


去年的NIO DAY蔚来发布ET7,堆料很足,设计很漂亮,在一堆信息里其实我最关心的还是续航超1000km,在当时的环境下,好像那是第一个喊出自己续航超过1000km的纯电车吧?在今年的NIO DAY,蔚来又发布了ET5,一款尺寸略小的轿跑车,让人惊讶的是,新闻通稿露出后,ET5爆款的声音从苏州发散向了全世界。 我不知道是不是当时在座各位都受到了蔚来车主们以及粉丝们的感染,还是专研对比了这款车的各项参数、配置后认为这在未来将会是一款爆款产品。 ET5公布有两个配置销售,75度电为32.8万元,100度电为38.6万元,其实还有一个150度电池包的方案。车子发布后,很多媒体都拿着各项配置去横比各种同价位的汽车,不管是油车,还是电车。的确,双电机,百公里加速4.3秒;23个扬声器组成的7.1.4车载沉浸声系统;33个与自动驾驶相关的高性能感知硬件;无框车门、电吸门、全景天幕,全系标配热泵空调、座椅加热及 12 向调节;还有前后五连杆悬挂,虽然没开/坐过,但至少听起来键盘值是很高的,这些东西让ET5的看起来非常具有诱惑力。 很多人会拿ET5上的驾驶辅助设备的配置来凸显ET5的厚道。33个高性能感知硬件、总算力达到1016TOPS算力,4枚英伟达Orin芯片加持,ET5标配19项辅助驾驶功能。这些硬件,小鹏看了要流泪,特斯拉看了也要意外,堆料有点狠。 可判断一台车的真实竞争力,并不能以配置的多寡和丰富程度来啊?为什么很多人都会提着NIO DAY上的PPT,到处宣传着,有一种蔚来ET5要拳打天下,搅局BBA 30万市场,还要和特斯拉Model 3正面刚的感觉? 先说啊,这并不是踩ET5,这款车给的东西确实好,内外设计,乃至VR/AR眼镜让减少车内屏幕的做法我也相当认可。只是说对当下不少评论对ET5的认识,感到奇怪。 有是一种,有了能好用是另外一种。今天大家已经相当熟悉自适应巡航(以下简称ACC)了吧,这个功能的出现减轻了驾驶者在长途巡航时相当的疲劳。ACC最早可以追溯到千禧伊始的日产风雅这款车上,它20年前就有ACC。虽然有,但是这款车的ACC可用场景,以及好用程度非常有限,总之,这个配置在当时很厉害,但因为不宜用,极少被人提及。其实ACC这个功能,直到现在也还有很多车企没能做好,跟车时刹车力度的把控;目标速度与实际车速相差过大时的策略;其他车辆穿插时的应对机制等等等,都会直接影响体验。 蔚来ET5给了优秀的硬件,恐怖的算力,但这些东西并不能表明它们组成的体验一定会好。它们能提升产品上限,而体验好不好需要只能我们、大家,所有车主驾乘以后才能得到。有的人会说能OTA,OTA是另外一回事。给你一个基础体验就很好的产品,然后不断OTA打造更好的优良体验,和给你一个基础体验不好,后期不断OTA体验逐渐变好的产品,假设你是车主,你希望得到哪种产品?我觉得只要是个正常人,应该都能理清。 在蔚来公布ET5更多细节以前,“ET5爆品”这种言论我说不出来,也觉得说这些话的人,可能多少受到了NIO DAY现场观众的感染,或者说他们当时也坐里面。 挺佩服蔚来。有的人说ET5应该更便宜点,电吸门,双电机,23扬声器等这些东西完全可以简化,再往下压压价格,打入更低的价格区间以获取更广泛的用户,但是蔚来没这么做。我觉得这一方面和蔚来一直以来营造高端调性有关,价格不能低;另外一方面,从ET7这个角度来看的,这两台车虽说尺寸和定位有高低,但在一些硬件上,蔚来没有因为ET5是现在自己的入门级产品而与ET7拉开明显差距,整体来看ET5就更像是给那些觉得ET7尺寸过大的人准备的,而不是那种因为我的预算有限,所以只能买ET5的人而来的。

就提升销量而言,推出新车是行之有效的方式之一。如果说还有更好的方式,那一定是推出多款新车,显然林肯深谙其道。从去年冒险家实现国产之后,包括飞行家、航海家在内的林肯主流SUV车型均已先后实现国产焕新,“国产SUV三剑客”已经成为了林肯品牌在华的销量担当。 2021年1-11月,林肯品牌再次刷新销量纪录,累计超过82,800台,同比增长54%,其中“国产SUV三剑客”总销量超过74,600台,表现异常亮眼。为何在车市整体下滑之际,林肯却能够实现逆势上扬且涨幅惊人?动力、配置、智能化是林肯品牌的突出亮点我们认为,越级的产品力是林肯旗下车型热销的首要因素。正如林肯所说的“豪华自有其道”,其实每个人对于豪华的理解是不同的:比如说有人喜欢精致考究的内饰,有人喜欢极致的操控……虽然大家的追求不尽相同,但从容不迫的动力一定是豪华车必备的要素之一。 于是当同级车型还在搭载小排量涡轮发动机甚至三缸机时,冒险家就全系标配了2.0T高功率涡轮增压发动机。同时,搭载2.7T V6涡轮增压发动机的航海家、搭载的3.0T V6涡轮增压发动机的飞行家在同级中的动力表现都算得上出类拔萃。不难看出,突出动力性能已然成为了林肯品牌一张独到的名片。 不仅在动力储备上毫不吝惜,林肯旗下的车型在配置方面的丰富程度也要远超同级对手。比如说冒险家作为林肯SUV家族的入门车型,它仍然实现了50项全系标配,侧气帘、膝部气囊、电动后备箱、全车无钥匙进入、主动进气格栅、主副驾电动座椅、感应雨刷等较为高阶的配置在冒险家身上通通都是全系标配,“入门即豪华”绝不只是说说而已。 在动力、配置优势之余,林肯还在智能化领域做起了文章。目前林肯在售的主流车型都标配了SYNC+智行互联系统,与其他豪华品牌所使用的车机系统相比,SYNC+智行互联系统显然更加符合国内消费者的使用习惯。除了能够通过语音交互实现车辆软、硬件的控制之外,系统还内置了百度地图、QQ音乐等本土化应用,甚至订外卖、订酒店等功能也完全不在话下。同时这套车机系统还支持OTA在线升级,这也就意味着这套系统在后期还有望推出更多好用的全新功能。 而除了以上提到的产品力因素之外,消费者对于豪华品牌的认知度也会在很大程度上影响销量。虽然林肯品牌入华较晚,但作为一个以美国第16任总统名字命名的品牌,林肯一直都是社会名流和商界领袖的首选用车。在国内提起林肯,多数消费者联想到的也都是总统座驾、加长礼宾车,林肯品牌的高端形象早已竖立,那么再搭配上不俗的产品实力以及厚道的价格,爆款自然就诞生了。发力轿车领域,全新林肯Z来了而当林肯成功完成了在SUV领域的布局之后,它选择了继续在轿车市场发力。目前,林肯旗下的“智领新生代座驾”——全新林肯Z已经开启了预售,全系车型的预售价为255000元—342000元。其中分为i酷和i享两个版本,简单来说,两个版本通过对外观细节等方面的差异化,实现迎合不同消费者需求的目的,其中i酷主打运动,i享主打典雅。 从整体的轮廓上我们能够看出,全新林肯Z复现了Lincoln Zephyr Reflection概念车的设计语言,充分彰显了林肯品牌独到了设计DNA。全新林肯Z拥有林肯品牌首次应用的贯穿式灯带、全新3D悬浮式设计的贯穿式尾灯、隐藏式门把手、一体式侧徽标等设计元素,组合在一起之后呈现出了满满的设计感。 如果要说全新林肯Z最具颠覆性且最吸睛的地方,非中控大屏莫属。林肯Z首次搭载12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏,如果你对它的尺寸无法建立起一个直观的认知,那么说得再通俗易懂一点,这块全景屏从左到右的长度甚至超过了1米,同时还支持高清分辨率和多点触控,可以实现完整或独立分屏内容显示。再搭配全新升级的第四代林肯SYNC+智行互联系统,完全可以说全新林肯Z将旗舰级智能手机流畅的操作验搬到了车内。 而为了将智能化贯彻地更为彻底,全新林肯Z不仅车机系统支持OTA升级,整车固件同样可以进行在线升级,也就是说车辆有任何软件及控制系统的更新,都不用像以前那样返回4S店连接专用电脑进行更新,直接在线OTA即可。比如说目前全新林肯Z搭载了L2+级智能辅助驾驶的Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统,它能够实现特定路段的主动驾驶辅助,而通过后期的OTA升级,它的功能就会变得更加进阶,甚至能够实现ALC 主动变道功能。 除了智能化的更进一步,在林肯向来占优的动力方面,全新林肯Z自然也彰显出了它应有的实力:全系搭载2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,最大功率246马力,最大扭矩376N·m。因此全新林肯Z也就成为了同级唯一一款百公里加速能够进入6秒级的车型,那么当以上诸多的亮点搭配上了只要25.5万元起的预售价,你敢说对全新林肯Z不心动?从“国产SUV三剑客”的大获成功,到充满曙光的全新林肯Z,我们能够发现,越级的产品实力是林肯能够在强者如云的豪华车市场站稳脚跟并快速发展的核心原因。凭借着出色的产品表现,林肯不断刷新大家对于“美式豪华”认知的同时,更是丰富了“豪华,自有其道”的内涵。虽然我不知道你如何定义豪华,但相信林肯总是能以恰到好处的方式给出你想要的答案。

新车动态:红旗HS5新增两款车型,售价分别为19.68万元和21.08万元;比亚迪汉敞篷版的谍照曝光;海外发布了2022款Jeep牧马人和角斗士的官图;福特Bronco Everglades谍照拥有比普通版车型更加浓郁的野性。行业动态:2022年,一起-大众奥迪年度销量计划80万台;新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将于2022年1月1日起正式施行;宝马车将陆续收到宝马送出的圣诞及新年祝福动画;交通运输部近日印发《数字交通“十四五”发展规划》;福鼎时代锂离子电池生产基地一期项目2号厂房投产。01 一汽-大众奥迪经销商投资人论坛顺利举办,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示,2022年,经销商平均单店盈利1500万以上,年度销量计划80万台。在汽车行业数字化转型的大背景下,2022年将会成为奥迪品牌的“升华”之年,在未来的一年中,奥迪将会持续打磨新能源销售能力,在这个过程中,奥迪Q4 e-tron将会扮演关键角色。——奥迪Q4 e-tron可能难以走量。02 红旗HS5新增两款车型,名为2022款 2.0T 智联旗享乐购版和2022款 2.0T 智联旗享四驱乐购版,售价分别为19.68万元和21.08万元,进一步丰富了产品阵容。作为新增车型,两台车型的变化将会主要集中在配置层面。两台新车型将会标配全景天窗、自动头灯、前泊车雷达、外后视镜加热、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、12扬声器BOSE音响、前排座椅通风/加热、HUD抬头显示、主动刹车等功能。——听说明年红旗要推出LS7了.....期待这辆中大型旗舰SUV。03 新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将于2022年1月1日起正式施行。与2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》相比,新规进行了较大幅度的修改。新规明确指出,家用汽车自三包有效期起算之日起7日内,出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的,销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车;销售者为消费者退换车时,应当赔偿消费者的车辆登记费、加装装饰费、相关服务费等损失;将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入三包退换车条款;对家用皮卡车实施三包,将家用汽车污染控制装置的主要零部件纳入重大质量问题退换车条款。——更全面是件好事儿。04 日前,我们从官方了解到,从12月22日开始,全球数以百万计的宝马车将陆续收到宝马送出的圣诞及新年祝福动画,这也是宝马自普及iDrive 7信息娱乐交互系统后每逢重要节假日的惯例。 动画推送面向了iDrive 7和iDrive 8车机系统用户,收到动画后,在启动车辆时中控屏便会自动播放,或者也可以在消息中心中点击播放。——豪华品牌的仪式感。05 日前,交通运输部近日印发《数字交通“十四五”发展规划》(下称《规划》)。其中指出,推进综合交通大数据中心体系建设,加强数据资源的整合共享、综合开发和智能应用,打造综合交通运输“数据大脑”。《规划》要求,深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)应用,建设监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网平台。推动公路建设施工及养护智能化。推进公路智慧服务区建设。——提高ETC缴费时速,增加ETC付费停车场吧。06 日前,工业和信息化部联合国家能源局,于4月印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》并开展新能源汽车换电模式的应用试点工作。经过评审,共有11个城市纳入此次试点工作范围。受有关方面委托,中国汽车工业协会会同中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织行业有关单位,完成了中国汽车工业协会《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的编制。——共享换电站面临的问题还多,汽车电池标准不统一,电池衰减不统一。07 日前,福鼎时代锂离子电池生产基地一期项目2号厂房投产,正式拉开福鼎时代生产序幕。福鼎时代锂离子电池生产基地是宁德时代迄今为止全球布局的最大单体项目,规划产能120GWh,产值超千亿元。相关数据显示,宁德累计引进卓高、杉杉、厦钨、青美、邦普等80多个产业链项目,覆盖正极、负极、隔膜、电解液等关键材料和电池构件等配套项目,已建成投产和在建电池总产能295GWh。截至10月底,宁德市锂电新能源产业当年完成产值1145亿元。——中国的新能源汽车制造供应链确实是最全的。08 我们从互联网获取到了一组比亚迪汉敞篷版的谍照,据悉该车或将用于年底举办的改装嘉年华车主活动。外观方面,新车基本延续了汉EV的设计,采用比亚迪Dragon Face的家族式设计语言,扁平狭长的灯组和较宽的镀铬条我们也比较熟悉了,但敞篷的设计让它脱颖而出。侧面,敞篷版继承了汉EV修长的车身,前排座椅后方留出了较大空间,因此该车有可能采取四座设计。——可惜不上市。09 2022款Jeep牧马人海外起售价2.9725万美元(约合人民币18.94万元),角斗士海外其售价3.561万美元(约合人民币22.69万元)。新车在动力方面没有变化,但3.6L V6发动机与手动变速器的齿轮比变为4.88,爬行速比调整为100:1,将有更强的越野能力,稍后还将适用于8速自动变速器的车型上。——没有牧马人,感觉国内也就没有Jeep了。10 从获取到的福特Bronco Everglades谍照中我们可以看到,新车拥有比普通版车型更加浓郁的野性。新车配有诸多更加专业的越野套件,比如,新车轮眉处采用了“宽体”设计,宽大的黑色护板相当吸睛。此外,新车配备32英寸的专业越野轮胎提升通过性,前包围上还配有Warn Industries绞盘,右侧A柱上也装有涉水喉等装备,我们能够轻松感受到它强大的越野能力。——啥时候进入中国市场?

最近我们拿到奔驰刚刚上市的两款新生代豪华电动车——全新EQA和EQB纯电SUV,趁此机会开着它俩打卡成都的大街小巷!全新EQA、EQB秉持奔驰“先锋豪华”设计理念,“暗夜星翼”封闭式格栅设计和星徽盾标相映成趣。两兄弟一起在成都的街头出现,后视镜常常看到停下来打望的盆友,颜值的确还是很在线。成都作为一座有着3000年历史的文化名城,有着深厚的历史底蕴。游走在成都,从市中到城南,你能感受到这座城市深厚积淀的沉稳和跨步向前的冲劲,这种底气和实力,真不是每座城市都有。在成都生活,有种时不时油然而生的自豪感。当然,开着全新EQA、EQB在这座城市打卡,车内的氛围和车外的风景各有看头。当前汽车内饰设计,好看的千篇一律,但是有底蕴、有设计感的内饰真不多,奔驰当属标杆。EQA、EQB内饰延续了采用了电动艺术风格,典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓采用不对称设计,极具未来设计感的五个走心炫光空调出风口被安置在充满科技感的中控面板上,加上奔驰首次采用的星云流光饰件,彰显科技感的同时提高了车内明亮度和时尚潮流氛围。成都人爱耍是出了名的,除了喝茶、打麻将、吃火锅,自驾游也是一大重点,每年长假“川A大军”的出行蔚为壮观。显然,汽车续航必定是成都人买车的一大考察重点。EQA、EQB使用双电机驱动,“同步电机”+“异步电机”的组合让他们发挥自己优势,做到兼顾性能与续航。与市面上一些单电机方案和两个相同电机方案的纯电车型来说,有着不小的差别,使得全新EQA在CLTC工况下的续航里程能够达到537公里,全新EQB则为512公里。EQA、EQB续航均超过500公里。在我们实测中,续航稳定,完全没有虚标,周末去趟四姑娘山不在话下。我们一路打卡,虽然同行的小伙伴们都是成都人,在各种小巷里穿梭,难免也遇到不熟悉的道路。小巷道路都很窄,人、车汇集,买菜的大爷大妈,窜出来玩耍的小朋友,开得战战兢兢,根本不敢低头看手机设置导航。好在EQA、EQB搭载高德定制导航。只需一声“你好奔驰,我要去xxx”,就能开启导航。将EQ优化导航等智能电动出行的功能与本土场景化的导航服务相结合,在这样的生活场景中太实用了。梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌,为这个操作打满分。当然,除了以上提及的导航,MBUX智能人机交互系统还有很多有趣便捷的功能,凭借自然语言识别功能,“读心语音助理”可帮助驾乘者操控EQA、EQB相关功能。气候预控制功能可确保汽车发动时,车内已处于预订温度。在我们的实际感受中,车辆操控灵活顺滑,不管是在拥挤的路段还是能跑起来的一些环线,都很从容舒适,是奔驰独一无二的质感。无论是7座全新EQB带家人出行,亦或动感全新EQA带朋友出行,都能从方方面面体现无微不至的暖心之处。成都这座城市一样,既拥有老城市的文化底蕴,同时还弥漫着浓郁的高科技感,带给你的是一走进去就感受到的舒适舒服而又心潮澎湃。而作为梅赛德斯-奔驰旗下全新子品牌,梅赛德斯-EQ致力于探索无限可能的未来世界。全新EQA、EQB既传承了百年车企对于车辆安全的严格要求,同时也有颠覆性的科技创新,与成都这种城市的特质竟然融为一体。试驾完这两款车,我和同伴都感觉,电动化就该是这样“以人为本”,能为我们的城市生活加分,能带来对美好生活的期许。

近些年,合资车企都逐渐玩起了“双车战略”。一方面可以降低研发成本,在设计上互补有无;另一方面,可以通过差异化的产品,充分迎合市场的需求。而从消费者对角度来看,无疑是有了更多的选择。本田通过“双车战略”就收获了不错的口碑,例如冠道和UR-V、缤智和XR-V、艾力绅和奥德赛等等,销量成绩也名列前茅。虽然这些姊妹车系都出自同一平台,但通过差异化的设计,吸引了不同消费者的青睐。从实际的市场效果来看,本田这种1+1>2的“双车战略”确实不错。 近日广汽本田INTEGRA型格也正式上市了,新车共推出六个版本车型,指导价为12.99万-16.69万元。作为思域的姊妹车型,那么INTEGRA型格与思域有何差异呢?型格突出个性,思域更加主流型格和思域作为姊妹车型,两款车在造型方面有着极高的相似性,但是细节方面略有不同。第十一代思域整体相比以往确实变得中庸、内敛了,反观型格整体设计,前脸造型就比思域更运动、年轻化。推出的独特幻夜版在轮毂、后视镜罩以及车门外把手等采用熏黑设计,并配备后扰流板等专属设计,侵略性更强,尾部设计比思域更加立体,夜间点亮辨识度极高。 确实,不同的设计风格会吸引不同的消费者,时尚的“翡绚蓝”和张扬的“炽热黄”车色的型格,立马就彰显了自己独到的身份。型格翡绚蓝是幻夜系列的限定车色,限量2000台,因此对于追求个性、运动的朋友来说,拥有独到配色方案且造型更加张扬的型格更加值得推荐,而对于成熟稳重且追求纯正本田血统的朋友则建议选思域,毕竟“思域”这个名字本身就是一张独到的名片。 思域价格门槛更低,型格拥有MT手动版本消费者最关心的动力方面,型格全系只搭载1.5T涡轮增压高功率VTEC发动机,它能够爆发出134kW最大功率和240N·m的峰值扭矩。而思域在此基础上,还提供了1.5T低功率发动机,最大功率为95kW,峰值扭矩为180N·m,价格门槛自然也会进一步降低。 型格虽然仅有1.5T高功率一种发动机版本,但为了传承追求极致运动性能的精神,此次还推出了12.99万元的MT手动挡版车型,对于新世代的年轻人来说,更容易满足他们对于人车合一的极致驾控渴望。因此对于预算有限,追求性价比的消费者来说,思域的准入门槛更低,12万元多的裸车价格就能买到1.5T低功率+CVT变速箱的版本,能够满足大多数人的需求。而对于追求极致操控,喜欢MT手动挡的消费者来说,型格就成为了唯一的选择。 配置丰富,突破实力新极限内饰方面,两车风格相差不大。三幅式多功能方向、贯通式空调出风口、悬浮式中控屏和全数字仪表盘,两款车基本都是相同的设计。主要的差异体现在了配置方面。比如说,型格创新的卡片式钥匙很新颖,如其名字,就像一张卡片可以随心置于口袋或者卡包里,比传统钥匙更方便携带。 而在型格的高配车型上,它还搭载了同级别车型罕见的 BOSE高性能扬声器,这也是本田汽车在国内首款搭载BOSE音响的车型。不仅能让车内乘客无时无刻都享受到殿堂级别的听觉盛宴,而且内饰氛围的档次也提升了,对于追求高品质出行生活的年轻人,这简直就是一大福音。 同时思域高配车型轮胎规格是215/50 R17的轮胎;而型格为了提升颜值以及操控,高配车型配备的是225/45 R18的运动型轮胎。因此型格高配车型的价格也要比思域略高一些的,具体选择哪款,就要看自己的钱包了。通过对比我们能够看出,思域和型格通过对设计、配置、动力总成搭配等方面的差异化,满足了不同消费者迥异的需求。如果说你正在纠结思域和型格该如何选择,那说明本田的“双车战略”已经成功了,毕竟不管怎么选,最后不都是买了本田吗?

关注新能源的朋友可能会发现,比起讨论“蔚小理”,近期讨论哪吒汽车的人多了起来,原因是在新能源的销量榜单中,这个知名度相对没有那么高的品牌,宣布把重心偏向C端之后就不断刷新交付记录,成为了新能源领域的一匹黑马。在11月更是交付量首次破万,来到10013辆,同比增长372%。而将哪吒汽车的销量不断推向一个新高度的最大功臣,非哪吒V莫属。而今年哪吒V 的升级车型哪吒V PRO也正式上市,这一期蜀锦就跟大家来讲讲这款产品到底PRO在了哪里? Pro一词是英文单词professional的简写,意为专业、高端,东西的性能也更强。而一辆汽车的名字后缀加上Pro是同样道理,表示性能更高阶,整体实力更强。相比哪吒V,其实在外观上面,这款车和之前并没有多少差别,依旧是封闭式前脸那个比较熟悉的设计,能够在第一时间彰显自己电动车的身份。哪吒V Pro的升级主要集中在了智能、动力、安全和服务几个方面。 先从智能配置上来,新车搭载的L2级智能辅助驾驶系统进行了升级,这也是哪吒V Pro这次的最大亮点,不同于自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用,哪吒V PRO的全速ACC自适应巡航系统考验从0速开始一直到120Km/h都能实现全速域跟车,而一键式遥控泊车功能可以自动识别并泊入车位。另外,新车还搭载全新升级的14.6英寸智能中控大屏,以及同级车型没有的360信息安全防护系统,这些功能对提升用车便利性和安全性都有很大的帮助。 动力部分,哪吒V Pro装配有一台永磁同步电机,最大功率70kW,峰值扭矩150牛·米,0-50km/h加速仅需3.9秒。电池及续航部分,新车配备了三元锂电池组,容量为38.54kWh,NEDC续航里程为401km,该新车从电量30%到80%快充时间为30分钟,慢充时间为12小时。据悉,哪吒V Pro还装配了全新的HEPT 3.0电池热管理系统,近而使电池始终在适宜的温度环境下工作,以此有效提升充电效率,同时还可延长电池使用寿命。安全方面更多是体现在电力系统上,哪吒V Pro搭载的H-EPT 3.0恒温电池管理系统,具备高温主动冷却、低温加热热管理功能,有助增加电池的寿命和提升续航里程等。 作为一款不到10万元的车型,哪吒V Pro升级幅度着实令人惊讶,更重要的是,新车在服务层面也没有削减成本,为新购车用户提供四大终身免费用车服务,包括终身免费道路救援、终身免费车联网流量、终身免费 FOTA 升级、终身免费三电质保,不过三电质保服务仅限于首任非营运私人车主,并且每年行驶里程不超过3万公里,此外还有2年免费加电和代客充电服务。简单来说,哪吒V Pro在价格不高的前提下,同时提升了产品和服务体验,从而让车主拥有更人性化和更智能的用车生活,这是企业实力和责任感的有效体现。 蜀锦畅言:其实对于哪吒V Pro来说,市场声量较低是不得不承认的现实问题,但10万不到的售价,配合升级后的产品力,杀伤力依然很大,毕竟在绝对的性价比面前,什么品牌力、知名度都不值一提。

新车方面:有国内媒体曝光了一组一汽丰田旗下全新紧凑型SUV——卡罗拉锐放的部分配置信息;日产将在2022年东京改装车展亮相新车;福特PUMA ST混动版在研发中;新款奥德赛将于12月27日正式上市;北汽BJ212将于2022年推出新一代车型。行业方面:由奥迪、大众、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司,拟投入158亿元,建设年产能15万辆纯电动车项目;郑州一辆正在充电的新能源汽车突然起火,该车疑似为威马EX5;根据IIHS的数据显示,Model Y符合Top Safety Pick+奖项的所有标准;吉利有望和雷诺展开合作。01 我们从官方渠道了解到,受到新一轮疫情的影响,ZEEKR 001车型的生产交付工作受到了影响。据悉,此前预估于年内以及明年1月10日前完成生产与发运的部分订单预计将会延迟一周左右。——不知道明年起,疫情的影响能不能小一些。02 日前,由奥迪、大众、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司,拟投入158亿元,建设年产能15万辆纯电动车项目。该项目引入奥迪、保时捷共同开发的高端纯电动PPE平台,将会生产奥迪Q6L e-tron(eQ5)、Q6L e-tron Sportback(eQ6)两款纯电动SUV车型和E6L Limousine一款纯电动轿车。——买纯电动车,一定要选纯电平台研发的,品质才更靠谱。03 日前,我们从互联网获悉,12月21日凌晨4:30左右,河南郑州市碧云路附近的某电动汽车充电站,一辆正在充电的新能源汽车突然起火,从图片来看,该车疑似为威马EX5,所幸并无人员伤亡。——这应该不是威马第一次起火了吧?04 日前,有国内媒体曝光了一组一汽丰田旗下全新紧凑型SUV——卡罗拉锐放的部分配置信息。从曝光的配置表看,新车将会推出三款车型,分别为精英版、豪华版和尊享版。同时,根据此前信息来看,新车将于12月24日正式公布预售价。——有卡罗拉做背书,应该不愁销量。05 2022年东京改装车展将于2022年1月14日至16日举办。日产在此次活动中将带来全新日产Z的特别版车型,新车将配备一个全新的外观套件,但动力部分依旧采用了3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率400马力,并有手动挡与自动挡可选。另外,日产Z GT500赛车也将在改装展上亮相。——技术日产不是说说而已。06 福特在庆祝罗马尼亚工厂庆祝第100万辆汽车下线的视频结尾展示了一个彩蛋,在一扇印有Top Secret(绝密)的门后似乎隐藏了一台全新的ST车型。考虑到福特罗马尼亚工厂正是福特PUMA和PUMA ST的产地,所以这也侧面证实了一款全新的PUMA ST车型正在进行研发,而外媒猜测,该车将使用全新的1.5T混合动力总成在提供更强动力的同时,满足欧洲市场日益严苛的排放法规。据悉,这款福特PUMA ST混动版的最大功率将有望超过200马力。——福特给国内也安排一台小型SUV吧!07 根据IIHS的数据显示,2021年4月之后生产的Model Y符合Top Safety Pick+奖项的所有标准,虽然特斯拉声称将仅使用摄像头系统来实现自动驾驶辅助功能,而不再通过雷达系统辅助,这一举措剥夺了Model 3今年早些时候的评级,不过,在IIHS的测试中,前碰撞预警测试项目中,车辆对车辆,车辆对行人的测试都获得了优异的评级。——如果做工能再好点,那就更完美了。08 我们从广汽本田官方了解到,旗下中型MPV——新款奥德赛将于12月27日正式上市。作为中期改款车型,其针对外观以及内饰进行调整,让整体看上去更加时尚且商务。——隔音加强了没有?09 据外媒报道,吉利有望和雷诺展开合作,在韩国生产吉利混动车型,同时,生产的新车将向美国零关税出口。此外,吉利和雷诺的合作还可能涉及到中国的市场销售,这可能会是雷诺在中国业务的重启。另外,法国也将组建一个以插电式混合动力为重点的品牌,他们将与吉利共同管理该品牌。——吉利越来越强了。10 近日,我们从北京汽车制造厂获悉,旗下北汽BJ212将于2022年推出新一代车型,并公布了新车的预告图。通过预告图来看,新一代车型将延续老款北汽BJ212的经典线条,通过矩形的轮眉和AT轮胎来看,新车将继续定位于偏向越野的SUV属性,同时车身将保持硬派的方正造型,并使用全新的灯组造型。官方称:“全新的212,传承经典造型,融入现代化科技。”——品质靠谱吗?

上个月,大众品牌公布了ID.家族的销量。整个11月,ID.家族销量达到了14167辆,已经连续三个月破万,并且呈现逐月递增的态势。在新能源领域,这已经是不错的成绩。 2021年前三季度,大众品牌及其子品牌捷达在中国大陆及香港地区共计交付超过185.7万辆汽车,依然是最受中国消费者喜爱的品牌。ID.家族上市仅6个月就交付了近3万辆,在ID.家族的强势支持下,大众品牌前三季度新能源汽车交付量达到了6.96万辆,同比增长103.5%。无论是燃油车时代,还是新能源时代,大众依然可以信赖。 前不久我们刊出过一篇关于ID.6的文章,在这篇文章里,我们就表达了一个观点,ID.6是极具性价比的一款纯电动车。如果手握二三十万不知道买什么燃油车,那买探岳、途观L或者迈腾、帕萨特准没有错。如今在新能源时代也一样,手握二三十万不知道买什么新能源车,那买ID.4、ID.6准没有错。 ID.3、ID.4和ID.6都是基于大众MEB纯电平台打造的产品,有着纯正的电动基因。如果说MQB是大众品牌燃油车时代的基石,那MEB就是大众品牌新能源车时代的基石。很多人觉得大众在新能源上慢人一步,实际上,它只是在用心打磨MEB平台,让它能肩负起大众新能源的向上之路。 》》》均衡的ID.4ID.4是大众品牌在中国上市的首款MEB纯电动车,在一汽-大众叫ID.4 CROZZ,在上汽大众叫ID.4 X,他们整体产品差异并不大。ID.4车长4米6左右,轴距为2765mm,论尺寸跟探岳、途观L差不多,不过ID.4定位紧凑型SUV。实际上,ID.4的空间跟探岳、途观L也相差不大,说它是中型SUV也不为过。 ID.4有三种续航和三种动力,动力分为125千瓦单电机版、150千瓦单电机版和总功率230千瓦的双电机版,其中双电机版是四驱,其余均为后驱。150千瓦单电机版车型的百公里加速8秒出头,能满足绝大多数人的使用需求了。如果追求性能,双电机版百公里加速6秒出头,比海外版的ID.4 GTX还强。 125千瓦单电机版续航是400公里出头,150千瓦单电机版是550公里水平,双电机版则是520公里水平。从性价比来说,还是更推荐150千瓦的单电机版,它很好的平衡了动力与续航。 而在配置层面,得益于MEB平台的高安全性表现,ID.4全系标配6气囊、胎压监测和主动刹车等安全性配置,并且在中保研的碰撞测试中,ID.4也获得了满级的评价,安全性毋庸置疑。高安全、大空间,动力和续航够平衡,作为家用车来说,ID.4近乎是同价位最均衡的产品。 》》》一家人的ID.6除了ID.4,ID.6的表现也非常优秀,正如前文提到的那篇文章里说到的,25万就能买一台中大型纯电SUV,是非常划算的。跟ID.6同价位的特斯拉Model 3、Model Y这些车型级别比它低一级,所以空间不如它大。而跟ID.6同级别的蔚来ES8、岚图FREE这些车型又都比它贵。所以ID.6就成了这个级别这个价位不可多得的优选,错位竞争优势明显。 ID.4具备的很多优点,ID.6也同样具备,比如说高安全性,ID.6也是全系标配6气囊、胎压监测和主动刹车等安全性配置,这就是MEB平台的优越性。同时,MEB平台的高延展性也让车辆的轴距可以大幅的调整。因此ID.6的轴距达到了2965mm,车长也近4米9,采用7座或者6座布局,空间自然是很大的。 ID.6也搭载了跟ID.4一样的150千瓦单电机或者总功率230千瓦的双电机,前者百公里加速8.7秒,后者百公里加速6.5秒,比ID.4稍慢一些,毕竟相同动力下,ID.6车重更重了。ID.6的最入门版则是132千瓦的单电机,如果预算有限,对动力要求不那么高,只是想要大空间,入门版也是不错的选择。 ID.6的132千瓦单电机版续航是440公里水平,150千瓦单电机版是580公里水平,双电机版是510公里水平。很明显,最均衡的还是150千瓦的单电机版车型,动力、续航和价格最合适。它跟ID.4不同的是,ID.6更适合四口及以上家庭,而三口及以下家庭选择ID.4已然足够。 》》》年轻人的第一台纯电后驱车如果是单身或者年轻夫妇,那ID.3是不错的选择。它定位于一款紧凑型纯电轿车,售价从16万到17万多不等,跟高配的高尔夫价格差不多。而它也确实就像是新能源时代的高尔夫一样,作为城市代步用车来说非常适合。 同样基于MEB平台的它轴距跟ID.4一样,达到了2765mm,但它的车长却只有不到4米3,车宽则不到1米8,车高也不到1米6,所以它非常的小巧,十分便于城市穿行,开起来灵活,停起来方便。 ID.3全系都是125千瓦单电机的后驱版本,百公里加速8秒,不算特别强。但海外已经有关于ID.3 GTX的消息,这款车的马力将超过300匹,百公里加速仅需5秒出头,甚至未来还会为更强的ID.3 R,百公里加速3秒多也说不一定。不过虽然8秒的ID.3不算特别快,但由于电机的输出很直接,再配合后驱的布局,ID.3开起来还是极具乐趣的,你甚至可以用它漂移(温馨提示:不要在马路上漂移哦!)。 续航方面ID.3全系都是430公里的NEDC续航水平,作为城市代步来说没有任何问题。配置方面ID.3也同样承袭MEB的安全基因,6气囊、胎压监测、主动刹车等依然是全系标配,安全性表现突出。它简直就是年轻人的第一台后驱纯电轿车。 近日,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示要在中国推动更广泛的合作,产生更深远的影响。这也意味着大众会将更多更好的产品投入到中国市场里来,这对于消费者来说是件好事。燃油车时代,我们信任大众,新能源车时代,我们依然可以相信大众。

马自达总是有一股吸引人的气质童年时期见到的很多事物,总是会在我们的脑海当中留下深刻的印象。穿过的衣服、吃过的零食,这些记忆往往会伴随着我们一生,因为那都是基于我们最为纯粹的感受,不带有一丝杂念。有多少男孩对于汽车的热爱就是从童年时期开始的,可能是无意间在电视上看到了F1或者是WRC的比赛,也或者是在街头看到了某一款车,留下的印象也会是非常深刻的。对于我来说,马自达就是童年时期让我记忆犹新的一个品牌。那时候的马自达标志和现在还不一样,采用的是水滴形状的设计。车型命名方式也有很大的不同,323、626、929才是轿车的命名方式。现如今,定位中大型的929并未传承下来。 之所以对929印象深刻,是因为马自达929拥有一个独特的设计,不同于那时候大多方正的日系车造型。929异常的圆润,就像是同时期的克莱斯勒300c或者是捷豹的XJ。作为一个非豪华品牌,豪华感相比于雷克萨斯LS也丝毫不差。马自达对于设计非常注重前面铺垫这么多,主要目的是强调马自达在设计层面的执着追求。从马自达早期(上世纪六七十年代)造车开始,就将设计放在了第一的位置。不论是Capella、Savanna还是Cosmo,在70年代的汽车世界当中,也绝对是可以让人惊艳的产品,即便是和同级别的欧车跑车对比,刚开始造车的马自达也丝毫不落下风。 经过多年的发展,马自达的设计语言经历了重大的变更。RX-7、MX-5等车系也在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。在所有的日系豪华品牌当中,将马自达的设计称之为天花板也不过分。在很多时候,作为豪华品牌的雷克萨斯也能够被马自达的光芒所掩盖。一直认为,对于汽车来说设计一定是放在第一位的。因为汽车的作用不仅仅是作为一台交通工具将人送往各个地点,它同样也是彰显车主品味以及审美的重要工具。举一个例子吧,同样价位选择马自达3的人审美水平普遍比卡罗拉车主高,大家不会否认吧?这就是设计对于汽车来说如此重要的原因。美国人都能够将出色的设计赋予彼得·比尔特、肯沃斯、西部之星这些拉货的傻大个,家用车还有什么理由不注重设计。 于是进入了魂动设计理念的时代后,马自达又将车辆的美学代入了一个高峰,一改前一个世代的平庸。这种感觉就像雷克萨斯的纺锤前脸一样,让车辆突然之间散发出了一种光芒。目前魂动设计已经到了第二代,相比于第一代来说已经完全成熟,带来了更好的豪华感以及精致感。马自达同样注重操控性设计与驾驶感受是一台车最重要的两个部分,两者也是作为汽车的本质。在品牌历史上,马自达为了驾驶感受做出了巨大的努力。比如一开始就决定在日本几个汽车巨头面前走一条不一样的道路,于是选择了转子发动机这条道路。相比于传统的活塞发动机,转子发动机可谓优点众多。它的机械振动小、升功率极高、体积小重量轻、重心低。从表面上看简直是最完美的发动机,甚至比两冲程发动机还要猛。 有着如此多的优点,汽车界却没有第二个厂家使用,自然是有着致命的缺点。这个缺点就是发动机的磨损,也被称为魔鬼爪痕,导致发动机的寿命以及可靠性非常糟糕,并且维护成本也非常高。再加上惊人的油耗,转子发动机一直是一个烫手山芋。马自达在转子发动机领域苦心经营了几十年,甚至用高故障率的转子发动机赢下了勒芒耐力赛的冠军,但是这并不代表在民用车领域转子发动机就可靠了。因为多年过去,马自达对于转子发动机看似制服了,但是又没完全制服。 即便是不采用转子发动机,马自达的车辆也有着出色的驾驶感受。这种驾驶感受不是来源于有多么强的动力,而是整套动力总成、底盘以及制动系统的配合,能够让驾驶者感受到与车辆之间的密切沟通。见过吐槽马自达动力不好的,但是很少有人说马自达难开,就是这个道理。未来将会推出众多新车马自达从诞生之初,就决定了这个品牌的受众不会像丰田大众那样广泛,它取悦的是一小部分消费者。另外马自达的车型相对没有那么丰富,主销车型就那么三五款。这两者综合起来,导致了马自达的销量一直一般,但是又永远都有一部分人支持。在未来不久,马自达将在中国市场引进更多的车型,其中包括尺寸更大、动力更为充沛的SUV,来满足于不同需求的消费者。 更为重要的是,马自达在盈利不多的情况下依然在坚持纵置平台以及直列6缸发动机的研发。对于非豪华品牌来说,这样的操作非常不容易了。在魂动2.0时代之下的马自达,外观和内饰的设计和同级别的豪华品牌没差。马自达3就是最好的例子,相比于A3和1系来说,在设计层面丝毫不落下风。但是马自达的一些心血在很多消费者来看是无用的,在10-15万左右选车的绝大多数人当中,空间、配置才是放在第一位的。什么设计、用料还有操控都是虚的,这也是卡罗拉轩逸销量如此好的原因。为了马自达的设计和操控买单的消费者,少之又少。 马自达没有那么神,也没有那么不堪。用马自达3来举例子,它在我的定义中是一台看起来赏心悦目并且足够好开的轿车。一直认为马自达有一丝遗憾,那就是它没能成为一个豪华品牌,因为豪华品牌有足够的溢价空间,更大的溢价空间可以让马自达更好的在设计以及驾驶感受上发挥。不过马自达目前在稳扎稳打的朝着更高的定位走,后驱平台以及6缸发动机的到来目的已经很明显,谁又能够预料到10年之后的马自达是什么样呢?

哈弗H6的确是一代神车,凭借单车拉动整个品牌,连续霸占SUV销量冠军,截止现在也没有能与之抗衡的产品。但是H6这辆神车在当下有了局限性,已经成家立业的消费者是其客户群体主力,在这个年轻人购车占比达到30%的时代,哈弗H6有点儿跟不上市场变化,而哈弗前期推出的F7也没有真正意义上获得年轻消费者的青睐。 所以哈弗赶着推出了神兽,售价(13万-16.7万元)比第三代H6略高一点,但是在设计与科技智能化是截然不同的,可以理解为H6主打家庭用车,神兽将主打年轻群体。“无”主灯设计,神兽有点想法 第三代哈弗H6有朝着年轻化进行转变,它推出了两种不同的设计版本,但两种版本的基调相同,导致了第三代H6更潮流一点的Superme版本有点像穿了一身正装,头顶却留了爆炸头的人士,对年轻消费者的吸引力有限。 哈弗神兽则大胆发挥自己的设计想法,其产品理念我认为是接近长安的UNI系列,不去考虑家庭用户,全方位去贴近年轻消费者。神兽的车头设计语言,有点接近家装常用的无主灯设计,首先引入眼帘是贯穿式LED日行灯,而远近光主灯则巧妙的隐藏在了进气格栅中,灯组内部也做了横向式装饰,不细看是找不到主灯在哪儿的。此外进气格栅的面积足够大,加上无边界的设计理念,车头传递出了浓郁的科幻未来感。 侧面则是车头设计的延伸,一条贯穿式腰线连接车头与车尾,同时后视镜下有一条向后延伸的装饰件,视觉上引导消费者视线往后看,尾部则是折线设计,一个锐利的转角将尾部的横向时间与纵向视觉延展,使整车设计融为一个整体,没有分裂感。科技配置更注重实用性内饰设计层面上,哈弗神兽并没有像外观那么惊艳,采用了比较常规的贯穿式中控屏设计,同时车内线条也比较中规中矩,整体设计有点像H6增加了贯穿式中控屏。 但相比神兽的车内设计,我们更想谈论它的科技性功能,因为科技是神兽这款车的重点,在上市发布会中,它也邀请了百度智能驾驶、毫末智行科技的领导为其产品站台。我们认为神兽科技配置传递的是实用理念。 大家关注的智能座舱与智能驾驶两大方面,神兽的智能座舱可以通过声音、表情、手势与车辆进行互通,让智能座舱更智能,此外提供25 英寸成像的 HUD抬头显示,让导航、辅助驾驶、车辆信息等功能显示在前挡风玻璃上,丰富视觉上的智能交互。 在智能驾驶方面,神兽与百度智能驾驶进行软件方面的合作,采用17个雷达与9个摄像头强化硬件。所以在实现常规的L2级别自动辅助驾驶基础上,神兽可进行狭窄道路自动驾驶探路,避免人工操控的剐蹭;可记忆停车位,进入停车场自动行驶至停车位;可支持30公里时速下寻找车位,不必担心使用自动泊车功能时成为拥堵点,神兽在智能驾驶方面提供的功能更注重实用性。智享版属于买了不后悔的版本 神兽共推出了6个配置版本,最低配1.5T智领版(13万元)的配置完全够用,搭载全景倒车影像、全景天窗、电动后备箱、远程启动、无钥匙进入、隐藏式门把手、液晶仪表、LED大灯、感应雨刷、车联网等功能。 如果想要神兽与百度合作的自动辅助驾驶功能,仅需加7千元选择1.5T智享版就能买到L2级别辅助驾驶系统,同时还多出了氛围灯、自适应远近光灯、座椅加热、HUD抬头显示,以及更大尺寸的液晶仪表盘与中控屏,所以增加的7千元完全是物有所值,13.7万元的智享版也是全系性价比最高的版本。如果对动力有需求,可以选择14.7万元的2.0T智享版,它的发动机性能提升很明显,同时配置与1.5T智享版保持一致,如果追求动力这一万元还是很值得的。 研究配置表我们认为1.5T智领版、1.5T智享版、2.0T智享版是全系值得购买的三个版本,其中1.5T与2、0T的智享版属于买了不会后悔的版本。如果有轻度越野需求打算购买神兽的顶配四驱版本,我们反而推荐购买哈弗大狗,毕竟那是有后桥差速锁的城市SUV,产品定位更加准确。H6让哈弗成为了中国主流汽车品牌,但是在年轻化的时代中,哈弗需要在科技、颜值等方面破局去吸引年轻消费者,这个破局的重任靠现有车系是完全不够的。好在哈弗及时推出了神兽,这款车呈现出了不一样的哈弗,一个面向于年轻人的哈弗,在加上哈弗在SUV市场的影响力,神兽是有很大概率在年轻群体中实现热卖。
