陆巡车主看了流泪，坦克500表现如何？
接到坦克500的试驾活动邀请时非常意外，没想到我能这么快就开上这套长城去年刚刚在上海车展首发的3.0T+9AT/9HAT动力总成。要知道长城在8年前的北京车展上发布的那套3.0T+8AT总成，同行们疯狂猜测首次搭载车型，遗憾的是至今没能量产装车。歪题了，这次能试驾上搭载这套3.0T+9AT的坦克500,还得感谢那本该来这场试驾，但因到处飞带星而无法赴约的同事。 8年后，新能源遍地开花，长城拿非常自信的态度来让我们体验这套全新的总成时，我要是个文人，可能已经哭上了。大环境多少会让人觉得有一丝丝落寞，长城作为一家传统老牌汽车厂商，对多缸大排量发动机多少是有情怀的，而越野玩家和豪华汽车的消费群体们，也有着同样的情怀，这种情怀促使着长城在做一些现在看来“违背潮流”的事。 本篇试驾我们先说动力总成的表现，再来谈谈这台车的豪华车，最后来聊聊长城是不是在“逆潮流”。先简单介绍下这台6缸发动机的参数，3.0L排量，V形六缸，双涡轮增压，最大马力354匹（6000rpm），峰值扭矩500N·m（1500-4500rpm）。从数据上可以看出这台引擎在1500转时就可输出最大扭矩，横比相近排量马力相近的引擎来说这数据还不错。 试驾时也能感受到，毕竟排量在这，一切都非常友好。在试驾讲解会时放出了发动机的扭矩-功率曲线图，可以从图看到这两条线非常漂亮，扭矩平台又宽又坚挺，功率输出平滑又线性。实际驾驶中感受大差不差，低转速区域行驶扭矩足，整个可用转速区间内转速攀升的动作很快，动力输出的持久性特别好。 能做到这样表现的不仅在于基础排量足够大，还有大量的技术辅助，其中有一项比较重要的是这台引擎的两颗涡轮，使用的是可变截面涡轮。这种涡轮可以电控改变导流叶片角度，从而实现涡轮一定范围内A/R值的无极变化，如此一来在增强动力的情况下，能让发动机更早进入扭矩平台，输出也更加持久。熟悉这项技术的朋友会想到保时捷911，但大家也没必要觉得非常高级，随着技术的成熟，规模化带来的效应，大众EA211 1.5T evo与国内长安都装备有这种涡轮。 再来说说变速箱。试驾前品牌方特别强调了这不是一台纯种燃油车，因为他们使用了48V轻混，随后我看了看资料就是位于P0端的BSG电机，其实这玩意聊胜于无。我倒更关心的其实是未来长城还会推的电机位于P2端，支持插混的9HAT变速箱。 这台箱子以好开易用的角度来讲，有一定的瑕疵。具体来说就是突然深踩油门踏板，变速箱的降挡响应时间特别长，给你的感觉就是他降不下去那么多挡位（毕竟90km/h就能够挂上9挡）。而在一些常规的降挡加速请求下，变速箱的降挡响应速度又特别快。如果以越野车和豪华调性的汽车角度来看，这样的设定似乎又没有问题。越野车和豪华车要的是动力储备，不是随时随地都得全额瞬间释放，日常使用时大半动力能够即时调用其实就够了。 前面的瑕疵可以用“产品调性”来解释，还有一部分瑕疵就没办法解释了。长城这台变速箱齿比之密，前年我们已经提到了90km/h就能挂上9挡，挡位又多齿比又密。此外官方声称这台变速箱传动效率可达96%，综合以上，挡位多，齿比密，极高的传动效率，所以变速箱匹配需要标定数据的工作量必然极大，可能还是受制于长城研发或调教经验的限制，这台箱子偶发性地会出现不平顺的现象。这点品牌方也给了我们及时反馈，表示一直在改进和完善标定，大家的意见也在不断汇集。就在我们试驾时，车辆还在进行各种调试尽可能做到尽善尽美。所以以上我提及的表现，大概率与最终量产敲定的版本还会有区别，之后有机会一定再去试试证实下是否有进步。 总结性地说完了动力总成，再来聊聊“豪华”。这台车的豪华是我最想聊的部分，实在是做得有些越级。这种感觉就像我第一次坐上G38长轴5系时一样，那种跨级别的静谧性和隔音滤振，印象至深。坐上坦克500首先你会被它的座椅给吸引到，坐垫宽大，靠背填充物厚实，乘坐感受很柔很舒服。仔细观察这副座椅你会注意到在臀部最低点、坐垫末端、肩部这些区域，座椅都做得很有支撑，而其余地方的填充物来得都更柔软。后排座椅整体设计和模型与前排差距不大，头部以下的乘坐感受相近，到了头部可就不一样了。后排两边座椅给了航空头枕，舒适度极高，配上本就优秀的舒适取向座椅，将靠背调节至合适的坐姿，毫不夸张地说，脑袋沾到头枕，你就会有全身放松的睡意。 座椅舒适是豪华的必要条件，突出的静谧性和滤振表现也同样如此。坦克500的静谧性非常突出，静态下关闭车窗车门就能够获得一个很好的隔绝感。静态很多车都很好，关键还得看行驶起来的表现，要知道坦克500的车身尺寸为4878*1934*1905mm（不带备胎）。尺寸大，设计还显得“很大”，高高隆起的机盖，近乎垂直的车头，接近超1.9米的身高，从任何角度来看都是风噪快乐的天堂。 但坦克500硬生生把别人的天堂给踩熄了，这么大块头全身对风噪的抑制都出奇好，高速行驶至130km/h后，前排乘客才会在A柱附近听到较为明显的风噪，而后排乘客需要时速去到更高以后才能听到明显的风噪声。坦克500的体型，没有设计优化，没有大量隔音材料运用，很难做到。胎噪表现也同样令人惊喜。开着265/55/19的胎，跑了城市黑化的沥青路、水泥路、高速道路、山间国道碎石路，只有在高速行驶时能够听见些许胎噪，其余环境下竖起两个耳朵也难寻踪迹。也别想着说长城给的轮胎好，这么高的车，离地间隙原车比陆巡高多了，行驶时底盘风噪前面都没提，太小了，抑制噪音的基础就很好，用啥胎并不重要，而且原厂商务版配的（马牌UC6）也不差。 前面都说好，滤振其实也还行，只是受制于车身形式不可能好到哪里去。车子面临小的颠簸路面可以提供一个很好的滤振效果，弹簧的压缩，避震器的回弹都会给你一种比较高级的Q弹的感觉。去到一些较大的连续颠簸路面，车身和底盘会有割裂感，悬架系统处理也会有些手忙脚乱，避震压不进去，感觉特别坚挺，整个行驶起来的感觉就是四个轮子在往各个方向跑，谁也不听谁的。当然了，这种感觉在很多非承载式高离地间隙的车型上都会有，不是什么硬伤.... 如果你看到这里还不认可“豪华”的话，那再说说细节吧。全车皮质包裹、各种高级材料我们就不说了。坐在车里你把手往各种犄角旮旯的地方摩擦，看看会不会有硬物或者尖角刺拉你的皮肤，坦克500上你找不到这样的地方。就连门板储物格内部，都堆满了植绒，根本没处伤害皮肤。这种细微之处来彰显自己身份的做法已经很少见了，以前是几十万的车会给你，如今是几百万的车才会见到。坦克500的做法有些古朴，但对用车者的心理来讲，其对品牌向上的影响却是潜移默化和深远的..... 目前坦克500已经正式上市公布售价，33.50万-39.50万，这个价格贵吗？从硬件来看，这个价位除了BJ 80，找不出第二家。这个价格区间，比豪华、舒适、硬件，坦克500近乎没有对手的存在。让我最惊奇的还是这车从预热到今天，网络充斥着大量与陆巡的对比。你说外观某些角度形似，那前脸的机盖轮廓像的也是丰田坦途啊。试驾时我们甚至还遇到了一位听闻我们将在某处逗留，自行驱车前往来看坦克500的陆巡车主朋友。 本以为这位车主是来看笑话，但看着他车还未停正斜放在路边就匆匆下车让我们给他坐一坐。随后他坐上主驾四处探索，又挪至后排仰了又仰，摸了又摸，下了车后还时不时拉开车门和自己的车做一些视觉上的对比，看着那种神情和动作，不可能来看笑话，倒是看出一种“当初车买早”的感觉。 你说一台三四十万的车，何德何能和百万级的丰田车做对比呢？媒体带头对比最坏算是揣着金子说胡话，那要是车主自发都想要去对比，这又是什么情况？
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2022-03-23 14:50
