


凭借着在空间、配置、价格等方面相对均衡的实力,合资品牌A级车几乎占据了国内车市的半壁江山。从2020年9月的销量排行榜来看,销量前十名的车型中就有九款车型是合资A级车,其在国内市场的热度不言而喻。之前有人说“得SUV者得天下,”但是从合资A级车庞大的市场份额我们不难看出,其实应该是“得A级车者得天下”。因此合资A级车中充满了机遇,但是称霸市场的轩逸、卡罗拉、朗逸等车型也不是等闲之辈,想要挑战它们的地位绝非易事。但是当我们试驾过北京现代第七代伊兰特之后发现,它或许有着挑战权威的实力。纵观市面上的合资A级车,虽然它们的造型各有千秋,但稳重大气基本是它们共通的代名词。毕竟要想设计出彩的话非常考验厂商的功底,因此大家不约而同地选择了相对中庸的外观。虽然中庸的外观可能并不讨巧,但不至于出大的差错。哪怕颜值不够,通过其他产品力来凑也依然能够吸引目标用户。但对于设计底蕴深厚的北京现代来说,将第七代伊兰特打造成同级的颜值标杆并不算什么难事。第七代伊兰特和同属i-GMP平台的第十代索纳塔采用了相同的“Sensuous Sportiness”感性运动设计理念,但北京现代并没有像其他厂商那样在设计上采用“套娃”的方式,而是让两款车型之间呈现出了和而不同的特点。比如宝石般的前格栅、复杂锋利的车身腰线、H型的贯穿式尾灯都是第七代伊兰特独有的设计,这就使得它在同级车型中呈现出了最为独到的前卫与运动感,因此不难推测第七代伊兰特的目标客户要比朗逸、轩逸、卡罗拉年轻不少。当然好看只是表面,好开才能让一台车的吸引力得到升华,而动力一定是好开的基础。从动力配置上来看,第七代伊兰特有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱及1.4T涡轮增压发动机+7速双离合两套动力总成,其中1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型必然是日后的走量款,因此我们专门选择了2021款 1.5L TOP旗舰版进行试驾。别看它排量并不大,但动力感受依然做到了足够轻快。尤其是静止起步、中途加速时的响应都要比其他搭载CVT变速箱的车型要敏感了不少,我们推测这与变速箱内部链带式的传动结构有着密不可分的关系。链带式的结构除了加速响应会更为直接以外,更高的传动效率也会更省油。在一段相对通畅的道路上,我们甚至还开出了3.7升/百公里的综合油耗。虽然这种极端的油耗不能直接套用到日常的用车环境中,但这样极致的表现在一定程度上也已经能够说明这套动力总成的省油能力,做到同级第一梯队对它来说显然没有任何压力,毕竟它的官方综合油耗只有4.9升/百公里。在好看、好开、省油的同时,第七代伊兰特的配置水平也足够高,即便是预售价10.98万元的入门版,也拥有胎压报警、倒车影像、自动驻车、中控大屏、自动LED大灯等实用的配置,一点也不寒酸。如果追求享受,对配置有着一定要求的话,高配车型也不是遥不可及。毕竟我们试驾的这款1.5L顶配车型预售价也只有13.78万元,就已经做到了全套的L2+级驾驶辅助系统、感应后备厢、液晶仪表、64色氛围灯、远程启动、方向盘加热、无线充电、车联网等配置一应俱全,甚至其中还有不少都是同级独有的配置。考虑到一般实际指导价都会低于预售价的惯例,第七代伊兰特的最终价格还将有一定的惊喜,虽然最终的价格需要10月25日才能揭晓,但目前10.98万元起的预售价已经低于新轩逸、卡罗拉等同级车型。因此不论最终价格如何,第七代伊兰特在同级中的质价比优势都已经清晰明了。蜀锦畅言其实不论是最初进入中国市场的伊兰特,还是其后续车型悦动、朗动、领动,它们在销量、口碑方面都已经取得了不俗的成绩,收获了近470万消费者的信赖和无数实力奖项。那么第七代伊兰特在命名上重新回归,并展现出优势明显的产品实力之后,在竞争激烈的合资A级车领域肯定能够站稳脚跟。但能否像轩逸、卡罗拉一样成为随处可见的街车,答案即将揭晓。

九月的销量成绩,是各车企全年的一个重要节点,几乎所有的品牌,在国庆节小长假收假后,马不停蹄地公布9月销量数据。因为,在存量市场中,车企更需要凭借传统的金九银十购车高峰期,用销量向市场传递出品牌信心,毕竟车市一片红的“盛况”,在当下竞争激烈的汽车市场中并不多见。而蜀锦传媒近期对各大车企九月的销量数据进行分析,以探它们在金九银十的购车节点后,还有多大的增长潜力,能否不断地实现销量增长。在刚刚过去的金秋9月,长安汽车集团(包含合资品牌)销量达到了205543辆,实现了同比增长28.6%的成绩,能够在存量市场加之疫情导致经济增速放缓的环境下,取得这一优秀的成绩,的确值得骄傲。但是长安汽车集团9月销量数据的关键在于,旗下自主品牌9月销量达到了153039辆,同比增长31.9%,同时1—9月的累计销量已达1034204辆,同比增长12.1%,此外长安汽车自主品牌,今年的销量已突破百万辆大关。另外从主品牌来看,乘联会给出了一组数据,吉利汽车9月销量为118297辆,同比增长6.4%,位列自主品牌第一;长安汽车9月销量为98460辆,同比增长46.7%,位列自主品牌第二;长城汽车9月销量为89624辆,同比增长8.4%,位列自主品牌第三。需要注意到的是,在乘联会给出的统计数据中,长安汽车9月销量同比增长幅度为46.7%,而吉利汽车与长城汽车均为个位数增长,这代表着长安汽车后续还会有更高的增长潜力,同时代表着,在现阶段长安汽车的消费者认知度攀升也更为明显。轿车与SUV的两条腿走路是关键在过去,长城汽车是自主品牌的第二,为何9月销量长安汽车能够攀升至第二?蜀锦认为原因在于,长安汽车与吉利汽车一样,皆是两条腿走路,轿车与SUV都有很好的发展。从9月销量数据来看,长安CS75系列9月销量达到25724辆,已经连续5个月突破2万台,同时长安针对年轻市场所推出的SUV车型UNI-T,9月销量为10601辆,连续3个月销量破万,实现了上市即热卖。此外在轿车市场,长安逸动9月销量达到18481辆,面向中高端市场的中型轿车长安锐程CC ,9月的销量也达到3516辆。从长安汽车9月的销量结构来看,长安汽车在家用SUV市场、年轻消费者市场、家轿市场与中高端轿车市场,皆有当红产品,而这些综合实力优秀的产品,将持续给长安汽车未来销量增长赋能。用户满意,产品可靠是核心中国质量协会于9月,发布了2020年度中国用户满意度测评结果,其中长安逸动、CS35、CS55三款车型获得细分市场的冠军。中国质量协会发布的用户满意度测评结果,其中汽车质量占比的比重较高,以往许多国内消费者认为自主品牌的质量不如合资品牌,而此次2020年度中国用户满意度测评中,长安三款车型入围,说明了消费者已经信任长安汽车的新车质量,可靠性口碑也会促进长安汽车的后续销量增长。当然,汽车质量能够取得消费者信任,并不是一蹴而就,蜀锦了解到,长安汽车每开发一款车型,都会累计验证400万公里,涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性等16个验证领域,包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。此外,蜀锦了解到许多合资品牌的新车累计验证公里数约为200万公里,长安汽车的长里程验证,是汽车高可靠性的基石。蓝鲸动力是未来去年6月份,长安发布了全新的动力品牌——蓝鲸动力,当时市场与消费者皆对长安汽车这样的做法感到疑惑,因为这对于自主品牌来说属于前无来者。但是在今年9月,长安所打造的蓝鲸动力品牌已经有所体现,拥有核心技术的蓝鲸系列发动机,让“蓝鲸家族”系列车型9月销量突破9万辆,使得长安汽车多款主力车型迎来了新一轮的增长。有关蓝鲸动力品牌是什么,蜀锦传媒前期已经产出过相关内容,简而言之,蓝鲸动力品牌涵盖了发动机、变速箱、混动系统、平台等汽车核心部件,此外这些零部件为长安汽车所掌握的核心技术,有与合资品牌正面扳手腕的实力。而将蓝鲸动力独立后,长安汽车对技术宣传有了更直白的渠道,让消费者对长安技术有直观的认知,不必去了解繁杂的技术参数,就如同苹果手机的购买者,仅仅需要知道苹果手机这个品牌即可放心购买。此外蓝鲸动力品牌独立后,未来也有望向其余品牌出售技术,就如同高通芯片一样,它不直接生产手机,但是许多手机皆会采用高通的芯片,假设后续高通开始生产手机,消费者也会直接性的选择,因为技术优势已经深入人心。蜀锦畅言:通过分析能够看出,长安汽车在各个细分市场皆有爆款产品,同时坚持两条腿走路,此外出色的产品可靠性,也在消费者心中获得了信任,再加之蓝鲸动力品牌知名度打响,长安汽车在9月迎来了销量暴涨。因此,长安汽车沿着现有的模式走下去,未来销量大概率将持续性增长,而不单单局限于金九银十这个时间节点。

马自达这个品牌一直伴随着各种质疑与赞美,这其中主要是因为这个品牌的执着造就了它的独特。今天我们还是说说销量这个事情,马自达是一个特殊的品牌,因为在汽车爱好者心目当中有着较高的口碑,但是实际却销量比较平淡。曾经一段时间内马自达在国内有着非常高光的时刻,马6曾经一车难求。在那之后马自达在国内的销量经过了一段时间的低迷,而在创驰蓝天技术以及魂动设计到来之后,让人们对于马自达又有了一个全新的认识。在同级别中,虽然动力不是最为出色的,但是驾驶感受与设计依然能够打动足够多的消费者。一度马自达的年销量超过了30万。但是在之后又逐渐的回落,这是因为竞争对手在动力以及配置上堆砌的太厉害,这时候马自达在驾驶和设计层面的优势就没那么突出了。两个合资品牌之间销量差异大在九月份马自达中国市场售出了20922辆新车,相比于去年同期增加了1.5%,环比大幅增加了20.7%。前三个季度总销量为153329辆,虽然同比下滑5.2%,但是降幅收窄,这也是疫情之后很多品牌的现状。另外一个问题需要重视,一汽马自达和长安马自达的销量差异很大。这是因为车型构成所导致的。一汽马自达的产品为阿特兹、CX-4,而长安马自达为昂克赛拉、CX-5。阿特兹作为一款中型轿车,在一段时间内的销量非常可观,但是对比昂克赛拉来说车型相对老旧,并且在中型轿车当中的优势对比昂克赛拉在紧凑型车当中的优势更小,所以自然销量有所差距。而CX-4对比CX-5,销量的差异更多是因为受众群体造成的,毕竟能够接受轿跑SUV的人在少数。同时,长安马自达的产品在可靠性上面对比之下,长安马自达更为突出。在多种因素的共同作用之下,长安马自达自然有着更好的销量。而最近长安马自达又多了一款SUV车型,虽然CX-30的受众群体不会像CX-5一样的广泛,但是多多少少会对长安马自达的销量有着进一步的提升。反观一汽马自达,不仅近期没有全新车型推出,就连产品换代都还遥遥无期,所以在未来两家企业之间的销量还会进一步加大。马自达所适合的人群较为特别在说到销量的时候,产品的受众人群永远是一个无可避免的话题。就拿阿特兹来对比同样的日系品牌,比如凯美瑞或者是雅阁,马自达并没有那么的面面俱到;而对比德系或者是美系车,比如迈腾或者是君威的时候,马自达又没有那么强的动力。至于其余马自达的车型,也可以用同样的逻辑来总结。但是马自达虽然动力不强,但是却有着细腻的驾驶感受,这一点来自于匹配出色的变速箱。除了驾驶感受外,马自达的另一个优势来源于设计。在同级别的合资品牌中,很难找到比马自达的设计高度更高的产品,这也是能够吸引人的点。而有一类人是没那么追求动力,但是对于产品的精致以及格调都有需求,而马自达的驾驶感受以及设计正好满足的精致以及格调,所以总是有那么一群不多不少的人依然喜爱马自达。如果马自达未来要在销量上有所突破,除了增加车辆的动力以外,更多的引入新能源车甚至是为了中国市场加长轴距,都是必要的。但是按照马自达的执着来看,加长轴距这件事是不会在这个品牌上面看到了。不管怎么说,相对于现在必须要有明显的改变才行。总结不论在全球市场还是国内市场,马自达都不是人们购车时候的热门之选,但是马自达总能够用一些具有颠覆性的技术让汽车工业史铭记这个品牌。而马自达在曾经以及现在也能够用一些跑车来让车迷为之沉醉,比如曾经的RX-7以及现在的MX-5。马自达的相对小众是因为品牌的执着,但是这总能募集到喜欢这个品牌的人。而执着与面面俱到是两个对立面,马自达的销量要获得突破的话,需要在这两者之间找到一个更好的平衡点。

新车方面:FF 91将量产配备业内最大抬头显示器;700公里续航,奔驰EQS SUV谍照曝光;新款日产Frontier将在11月全球首发 ;海外版日产Frontier改款曝光;阿尔法·罗密欧的Giulia GTA将在2021年入华;HUMMER EV正式发布。行业方面:Alpine将独立为雷诺性能车专用品牌;LG化学计划2023年实现260GWh电池产量;大众汽车集团考虑出售杜卡迪;特斯拉推送完全自动驾驶功能;i-charging推蓝莓充电站。01近日,Faraday Future法拉第未来FF 91多台预量产车已下线,并将搭载业内最大的抬头显示器(HUD),法拉第未来正在致力于推动车型的量产。FF 91计划使用业内最大抬头显示器HUD,能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置。Faraday Future内部人士表示,FF 91的量产计划一直在稳步推进,一旦IPO成功,FF将在最短时间内回归正轨,向用户及时交付高质量的产品。——这家造车企业几乎要被人们所忘记,但是它真的回来了。02日前,蜀锦传媒从海外媒体获得了一组梅赛德斯-奔驰EQS SUV车型的路试谍照。新车将使用全新的EVA电动化平台打造,EVA平台续航里程可兼容700公里。据悉,EQS SUV 将在2022年或2023年与消费者见面。从前脸造型可以大致看出一些轮廓,前格栅及两侧的大灯组或将与EQC的前脸造型类似,预计在驾驶辅助方面会有不错的表现。EQS SUV将延续奔驰S级车型上的豪华与智能,该级别的电动车将有AMG与迈巴赫的配置待遇。——在EQS SUV发布前,我们应该会先见到轿车版的EQS,届时我们就能见到传统豪华车企在新能源领域的真正实力。03近日,日本媒体曝光了一组新款日产Frontier(日产纳瓦拉)的无伪装实车照。这款车将于11月28日在泰国进行全球首发。相比于现款车型,新款日产Frontier进气格栅尺寸更为夸张,采用全新一代日产设计语言,在视觉上颇为凶悍。新款日产Frontier还将推出定制版越野车型,配备越野Frontier配备绞盘,前进气格栅外包围进行了熏黑处理,进气格栅中央则配备了红色的日产标识,极具辨识度。——作为日产纳瓦拉的兄弟车型,从改款后的日产Frontier能看到未来中期改款后的纳瓦拉长什么样子,对销量肯定会有不小的帮助。04日前,蜀锦传媒从相关渠道获悉,阿尔法·罗密欧的Giulia GTA版本或将在2021年下半年入华。作为品牌庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一,Giulia GTA将限量500台发售。在动力上,Giulia GTA搭载了一台源自Giulia四叶草版本,经过强化的2.9T双涡轮增压V6发动机,其最大功率达到540马力,使该车0-100km/h加速时间仅为3.6秒。——此次GTA车型的推出,体现了阿尔法·罗密欧品牌的赛车基因,让国内用户体验到比QV系列更暴力更硬核的赛道利器。05日前,通用汽车旗下商用车品牌GMC正式发布了HUMMER EV皮卡车型,首发亮相的Edition 1版售价为112595美元(约合75.16万元),其搭载的三电机驱动系统最大功率可达1000马力,EPA续航里程超过350英里(约563公里)。此外,HUMMER EV Edition 1版将于2021年秋季交付,后续该车还将推出更多版本。值得一提的,HUMMER EV未来还将推出SUV版本车型,不知是否能够引入国内市场。——以纯电的方式回归,悍马终于不再是油老虎。06近日,在雷诺财报并好看的情况下,新任雷诺首席执行官卢卡·德梅奥Lucade Meo表示旗下Alpine品牌将继续推进跑车的发展,将其打造定位为“mini法拉利”。雷诺汽车内部分为三个性能部门,其中包含F1方程式、雷诺运动工程部门和Alpine品牌团队,他们之间的运营独立,却又紧密联合。在雷诺性能部门重组产品线后,雷诺未来的热门车型都将会推出Alpine车型,还有更多版本的A110即将推出。——关于雷诺旗下Alpine品牌事情令人有些担忧,但我们更希望能在国内见到这台完美的小跑车。07日前,蜀锦传媒从外媒获悉,韩国电池企业LG化学正在寻求在未来几年继续扩大其电池生产线,该公司计划从每年100-120GWh末年产能扩大到260GWh,该目标将在2023年实现,这个量足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力电池。目前LG化学正在着力扩大其电池生产线。据了解,该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂,均位于波兰,投资15亿欧元,计划年产65GWh。——LG成为今后的头部电池供应商,以后在车企面前将有更多的话语权。08日前,据海外媒体报道,大众汽车集团正在与杜卡迪的潜在竞标者进行初步谈判,从而评估是否出售杜卡迪品牌。与此同时,大众汽车集团也在评估兰博基尼和布加迪品牌的未来。据悉,大众汽车集团计划在未来的五年中将重点转向电动车的大批量生产,并且计划将市值升至2000亿欧元(约为15779亿元人民币)。除杜卡迪外,兰博基尼和布加迪品牌等均有可能进行调整。——随着大众集团已决定将布加迪品牌出售给Rimac ,当前汽车产业正进入到前所未有的变革之际。09日前,特斯拉正式向美国少部分车主推送了经过重写的全新Autopilot自动辅助驾驶系统。在新的系统下,特斯拉车型能够实现其完全自动驾驶选装包的全部功能,从而实现特斯拉所谓的完全自动驾驶能力。此外,马斯克还表示,完全自动驾驶功能的价格也将于下周一从现在的8000美元(5.34万人民币)上涨至10000美元(约合6.68万人民币)。特斯拉直接将更新的项目名称写为FullSelf-Driving(Beta)完全自动驾驶(测试版)。——本次推送的Autopilot系统经过了程序的重新编写,能够基于视觉传感器构建车辆周围的三维场景。10日前,据外媒报道,葡萄牙初创公司i-charging推出了新品——blueberry蓝莓充电站,其充电桩充电功率区间为50kW-600kW。由于该充电站由模块化组成,blueberry充电站利用获得专利的dynamicblue技术提供可扩展的功率输出,所以多个充电桩可同时支持功率高达600kW的充电。——目前头部车企的超充功率达300kW左右,基本可以判定接下来300kW及以上将是超充功率的发展方向。

那些纵横山河的硬汉们,终究没有抵挡住时间和排放政策的侵袭。好在,它换了种活下去的方式,才给那些从小就怀揣越野梦的少年、青年和中年人们留足了希望。奔驰的2.0T大G确实是充满了话题性和引起了无数口水战。但在这个时代的需求背景下,它必须成为一台既能跑还环保的产品,它出现的意义也拉低了G系列的入门门槛。这意味着,G350给了你们更亲近的价格,和足够的存钱时间。如果提问:2.0T的大G还叫大G吗?十个参与者九个都会投反对票,另一个则骂骂咧咧的退出了群聊。但在体验过这台G350后,我要投出一张赞成票,因为......2.0T的大G真的行!大家对于这台G350最大的争议点就是在于它的动力。此前,奔驰G500上的那台4.0TV8双涡轮增压发动机,最大功率310kW,最大扭矩达到了610N·m。而如今奔驰G350的M264发动机最大功率为190kW,最大扭矩370N·m,从数据上来看确实是存在很大的心理落差。但是!我们一定不能纸上论英雄。首先,这台发动机应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术,这个技术的运用是为了降低发动机运转摩擦和减重的作用,而双涡轮单涡管技术的运用更是提升了发动机的响应速度。同时,为提升燃烧效率,这台发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术,集成按需控制式多点喷射系统。最终在这台发动机的加持下,G350呈现出的是8.1s的百公里加速成绩,要可知这是一台2吨左右的越野车。在实际驾驶体验中,G350相比于G500那种蛮横无力的动力输出来说,要多了些儒雅,甚至开起来反而更加顺手,让你可以更悠闲的穿梭在车流中,且尽情享受路人向你投来的目光。2.0T的大G也挺硬!按照官方的说法,G350缩水的地方只有发动机一处。至于梯形车架的非承载车身、三把锁、低速越野挡这些代表这“硬”的实力配置一个没少,这也让G350在随后的越野体验中表现出了很好的越野功底。很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能,但笔者认为更重要的就是车身数据基础。奔驰G350的接近角30.9°,离去角29.8°,离地间隙241mm,最大侧倾角为35°,并具备700mm的最大涉水深度,在这样的数据基础上,优秀的四驱系统才能起到锦上添花的作用。碎石非铺装路面可能是G级车主日常能够遇到最多的路况,G350的全时四驱系统在不锁定任何差速锁的时候能做到40:60的动力分配,再加上工作效率很高的电子限滑能力,想在这种路面上撒野一下是没有任何问题的,当然这只是热身运动。交叉轴、侧向斜坡、大角度斜坡这些都是一台硬派越野车必考的项目。而在面对这些项目时,G350就好像是一个三好学生,优秀的车身数据基础、三把锁的加持以及能放大2.93倍扭矩的低速四驱,都让G350轻松的应付各种越野路况。2.0T的大G真的香!当开着G350驶出越野场地的那一刻,我开始无比的认同这台2.0T的大G和奔驰的决策。因为越野能力并不是唯一且最能打动G系列消费人群的东西。奔驰也很明白,根本不会有人开着自己的G且闯荡远方的无人区。奔驰要做的就是给他们提供一台与G500一模一样外观的产品,方盒子车身、侧开尾门、后门备胎、圆形大灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手一个都不能少。且从配置上来看,G350也与G500几乎一致,要享受有丰富的舒适性配置、要氛围有柏林之声和64色氛围的、要安全有标配的主动安全系统。好了,别再不满G350的2.0T发动机了,也别再抱怨143万的指导价还是太高了。你要承认且认知的是,G350的推出确实让你和它的距离更近了。

10万出头的预算选择SUV,大多数消费者会将目光投放至哈弗H6、长安SC75 PLUS等适合家用的SUV车型中,但是对于年轻人来说,他们需要兼顾家用需求,但还需要自我个性的表达,直白点说就是,车辆需要符合年轻人的潮玩形象,因此哈弗大狗、长安UNI-T等车型诞生,正是意在如此。哈弗大狗在9月底已经正式上市,11.99万-14.29万元的售价,相较于产品素质来说,显得极有诚意。但是,近日哈弗大狗在全国多地举行了区域上市,意图十分明显,全国上市公布售价,区域上市让媒体与消费者近距离品鉴,同时已购车主分享用车体验,同时通过区域上市活动再一次强化新车型的形象定位。哈弗大狗区域上市的成都站,是一场别开生面的活动,活动流程中的产品介绍与上市信息说明占比并不多,其中的主旋律为说唱、电音、DJ,加上汽油桶、荧光棒、干冰等设施,让一场汽车上市活动变成了音乐节。但不得不承认,哈弗大狗这一做法,十分符合其目标群体追求个性与潮酷的调性,从现场年轻群体用身体的晃动去释放情绪来看,笔者认为,大狗成了!年轻人也能轻松拥有哈弗大狗哈弗大狗这个十分扎眼的名字,其实并不是哈弗品牌决定,它是由网友投票而来,从这一点能够看出,哈弗大狗是一辆针对年轻人,愿意采纳且尊重年轻人意见所推出的车型,所以哈弗大狗从命名到产品,从营销到上市优惠皆全面满足年轻人。哈弗大狗共有4个版本,分别是哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版本,售价分别为11.99万元、12.99万元、13.59万元、14.29万元。从上市活动中车主购买版本占比来看,多数车主选择的车型为13.59万元的边牧版,该版本相比便宜6千元的拉布拉多版本,多出了L2级别自动辅助驾驶、电动后备箱、19寸轮毂、HUD数字抬头显示、座椅加热、自适应远近光灯、温度分区控制等配置,性价比更为明显。售价为14.29万元的顶配马犬版,相比边牧版贵出了7千元,配置多出了循迹倒车、空气净化、车内氛围灯、内置行车记录仪、自动泊车、车侧脚踏板等配置。而这些配置相对于边牧版本来说,并不算刚需型配置,所以边牧版是哈弗大狗性价比最高的版本。此外,哈弗大狗推出了诸如0元首付、7000元置换补贴、6年12次基础免费保养、发动机变速箱核心零部件终身质保、基础流量终身免费等福利,让哈弗大狗不仅产品性价比高,同时还能让年轻消费者买得起、用得起。多维度产品才能获得年轻人青睐年轻人的确喜欢能彰显自身个性车型,但大多数年轻人需要个性,同时还得具有实用性,以之前火热的轿跑SUV举例,我们能够看出轿跑SUV的高热度并未能转变为销量,虽然与轿跑SUV相对更高的售价有关系,但轿跑式SUV后排头部空间的缺陷也是主要因素。因此要想打造出一辆年轻人喜爱的车型,除了设计上的个性,还得具有实用性。以外观设计来看,哈弗大狗采用了大量方形与圆形的设计元素,打造出了类似于路虎卫士的复古造型,在其所处价位区间属于独一无二的选择。此外在哈弗大狗车身的下半部分,大狗采用了黑色的塑料材质包围,能够进一步提升外观野性,同时也能够降低低速剐蹭的维修成本。除此之外,黑色塑料包围是Jeep牧马人等硬派越野车型的标配,哈弗大狗之所以使用相同的设计手法,因为大狗同样是一辆能够越野的车型。具体来说,哈弗大狗拥有24°的接近角与30°的离去角,以及200mm的离地间隙,在面对许多陡坡时不必担心剐蹭前后包围,而且加上大狗能够看清车底路况的透明底盘技术,让哈弗大狗拥有一定的越野能力,如果舍得豁车,可以将其看做吉姆尼的翻版。哈弗大狗能够越野,拥有复古硬派车型的设计,但不代表它就是一辆配置简陋的硬派越野车,相反它在智能科技方面还有所优势。比如智能语音识别支持自然语音,50米的循迹倒车功能让车辆能够在进入死胡同时自动倒车返回,HUD系统拥有导航、车速、警示等信息,手机蓝牙钥匙能提升用车便利性,自动刹车功能与头部气帘能提升用车安全性。除了设计与智能科技层面的优势,哈弗大狗还是一辆能够满足家用的车型,它拥有2738mm的轴距,加上人体工学出色的座椅,乘坐舒适性十分不错,此外大狗虽然内饰设计带有一丝狂野,但是通过旋钮换挡、高清晰度的中控屏、精密的内饰装配,大狗的设计精致感肉眼可见。用钱投票的车主怎么说?在活动会场中,蜀锦传媒发现部分已经购买大狗的车主,在购车前期皆会考虑长安UNI-T,那么为何会最终选择哈弗大狗,蜀锦采访车主后得到了以下几个观点。1:长安UNI-T与哈弗大狗皆充满了个性,但相较之下长安UNI-T太过个性,家人的接纳度不算高。2:哈弗大狗相比长安UNI-T的空间更出色,买辆SUV不得不去考虑空间因素。3:哈弗大狗能满足多种用车需求,我能开着它回农村,而不必担心托底,同时行走在城市,也不必担心丢面。4:长安UNI-T与吉利ICON都是备选车型,这两款车型打动我的是智能科技与设计,但是刚上市不久的哈弗大狗,它的智能科技并不逊色于这两款车型,乃至还有许多独有黑科技,同时设计方面也更对我胃口,个性但不激进。蜀锦畅言:通过与车主的接触,以及哈弗大狗区域上市活动的现场,笔者发现了哈弗大狗对于它的目标人群极有吸引力,就像哈弗官方对哈弗大狗3/4刻度的定义,大狗能满足年轻消费者各种需求,设计个性但不激进、能简单越野但适合家用、充满复古元素但智能科技走在时代前沿,再加上极具诚意的定价与潮酷的营销策略,年轻人心中想要的车型,在哈弗大狗上皆有体现。

作为长安福特在2019年年底推出的一款具有战略意义的SUV,福特锐际担负的责任是提升品牌形象以及改变品牌的销量颓势,虽然从产品力角度看,锐际确实很有料,但市场的真实表现显得有点叫好不叫座,要真正火起来,还需要一点时间。在紧凑型SUV这个级别里,各大车企的造车思路基本是一致的,那就是主打家用和舒适。但其中也不乏剑走偏锋型选手,比如马自达CX-5、福特锐际等等。拿后者来说吧!一上市就把“20万、2.0T、四驱、合资SUV”这四个关键词集中在自己身上,这也难怪大家对它的市场表现充满期待。新增两驱车型将购车门槛再拉低,入门车型性价比也突出在4月份两驱车型还没有上市之前,锐际全系标配2.0T发动机加可分离四驱系统,也因为18.98-21.88万元的售价成为了市面上合资紧凑SUV中最便宜的四驱车型。而近日福特锐际又上新了两款两驱车型和一款四驱车型,16.98万元的起售价将价格进一步下探,拉低了整个车系的入门门槛。但和减配降价的玩法不一样,以福特锐际新增的两驱车型耀享款来说,除了没有了四驱的搭载价格下降了1万元,但在配置上却还新增了LED大灯及AAR智能馨风系统,2.0T+8AT “王牌动力”依然不变。值得关注的,是价格进一步下沉到16.98万元的两驱悠享款,除了配备倒车影像、定速巡航、5种驾驶模式调节、自动空调等配置。依旧搭载了长安福特与百度合作的SYNC+车机系统,这套车机系统非常智能化,语音识别功能的实际效果可以达到合资品牌的顶级水准,并且支持OTA升级和车联网。而且相比之前的17.98万元入门车型,仅仅是少了膝部气囊、后雷达、后排隐私玻璃这些非刚需配置。如果大家需要,除了膝部气囊,其他后期都可以少许花费就能解决。说得直白一点,悠享款的到来就像是品牌的一次官降。对于那些预算不高的消费者来说,购车门槛确实有所降低。客户对比最多的是CR-V,静谧蓝四驱嘉享款最好卖而为了更好地了解福特锐际的市场表现,蜀锦传媒采访到了部分锐际的现有车主和经销商。据了解,在目前福特锐际的已购车客户和潜客中,年龄基本集中在25-40岁之间,以事业单位工作者和个体经营者居多。而在同级车型选购过程中,大家比较得较多的是本田的CR-V和大众的途岳。和竞品相比,锐际最突出的优势就是将指导价定在了20万以内,性价比出众,而放弃锐际选择竞品的主要原因,通常是考虑到油耗和空间。而在目前的在售车型中,人气最高的是静谧蓝的锐际四驱嘉享款,2.0T四驱嘉享款相比2.0T悦享款虽然在价格上多出了15000元,但配备了诸多关于驾车安全性和使用便捷性的配置。比如出并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、电动感应后备厢、12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、自适应远近光LED大灯等等,结合不足20刚刚出头的售价,确实是一款性价比非常突出的车型。可惜相对于汽车圈的一片叫好,市场的现实反馈就显得骨感了些。每个月的销量排行榜公布时总是让人大跌眼镜,在刚刚过去的9月份,福特锐际的销量为3935辆,虽然环比增长43.8%,但和同级竞品本田CR-V的2万7千多辆相比,仍不足别人家的六分之一。新一代产品虽说和往年相比有了全面的提升,但消费者对福特品牌的信任度尚未完全恢复,以及在做优产品性能的时候难免忽略了几分家用性,所以锐际虽然是一款高性价比的SUV,但火起来还需要一点时间。

造新能源车究竟是不是一件很困难的事?其实我们不难发现实力较弱的边缘化车企以及初出茅庐的造车新势力都不约而同地选择在新能源车上大做文章,如此说来新能源领域的准入门槛应该并不高。但从另一个角度来看,实力雄厚的老牌车企似乎都对新能源领域兴趣不大,它们的销售主力仍然以传统燃油车为主。通过这个有趣的现象我们能够推测,其实造新能源车并不难,难的是打造高标准的新能源车,而这也正是传统车企迟迟没有动作的原因,毕竟“船大调头难”嘛。但以目前的发展趋势来看,未来新能源车在中国车市中必将扮演很重要的角色,在新能源领域进行大力投入将无可避免,于是上汽大众成为了首家站出来的传统车企。作为深耕国内车市30余年的老牌合资车企,上汽大众最大的优势就是对于国内消费需求的深度洞察,那么它自然不会错过新能源的热潮。都说“工欲善其事必先利其器”,因此上汽大众专门修建了一座全新的新能源工厂并已正式投产。上汽大众在国内其实已经拥有了6大生产基地,包括了乌鲁木齐、仪征、南京、宁波、长沙和上海。按照常理来说,上汽大众完全可以选择已经建成的基地来投产新能源车,实现利益最大化。但为何它却非要投入170亿元来打造一座全新工厂呢?基地众多,为何上汽大众还要打造全新工厂?其实答案很简单,上汽大众的目的就如开头所说,是为了打造高标准的新能源车。因此不仅工厂是全新的,你所能够看到的一切都将于之前的燃油车没有任何瓜葛,这些未来将投产的新能源车均将采用MEB电动车平台。作为最早提出平台化概念的车企,大众的MQB、MLB平台大家都不陌生,目前上汽大众主流的在售车型均诞生自这两大平台。但这两大平台均是为了燃油车而生,由于没有考虑电动车的特性,如果基于这两大平台打造电动车,会导致续航能力、空间等方面的表现难以发挥到最佳水准。在这样的背景之下,一个完全为电动车而生的平台——MEB就此诞生。由于一切都是全新的标准,那么为了生产MEB平台的新车专门建造一个全新工厂也就成为了情理之中的事。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂,上汽大众新能源工厂规划年产能30万辆,甚至比特斯拉上海工厂还要高。全球首家,上汽大众新能源工厂亮点不少因此它成为了目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。之所以能够达成如此庞大的产能规模,与工厂在智能制造领域的大量投入有着密切的关系。由于整个工厂内采用了1400多台工业机器人,我们一进入工厂最为直观的感受就是“人少”,原本很多需要工人亲自动手才能完成的步骤被机器人所替代。工业机器人使得生产效率大幅提升的同时,高度自动化装配和在线自动测量技术的应用还使得产品品质做到了稳定可靠.比如机器人全自动拧紧工艺、油漆车间自动门板喷蜡机器人的工艺水平一定是要强于人工的,同时At-line在线测量技术也杜绝了瑕疵的出现。除了工业机器人更多、工人更少的特点之外,这座新能源工厂与我们常见的工厂相比还有一个不同,就是多出了一个电池装配车间。自制铝质电池壳体生产、电池组装配的工序都在电池装配车间中完成,生产完成的每个电池包与车壳匹配后,将通过连廊自动输送到总装车间,实现效率最大化,同时安全也要最大化。因此车间生产的电池包需要通过338项远超国标的严苛测试,同时为了满足更高的电池标准,上汽大众还自主设计了整套热量控制系统,万一发生极端情况,可控制5分钟内明火不从电池壳体中冒出,保护驾乘者安全。虽然工厂内的所有新车都蒙上了伪装布,但是从车型尺寸上我们不难判断,工厂内大量的新车都是将于11.3日亮相的A级纯电动SUV—ID.4。不止ID.4,随后还将有多款新车在此下线由于MEB纯电动平台能够使得动力电池集中放置于车辆底部靠近中央的位置,这就使得新车在重心降低的同时,还呈现出了短前悬、长轴距的姿态,这是MEB平台革命性的架构特点,优美的姿态与“油改电”的车型划清了明显的界限。而根据工厂的规划,后续还将有其他车型投产,比如我们在工厂中看到的比ID.4体型更小巧的ID.3,同时奥迪、斯柯达品牌的纯电动车也将落户于此,届时上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族,来满足不同消费者的需求。蜀锦畅言用“不鸣则已,一鸣惊人”来形容上汽大众在新能源领域的布局似乎再合适不过了,现如今月销过万的Model 3就已经让不少新能源车企倍感压力,那么产能规划更高的上汽大众新能源车投产之后又会如何?相信凭借正向研发的技术实力以及在国内车市三十年耕耘收获的口碑,上汽大众有望在新能源领域树立起全新的标杆。

新车方面:奥迪官方对外发布了奥迪RS e-tron GT原型车的实车图片;领克ZERO CONCEPT量产版白车身正式下线;五菱首款银标旗舰车型五菱凯捷将于11月1日正式上市;Polestar极星即将在成都工厂投产3款新车型;领克01全球版车型在中国、欧洲市场同步开启预售。行业方面:三星SDI(Samsung SDI)公司可能会宣布在越南建立一家电动汽车电池制造厂的计划;捷豹路虎将利用航空航天技术测试轻质材料;电动汽车明星企业特斯拉近日公布了第三季度财报;比亚迪汽车工业有限公司(比亚迪)和日野自动车株式会社(日野)签署合资协议,将成立一家新的公司来开发纯电动商用车(BEVs)。01日前我们从外媒获悉,三星SDI(Samsung SDI)公司可能会宣布在越南建立一家电动汽车电池制造厂的计划,作为全球第四大电动汽车电池供应商,三星SDI仅次于LG化学、宁德时代和松下。此前三星SDI开始在匈牙利扩建电池制造厂,将电池生产线增加一倍至8条。扩建完成后,三星SDI仅在匈牙利就能够让电动汽车电池产能达到20GWh,接近三星SDI去年的电池总产量。——中国作为最大的电动车市场,电池领域几乎是宁德时代一家独大,三星SDI难道不想来分一杯羹?02日前,奥迪官方对外发布了奥迪RS e-tron GT原型车的实车图片,该车同R8 LMS赛车采用了相似的外观涂装。这样的涂装也有它的目的——在本周举办的斯帕赛道24小时耐力赛上,奥迪RS e-tron GT原型车也将出现在现场。奥迪RS e-tron GT是奥迪RS迈向电气化的重要一步,根据此前报道,这款车将搭载三电机,最大功率为710马力。——与燃油车相比,电动车更容易做到高性能。03近日,我们从外媒获悉,捷豹路虎将利用航空航天技术测试轻质材料,该项目为期两年,将致力于研究新型金属和复合材料,以减轻未来车型的车身质量。捷豹路虎启动的这项“开拓性”研究试验,使用为航空航天业开发的传感器技术,可测试轻型合金和复合材料在恶劣或腐蚀性环境下的耐久性。这些材料将在“世界上某些最极端的环境条件”下进行测试。——高强度+轻量化,一定是未来汽车车身领域发展研究的方向。04日前,我们从官方获悉,领克ZERO CONCEPT量产版白车身正式下线。该车曾在9月23日亮相,基于领克全新的SEA浩瀚架构打造,定位于中大型车,并计划于2021年下半年量产并投放市场。动力方面,ZERO CONCEPT的NEDC续航里程超过700公里,0-100km/h加速时间3.9秒。该车还将配备150-200mm全自动空气悬架。当然,未来这一参数是否会与量产版保持一致,还有待官方公布。——传统车企在高端新能源性能车领域发力的话,造车新势力恐怕要招架不住了。0510月21日,在陕西省西安市召开的2020中国汽车供应链大会上,商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示,将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通,激发市场的活力和内生动力,充分贯彻落实国务院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》,全面落实二手车限迁政策的问题(积极推动取消国五二手车限迁)。——一直都在说全面取消限迁,可直到现在连国五排放二手车都没实现解禁。0610月22日,我们从五菱官方了解到,五菱首款银标旗舰车型五菱凯捷将于11月1日正式上市。此前,新车已经开启预售,预售价格区间为8.98-11.98万元。新车定位紧凑型MPV,采用2+2+2形式的三排6座布局。——价格很亲民,外观质感也足够出众,家用还是挺合适的。07据悉,Polestar极星即将在成都工厂投产3款新车型,代号分别为P519、P419、723K,人们最快可在明年见到这些新车的量产版本。三款产品中,代号为723K的车型是今年2月发布的Precept概念车的量产版本,定位为GT轿车,轴距长达3100mm。代号为P519、P419的两款车型预计均为SUV,或命名为Polestar 3和Polestar 4。其中P519将借鉴Precept的设计语言,有望于明年发布。另外,新车搭载的动力系统最大功率或达558马力,0-100km/h加速时间在4秒以内,NEDC续航有望突破600公里。——当产品线足够完善之后,Polestar极星能否与特斯拉一战呢?08电动汽车明星企业特斯拉近日公布了第三季度财报。报告显示,特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元,同比增长39%,环比增长45%;第三季度GAAP净利润为3.31亿美元,同比增长131%,环比增长218%。截止美东时间2020年10月21日,特斯拉股价报422.64美元,微涨0.17%。——借着全球范围内电动车市场的快速发展,特斯拉的好日子越过越滋润了。0910月21日,领克01全球版车型在中国、欧洲市场同步开启预售,新车共推出3款车型,预售价为20.88-23.88万元。领克01全球版可看作是领克01的中期改款车型,新车在外观、内饰等方面均有所变化。——全球版车型的推出可以帮助领克开辟海外战场,提升国际知名度和销售空间。1010月21日,比亚迪汽车工业有限公司(比亚迪)和日野自动车株式会社(日野)签署合资协议,将成立一家新的公司来开发纯电动商用车(BEVs)。据悉,新合资公司计划于2021年在中国成立,比亚迪和日野集团各出资50%,共同开发纯电动商用车及电动车零部件,并致力于满足客户(主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在2025年前,推出日野品牌的纯电动商用车。——由于成本原因,新能源商用车的价格居高不下,真的会有市场吗?

“也许我们从未成熟还没能晓得 就快要老了尽管心里活着的还是那个年轻人因为不安而频频回首无知地索求 羞耻于求救不知疲倦地翻越 每一个山丘”在李宗盛的歌里,你总是能听出无奈,但无奈中却似乎又能看到一丝希望,毕竟,“山丘”那一面的未知何尝不是一种希冀呢。#奇骏勇闯无人区#,第七年。有人问,为什么这个标签还能继续下去?或许,这就是李宗盛式的“山丘”理论,虽不知未来何路,但总是充满渴求。在漫山遍野“老炮式”营销的衬托下,奇骏总是遵循着“经典”,而后又将日产的“人、车、生活”阐述得无比透彻。早年,汽车市场并非SUV的天下,也并非所有人能懂得“老炮”的坚守。从营销到探知,奇骏“逼”出了独特的汽车属性当奇骏以“越野”的身姿闯入中国这块沃土时,它虽然口碑极佳,却也没能成为开荒拓土的那一个。于是,从进口到国产,从“越野”到城市,奇骏转身成就了另一种开始,“勇闯无人区”孕育而生。不可否认,这是一种营销手段,通过行驶在从没有被探知过的路上去展现奇骏产品力,但这又是具有开拓性的市场营销手段,不管是数年来被尊为冬季必备的冰雪试驾,还是人人为之着迷的沙漠探险,奇骏都可以被称为开天辟地的那一位。人们发现,汽车,不但具备工具属性,当然,更不仅仅具有“面子”属性,它能让人身心愉悦,在未知面前,人类永远拥有使不完的探知、征服欲;又或者,我们终于发现,在中国960万平方公里的土地上,能够展现的又岂止是书本里的那些画面,“越过山丘”,来路已然在脚下。#奇骏勇闯无人区#对其市场的促进作用有目共睹,虽然不同于逍客自带“爆款”属性,但就经典车型而言,东风日产找到了一条具有中国特色的品牌文化之路。既然说到品牌文化,就不能不谈到中国的汽车文化。品牌文化,贵在坚持中国的汽车消费群体似乎并不在意“汽车”与“文化”的结合,近几年在豪华车领域有了些许起色,但大多数都不太能称之为主动为之。被动,也就是需要品牌自身对其文化属性有一个“落地”解读,近20年来,这样的案例并不少见,但能坚持下来的却不多见。最为市场熟知的就是BMW中国文化之旅,从2007年开始,BMW深入中国各地,将自己当作了中国非遗文化的使者,很好的搭建起了与本土的沟通桥梁。13年的坚持,BMW不仅收获了口碑,更是将此品牌文化深入到了其车主群体当中,可以认知为迄今为止最为成功的品牌项目之一。就中国市场而言,文化切入点毕竟小众,人们对待汽车的态度依然以“实用”为主,当“大中国”和“探知”相互碰撞时,大多数品牌想到的点都是“驾”和“游”。因此,近年来,这样的品牌项目层出不穷,如路虎发现无止境、“寰行中国”别克·中国文化之旅、荣威丈量960万平方公里等。其中,路虎的“发现无止境”始于2012年,起步时间与SUV和自驾游热在中国大地的兴起大致相同,其特点就是每一季都有一个主题,囊括了中国最有特色的路线,很好契合了消费群体的兴趣点。但缺点也随之凸显,在自驾游热度持续攀升的同时,人们驾驶专业度也逐渐提升,这些都让车辆与线路之间不再具备典型性。荣威的“丈量之旅”开始的较早,但因其车型影响力相对较弱及缺乏联系性,活动也就戛然而止;“寰行中国”别克·中国文化之旅在圈内有一定影响力,但在一片“自驾游”热度中很容易就被淹没,且“文化”的含义相对宝马比较模糊。奇骏勇闯无人区成功吗?从坚持的角度来说,它超越了当初人们对它的判断,谁能知道“无人区”三个字还能走到第七季?无疑,奇骏的这一品牌之旅是成功的。它和前面提到的品牌文化有区别吗?有相似之处,都想就品牌和产品力进行解读。但更多的是不同,产品如何解读?奇骏显然找到了一个很好的切入点,“未知”永远是对车辆和人的一种考验。更多的不同还在于,在无人区的探知里,那些并非主流或者已经消逝的中国文化被起底,对于探究我们的文化起源有着非常重要的普及作用,与BMW中国文化之旅有着同样的“责任”意义,而这才是我们区别于其他市场的最终品牌价值。东风日产提出“人、车、生活”的品牌理念已经十数年,它却成为了中国汽车市场共有的目标,也就是说,东风日产的品牌发展具有前瞻性,奇骏勇闯无人区,成为了其中的探路者。终点即是起点,看“无人区”里的人、车、生活六年时间,奇骏的足迹遍布敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁,从“未知”到“熟知”,奇骏为中国整个用车群体开辟了一种可能性,那就是自由的行走,探寻未知的可能。它不同于我们周旋于城市的温床效应和疲惫感,人和车辆,也并非只是一种场景的交流,它对于我们了解自身、了解这个世界具有着前所未有的推进作用。奇骏走过的路,为后来者提供了印记,为人们的用车生活提供了持续不断的期待和向往。而有幸,蜀锦传媒成为了其中的参与者。2020年,奇骏再次回到敦煌,七年的历程似乎已经走到了节点,第八季勇闯无人区还有可能吗?我们大可不必将目光局限在自然界,“人、车、生活”的场景组合远比我们想象中要丰富的多,城市的发展日新月异,奇骏面对的消费群体日益年轻化,什么又是未来的未知?探险又被如何定义?你们,都有权利去自行定义。
