


行业动态:丰田称将会准许使用瑕疵零部件造车;新能源专属商业保险试行条款发布,三电起火将获赔偿;埃隆·马斯克当选《时代》年度人物;蜂巢能源完成B+轮融资,金额共计60亿元;北汽集团发布新公告,将深化与戴姆勒的合作。新车动态:蔚来发布全新车型预告图,疑似蔚来ET5;新款本田艾力绅有望于年底前正式上市;龍鹰一号智能座舱芯片发布,吉利汽车或将率先搭载;全新捷尼赛思G90内饰官图发布,极致豪华;2022年3月阿斯顿·马丁V12 Vantage将首发。01 日前,丰田汽车对外宣称,“在不影响车辆性能和安全性的前提下,将会使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。”丰田汽车希望借助这一举措,缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本上升问题。按官方解释,所谓瑕疵零部件并不代表有缺陷的产品,而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往,这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理的。新政策也表明丰田汽车对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”,对于这一决定,丰田汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga也直言:“这需要很大的勇气。”——虽然说划痕、磨损什么的确实不影响使用,但心里膈应。02 中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》通知。与传统车险条款相比,《新能源汽车专属商业保险》的保险责任大大扩容,也更适应新能源车的特点,不仅考虑到新能源车自燃风险,还考虑到“三电”(即电池、电机和电控)的损坏风险。——不同品牌的新能源车估计保费不同,毕竟安全性差别不小。03 日前,美国《时代》周刊公布2021年度风云人物为SpaceX公司创始人、特斯拉CEO埃隆·马斯克。”几乎没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所产生的影响。”《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔如是评价马斯克。——这个男人已经有了一大批的“信众”。04 日前,蜂巢能源B+轮股权融资签约仪式在江苏省常州市举行,本轮融资金额60亿元。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:“本轮融资募集资金60亿元将主要用于研发新技术、建设常州四期生产基地、常州研发中心和常州总部管理中心。公司将坚定不移地加大研发力度,建立全球化、科技创新的品牌形象,坚定不移地落实2025年600GWh全球产能规划,坚定不移地助推实现双碳发展目标。”——长城近年在能源技术方面的探索成果还是值得肯定的。05 12月13日,北京汽车集团有限公司(下称“北汽集团”)宣布,为加强双方期战略合作,已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司(下称 “戴姆勒集团” )股份9.98%。这表明,双方充分认可过去长期合作的成功,并重视未来的发展。同时,戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司(北京汽车)9.55%的股份,以及持有北汽集团在A股上市公司(北汽蓝谷)2.46%的股份,交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的一项协议,北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。——之前还说北汽集团会增持股份,结果并没有,吉利依然是戴姆勒最大股东。06 日前,蔚来通过官方平台发布了一张动图,从图中能够看出似乎是一辆车的尾灯在演示迎宾功能。根据文字注释我们了解到,该车是蔚来将于12月18日举行的NIO Day 2021上发布的全新车型,该车很有可能就是ET5。——蔚来的每一款新产品都值得期待。07 日前,我们从互联网获悉,新款东风本田艾力绅有望于2021年底前正式上市。新车此前已经完成了在工信部的申报,外观变化较为明显。动力方面,预计新车还将延用现款车型上的i-MMD混动系统,内燃机部分是最大功率146马力的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机,在E-CVT变速箱和最大功率184马力的驱动电机的辅助之下,整套混动系统的综合最大功率为215马力。——奥德赛变好看了,艾力绅变丑了。08 日前,芯擎科技正式发布了车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片,正式面向汽车智能化市场大步迈进。芯擎科技董事兼CEO汪凯博士介绍表示,“本次发布的‘龍鹰一号’7纳米车规级智能座舱芯片是国内首款7纳米工艺制程高端智能座舱芯片,内置8个CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8可编程卷积神经网络引擎,该芯片达到AEC-Q100 Grade 3级别,采用符合ASIL-D标准的安全岛设计,内置独立的 Security Island 信息安全岛,提供高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持安全启动,安全调试和安全OTA更新等。2022年三季度,“龍鹰一号”将实现量产,并于年底按计划前装量产上车,量产上车的首款车型是吉利旗下的车型,而接下来吉利旗下的热门车型,包括领克在内的子品牌都会搭载芯擎科技的芯片。——那么问题来了?到底是哪家芯片厂代工的?台积电?09 12月14日,捷尼赛思官方发布了旗下大型车——全新一代G90内饰官图。新车将会推出标轴版和长轴距版供消费者选择,其中长轴距版轴距加长了190mm,并作为全球车型推出,未来很有可能也会引入国内市场。同时,新车将于2022年率先在韩国市场上市,并陆续引入其他市场。动力方面,标轴版车型将搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机,其最大功率为380马力,峰值扭矩为530牛·米,传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。同时,标轴版车型还提供后驱和四驱两种供消费者选择。长轴距版本车型同样搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,但具体参数并未公布。——捷尼赛思的车,只要你开过,你就会被他折服。10 近日,阿斯顿·马丁官方发布了V12 Vantage车型的最新预告图,同时宣称新车将于2022年3月份全球首发。新车在外观上将拥有更加运动化的外观,还会搭载5.2T双涡轮增压V12发动机,并且该发动机将会满足欧7排放标准。据悉,新车将仅限量299台。——珍惜12缸。

今日话题汽车行业严重缺“芯”现在买车究竟贵了多少?查询到以下内容 截止11月份,2021年全球汽车市场的累计减产量已经超过了1000万辆,其中中国汽车市场的累计减产量占总减产量的20%。而这背后的“元凶”,则是汽车芯片供给的严重不足。而到受供应链、零件成本等诸多因素的影响,很多汽车品牌都出现了车型优惠幅度收紧,订车交车时间被延长,个别车型售价上涨的情况,那么在汽车行业严重缺“芯”的情况下,现在买车究竟贵了多少呢?这个时候买车又是否合适呢?近日,蜀锦传媒的小伙伴在走访了成都地区的诸多4S店后都有自己的话想说。现在买车究竟贵了多少呢?这个时候买车又是否合适呢?一起加入讨论现在买车贵了多少? 据我了解,奔驰GLB原来能优惠5万,现在只优惠2万多,原来优惠完裸价不到30万,现在要30好几万,对于预算只有30万的消费者来说,GLB将因此从购车清单中摘出,不得不说缺芯已经实实在在地影响到了消费者个人。除非是现阶段急需用车的消费者,否则不建议今年内购车,可以翻了年再观望一下。 汽车是折损率非常高的产品,如果是价格差有3万之大,确实没必要在价格顶峰时候购入。 热门车型涨价、交车周期延长是肯定的,比如朋友最近想买迈腾,店里报价优惠一万元,但曾经的迈腾优惠个三四万元不成问题。如果不是着急用车,还是等明年再买吧! 明年芯片就有保障啦?不一定吧! 适当的价格回调是能接受的,毕竟市场情况摆在那,可能现在有钱也买不到自己合适心仪的车,就拿坦克300来说,没有任何优惠,定价销售还得等上半年左右。但是之前去了英菲尼迪的4S店,他们新车能照常交付,提车也只要等上一周左右,而且拿中型SUV QX50来说,指导价格是33.38-46.98万元,但优惠力度在6-8万左右,落地价30多万买个两驱时尚版。 对于坦克300来说,供不应求可比“缺芯”说起来体面多了。 芯片短缺是事实,但是有很多经销商其实有不少的现车,就是借着芯片短缺这个幌子,顺便告知消费者车辆紧缺,必须要加钱才能提车这样的话。而消费者其实是被蒙在鼓里的,他们也不知道真相。对于买车有迫切需求的消费者,就别去买那些加价的车型了。有那么多产品不错的车型并不加价,何必非得舔着脸去买加价的车呢。 一些热门车型确实存在加价提车的现象,短期内选择观望的消费者很难等到“实惠”,但还是有很多产品和平时的价格差异比较小,大家可以按照自己的预期进行购买。 芯片短缺的问题短期几乎不可能解决。面对目前普涨的汽车价格,那些对汽车有刚需的人买还是得买,对汽车需求不是很迫切的人其实可以适当等等,拿着买车的钱去做适当的投资行为更好。但是放眼望去如今的能源切换的速度,如果有喜欢的汽车建议还是赶紧下手,说不定哪天就停售了。 除了豪华品牌,大部分的合资品牌的收价幅度并不大,用车需求比较强的消费者其实可以入手。 感觉今年的车市仿佛一下子从“买方市场”变成了“卖方市场”,像奥迪Q5L就收价近3万,虽然这里除了芯片短缺,还有车型版本迭代的原因,但收价是事实。而标致508L成都车展的时候优惠是2万3,基本半个月调一次价,现在如果没有置换的话,优惠只能给到2万了。而且不仅优惠缩水,车源紧张,基本都需要提前订车,有的经销商甚至透露,现在都不太敢收订单了,因为不知道何时能交车。 实惨了!消费者无车可买,经销商无车可卖。 受供应链、零件成本等诸多因素的影响,品牌收价或降低优惠幅度倒也算是合理的市场行为。不过,延长交车周期这就不符合合同约定了。产能出现问题,这应该是可预见性的。最终,导致了消费者对品牌出现了负面情绪,这是有损品牌形象的做法。从买方市场来看,这个时机若不是刚需,建议暂缓购车时间。不然,日后车价回归到正常水平,部分消费者又会出现心理波动。 涨价确实只是暂时的,市场逐渐恢复之后价格一定会回落,但是这个周期谁又说的清楚呢?你觉得今年买车划算么?打个总结确实有点亏主理人的叨逼叨在过去几年,国内汽车市场价格战硝烟弥漫,很多厂商和经销商都在竞相降价,以获得更强的竞争力。但因为芯片的短缺,这个状况出现了反转,车源供给不足,有的车型出现了价格一天一个样的情况。尤其是畅销车型,很可能消费者还在犹豫之间,小一万块钱就已经“没”了,但这个情况谁也说不好会持续到什么时间,只是对于现阶段那些必须要买车的潜在车主来说,确实是会吃点亏。

当大家在双十二晚上忙着网购时,汽车圈终等到了第二代传祺GS8上市,它推出两种动力总成共六款配置,售价区间为18.68万元-24.68万元。这款车上市前我们已经进行了抢先的试驾,对产品科技型配置、动态驾驶、设计等方面有较详细的解读,但这些解读没有售价只停留在产品层面,而不是面向市场的综合竞争力,所以本期我们主要说说售价,因为我们看到了不少有关传祺GS8定价高了的说法。 不了解新车的读者,我们对传祺GS8产品力进行简单回顾:1:全球首款匹配2.0T发动机的丰田混动系统,动力与油耗兼顾。2:设计上变得更硬,实车气场提升很大。3:影子车手功能实用性高,对于操控有可感知的提升。4:车长5米、轴距接近3米,实测空间可满足7人出行的舒适性。5:科技型配置有竞争力,搭载奔驰同款HUD系统,AI摄像头可智能主动提供服务。一:定价提高,但传祺GS8真有底气 第二代传祺GS8比17年的第一代车型贵出了2万元,相比20款改款车型贵了3万元,其最低配版本的落地价突破20万元。这样的定价对于自主品牌来说是属实是一大挑战,对比荣威RX8(16.88万元)、比亚迪唐燃油版(16.58万元)、星途揽月(16.89万元)等车型的起售价后,就能明显看出第二代传祺GS8定价偏高。 那么第二代传祺GS8为何会定一个高价?我们认为其一是第二代传祺GS8在互联网中有较高的关注度,潜在买家数量较多,新车看似是不愁卖的;其二是,第一代GS8在2017年上市后经过了较长时间的加价销售,这个成功的先例给了第二代车型调高售价的底气;其三是,第二代传祺GS8采用了与汉兰达相同的混动技术,加之设计、空间、配置等方面都有所提升,定价提升和产品力提升是成正比的。所以综合这三点来看,传祺GS8产品力、市场预计售价、市场热度是能够支撑其定价提高。另外,传祺针对第二代GS8推出了更长的5年/15万公里质保、首任车主享电池终身免费无忧保障、10000元置换补贴等政策,这些政策折换成现金相当于是小几千的优惠。二:定价提高,但入门版本就很有诚意 当下许多车型新车上市,都会拉低配置去降低起售价,从而获得消费者购车时的关注,这个现象很难说是对是错,毕竟满足了消费者购车对品牌的追捧。但是第二代传祺GS8没有采用相同策略,而是实打实的让入门级版本也有中高配置。相比拉低配置去降低起售价的竞品,第二代传祺GS8显然是想把传祺品牌价值往上拉。 我们来看看第二代传祺GS8售价为18.68万元的入门级车型,其配置搭载了矩阵式LED大灯,全景天窗、全液晶仪表、电动后备箱、全速自适应巡航、360°全景影像、车道保持、主动刹车、远程进入、方向盘换挡、座椅加热、电动座椅、车联网、多色氛围灯、感应雨刷、透明车底......毫不夸张的说,第二代传祺GS8入门级配置要比许多车型的顶配要高。所以别看第二代传祺GS8的起售价偏贵,它的配置是竞品中高配水准,如果购买燃油版本放心的购买入门级版本即可。三:定价提高,中高配版本售价其实下调 第二代传祺GS8的中高配版本其实是有下调的,举例来说,第二代GS8的顶配售价为24.68万元,第一代GS8的顶配版本售价为26.28万元,下调幅度为1.6万元,而且第二代传祺GS8中高配有第四代丰田混动技术,这套动力总成不仅相比第一代的提升更大,放在整个市场中也是实力选手。 因为第二代传祺GS8是全球首款采用2.0T发动机的丰田混动技术,它相比丰田混动匹配的2.0L自吸发动机动力更出色,百公里加速时间仅为6.9秒,而相比德系的2.0T发动机有着更出色的燃油经济性,百公里综合油耗为5.3L,达到了动力与油耗的平衡。通过文章可以看出,第二代传祺GS8虽然入门级版本售价调高,但是它的入门级版本就有竞品中高配版本的配置,而中高配版本加入第四代丰田混动技术后,售价反而有所调低,所以第二代传祺GS8在产品层面的售价并不贵。此外,第二代传祺GS8产品全面升级后,市场反馈很积极,并没有因为售价而过多影响到销量与订单的增长,从这一点来看市场也认可传祺GS8的定价策略。

大家都知道大众是德国品牌,但实际上你在中国能买到的在售的原产德国的大众车只有唯一一款,那就是蔚揽。作为一款B级旅行轿车,蔚揽在很多方面都比迈腾、帕萨特有优势,价格确实要小贵一点,但体验的提升是很大的。 虽然迈腾和帕萨特都是大众,但蔚揽确实是更接近真正德国大众的车型,毕竟它原产德国。在大众德国官网上,它的名字是Der Passat Variant,字面意思是Passat变体,其实就是Passat旅行版。不过这里的Passat跟中国上汽大众的帕萨特不同,反倒是一汽-大众迈腾跟它血缘关系最近。因为迈腾是基于欧版Passat来的,而帕萨特是基于美版Passat来的。所以你甚至可以把蔚揽理解为迈腾旅行版,这一点你对比一下内饰就可以发现,迈腾和蔚揽内饰一模一样,但帕萨特的内饰跟他们并不相同。 除了内饰相同,蔚揽的前脸造型跟迈腾也如出一辙,不,应该说迈腾的前脸造型跟蔚揽如出一辙,辈分关系不能乱。所以是不是也可以说迈腾是更接近纯正德国大众的车呢?至少比帕萨特更德国。 与迈腾的区别从B柱之后开始不同,蔚揽车顶从B柱开始没有往下溜,而是近乎平直地延伸到车尾,然后再落下。这就营造了一个非常标准的旅行车样式。如果说有没有一款车可以作为旅行车的范本,多年以前一定是桑塔纳旅行,现在一定是蔚揽。你永远可以相信大众集团的旅行车,无论是大众品牌的蔚揽,还是奥迪品牌的allroad,以及保时捷品牌的Sport Turismo。 蔚揽的旅行车造型给它带来了很不一样的格调,这是你在迈腾、帕萨特这样的三厢轿车上所体会不到的。当然,其实很多人是欣赏不来这种旅行车的,觉得它既不是三厢,又不像两厢。但其实在国外,尤其是欧美,旅行车是很受欢迎的。就拿德国来说,德国已经没有在售三厢的Passat了,只卖Passat旅行版,也就是蔚揽。 旅行车之所以能收获欧美消费者的喜爱,倒不是因为格调的问题,毕竟旅行车在欧美已经很主流了,只是我们国内旅行车还属于小众车。最主要的原因是旅行车综合了轿车的驾控表现和SUV的空间表现,所以它比轿车更能装,又比SUV开着更稳。 蔚揽的底盘还是轿车的底盘,车高1米5出头,重心不高。动力方面全系都是2.0T,最大马力190马力,最大扭矩320牛·米。这个动力跟迈腾和帕萨特的330TSI动力是差不多的,但不完全相同。迈腾和帕萨特的330TSI版本发动机型号是EA888-DPL,蔚揽的发动机型号是EA888-DUN。他们的输出特性是有一定差别的,虽然我们也开不出有多大的差别。 这个动力对于蔚揽来说足够了,如果上到380TSI,价格贵了,性价比就低了,280TSI显然动力又弱了,这也是为什么目前2021款的蔚揽只有330TSI这一个规格。不过还是很可惜的是作为一款旅行车,2021款的蔚揽取消了四驱版的车型,虽然买蔚揽的人大多数都选择了两驱,但旅行车玩家们还是想要四驱的。 尺寸方面,蔚揽的车长和轴距都不如迈腾和帕萨特,因为迈腾和帕萨特都是加长了的,蔚揽还是原汁原味的标轴版。迈特和帕萨特加长轴距主要是为了拓展第二排的空间,但蔚揽由于是旅行车,所以它只在保证第二排空间合适的情况下,更多的把空间留给了后备箱。 迈腾和帕萨特的后备箱常规容积是530升左右,但蔚揽的后备箱常规容积就近600升,而且空间很规整,24寸的行李箱都能直立放置。放倒第二排之后还能形成一个1725L的超大后备箱,和一个长近2米,宽1米的大平面,可以直接当床睡。这是三厢轿车永远无法媲美的,你见过哪款三厢轿车后备箱能直立放24寸行李箱的? 另外,蔚揽还可以在车顶加装车顶箱,不仅可以拓展空间,还能提升颜值,三厢轿车加行李箱会显得不伦不类,所以这些拓展性也是旅行车更有优势。 蔚揽全系标配9气囊、胎压监测、倒车影像(或360度全景影像)、电尾门(带感应开启)、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、前排座椅加热、中控大屏(带车联网)、矩阵式LED大灯、感应雨刷等等配置,可以说非常丰富了。其中最入门的舒行版性价比最高,指导价是26.48万,目前优惠后裸车22.98万(成都地区)。 20多万买B级车,真的别局限于传统的那几样,不是迈腾就是帕萨特,不是凯美瑞就是雅阁,有时候眼界放宽一点,也许会有不一样的惊喜。蔚揽确实小众,但它却是真正的大众。

新车动态:新款朗逸内饰谍照曝光;新一代传祺GS8正式上市;本田新一代STEP WGN预告图亮相;奥迪Q5 e-tron新动力车型路试谍照曝光;911 GT3澳大利亚特别版官图曝光;新款瑞虎7超能版正式上市。行业动态:11月高合HiPhi X交付763台;宝沃22亿资产被查封;奔驰成为首个德国合法L3驾驶辅助厂商。01 近日,我们获得了一组新款上汽大众朗逸的内饰谍照图。新款朗逸的内饰大体上保留了现款的设计,而最明显的变化则是中控大屏改用悬浮式设计,而且屏幕的尺寸还有所增大。方向盘的设计以及多功能按钮的样式也有一定的变化。——不再“套娃”设计了。02 12月12日,广汽宣布旗下新一代传祺GS8正式上市,定位为中型SUV,新车根据车型动力不同提供两种外观,并且将推出2+2+2六座和2+3+2七座两种座椅布局。动力方面,新车将推出领航系列(2.0T燃油版)和双擎系列(2.0T混动版)供用户选择,售价区间为18.68-24.68万元。——混动版造型更霸气。03 近日,本田正式发布了新一代STEP WGN的预告图,新车定位紧凑型MPV,整体依然基于横置前驱平台,所以拥有较长的车头布局。新车计划在2022年1月7日正式亮相,与此同时它在日本本土市场的老对手——丰田新一代Noah/Voxy也同步计划在2022年1月发布。——到时候该不会加价提车吧?04 日前,我们从相关渠道获取了一组奥迪Q5 60 e-tron车型的国内路试谍照。新车在外观上与已发布的“40”、“50”车型保持一致,前包围造型也极富运动感,整体搭配气场十足。动力方面,新车将采用双电机搭配四驱系统,最大功率将超过现有50 e-tron的302马力。据悉,新车的续航里程可达560km(CLTC-P工况)。——动力很强劲。05 近日,保时捷官方正式发布了全新保时捷911 GT3 Touring澳大利亚特别版车型的官图。该特别版车型的推出,是为了纪念保时捷进入澳大利亚70周年,新车基于GT3 Touring版本打造,将仅限量25台,海外售价494300澳元(约合人民币225.74万元)。动力方面,新车依旧搭载4.0升水平对置自然吸气发动机,传动系统将匹配6速手动变速箱以及7速PDK变速箱。——澳洲保时捷也不便宜哈。06 近日,2022款奇瑞瑞虎7超能版正式上市,新车共推出5款配置车型,售价区间为8.69-11.19万元。2022款瑞虎7超能版在2021款超能版车型的1.6T动力配置基础上新增了1.5T动力配置,车型由现在的2款增加到5款。动力方面,1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力,峰值扭矩230牛·米,与之匹配的是模拟9挡CVT无级变速器。另一款1.6T涡轮增压发动机,最大功率为197马力,峰值扭矩为290牛·米,与之匹配的是7速双离合变速箱。——新款车型或将近一步推升销量。07 日前,我们从国内媒体获悉,根据中汽中心数据资源中心零售数据,华人运通旗下的高合汽车首款纯电动中大型SUV——HiPhi X,在11月份的销量为763台,相比上个月销量504台有了51%的增涨。——高合这样的新品牌,车也那么贵,能卖到这个水平相当不错,说明产品力确实出色。08 近日,福田汽车发布公告称,因无力偿还供应商等债权人欠款,相关债权人申请将北京宝沃相关资产查封,涉案金额约12356.5万元。本次查封财产明细为机器设备、运输设备、办公设备、IT设备、工装模具、其他设备、在建工程、存货,账面价值22亿元。——再无德系四杰BBBA笑梗。09 近日,我们从官方获悉,随着G30连霍高速东海服务区换电站正式上线,蔚来汽车700座换电站达成,提前完成2021年度目标。根据官方公布的信息,这700座换电站包含203座一代换电站和497座二代换电站。其中首座二代换电站是在4月15日上线。如今,蔚来换电站覆盖31个省级行政区域、171座地级市,2021年有97座新城市拥有了换电站。——国内除了看好比亚迪,就是蔚来了。10 近日,我们从官方获悉,奔驰正式成为首个在德国合法使用L3级驾驶辅助的厂商。目前,搭载DRIVE PILOT的奔驰S级和EQS已经通过了德国联邦运输管理局的审批,这意味着它们可以被允许在德国高速上交通繁忙的情况下使用,时速被限制在法律规定的60km/h。——DRIVE PILOT将从2022年开始正式搭载车辆。

自从新冠疫情爆发以来,我们的生活以及各行业的发展都受到了不同程度的影响。就拿汽车行业来说,芯片短缺成为了老生常谈的话题,大家最直观的感受就是新车交付周期的增长,甚至部分热门车型还出现了一车难求的情况。芯片短缺,但丰田在华销量影响较小缺车的原因其实很简单,毕竟大到自动驾驶辅助、发动机系统的运转,小到胎压监测、倒车影像功能的使用,都需要各类芯片的参与才能实现。因此芯片短缺对于汽车行业的影响自然是立竿见影的,车市整体销量的下滑变得难以避免。 如果要说受影响最小的品牌,显然是供应商体系相对封闭的日系品牌。以处于日系头部的丰田为例,它2020年在华销量约180万辆,与疫情之前2019年的162万辆相比甚至不降反升,增长超过了10%,即便到了芯片供应更为短缺的2021年,1-10月丰田在华销量仍然超过了154万辆,整体销量表现依旧强劲。 而这一切都源于丰田对中国市场的重视。我们了解到,丰田为了保证满足国内市场的需求,不惜调用全球丰田供货体系,在全球范围内对芯片的用量进行调配,并尽可能地压缩芯片配送周期,保证国内的芯片能够平稳有序地供应。同时一汽丰田、广汽丰田两家合资公司也随时在根据市场需求的变化,对各车型的产能进行实时优化,尽可能地迎合市场需求。 经过一系列的努力之后,丰田目前在华销售的主流车型供需相对平衡,并未出现明显的缺货情况,整体的销售节奏与此前并无太大的差异。与其他多数品牌车型价格上涨、提车周期增长的现状形成了明显的差异。因此丰田的消费者满意度自然是居高不下,经销商也对品牌充满信心,可谓是多方共赢。新车不断,丰田全面覆盖主流细分市场当产能问题得到保障之后,丰田将精力放在了新产品之上,更加注重产品结构的优化。在今年初,一汽丰田卡罗拉1.5L、广汽丰田雷凌1.5L车型相继上市,它们搭载了与凯美瑞、亚洲龙2.0L等车型技术同源的1.5L自然吸气发动机,在动力、油耗表现方面做到了兼得。而这两款新车的上市不仅丰富了消费者的选择,还使得卡罗拉、雷凌家族实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压不同动力系统的全面覆盖。 随后,广汽丰田、一汽丰田的新车接踵而至,在卡罗拉/雷凌的定位之上,丰田还推出了亚洲狮/凌尚两款更加进阶的车型,对于追求面面俱到的消费者来说,亚洲狮/凌尚能够凭借更大的空间、更强的动力等优势成为一个不错的选择。 随后,广汽丰田先后推出了第四代汉兰达、赛那两款备受好评的旗舰级产品,作为大7座SUV、中大型MPV细分领域当之无愧的霸主,第四代汉兰达、赛那实现了上市即热销,合资品牌旗舰车型叫好不叫座的尴尬局面被丰田一举打破。 一汽丰田方面同样新车不断,它迎来了旗舰SUV——皇冠陆放,凭借更加厚实的隔音材料、雷克萨斯LM同款的减震器,皇冠陆放用实力证明了它的旗舰定位并不是空穴来风,而皇冠从单一车型升级为品牌系列的举措,更是彰显了丰田品牌向上的决心与诚意。 随后定位大5座SUV的一汽丰田凌放也随之而来,它并不只是比RAV4荣放尺寸更大、比皇冠陆放更加紧凑这么简单,时尚唯美的优雅造型看起来就与硬朗的RAV4荣放以及奢华运动的皇冠陆放有着明显差异,“最美丰田SUV”的称号看来并不是说说而已。与此同时,细腻的做工用料、大量的皮质包裹、丰田首次采用的可调光全景天窗都注定了凌放的与众不同,作为一汽丰田今年最后一款“压台”新车,凌放的实力自然不用怀疑。 接下来,丰田还有新车在2022年陆续上市,比如广汽丰田将迎来小型SUV锋兰达、大5座豪华SUV威飒,一汽丰田的小型SUV卡罗拉锐放、旗舰MPV车型也都将于2022年来到我们身边。 而从这些接连不断的新车上我们能够发现,不论是整体的新车定位路线还是实际的产品表现都在凸显丰田向上的实力。比如说全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统、多个SRS空气囊、新一代TNGA 双擎混合动力系统、E-Four电控四驱系统等较为高阶的配置在新车上都有所展现,突出的产品实力进一步奠定了新车在各自级别中的地位,充分迎合了消费升级的需求。放眼未来,丰田在新能源领域全面发力凭借以上多款实力突出的新车,丰田未来几年在华的发展显然是稳了。那么稳扎稳打的丰田自然将目光放在了更长远的发展上。对于汽车行业来说,新能源显然是未来的发展趋势,而丰田在此的布局更是高瞻远瞩。 首先在电动化领域,丰田混动早已成为了一张独特的名片。而在HEV双擎的基础上,已经衍生出了PHEV双擎E+、EV E进擎等电动化版本,目前在售的主力车型均有相应的混动版本。 除了目前在售的电动化车型,丰田还将推出与斯巴鲁共同研发、基于丰田e-TNGA理念电动车专属平台打造的TOYOTA bZ4X,新车将于2022年中旬上市。从目前已知的消息来看,新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术,还是非常值得期待的。根据丰田的规划,丰田2025年前将在全球范围销售7款TOYOTA bZ纯电动专属系列车型,中国市场将成为导入该系列产品最多的市场,预计导入其中5款。 同时在丰田看来,新能源绝不止电动化这一条路。为了推动氢能源在中国的普及,丰田在去年就与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通展开合作,推动氢能源在商用领域的应用。而在即将开幕的北京冬奥会上,MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎等氢燃料电池车将作为交通服务用车,向世界展示丰田在氢能源领域的实力。作为全球当之无愧的头部车企,先进的技术始终是丰田的核心竞争力。与一味追求追求市场占有率以及销量的品牌相比,丰田一直有着自己独到的经营逻辑。凭借着深厚的技术积淀,TNGA架构下的新产品不断引入国内,同时电动化、氢能源领域的推进也在有条不紊的进行。对于消费者而言,丰田旗下最新的车型、最好的技术在中国市场从未缺席,显然丰田章男曾提到的“中国最重要”绝不止是说说而已。那么凭借着对不同技术领域的深耕以及对中国市场的重视,丰田在华的发展已经开启了全新篇章。

本篇评测内容开始前,想跟大家交流一个问题,就是“截至目前,中国市场上在售汽车产品所搭载的动力系统上,你认为最符合当下消费者用车场景的是哪一套动力系统?” 撰写本文之前,我们的观点是HEV传统混合动力系统!为什么此前会有这样的观点呢?首先,我们把所有能外接插电的动力系统都排除掉了 。因为,国内依然还是有大比例消费者并不拥有自有产权的固定车位,这也意味着安装私人充电桩最基础的条件不具备。 逐个来剖析,在没有私桩的情况下,PHEV插电混合动力系统需要供油;理想ONE这样的增程混合动力系统也得依靠加油;BEV纯电动车型本身冬季电池电量衰减,配套设施依旧不算完善……这些问题,都会让你的用车体验打折,那试问一下这样给车外接充电的意义何在?如果说纯粹为了绿牌不限号,倒也无可厚非。(那这样倒推一下,好像这种限号措施并不能解决道路拥堵问题,解决环保问题好像也有点矛盾。) 所以,剩下的混合动力系统就是HEV传统混合动力系统了。大家熟悉的丰田THS和本田i-MMD这两套系统,国内在售的车型销量和口碑都还是不错的。近日,国内紧凑级轿车市场又加入了一位王牌选手,就是我们试驾的这台e-POWER轩逸。 我们接下来会从消费者关心的两个大点,跟大家聊聊这台东风日产e-POWER轩逸。这台新车型是e-POWER中国首款车型,共计有3个配置,售价区间为13.89万-15.59万元。从这个新车指导价来看,e-POWER轩逸很明显会跟同级别的丰田卡罗拉/雷凌双擎,及本田凌派锐·混动成为消费者购车时的对比参考车型。跟竞品相比,消费者凭什么选择e-POWER轩逸?聊到这里,或许有部分消费者和网友会有所疑惑。毕竟,丰田和本田的混合动力系统车型在国内上市多年并得到了中国市场的认可。那么,刚刚入华的e-POWER轩逸靠不靠谱呢? 这个困惑很好打消,在日本本土市场,e-POWER车型累计销量已经突破了50万台。换个思维可以理解为日本消费者已经帮我们验证过这套技术的可靠性了 。而且,国内e-POWER轩逸搭载的还是升级的第二代e-POWER技术。 我们继续来看e-POWER轩逸,技术上等会聊,先从设计的角度上来看。我们认为相比竞品车型,e-POWER轩逸的视觉效果要更显精致。整体的设计语言,基本和燃油版的第14代轩逸保持一致,细节方面加入了一些专属的标识。 e-POWER轩逸跟燃油版车型不同的是,它采用了全新能发光的日产LOGO,中网也采用的是官方叫做光电进气格栅造型。 车身侧面,e-POWER轩逸的车身尺寸数据是长为4649mm、宽为1815mm、高为1445mm,轴距2712mm。(第14代轩逸燃油版长为4641mm、宽为1815mm、高为1447mm、轴距2712mm)而且,能看到e-POWER轩逸采用了专属的双色车身设计。(上图为新增车漆版本:日出金) 包括侧面在前车门有e-POWER技术的铭牌标识,C柱位置上还有证明这是是e-POWER中国首款车型的标识。车尾也是提供了专属标识,以及峰值扭矩300N·m的字样。 进入车内,作为主打家用市场的紧凑级轿车,这种居家温馨的暖配色方案是极好的。至少,要比丰田和本田的混动车系那黑压压的压抑内饰强太多了。 与第14代轩逸燃油版不同的是,中控屏幕换装了搭载Nissan Connect超智联2.0+系统的12.3英寸Retina 超视网膜高清分辨率电容触控屏。无论是这款屏幕的硬件素质,还是车机系统在算力性能层面的表现,力压同级合资品牌的车机系统。 e-POWER轩逸的换挡机构也采用了滑鼠样式的电子换挡,挡把周边的饰板也采用了金属拉丝的工艺。顶配车型上,还配备了BOSE品牌的8扬声器车载音响系统。车内的整体设计,要比同级竞品更显豪华科技。 关于e-POWER轩逸的乘坐和载物空间,基本和燃油版车系没有太大区别。因为e-POWER轩逸的电池组是放在了前排座椅的下方,所以不会侵占后排和尾箱的空间。座椅舒适性依然是“日产大沙发”的体感。 我们将e-POWER轩逸开起来,结合驾驶感受来跟大家聊e-POWER这套融合动力技术。 e-POWER轩逸的动力系统是由一台代号为HR12的1.2L内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一体式逆变器、一套带闪充闪放技术的三元锂离子功率型电池、减速器、一套智能发电系统而组成。 这台1.2L内燃机最大功率为72马力,热效率达到43%。1.2L内燃机的作用类似于增程器,只是为了带动发电机发电,发出的电能会通过智能能量管理策略,或存入电池,或直接输入至驱动电机的来驱动车轮。驱动电机部分,电机的最大功率为136马力,峰值扭矩达到300牛·米,这套驱动电机100%驱动车辆行驶,与日产LEAF聆风同源。 在驾驶体感方面 ,e-POWER融合动力技术与HEV传统混合动力技术最大的区别就在于,e-POWER轩逸能够带给驾乘人员100%全时电驱的感受,基本接近于BEV纯电车型的驾驶感受。丰田和本田的HEV车型,有个非常明显的缺点就是在串联转并联模式后,发动机做主驱动力时介入的感觉突兀且噪音明显。而e-POWER轩逸由于是100%全时电驱的驱动方式,就很好的把这个弊端解决掉了。 驾驶模式方面,e-POWER轩逸提供了常见的标准、运动、经济模式,还提供了EV模式。当短按EV按键后,这个时候内燃机就不介入了,全靠电池储存的电能来输入给驱动电机工作。 当然,如果电池的储存电能不够的话,还可以长按EV按键,就会进入强制充电模式,1.2L的内燃机会一直给电池充电,直到电量将近4格全满时,再切到EV模式后,纯电行驶个5到6公里完全没问题。从静态到动态,再到技术上,很明显e-POWER轩逸解决了之前传统HEV混合动力系统的噪音大、平顺性差等比较明显的缺点。再加之,e-POWER轩逸还具备L2级智能驾驶以及10项主动安全科技NISSAN i-SAFETY的安全保障,在同级中是相当有竞争力的,建议消费者可以对比试驾。买燃油版轩逸,还是选择e-POWER轩逸? 看到这里,第二个问题恐怕无需多言了。尽管燃油版轩逸和 e-POWER轩逸在指导价上有所重叠,但e-POWER轩逸很明显可以带给你更澎湃的提速感(0-50km/h加速时间为3.8秒),和更安静的驾驶感受,燃油经济性上也会有明显提升,我们在成都实测的早高峰油耗为 3.3L/100km,家用角度看我们还是推荐选择e-POWER轩逸。

曾经英仕派就是舒适与豪华的象征合资品牌中型轿车之间的竞争异常激烈,帕萨特、迈腾、凯美瑞以及雅阁是绝对的四大主力选手。其它的车型很难挤进来一起参与竞争,毕竟在销量上不是一个数量级。这几款车销量之所以高,是因为较早的进入国内,出色的综合实力,固有观念等因素,绝对是不错的产品。但不代表其余产品就不好,因为有些车型是后生晚辈,在名气上就不沾优势。除了迈腾和帕萨特这两个同门兄弟以外,雅阁和英仕派也是类似的情况。本质上它们都是一款车,只是在设计和配置上有一些不同。而今天要说的就是英仕派这款车,它具有相当的实力以及出色的性价比,是一款值得购买的中型轿车。舒适性是英仕派的最大优势英仕派的尺寸在上述同级别车型中是最具有优势的,车长达到了4924mm,轴距也达到了2830mm,因此拥有非常出色的乘坐空间。空间所带来的舒适性是最为直接的,其余的舒适性配置都建立在空间之上。 其次才能够谈论如座椅舒适性、底盘等等。英仕派充分了解了中国消费者的需求,在空间上做到宽敞。另外,为了让乘客在夏天更舒适的乘坐,座椅通风系统能够有效提升座椅表面温度调节能力,冷却时间减少41%。对于南方地区的朋友来说,能够让座椅快速降温必然是一个加分项。 外观设计相比雅阁要更加精致虽说英仕派和雅阁在各个方面几乎完全相同,特别是动力总成以及内饰。但是为了将两者更好的区分开来,两者在外观上做出了一定的区分。前后车灯以及中网上没有明显的区别,区别更多的集中在包围上面。英仕派的包围相比于雅阁来说要更加的豪华和精致。再结合宽大的车身,英仕派的豪华感相比于雅阁要更加出色。 动力和操控性有保障英仕派不论是燃油版还是混动版都有着出色的动力表现。燃油版达到了194马力/260N·m,在同等排量的竞争对手当中,有着一定的优势;至于混动车型,发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m;驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。在综合之后动力不算特别充足,但是油耗低,这样的优势又是很多竞争对手所没有的。 让人感到意外的是,英仕派竟然配备了ADS全时自适应减震系统,根据路面和车身姿态智能动态调整减震力,最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼。对于舒适性和底盘的运动性都有了一定的提升。售价相比于凯美瑞更具性价比英仕派燃油版的售价区间为17.99万-21.99万元,混动版车型售价区间为19.99万-25.59万元。相比来说,凯美瑞燃油版17.98万-23.48万元,混动版车型的售价区间为为21.98万-26.98万元。 需要注意的是凯美瑞入门级燃油版排量仅为2.0L,动力表现平庸。即便是2.5L的燃油版车型,相比于1.5T的英仕派来说动力依然处于劣势。至于混动车型,两者的实际动力表现几乎相同,顶配车型的售价差别也不大。但是再看看混动版的入门级车型,凯美瑞高出了两万,这两万足以让很多消费者放弃凯美瑞。 或许很多人会说配置有不同,那么问题来了,凯美瑞的配置并没有什么明显的优势,甚至一些地方还不如英仕派,但是贵得多的售价就成为了人们选择英仕派的理由。英仕派更推荐购买的车型毫无疑问是混动版,不仅实际动力表现不差,在同类车型当中价格也不贵,最重要的是油耗相比于燃油版低出了很多。对于同级别的竞争对手来说,英仕派的价格也处在一个中间偏低的水平。如果选择一台大空间、舒适并且省油的轿车,英仕派还是值得。

新车方面:极星已着手组建"Polestar 0计划"专项团队,目标生产全产业链无碳排放的车型;兰博基尼官方发布了基于Huracán EVO车型的联名特别版——“Minotauro”;东风风行官方宣布旗下风行M7领爵版将12月18日正式上市;海外媒体捕捉到了玛莎拉蒂Grecale Trofeo的测试谍照;海外媒体发布了新款奔驰A级三厢轿车的冬季测试谍照。行业方面:东南汽车举办了品牌焕新见面会;布加迪官方宣布开设一个私人订制部门“Sur Mesure”(法语为“量身定制”);欧拉好猫车机系统芯片与宣传不符事件再发声明;世界最大的电池储能电站之一——维多利亚大电池(Victorian Big Battery)正式启用;都市一辆插混版沃尔沃S90 T8车型在地库内停放时冒烟。01 近日,东南汽车举办了品牌焕新见面会,活动期间东南DX9迎来首发,同时,东南汽车还发布了东南N7、东南A7两款全新概念车型,分别代表东南汽车未来在跨界SUV、电动车领域的设计理念。据了解,东南DX9将于2022年正式上市。——自诞生起就没什么亮点的品牌,想翻身很难。02 日前,我们从官方渠道获悉,极星已着手组建"Polestar 0计划"专项团队,目标生产全产业链无碳排放的车型。今年4月,极星宣布了"Polestar 0计划",将以不依靠碳补偿的方式,把全供应链及所有生产与物流环节的碳排放减为零,并在2030年前生产出真正气候中和的汽车。——难度不低。03 近日,布加迪官方宣布开设一个私人订制部门“Sur Mesure”(法语为“量身定制”),该部门可接受布加迪车主对自己购买的任何布加迪型号进行一对一的私人订制。而该定制部门的第一款定制车型便是基于Chiron Pur Sport打造,新车借鉴了1931年由Louis Chiron和Achille Varzi在法国大奖赛上取得胜利的Type 51赛车的设计。——定制版布加迪,真是奢华中的奢华。04 日前,欧拉好猫车机系统芯片与宣传不符事件沸沸扬扬,在经历了车主维权、央视财经报道、总经理致歉之后,欧拉汽车官方再度发布最新声明,对提车以及下定的欧拉好猫车主给予除了享受价值7200元的权益包外,还享受整车终身质保、首任车主10000元充电权益。——在其他看不见的地方,会不会也有偷工减料的情况?05 近日,兰博基尼官方发布了基于Huracán EVO车型的联名特别版——“Minotauro”。新车是与知名艺术家Paolo Troilo联手打造,是该艺术家驾驶Huracán EVO后有感而发,将整车外观车漆经过了艺术化设计,展现出了这款令人振奋人心的艺术作品。——大家觉得好看吗?06 日前,据外媒报道,世界最大的电池储能电站之一——维多利亚大电池(Victorian Big Battery)正式启用。该储能电站由210个特斯拉Megapack储能设备组成,总容量达到300MW,能够防止电网停电、储存太阳能和风能发电的多余电量,足以为100万户家庭供电半小时。值得一提的是,在今年7月的试运行中,2个Megapack储能设备发生了起火,特斯拉随后对Megapack储能电池的固件以及现场监控系统进行了一些修改。——这安全性能保证吗?07 日前,东风风行官方宣布,旗下风行M7领爵版将12月18日正式上市,新车将搭载2.0T发动机+8速自动变速箱的组合,其也将成为东风风行旗下首款自动挡中大型MPV。另外,东风风行还将在18日发布航空改装版车型,其在普通版车型的基础上,外观采用双色车漆涂装,轮圈采用更大尺寸的多辐造型,设计灵感来源于飞机涡轮造型。另外,新车的车内将有更大升级,包括拼色皮革包裹、第二排航空座椅、大理石地板以及星空车顶等,将舒适和豪华性大幅提升。——东风风行想做高端,恐怕难度有点大。08 我们从互联网获悉,近日成都市一辆插混版沃尔沃S90 T8车型在地库内停放时冒烟。从流传的图片来看,该车发动机舱盖变形并翘起。不过后续来看,事件已经得到消防部门控制。通过与小区物业取得联系,对方表示该事件确有发生,但具体细节并未明确。目前尚没有关于此事的官方消息,更多消息我们将持续跟进。——新能源车的安全性一直是大家关注的焦点。09 日前,海外媒体捕捉到了玛莎拉蒂Grecale Trofeo的测试谍照。在全球半导体和芯片短缺影响下,玛莎拉蒂Grecale的发布时间一拖再拖,据最新消息,新车有望于2022年春季正式发布。新车定位为中型SUV,竞争对手锁定保时捷Macan。——最便宜的玛莎要来了。10 日前,海外媒体发布了新款奔驰A级三厢轿车的冬季测试谍照,新车将可能在2022年上半年发布,此前奔驰已经宣布与吉利合作打造一款四缸发动机,曾有传言新款发动机会出现在改款车型上,不过,目前新款奔驰A级三厢采用何种动力,还没有确切消息。——吉利发动机???

N这个字母对于现代来说,就像是M这个字母之于宝马一样,代表着高性能。不过现代的N品牌车型从未进过中国,所以很多消费者不知道也很正常。但前不久,现代把一台伊兰特N放在了广州车展的展台上,N品牌车型再一次进入大家视野。 近期有了更多关于伊兰特N的更多信息,所以我们也想来分享一下这一款看似普通却又一点都不普通的车型。伊兰特N看起来其实还没有领克03+那么有性能范儿,跟GTI倒是差不多,低调的外观下隐约透露着暴躁的内心。从外观的设计来看,它跟北京现代的伊兰特相比,有了更夸张的前脸造型,并且采用了黑化的风格;前杠的造型也更加战斗化,并且在空气动力学和散热上有一定的作用。 侧面轮毂中央不是现代的H标,而是N标。红色的卡钳上也有N字母的标识,再配合硕大的轮毂以及薄胎展现出十足的性能感。细看之下,伊兰特N的轮胎来头不小,四条米其林PS4S,规格是245/35ZR19,一条就3000多人民币,四条胎小1万了。前后刹车盘也比伊兰特大了不少,前盘14.2英寸,后盘12.4英寸,虽然前刹车只是单活塞的卡钳,但刹车片是特殊定制的,所以伊兰特N的百米刹停距离仅有35.44米,十分强悍。 伊兰特N的车尾相比伊兰特增加了一个尾翼,但没有领克03+的尾翼帅气,至于能提供多少下压力,可能更多的还是提升颜值。除了尾翼,伊兰特N还有了更夸张的扩散器,再配合粗壮的双边双出排气,伊兰特N从车尾看还是非常暴躁的。 但总体上来说,伊兰特N的外观造型看起来还是挺低调的,它甚至都没有特别夸张的配色,不像领克03+,一看你就知道这个车不简单,但你的视线可能得多停留一会儿才能发现伊兰特N的不同。不过说实话,伊兰特N总体的颜值并不如领克03+,更没有GTI那种小钢炮的感觉。 但是,这不影响伊兰特N是一台很强的车。在它的引擎盖下,不再是北京现代伊兰特的1.4T发动机,而是一具2.0T的机子。它拥有最大280马力,最大扭矩392牛·米,匹配8速湿式双离合变速箱。有媒体上马力机实测,标称280马力,实际能达到258马力,达成率92.14%,非常不错的水平,传递到轮上也还有226马力,传递效率达87.6%,也非常出色。 从上表可以看出,相比之下,第八代高尔夫GTI轮上马力只有176马力,领克03+的轮上马力则有194马力。也就是说按轮上马力大小排序的话,伊兰特N第一,领克03+第二,高八GTI第三。这样的结果一定会在加速成绩上有所反映。 从实测的百公里加速成绩来看,高八GTI和03+都是6.71秒,虽然03+马力比GTI高了小20马力,但高八GTI比03+轻了约300斤,所以两车的加速差不多也很正常。而伊兰特N就凶猛了,它的实测百公里加速仅需5.6秒,比高八GTI和03+快了1秒多,这是巨大的领先。 如果说百公里加速反映的是动力总成和轮胎的能力,那赛道成绩反映的就是动力总成和整个车身、底盘的能力。根据汽车之家的赛道测试成绩,伊兰特N在北京凯择赛道的成绩是55.79s,而高八GTI和03+在同一赛道成绩都超过了1分钟,AMG A35 L的成绩也才56.4秒,可见伊兰特N的实力不容小觑。不过伊兰特N是冬天测试的,而高八GTI、领克03+和AMG A35 L都是夏天测试的,伊兰特N有先天优势,所以成绩仅做简单参考。 伊兰特N有三种驾驶模式可选,节能、普通和运动,但这些是常规的,作为一台N品牌的高性能车,它还有两个可自定义的N模式,并且N模式的切换按键就在方向盘上,就像是宝马M的M1、M2模式一样。这两个N模式可以单独设置发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气,让车辆完完全全按你的想法来。 此外,伊兰特N还有一个超增压模式,只要按下方向盘右下方的红色NGS按钮就可以激活,在20s内额外提供10马力。不过这个模式只有双离合版本车型有,手动挡版本是没有的。是的,伊兰特N还有6速手动的版本。 伊兰特N在海外的售价手动挡是3.19万美元,双离合版本是3.34万美元,约合人民币都是20万以上。这个价格也就是高八GTI和领克03+的价格,如果真要在这三台车之间选,即便伊兰特N有着更强悍的产品表现,恐怕也难以与他们竞争,毕竟GTI是信仰车,03+是情怀车,而伊兰特N是韩系车。 不过相信现代应该也不会把这款车引进国内,毕竟起亚那边已经有斯汀格的失败先例,韩系性能车在中国是很难有市场的。所以也许现代把伊兰特N拿出来只是想告诉大家,现代是有东西的,伊兰特N很强,大家都去买伊兰特吧!
