬件优势之外,轮胎的重要性也不言而喻。由于长城炮越野版全系车型都装备了全地形AT胎(中低配车型为固铂,高配车型为百路驰),因此在泥泞路面拥有了不错的抓地表现,整体的行驶状态颇为稳健。即便遇到轮胎打滑或悬空的情况,系统会立刻根据车轮的实时动态将动力分配给有附着力的车轮,不会在通过性方面让人产生过多的顾虑。即便是面对不同的道路状况,你也只需要根据实际的路面情况选择对应的驾驶模式即可,因此对于长城炮的越野性能不需要有任何的怀疑。可盐可甜,越野老炮也有柔情一面以实际的越野试驾表现来看,“越野版”这个名号倒也算得上恰如其分,但这并不意味着其公路性能表现就能够被忽略,毕竟在前往越野场地或长途穿越之前,城市路况、高速公路一定会占到不小的比例。首先2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合能够保障日常驾驶的动力性,不论是红绿灯起步还是高速公路上超车,长城炮越野版都有足够的动力储备。同时作为国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡,长城炮越野版更是在保障装载能力的同时对舒适性也做到了一定兼顾,除了AT胎较大的花纹以及较宽的胎面宽度带来的胎噪以外,整体的行驶品质与普通乘用车并没有太大的差异。而红色的内饰、菱形的缝线工艺、软质的仪表台使得皮卡在人们心目中粗犷的形象变得柔和细腻,无钥匙进入、驾驶辅助系统、座椅加热等配置的引入更是坐实了长城炮越野版在秉承越野本性的同时进一步追求舒适的决心。如果说好的学生需要德智体美全面发展,那么一台好的皮卡同样需要面面俱到,如此看来,长城炮越野版或许有实力成为这样的集大成者。卓越的越野性能、与乘用车相差无几的舒适性、与生俱来的装载能力,如此说来长城炮岂不是一台实现了轿车、SUV、旅行车、轻型货车用车全场景的神车?仅从使用层面来讲的确如此,但特殊政策又不得不让皮卡低下了头。虽然包括重庆、济南、宁波、南昌等省市在内的国内70%地区已经解除了对皮卡车型的使用限制,但无法改变的货车属性使得所有皮卡面临15年强制报废的窘境,因此皮卡车型的保值率自然无法与其他常规乘用车相提并论。不过话又说回来,若是皮卡真的在产品及政策层面都做到完美无瑕,恐怕也不会只卖现在这么亲民的价格了。既然如此,面对产品表现几乎面面俱到的长城炮越野版,我们还有什么可挑剔的呢?注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

为何“世界的丰田”会成为一句世人皆知,且获得广泛认可的评价?要找寻答案,我们可以将时间调回到1935年发布的《丰田纲领》中,该纲领中提炼出的核心内容是:“丰田的员工要为当地社会及国家赋予做出贡献”。那么在汽车电动化的时代,丰田做了什么贡献?我们将时间回到上世纪90年代,1990年的世界地球日(4月22日),全球有140多个国家组织了各种形式的环境保护纪念活动,激发了全球环境保护的意识,随后几年时间中,环境保护发展成为了一种社会思潮,而不是简单的一句口号。正是在这段时间内,1992年丰田发布了《丰田地球环境宪章》,以求用技术革新去保护环境,于是在1997年,丰田量产了世界上第一辆HEV车型(混动车型)——普锐斯。站在现在的时间节点来看,普锐斯绝对属于一辆划时代的产品。原因在于,其一,它有效地降低了汽车的油耗与排放标准,为汽车行业降低排放开辟了新途径。其二,第一代普锐斯所搭载的混动系统,为当下丰田混动系统奠定了基础,而混动车型也促进了丰田汽车后续的高速发展。而丰田还于去年无偿公开了它20年以上研发所积累的约23740项电动化技术,以求与市场共同推动新能源车型未来发展,这一点,丰田足可被称为“世界的丰田”。为何丰田在1997年推出了混动车型普锐斯,而不是更加节油环保的纯电车型?蜀锦认为,当时电池的能量密度远远未达到市场的需求,不足以支撑车辆长里程续航,此外充电桩等软件布局也远未完善,比如通用在1996年推出的首款纯电动车EV1,其产品生命周期中仅销售了1171辆,相反第一代普锐斯的销量超过了12万辆,销量就是鲜明的对比。从这个例子中也能看出,丰田汽车所作出的每一步决定,都要结合时代下的消费者需求,打造出真正能满足市场需求的车型。因此到今年,丰田才正式在中国市场开启了EV元年(纯电动车型元年),推出了雷克萨斯UX300e、奕泽IZOA EV、C-HR EV三款纯电动产品,蜀锦用了一句话评价它们的到来“好饭不怕晚”。为何这么说。首先,丰田虽然一直未在中国市场推出纯电动车型,但是丰田在相关的技术实力方面却有着充裕的储备,比如动力控制单元、电池、电机这三大核心领域,丰田早已在混动产品上进行了技术验证,能够满足纯电动产品的技术需求。其次,由于丰田早已在混动车型领域发力,自然成为了这类产品供应链的重要输出者,在电动化汽车领域有超过2万项专利技术。同时,得益于较早入局,对于供应链的把控也有先发优势,能够协调供应链环节,以打造出可靠安全的产品。最后,自然就是客观环境因素。目前,国内充电桩布局已经较为完善,全国已经有超过50万台公共充电桩,并且数量还在呈指数上升,充电难的问题已经得到缓解。在以上优势的促进下,雷克萨斯UX300e、奕泽IZOA EV、C-HR EV这三款纯电动产品虽然来得晚,但是技术含量并不差,同时蜀锦认为丰田对于它们的产品定位是“电动化的燃油车”,在操控质感与加速方面,更接近于燃油车,而没有电动车型加速与能量回收时的那种突兀感,有点儿类似于保时捷、奔驰、奥迪等品牌纯电动车的调校方式。同时,丰田更注重于电池的安全性,每个电池下方都安装了加热器,并采用了冷媒方式进行冷却,让电池的温度控制更加精密,保证电池一直处于适宜的工作温度。另外电池经历过直接用火烤、挤压、泡水等检验方式,虽然粗暴,但是却能真实的检验电池的安全性。当然,丰田在中国市场的“EV元年”并不会局限于推出纯电动产品,还旨在打造一个电动化的产业价值链,就如1935年发布的丰田纲领那样“丰田的员工要为当地社会及国家赋予做出贡献”。在中国市场的纯电动车型领域,丰田将联合比亚迪、德宁时代等企业;在混动车型领域,丰田将联合一汽、广汽;在燃料电池领域,丰田将联合北汽、东风汽车等企业;在燃料电池汽车领域,丰田将联合清华大学、金龙客车等,共同为中国汽车行业的节能减排以及行业的技术科技革新做出贡献。此外,丰田还将建立电池回收与再利用,实现电池从生产到报废的清洁化,完善中国新能源汽车电池的生产到报废循环。从这些方面,也能够看出丰田的企业担当,这或许就是为何丰田能够在全球范围内收获许多粉丝,获得“世界的丰田”原因所在,毕竟只有被行业与市场所需要的企业,才能收获尊重。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车动态:哈弗官方公布了旗下全新SUV车型B06的正式定名为——哈弗大狗;国产的全新广汽本田飞度官图正式发布,新车共推出运动版和跨界版两个版本;有媒体报道称,宝马旗下定位中型SUV的宝马iX3已经在沈阳工厂进入试生产阶段;北京现代全新(第十代)索纳塔将于7月22日正式上市;红旗将携带H9、S9、E-HS9(红旗E115)三款车型,参展长春车展。行业动态:美国当地时间6月10日上午,特斯拉股票已突破1000美元/股,总市值达到1863亿美元,中保研也完成了国产特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作;宾利将展开一项名为“Beyond100”的重组计划,电动化是其中核心内容;腾讯车联与泊知港签署战略合作协议,共同解决城市停车难的问题;特斯拉推出了一项新功能——“汽车访问”,意图打造共享汽车蓝图。01美国当地时间6月10日上午,特斯拉股票已突破1000美元/股,总市值达到1863亿美元,超过丰田汽车的总市值1788亿美元,成为全球市值最高的汽车公司。美股显示,美国当地时间6月10日上午,特斯拉股票在开市不久后涨幅超过6.5%,单股股价超过1000美元,总市值达到1863亿美元。同时间,丰田汽车单股股价为130.57美元,总市值为1788亿美元。——这下,马斯克又该兴奋得跳舞了。02目前,哈弗官方正式公布了旗下全新SUV车型B06的正式定名为——哈弗大狗。据悉,新车基于哈弗全新整车平台打造,并由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计,整体造型十分野性。哈弗大狗将独立于目前在售的F、H、M系列,或将主打硬派越野市场,并于第三季度上市销售。动力方面,新车未来将搭载2.0T或1.5T两款发动机供消费者选择,其中2.0T将提供四驱车型(提供后差速锁配置选择),同时新车将提供六种驾驶模式经济/标准/运动/沙地/泥地/雪地。——哈弗大狗......这名字看似随意,实际上是真随意!但这样命名也好,至少市场已经记住这款新车了。036月10日,国产的全新广汽本田飞度官图正式发布,新车共推出运动版和跨界版两个版本。作为换代车型,整车采用了全新的设计语言,一改此前的硬朗设计,看上去更加萌态可掬。相比于海外版本,运动版车型外观上存在一些差异,跨界版车型则与海外版飞度Crosstar车型保持一致,新车将于7月份开启预售,并于8月份正式上市。在安全配置方面,新车使用了最新的Honda SENSING系统,通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器,为驾驶员提供安全的驾驶体验。动力方面,全新国产飞度将搭载代号L15BU的1.5L自然吸气发动机,最大功率131马力(96千瓦)。值得注意的是,海外版将推出混动版车型,但目前国产版车型暂未有进一步信息。——虽然超跑飞度在大眼睛加持下变萌了,部分消费者并不满意,但是不得不承认它比现售的版本更精致,同时沿用了1.5L发动机后,“超跑”的本质还是未变。04近期,中国保险汽车安全指数管理中心(中保研)完成了2019年第二批第15款车型——国产特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作,并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。特斯拉Model 3在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价(M),在车内成员安全指数上获得了优秀(G),而在车外行人安全指数获得良好(A),车辆辅助安全指数上获得了优秀(G),距离“3G”的成绩仅有车外行人安全指数未达标。——许多自主品牌都能在中保研拿下3G的成绩,而大家认为安全的车型却并未达成此成绩,比如......所以说,部分消费者是时候摘下对自主品牌的有色眼镜了。05据悉,英国超豪华品牌宾利将展开一项名为“Beyond100”的重组计划,期望以此将品牌发展成为财务独立、定位明确的车企。根据计划,宾利将率先裁员1000人,比例高达四分之一,但公司表示裁员计划会基于自愿原则,从员工服务年限、年龄和薪水等多方面进行考量,后续才考虑采取强制裁员措施。除了精简人员,电动化也将成为“Beyond100”重组计划的核心内容之一。到2023年,宾利旗下各车系都将推出混合动力汽车,2025年,宾利计划推出旗下首款纯电动车型,尽管新冠肺炎疫情影响深远,但公司会投入更多资金,确保计划不延期。——过去宾利与劳斯莱斯并驾齐驱,劳斯莱斯针对享受出行的顶级富豪,宾利针对享受驾驶的顶级富豪,虽然宾利现在还是顶级豪车,但是与劳斯莱斯的距离却在拉开。而此次的重组计划,显然是想要赌一把电动顶级豪车领域的未来。06日前,有媒体报道称,宝马旗下定位中型SUV的宝马iX3已经在沈阳工厂进入试生产阶段,据悉,新车将于今年夏末正式投产。从媒体曝光的信息来看,宝马iX3已与宝马X3车型处于同生产线混合生产的状态,对流水线的工位设计以及生产节奏控制提出了较高的要求,需要多轮验证才能找到比较合适的生产节拍,从而保证两种车型的产量。动力方面,新车的搭载了一台最大功率286马力(210kW),峰值扭矩400牛·米的电动机,并采用后轮驱动。续航方面,该车的电池容量74kWh,WLTP工况下综合续航里程为440km。此外,该车还具备150kW的直流快速充电能力。——传统豪华品牌造电动车与造车新势力的观念不同,它们更擅长于打造一辆与燃油车无明显差异的电动车。07据悉,北京现代全新(第十代)索纳塔将于7月22日正式上市。新车会提供1.5T发动机+7DCT双离合变速箱,以及2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合供消费者选择。全新索纳塔前脸采用现代“Sensuous Sportiness”设计语言,大尺寸中网搭配弯折且上扬的前大灯,增强了前脸的气势,同时新车还提供普通版和运动版两种风格的套件。动力方面,新车将提供1.5T和2.0T两款发动机。其中,1.5T发动机最大功率为170马力(125千瓦),峰值扭矩为253牛·米,百公里综合油耗仅为5.6L/100km,传动系统与之匹配的是7DCT双离合变速箱。2.0T发动机则搭配8AT变速箱,发动机最大功率为240马力(176.5千瓦),峰值扭矩为353牛·米,百公里综合油耗为6.8L/100km。——优秀的设计加上强劲的2.0T发动机,如果有一个合适的售价,全新索纳塔必将回到曾经的辉煌时光。08近期,腾讯车联与泊知港签署战略合作协议,泊知港作为腾讯车联停车服务供应商,将提供封闭停车场的动静态数据,共同为主机厂提供服务,并提升终端驾驶员的车内体验。据悉,泊知港的停车数据包括停车场的准确位置、价格信息、营业时间、充电桩等相关详细信息,已覆盖全国85座城市。泊知港为保证数据准确度和新鲜度,需要不断提高数据覆盖率,通过本次合作,泊知港将进一步完善腾讯“生态车联网”服务矩阵。——城市停车位难,主要原因在于车位难找以及停车位数量紧缺,这次合作仅解决了一个方面,要想全面解决,还得增加停车位数量,不然还是治标不治本。09日前,蜀锦从第十七届中国(长春)国际汽车博览会组委会获悉,红旗将携带旗下3款新车亮相2020长春国际车展,包括定位中大型车的红旗H9、红旗S9概念车以及定位大型纯电动SUV的红旗E-HS9(红旗E115)三款车型。红旗E-HS9是此前一直在网上热议的红旗E115量产版,定位大型纯电动SUV,而此次正是该车定名后的首次亮相。红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台电机,其中前电机最大功率为218马力(160千瓦),峰值扭矩为350牛·米,后电机最大功率为299马力(220千瓦),峰值扭矩为420牛·米。续航部分,该车搭载容量为92.4kWh的电池组,其续航里程或超过600km(未说明测试工况)。此外,新车将标配空气悬架,从而保证乘坐舒适性。——红旗H9才是红旗亮相的重磅新车,网络中已经热议许久,基本参数信息皆已公布,最后一层面纱为售价多少,而这层面纱才是挑逗消费者神经的关键,毕竟有购买倾向的消费者并不少。10据外媒报道,特斯拉推出了一项新功能——“汽车访问”(Car Access),可以让车主准许他的朋友和家人共享车辆,车主可以对车辆进行升级。该访问功能涵盖定位车辆、解锁和远程启动车辆,以及通过特斯拉的移动应用程序全面访问车辆控制功能。事实上,特斯拉一直对Model 3围绕自动驾驶和汽车共享功能进行设计,诸如中央显示屏、面向座舱的摄像头以及使用手机作为钥匙等都是为了方便将来推出共享服务。如今,特斯拉的这项新功能将使车主与身边的朋友或家人共享车辆,甚至可以通过租赁服务使他人访问特斯拉的应用程序。而特斯拉车主也可以通过让自己的汽车加入特斯拉网络,为人们提供按需交通服务,并收取一部分费用。——真正的共享汽车,是用私家车进行共享,而不是为了企业盈利而占用公共道路资源,只不过,这更加考验社会整体素质,从国内外的共享单车情况来看,任重而道远。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

随着丰田锐志、皇冠的相继停产,丰田在国内已经没有后驱车型生产销售,属于丰田的后驱时代正式落幕。其实放弃后驱的不止是丰田,纵观国内主流合资车企,他们几乎都放弃了后驱车型的生产及后续开发工作,消费者能买到的后驱车型已经变得越来越少。从体验的角度来说,车辆在起步加速时重心向后转移,后轮因此会得到更多的载荷,这就使得后驱车在加速时有着得天独厚的优势,同时纵置后驱的结构也更容易实现前后50:50的配重,使得车辆的操控性能进一步提升。所以在车迷的心中,后驱车就是驾驶乐趣的代名词。既然后驱车有着显而易见的优势,为何众多厂商纷纷放弃了这部分市场呢?首当其冲的原因当属高成本与低销量之间的矛盾。后驱车由于需要布置传动轴等其他部件,研发成本及物料成本要比同级前驱车型贵出不少,售价自然没有任何优势。以锐志为例,20.98万元的起售价比同品牌凯美瑞的17.98万元贵出了不少。由于后驱车型布置了传动轴的原因,中央扶手箱的储物空间小、后排地板中部凸起都使得后驱车相比前驱车看起来有着不小的劣势。操控的乐趣开过才能感知,但局促的空间和高昂的价格就已经能劝退不少消费者,这正是后驱车不断落寞的核心原因。但对于运动型车的忠实拥簇而言,后驱所带来的乐趣是无法替代的。那么在锐志、皇冠停产之后,还有哪些价格相近的后驱车可供选择?价格最亲民:凯迪拉克CT4“没有后驱,不算豪华。”相信有不少人都看过这段凯迪拉克的魔性洗脑广告,既然敢于制作这样的广告,自然是因为后驱已经成为了凯迪拉克骨子里的基因,这不就连它最入门的车型CT4都采用了前置后驱的布局,从结构上就与一线豪华品牌BBA的前驱入门车型拉开了差距。而在动力方面则更是CT4的优势所在,全系都搭载了237马力的2.0T高功率可变涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力组合,实现了油耗和动力的兼顾。这套动力总成有多省油可能不好下定论,但同级动力最强的身份早已被CT4坐实,因此对于动力表现有一定要求的消费者而言,CT4是绕不开的一款车。23.97万元的起售价,再加上2-3万元的终端优惠,现阶段CT4的成交价已经拥有不错的性价比。不要幻想CT4还能拥有像ATS-L那样动辄8万元以上的大幅优惠,毕竟ATS-L优惠大是由于指导价偏高,因此留出了一定的降价空间,但CT4本身定价就足够亲民,优惠后更是成为了最便宜的豪华品牌后驱车型,这样出众的性价比,我们还有什么可要求的呢?设计最优雅:捷豹XEL如果说非要找一个拒绝CT4的理由,相对局促的空间可能会使得那些拖家带口、对后排空间有一定需求的消费者放弃它。而拥有更长轴距的车型自然能够成为他们的心头好,而轴距长达2935mm的捷豹XEL似乎值得一看。除了空间上的优势外,更重要的是它目前的终端成交价格并没有比CT4贵出多少,入门版车型22万-23万元即能成交。不过你可别对入门车型嗤之以鼻,200马力的2.0T涡轮增压发动机、宝马同款采埃孚8AT变速箱、高达75%的航空铝合金材质一样也不少。配置方面,不论是常用的前后雷达、倒车影像、定速巡航、主副驾电动座椅、LED大灯,还是更加进阶的主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能都没有缺席,这就使得豪华品牌与性价比这一个毫无关联甚至相悖的词组产生了交集。对于精打细算的消费者而言,XEL的性价比优势颇为明显,更重要的是入门版车型的外观与顶配完全一致,几乎堪称花小钱办大事的典范。同时别忘了,捷豹一直以来都是一个以设计见长的品牌,而XEL作为中期改款车型,更是将捷豹的设计优势发挥到了极致。优雅系列和运动系列两种外观风格能够满足不同的审美需求,同时前杠、大灯、尾灯等细节之处也进行了重新的设计。如果说老款车型是一个运动潮男,那么新款则更像羁傲不逊的少年穿上了西装,在流露年轻躁动味道的同时又平添了几分庄重。与外观相对较为明显的变化相比,内饰游艇式环抱设计、温莎真皮座椅都得以保留,要说最大的变化可能也就是将原先的升降旋钮式换挡机构改为传统的挡杆式。这样的变化是对是错或许难以评判,但不可否认的是,捷豹XEL凭借出众的空间、精致的造型、较大的优惠幅度成为了当下豪华品牌中型车中少有能够兼顾实用、设计感、性价比的车型。造型最拉风:宝马2系轿跑与丰田在后驱轿车领域的全身而退相比,宝马可谓是另一个极端。除了国内特供的国产版1系采用前驱布局之外,其他宝马轿车均采用了后驱布局。随着进口版两厢1系后驱轿车停产,2系轿跑就成为了当下价格最亲民的宝马后驱车型。B48发动机+采埃孚8速变速箱的组合在宝马的3系、5系等多款车型上均有搭载,2系凭借更短小精悍的车身、更轻的自重,自然有着更好的加速表现。而2系作为已经进入产品末期的车型,经历了多次年度改款之后,配置自然增加了不少,以目前终端价格27万元左右的尊享版为例,“丁字裤”方向盘、红色真皮座椅、座椅记忆、随动LED大灯等3系、5系上都未实现标配的配置在2系上均有搭载,更重要的是比3系更低的价格,买一台无框车门的进口双门Coupe它不拉风吗?蜀锦畅言对于消费者而言,虽然现阶段还能够买到一些20万元级的后驱轿车,但不可否认的是,这个价位的后驱车将变得越来越罕见。随着厂商调校技术的提升,前驱车也能够在操控性方面有所建树,与后驱车之间的差距自然也将变得越来越小,同时前驱车又在成本及空间的营造方面拥有先天优势,所以前驱车自然将成为未来的主流。至于成本相对较高的后驱,注定将属于定位更高的豪华车。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一场迟来的新车发布会,没有想象中的盛典氛围,也没有炫目的技术堆砌。其实我们都知道,这款车叫作全新UR-V,面对大众这款车早已没有了最初的神秘感,但是,大家却将它看作了是武汉这座城市真正意义上的大幕开启。大幕之下,这款车带来的又岂止是“车”本身的含义,一出中国经济社会及城市发展史跃然纸上,而这里面,真正能称为英雄的永远是“人”。经历了1月底的慌乱2月份的逐步恢复,进入3月份,我们中的大多数人都回到了各自长居的城市回到了各自的岗位,而东风本田负责西区的工作人员依旧还在为如何回归与西区当地经销商商讨着相关细节,而坚持了2个月、库存都快见底的经销商们也在等待着复工的号角。原本计划在4月份上市的全新UR-V,无疑也将进入等待中……这样的不确定因素是让人焦虑的,所有关于今年的工作计划全部被打乱,而下一步的推进依然不以自我意识而转移。但是,东风本田却在最短时间内极好的完成了疫情控制工作,并迅速在3月中下旬开启了全面复工,也就是说,在经销商还没有完全“叫穷”的时候产量已经迅速恢复,4月份销量统计显示,东风本田已经基本恢复到往年同期。那么全新UR-V何时到来就成为了一次极具象征意义的事件,武汉和东风本田什么时候能够再次闪耀。显然,武汉的恢复能力超出了我们的想象,10天之内全城900万人完成核酸检测,我们也被正式告知,6月份,全新UR-V将踏歌而来。踏歌而来并不单指等待者的心态,更是此次新车所要展示特殊时期下延伸出的人文关怀和社会变革。就如财经作家吴晓波所说,40年前的我们,所向往的无非是地位和物质;现如今,经历过“人类重大事件”的我们,自知家人、朋友乃至生活方式的重要性。这样的一群人,造就了一个词——新中产阶层。全新UR-V在特殊时期下到来,却不是一辆特殊的新车。正如新中产阶层不是一时半会的刻意兴起,但却在特殊时期有了更具人文化的要求。两相结合,共同诞生了眼下很多人推崇的“美好生活”。很多人喜欢一档节目,“向往的生活”,认为那里面承载了很多人回归生活本真的意愿,那么全新UR-V,也正是朝着这样的方向传递着生活本来的样貌。它可以不用花费最多的钱 ,但一定是最能体现新中产人群需求的,比如节能,比如新科技;它不用是最花哨的那款车,但一定具有个性、具备前瞻性;它甚至不用闪闪发亮,但一提到它,你却认为它引领了我们这个时代……这也像极了武汉和武汉城里一家叫作东风本田的车企,在最夸夸其谈的嘴里,你听不到他们的名字,但当困难真的出现时,他们却是我们这个社会最需要的那群人。全新UR-V可能来的不及时,但却来的恰合时机。武汉正在欣欣繁盛,人们如数家珍的热干面、鸭脖子等美食上街了上桌了,东风本田旗下CR-V、思域等依然是供不应求的抢手货。人们都说,未来总会去一趟武汉,真正了解那里的人文风情,但如今,一款新车已经带来了人们最向往的生活——烟火气。关于“品质”的烟火气,东风本田旗舰之作,新增银黛灰高端配色,黑色前格栅搭配飞翼式银色镀铬饰条,尽显大气之风。关于“空间”的烟火气,宽享大五座布局,第二排空间堪称飞机头等舱,超大全景天窗给予足够空间仰望白昼与星空。关于“快捷”的烟火气,继续搭载Honda最新的370TUBRO和240TUBRO两款发动机,全面符合国Ⅵ排放标准,辅以Real-Time AWD智能四驱、ADS全时自适应减震与IDM多路况智能驾驶适应系统,一路好前行。关于“人文”的烟火气,Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联2.0依然霸屏,新增空气净化系统、脚踢式感应尾门和无线充电等最新配置。其实,早在此前蜀锦分析4月份销量时就说过,东风本田的那一点“落后”并非主观原因所致,而是很多品牌“咬牙切齿”都无法达到的“太好卖”。如今,产能上去了,新车出炉了,下半年你我笑看武汉灿烂依旧,也是在看东风本田如何再攀高峰。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

商务MPV中,别克GL8称第二,真的没有哪款车能称第一。你要是说埃尔法,真没比GL8好,至少说不至于动辄加价都加出一台GL8出来。如果你真的有仔细去感受过几款MPV,你就知道GL8能如此成功不是没有原因的。全新一代GL8前段时间也上市了,蜀锦传媒也在第一时间拿到了试驾车。我们拿到的是最新款的GL8 ES陆尊,相比陆上公务舱的版本要高级一些,但也没有Avenir版本那么奢华。总的说来,GL8 ES陆尊版本是最能体现GL8高端商务MPV精髓的版本,从我们的体验来看,GL8就是商务MPV的范本。首先一点是它看着就很高级,进而你还会觉得它很豪华,虽然它并非豪华品牌。这里又不得不说别克这个品牌,在美系品牌中,比起福特、雪佛兰,它可能是最懂豪华的,从君越、昂科旗、GL8这些车型上都能感受到。相比老款GL8 ES,新款在外观上只做了细节的改变,比如重新设计了大灯组、前后包围,车尾加了一根粗壮的镀铬条将车标和尾灯连接在了一起,牌照的位置下移等等,这些小改变都让新款GL8 ES陆尊豪华感增强了。所以,GL8作为一款商务MPV,是绝对不掉价的,是能撑起场面的。外观只是小改,内饰却是大变。相比老款GL8 ES,新款的内饰各个维度的表现都更好了,更精致了、更豪华了、更有科技感了……唯独方向盘的样式没变,稍微显得与整个内饰有那么点不和谐,不过坐在后排的老板应该不会在意到这些细节。整套内饰中尤其要给好评的是双联屏和电子挡杆,一下就把GL8的档次提高了。既然我们开了GL8,就还是聊一聊它驾驶层面的东西,如果你有专职司机开车,大可跳过这一段。那么作为开GL8的司机,应该怎样驾驶GL8呢?一个字——稳。GL8虽然是2.0T+9AT的动力组合,放在君威上很激进,但是放在GL8这儿,就得稳。开起来不会有很强的加速,一切都是“娓娓道来”,为的就是给乘客营造一个平稳的乘坐体验。其实很神奇的是,只要你开上GL8,你自然而然就想平稳地开,没有任何一点地板油的冲动,即使它还为你准备了换挡拨片。跟近期刚上市的大众威然相比,GL8的驾驶感受有了很大的差异。外观内饰上威然就没有追求极致的商务,尤其是内饰依然采用了轿车和SUV传统的设计手法,驾驶坐姿也不算高,所以开着威然完全没有自己是司机的感觉,就像在开SUV。而且威然是有驾驶模式可选的,运动模式下还是挺激动的,底盘也更活跃,跟GL8随时展现的沉稳完全不同。虽然大众有意让威然成为一辆优秀的商务MPV,但实际上,它更适合成为一辆出色的家用MPV。从第二排,我们就能发现商务MPV应该具备的素质,GL8 ES陆尊完美具备。首先是乘坐的舒适性。GL8 ES陆尊第二排座椅宽大柔软,豪华型以上有腿托和座椅通风,旗舰型以上有腰部调节和座椅按摩,座椅的舒适性没得说。超大的侧窗带来极好的视野,并且是隐私玻璃,所以遮阳帘就没必要了。空间更不必说,二郎腿随便翘,葛优瘫随便躺。行驶起来之后,底盘能过滤掉绝大部分的震动,噪音抑制也足够好,坐在后排就是一种享受。司机开得稳的话,把座椅放躺就可以直接睡觉了。这里有个细节,GL8 ES陆尊第二排座椅的安全带是集成在座椅上的,放躺座椅也不会让安全带悬空。前段时间我们试驾的威然就不是这样,它的安全带是从B柱出来的,欠缺一些考虑。除了乘坐的舒适性,再有就是配置上对商务需求的考虑。GL8 ES陆尊除了舒适型之外,其余车型都配备了后排小桌板和220V电源插口,即便是把GL8用于家用,这样的配置在带娃的时候也非常友好,带个热奶器也有电源可插,小桌板正好放置小孩子需要的各种东西。同级别的威然完全没有这方面的考虑,奥德赛也仅有几款车型具备小桌板,但不具备220V电源插座。从以上方面来看,别克GL8都是完美符合一款高端商务MPV该有的表现,这也是它为什么能如此成功的原因。但其实GL8也还有进步的空间,而这些地方它恰好可以跟威然学习。哪些地方呢?第三排及以后。GL8的第三排空间上没什么问题,座椅的高度也合适,威然跟它的表现差不多,但是威然的第三排座椅比GL8更柔软,整体乘坐的舒适性更好。另外,得益于威然比GL8还长的车长,所以威然的后备箱纵向深度更深,行李箱可以横着放。GL8后备箱虽然高度比威然高,但是纵向深度不够,行李箱只能竖着放,即便GL8后备箱容积比威然大一点,但实际上空间利用率没有威然高。最后,广大网友一定关心GL8的安全问题。诚然,在中保研的测试中,GL8的25%偏置碰撞成绩不太好,但其实大多数MPV的碰撞成绩都不太理想。但是,也还是有碰撞成绩很好的,比如奥德赛。但是还有但是,优秀的碰撞成绩出自美版奥德赛,国产奥德赛究竟如何,我们可以期待一下哪天中保研的测试。但好歹GL8在C-NCAP是五星,安全性是有一定保障的,要是不放心的话就坐第二排,这里不仅是最舒适的,也是最安全的。其实每一代GL8都很好,所以到今天你依然能看见不同代的GL8奔跑在马路上。这一代的GL8换装了全新的可变缸2.0T和通用最新的9AT变速箱,油耗水平也有进一步提升。而在科技装备上,如准L2级的自动驾驶、车联网等等也能看出GL8的与时俱进。于是,在GL8诞生这么多年以后回过头再来看,发现商务MPV,还是GL8最优秀。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车资讯:2021款VV6即将上市,特点之一就是搭载了长城汽车推出的生命体征检测技术;2020款宝马3系GT上市,这是3系GT的绝唱;观致汽车即将推出两款新车,定位于紧凑型SUV。行业资讯:长城汽车5月份销量达到了81901台,同比增长了31%;由于疫情影响,路虎今年最重磅车型卫士面临无法交付的问题;宁德时代即将推出全新电池,主要针对电池寿命大幅度提升。01最近一段时间,各大车企的销量捷报如雨后春笋般相继发布。根据长城汽车公布的销量,5月份这家企业销售新车81901辆,环比增长1%,同比增长31%。其中哈弗品牌销量为51915辆,同比增长20%;长城皮卡销量为22543辆,环比增长43%,同比增长178%;WEY品牌销量为5015辆,欧拉品牌销量为2333辆。——在SUV的皮卡领域,长城汽车确实是国产品牌中当之无愧的老大。022020款宝马3系GT车型正式上市。新车共推出3款车型,售价区间为35.98万-43.98万元。作为年度改款车型,新车相比此前上市的2019款改款车型,取消了顶配车型330i M运动曜夜版的四驱系统。2020款宝马3系GT在原有配置基础上,全系标配了无钥匙进入(前排车门,行李箱盖)、感应开启后备厢盖,并针对低配车型增加了Apple CarPlay,进一步提升了用车便利性。同时,作为顶配车型的330i M运动曜夜版,取消了四驱系统,整体售价优惠1万元。新车将继续搭载2.0T发动机,最大功率为184马力(320i车型)和252马力(330i车型),传动系统匹配8速手自一体变速箱。——这应该是3系GT最后一次改款,未来将不会再有3系GT,未来6系GT也有很大可能停产。其中的原因还是GT车型的销量太差,宝马打算砍掉这一条线。032021款WEY VV6将于6月内正式上市,新车将搭载长城汽车推出的生命体征监测技术,可对车内的生命活体进行监测,避免儿童被困车内导致窒息的安全事故。这套生命体征监测技术可在车辆熄火后,所有车门均关闭、车锁上锁时,位于车辆B柱上方顶棚内的毫米波雷达进入正常监测状态,开始对车内生命体征进行多次循环监测,计时截止且无生命体征后,退出正常监测模式。如果监测到生命体征,系统会在30秒内进行报警提示,同时持续循环监测,保证车内遗留生命体征的监测精度。期间将通过鸣笛/双闪提示,且云平台会同步向车主手机WEY道App推送消息提醒,短信提醒等多维度报警,最大限度上保障遗留活体的生命安全。2021款WEY VV6将继续搭载2.0T发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,匹配7速DCT双离合变速箱。——动力总成的匹配应该还有进一步的优化,否则动力优势展现不出来。04Nikola旗下电动皮卡Badger将于6月29日开启预订。新车将推出氢燃料电池和纯电动两种动力版本,前者在氢燃料和电量全满的状态下,可行驶600英里(约966公里),纯电动版续航里程为300英里(约483公里)。动力系统由四台驱动电机组成,每个车轮对应一台驱动电机,以实现四驱模式。该系统可为车辆提供676千瓦的最大功率,以及1329牛·米的峰值扭矩,0-96公里/小时加速时间为2.9秒。该车将推出氢燃料电池版本(FCEV)和纯电动版本(BEV),两者或将均搭载容量为160千瓦时的动力电池。——在电动车时代,加速已经不是最困难的问题,续航才是最需要解决的。05观致汽车定位紧凑型SUV的观致7以及名为Milestone(直译为里程碑)的全新概念车将于近期亮相。同时,观致7有望在9月的北京车展前后上市。此外,官方还公布了两款新车所采用的的设计语言为——“方界设计美学”,简称“方界美学”,并且该设计语言未来将成为家族化设计。新车将搭载全新的1.6T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机,前者的最大功率为204马力(150kW),峰值扭矩为280牛·米;后者的最大功率为231马力(170kW),峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。——观致是真的坚强,也是真的卖不掉。06捷豹路虎日前对外表示,全新一代路虎卫士将如期运抵美国经销商处,但交付量未能达到预期水平。该车型目前仅在斯洛伐克尼特拉一家工厂生尼特拉工厂于2018年正式启动,未来将向全球100多个汽车市场供应路虎卫士车型,年产能为15万辆。此前,该工厂一直负责生产路虎发现。首批路虎卫士自6月份起开始向北美市场供货,捷豹路虎高管并未说明首批交付车辆的具体数量,但公司证实目前车辆供货量正在努力提升中。尽管如此,今年夏季车辆仍将面临供货短缺问题,虽然工厂已经恢复生产,但此前由于疫情影响,工厂被迫关停了8周,大大影响了生产进度。——照目前国外疫情的状况,到了7月份国内上市的时候依然会面临产能不足的问题。07有报道称,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池产品。据了解,新电池的成本将高出约10%。曾毓群对新能源汽车的长期发展充满信心,因此宁德时代会向电池技术领域投入大量研发资金。而接下来的研发重点方向之一,会放在动力电池的使用寿命方面,公司将生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池产品,它的成本将比现有的动力电池产品高出10%。——目前寿命并不是电池的最大问题,能量密度以及充电速度才是亟待解决的。08比亚迪正在逐渐扩大自己的朋友圈。继确定给长安福特PHEV车型供应电池后,捷豹路虎也将成为比亚迪的客户。日前,据外媒报道,比亚迪正在与捷豹路虎进行谈判,或将在英国生产动力电池,为捷豹路虎供货。捷豹路虎CEO拉尔夫·施韦德(Ralf Speth)曾表示,英国需要自己生产电池,但独立于捷豹路虎运营。比亚迪正考虑在英国建造一座电池厂,不过比亚迪也会考虑在欧洲其他地方建造工厂,主要原因在于英国正式退出欧盟,未来贸易关系存在不确定性,这也是比亚迪一直未作出决定的重要原因。比亚迪希望与捷豹路虎达成更加紧密的合作,而非单纯的供应关系。作为电池供应协议的一部分,捷豹路虎和比亚迪还在研究是否可以合作开发电动汽车动力系统。——比亚迪在电池研发层面,还是有自己的心得的。09宾尼法利纳新任首席执行官Per Svantesson向海外媒体表示,旗下纯电动超级跑车Battista将于今年晚些时候开始进行交付,同时他表示,随着新的技术合作伙伴的加入,将加速公司的后续生产计划。早在2019日内瓦车展上,宾尼法利纳正式发布了旗下全新纯电动超跑Battista,后于2019都灵车展发布了量产版本。作为Automobili Pininfarina成立以来的首款车型,新车拥有1900马力的动力输出,仅仅在12秒之内就可以从静止加速到300km/h,搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组,官方公布的续航里程为450km。该车的每个车轮由独立的电机驱动,该车还配备十分强大的扭矩矢量分配系统。——宾尼法利纳的外观暂且不说,不过目前的电动超跑性能确实厉害。10郑州日产旗下的皮卡车型——锐骐6越野版将于7月份内上市,未来在市场上将直接与长城炮越野版等车型展开竞争。目前官方并未公布其具体信息,作为参考,现款车型提供汽油和柴油两种发动机供消费者选择,其中汽油版车型搭载的是2.4L发动机,其最大功率为158马力,峰值扭矩为230牛·米。传动方面,与之匹配的是5速手动变速箱。柴油版车型搭载的是2.3T发动机,其最大功率为163马力,峰值扭矩为380牛·米。传动方面,与之匹配的是6速手动变速箱或8速自动变速箱。——这类车型的越野能力毋庸置疑,不过针对的大多是玩家。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
