


新车方面:全新奔驰GLC申报图曝光;极狐N50AB新车谍照曝光;北京现代1.5T新款菲斯塔申报图曝光;新款Cayenne Turbo GT谍照曝光;宝马i3 eDrive 40 L申报图曝光;Venom F5 Roadster实车将于8月19日亮相。行业方面:消息称比亚迪已向特斯拉供应刀片电池:Polestar极星任命冯旦担任中国区总裁;多地出台政策加速推动充电基础设施建设;优控智行与英伟达签署战略合作协议。01 我们从相关渠道获得了一组极狐新车路试谍照。据了解,这款新车定位紧凑型纯电动SUV,内部代号为N50AB,整体造型延续极狐家族设计风格,轴距为2830mm,其续航里程预计将在500-600km左右。——赶紧上。02 我们从工信部官网获取到了新款菲斯塔车型的申报信息。新车作为改款车型,将对外观等方面进行一定的优化更新,动力上将搭载1.5T发动机。新车采用了无边框式前进气格栅,两侧大灯组与格栅相融合成一体式造型,前包围采用了更加运动化设计,两侧犀利的通风开口凸显了年轻个性的属性。车身侧面来看,新车依旧采用了溜背式的轿跑风格,双腰线设计加上双色的“Y型”五辐式轮圈,进一步加深了运动属性。动力方面,新车将搭载一台1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率200马力。——这台引擎数据猛得多啊。03 知情人士消息称,由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂,该工厂可能在几周内(8月或9月)开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y,首批搭载比亚迪刀片电池的Model Y预计最快将在一个月内下线。——为什么不大肆报道?04 Polestar极星宣布,冯旦先生将于8月15日起接任内森·福肖(Nathan Forshaw)先生,担任极星中国区总裁。冯旦先生拥有超过25年汽车行业经验,将进一步助力极星品牌在中国的发展。——极星什么时候能有点存在感。05 我们从海外媒体获得了一组Cayenne Turbo GT车型的路试谍照。新车作为中期改款车型,将对外观以及内饰进行一些改动。据悉,新车将于2022年底与Cayenne家族一同发布亮相。——这个尾灯看着有点国产车啊。06 日前,我们从工信部获取到了全新一代国产奔驰GLC车型的申报信息和申报图,新车不仅在整体设计层面迎来了大幅调整,同时还将带来两种不同样式的前脸设计,此外,在大量镀铬材质的加持下,车辆的整体豪华感将有明显提升。同时,两款申报车型均采用7座布局。从该车申报来看,这款车预计到年底前会和我们见面,但是否能上市,还不清楚。——GLC提供7座没必要啊。07 我们从工信部获取到了宝马i3 eDrive 40 L车型的申报信息和申报图,新车最大的变化将会集中在动力方面,相比现款在售的eDrive 35 L车型,新车的动力表现将会迎来提升。新车依旧采用了我们非常熟悉的设计语言进行打造,从申报图中可以看到,新车提供三种不同的前格栅造型可选,同时,头灯组内部也可选装代表着新能源车特征的蓝色饰条。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm。针对车门边框处的饰条,新车同样将会带来多种选择。——这个得卖多少钱?08 据不完全统计,今年以来,北京、重庆、浙江等地已相继发布了支持充电设施建设相关政策。2022年上半年,中国国内充电基础设施增量为130.1万台,其中公共充电桩增量同比上涨228.4%,随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升511.3%。——加速向新能源时代迈进!09 Hennessey发布了旗下Venom F5 Roadster车型的最新实车图。此前官方称新车将于8月9日亮相,不过在当天官方仅放出了新车侧面的“剪影”以及一张尾部细节图。不过,官方称实车将在8月19日正式首发亮相。新车将采用targa样式的敞篷车身结构,并具有与Venom F5硬顶版相同的动力系统。——越来越少的燃油超跑,珍惜吧。10 优控智行与NVIDIA(英伟达)正式签署战略合作协议,获得英伟达NPN(NVIDIA Preferred Partner)合作伙伴认证。NVIDIA是全球优秀的GPU产品及解决方案供应商,深刻影响着现代计算机图形和并行计算技术,为机器人、无人机、自动驾驶汽车和智慧城市等各类嵌入式场景提供了高能效计算能力。——强上加强。

此前网络上曝光了一组吉利新车FX11的工信部申报图,从尾部的标识来看,这款车叫做“星耀”。但前几天吉利正式全球首发了这款代号FX11的车型,不过它的名字并不是星耀,而是博越L。很显然,吉利的内部决策发生了改变,这一变化意味着什么呢? 我们猜想,最开始FX11打算命名为星耀,应该跟它的产品有关。因为FX11是一款基于CMA架构打造的产品,而吉利品牌车系中,至少在博越L发布之前,CMA架构的产品都是“星”系列的,比如星瑞、星越S、星越L。所以即便是FX11命名为星耀,也没什么问题。 但最终命名为博越L,说明吉利并没有从产品层面来考虑了,而是转为从营销层面考虑。博越上市多年以来,已经有足够高的知名度和良好的口碑,所以FX11进入博越家族中,将成为博越意志的继承者,肩负振兴博越家族的使命。同时,博越L也将代表吉利一个新的开始,他们称之为“革新”。 革新首先体现在智能上,这是博越家族的传统,当年博越问世时,正是一句“你好,博越”开启了智能互联汽车新时代。如今博越L号称智能SUV革新者,拥有五大智能革新,分别是智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间和智能安全。 智能架构自然就是指的CMA架构,它赋予了博越L优秀的机械素质,底盘质感远超自主品牌竞品,媲美大众MQB、丰田TNGA等全球化平台或架构,说它达到了世界一流水平并不夸张。有人质疑说吉利造车才多少年,如何能与大众、丰田相比,但你别忘了,吉利有沃尔沃这个老师,它是站在巨人肩膀上的,自然比其他中国品牌更有技术实力。 目前关于博越L的底盘还没有太多的信息发布,只知道它的百公里刹车距离低至35.8米,麋鹿测试成绩高达78km/h,这确是CMA架构车型的正常表现。CMA架构车型的操稳性一直是同级别领先的。此外,博越L还搭载了GEEA 2.0可进化智能电子电气架构,拥有FLEX Ray总线和5G网络,可轻松实现整车FOTA升级,越用越新。 博越L的智能混动来自于雷神智擎Hi·X技术,采用Hi·F油电混动形式(雷神智擎Hi·X分为Hi·F油电混动和Hi·P插电混动),具有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的特点。它采用3挡DHT Pro变速箱,支持全速域并联,既保证了低油耗,又保留了动力。根据测试,博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L,NEDC综合续航可达1300km,城市路况常用的0~50km/h加速时间仅为3.5s。 如果说智能架构和智能混动都是吉利的常规操作,那智能驾驶算是一个新的突破了。因为它搭载了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统,可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶,而驾驶员只需要做必要监管。这一功能目前只在造车新势力上有,小鹏叫做NGP、蔚来叫做NOP,特斯拉叫做NOA。其实NOA是一个统称,小鹏和蔚来的也属于NOA。 吉利博越L搭载NOA之后,一下就与传统车企竞品拉开了差距,同时也让博越L有了新势力的智能特征,让吉利有了像新势力一样的智能化优势。可以说吉利这是走新势力的路,让传统车企竞品慢他一步。 智能空间则主要体现在车内智能化装备上。硬件方面,博越L搭载了8155车规级旗舰芯片、13.2英寸竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示等。软件方面,博越L则全球首发了吉利银河OS Air版。有一说一,目前银河OS车机系统的表现只能说差强人意,不知道Air版的表现如何,只能说期待吉利在车机系统上再努把力。 智能安全方面吉利首次将信息安全纳入吉利独创的的“七层智能安全识别圈”,实现了从硬件到软件,从外到里的全方位保护。总体来看,这五大智能就已经让博越L有了极为强大的竞争力,未来上市之后定位成为同级别的强大对手。 博越L定位于一款紧凑型SUV,车长4米67,车宽1米9,轴距2777mm,比博越要大不少,跟同级别的宋PLUS差不多大。整体设计很有未来感和科技感,虽然有人说它的设计像凯迪拉克,但实际上差别还是很明显的,而且博越L的实车看起来要比看图更有质感,是非常成功的设计。 站在博越这个巨人的肩膀上,博越L有了成功的群众基础。而拥有五大智能的它,又有了成功的产品基础。可能博越L的革新,就是革掉传统车企的保守,拥抱新势力的潮流。我们预测它的售价会在12万~15万的水平,敬请期待!

阿维塔11有实力进军高端电动车市场中国品牌新势力造车崛起之后,中国品牌就告别了曾经廉价的形象,一些车型的售价一度接近80万。产品怎样呢,客观来说的确还不错,但也只能是不错,远没有达到80万的水准。奇怪的是,向来对于中国品牌燃油车时代不认可的消费者,对于新势力造车倒是有着高度的认可。究其原因还是营销做得好,通俗来说就是故事讲地够“感人”,让消费者从认知上肯定了这个品牌,在销售套路当中可谓是上策,最终的结果就是国产新能源车的价格被新势力造车给带起来。不过千万不要小看传统车企在新能源时代的潜力,比亚迪我们先不讨论,这个品牌比较特殊,我们来看看其余的主流中国品牌,也花费了很大的精力在新能源这个擂台上,至于效果我想应该暂时没有达到厂家预期。接下来说的这个品牌的首款车型,完全有实力和蔚来的产品相比,但是价格却要便宜很多。阿维塔11正式上市阿维塔品牌从发布之初就定位一个高性能豪华新能源车品牌,也就说只会针对中高端市场推出产品,因为中低端市场会交给同门兄弟深蓝。作为长安旗下的一个高端品牌,在主流新势力造车的重压之下开拓市场的确会面临很多困难,唯一能做的就是做好产品并且合理定价。阿维塔11主销车型的售价区间为34.99万-40.99万元,另有一款售价为60万的设计师合作版不在讨论之列。同作为中大型SUV并且定位豪华市场,阿维塔11的起售价相比于定位相同的蔚来ES7低了接近12万。最重要的是,阿维塔11不论是设计、硬件水平还是豪华感,相比于蔚来丝毫不差。那么阿维塔11到底是一款怎样的车,接下来的文章就向大家细致的介绍。阿维塔11定位豪华车型在阿维塔11品牌诞生之初,有不少人就认为它会达到蔚来的售价水平,因为官方对于品牌的调性起得很高。但是在深蓝SL03上市之后,大家发现长安还是很实诚,售价相当合理,大家对于阿维塔11的看法也有所改观。从设计上来说,阿维塔11就拥有富贵相。它是一款标准的轿跑SUV,流畅的溜背式车顶和全车平滑流畅的线条以及轮廓,构成了阿维塔11流畅并且豪华的外观基调。阿维塔11也没有过的细节设计,它的每一处都是简单的,没有任何夸张的部分。但是分体式的前车灯又拥有极高的辨识度,这也是阿维塔未来品牌的设计理念。细长并且尖锐的日间行车灯很符合运动型SUV的定位,并且和整车的设计有着很好的融合。车尾更是简单,就只有一条贯穿式的灯带。但是后窗的设计非常跑车化,它非常像很多敞篷跑车关闭敞篷时候的样子,这是整台车在设计上最亮眼但是又容易被忽略的部分。类似开篷跑车后窗的设计,瞬间让阿维塔11的质感提升了不少。至于内饰,阿维塔11也尽量向豪华燃油车靠拢。虽然有三块大屏幕,但是并非简单粗暴的堆在车内,设计师尽量将其隐藏起来,比如仪表盘和副驾驶前方的屏幕都被包裹在内饰当中。中控屏幕尺寸虽大,但是也并不突兀。除此之外,内饰采用了大量的真皮和翻毛皮材质,质感没什么可挑剔的。从设计层面来看,阿维塔11完全可以担当起豪华品牌的重担,值得一提的是,阿维塔11的实车质感要比照片更出色,特别是纯黑和纯白两种颜色尤为突出。硬件水平出众电动车最重要的硬件水平看两点,动力和续航,如果不能兼顾两者,那么一定不是一台出色的电动车,或者说豪华电动车。由于和华为深度合作,阿维塔11自然采用了华为的DriveONE电机,这款电机拥有出色的动力和能耗表现。前后双电机的输出功率达到了425kW,扭矩达到了650N·m,百公里加速时间为3.98秒。电池采用了合作伙伴宁德时代的三元锂锂电池,分为两种续航里程,CLTC工况分别为680km和555km,在同级别车型当中妥妥的名列前茅。再加上50:50的前后配重比以及前双叉臂、后多连杆的悬架,阿维塔11的驾驶感受也很值得期待。从账面数据来看,阿维塔11是一款拥有长续航、充沛动力以及出色驾驶质感的电动SUV,具体的驾驶感受还需要等后续的试驾报告。至于人车交互层面,阿维塔11采用了基于华为HarmonyOS开发的车辆功能和软件应用,鸿蒙系统的操作感受就不需要过多表述了吧,目前车机第一。音响系统为14扬声器加1个12通道的外置功放,保证了出色的音质。四个座位都可以语音控制这一点,的确很方便。最后一点是辅助驾驶系统,这也是现阶段车辆的重要组成部分之一。阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统,拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器以及400TOPS的高算力,覆盖高速路段、城区路段和泊车环节。可实现主动换道、换道超车、主动礼让行人、主动上匝道汇入主路、主动驶离主路下匝道、读秒功能的红绿灯识别等,但部分服务功能需要后期订阅。目测选装以及订阅的价格不菲,当然这也不是刚需,对于很多消费者来说不会花这么多钱去选装一套L2.5级别的辅助驾驶系统。但是辅助驾驶系统已经是目前车辆的重要指标,车企之间甚至为此陷入激烈的竞争。阿维塔11相比对手拥有价格优势设计以及硬件层面,阿维塔11都拥有出色的表现。其实目前国内市场定位豪华运动的电动SUV并不多,阿维塔11的竞争对手主要是蔚来。相比于蔚来来说,阿维塔11在硬件和设计上没有丝毫的劣势,但是在价格上拥有巨大的优势,别说和同级别的ES7相比更便宜,就算是和低一个级别的ES6相比也要便宜不少。客观来说,蔚来的价格有些虚高。的确,蔚来我们暂且称其为豪华品牌,豪华品牌必须要做到方方面面都出色,设计、质感、动力以及驾驶感受缺一不可,现阶段的蔚来几乎都能做到。但是从表面来看,阿维塔11同样做到了,虽说没有拿到试驾车,但是根据价格便宜很多的SL03的各方面体验来看,阿维塔11是一款能够带给我们惊喜的车。最重要的是,相比于蔚来,阿维塔11的价格相对要合理很多。蔚来、理想以及小鹏此前在中高端新能源车领域可谓是独大,再加上创始人本就是互联网背景,因此营销尤为出色,其中一个价格虚高的品牌由于没有针对性的竞争对手,倒是风生水起。但是随着传统车企新能源汽车的崛起,蔚来的日子后面不好过了。因为高端车型的消费群体就这么多,如果有全新的品牌出现,并且产品实力差不多甚至更好,再加上售价更加便宜,传统车企自然能够抢占一定的市场。希望有几大中国品牌的传统车企能够推出更多出色的产品,让市场竞争更加激烈,这样受益的只能是消费者。

新车动态:宾利将于北京时间8月21日发布一款全新定制车型——宾利Mulliner Batur;全新起亚狮铂拓界将在2022成都车展中开启预售;小鹏G9内饰发布,并开启预订;兰博基尼发布了新款Urus的预告图;雷达汽车首款车型——雷达RD6内饰首次亮相;全新丰田汉兰达380T将于今晚正式上市;新款福特探险者将开启预售,将引入27英寸的中控大屏。行业动态:中国制造的特斯拉Model Y将标配远端安全气囊;北汽集团公布了旗下品牌的7月销量数据;长城汽车与埃米尔福莱(Emil Frey)集团举行了签约仪式。01 8月9日,宾利对外公布将于北京时间8月21日发布一款全新定制车型——宾利Mulliner Batur,新车将亮相于2022蒙特雷汽车周,值得一提的是,新车也揭晓宾利汽车全新设计语言。宾利Mulliner Batur由宾利汽车个性化定制部门穆莱纳(Mulliner)设计打造,新车也将成为继Mulliner Bacalar车型之后的又一款定制化车身产品。同时宾利也提到,新车并非继承此前宾利Mulliner Bacalar车型亮点,而是将揭晓宾利全新设计语言,并可从中窥见未来宾利品牌纯电动车型的设计理念与形式。——未来的设计语言,希望宾利保持优雅。02 近日,我们从相关渠道获悉,全新起亚狮铂拓界将在2022成都车展中开启预售。此前,新车公布了一些外观细节图,整体设计与海外的SPORTAGE车型基本一致。新车已经在海外发布,作为第五代车型,狮铂拓界将担任起亚品牌在紧凑型SUV市场的中坚力量。外观上,从官方公布的细节图来看,新车依旧采用了“回力标”样式的LED日间行车灯,同时与前格栅用融为一体,两侧的远近光灯组造型也具有不错的辨识度。整体来看与海外版车型基本相同。——国内什么时候上市?03 8月10日,小鹏汽车发布了G9的内饰官图,并开启预订,大家可以登录小鹏汽车官网、微信小程序、App、抖音/天猫/京东旗舰店了解G9预订详情,线下也可直接在小鹏汽车体验中心、销售服务中心进行咨询。小鹏G9将于今年9月正式上市,并在上市后很快于四季度启动交付——怎么感觉前排是服务副驾驶呢?04 近日,兰博基尼发布了新款Urus的预告图,预告图中显示新车位于派克峰,同时配文“只要足够快,任何事都有可能发生”,推测新车将会针对动力系统进行升级,并正在挑战派克峰的全新记录。结合此前消息,兰博基尼计划在今年推出新款Urus以及Urus PHEV车型,其中新款Urus作为中期改款车型,将对外观、内饰和动力都进行升级,并将命名为Urus EVO。新车外观将采用最新的家族式设计风格,风格来源于Sian,内饰或将采用全新的信息娱乐交互系统,动力上将继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,并匹配8速自动变速箱与四驱系统,不过预计新车的最大功率与最大扭矩或将有小幅提升。——这车真挺快,马上我们就有Urus相关的视频产出,敬请期待。05 雷达汽车首款车型——雷达RD6内饰首次亮相,该车定位多元生活纯电动皮卡,基于吉利SEA浩瀚架构打造,纯电动续航里程600公里。雷达RD6将在第四季度上市并交付,预售价格也将在四季度对外公布,目前官方已开启0元盲订,订车用户将享受6大权益。内饰部分,雷达RD6呈现出乘用化车型才有的豪华和精致感,一改皮卡工具车属性,车内拥有大面积软质材质包覆,且以镀铬装饰件点缀,配备72色流光随动氛围灯,整体呈现出舒适、居家的氛围。——电动皮卡,远了去不到,就主打短途拉货?06 日前,特斯拉官方在社交媒体平台上发文表示,中国制造的特斯拉Model Y将标配远端安全气囊(Far Side Airbag,简称FSAB),提升车辆在侧向碰撞中的安全性,降低车内乘员头部受伤的风险,进一步提升了Model Y的被动安全性。——林志颖出院了吗?07 全新丰田汉兰达380T将于今晚正式上市。新车外观内饰等方面与2.5L混动版车型相比区别不大,但动力系统将搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率248马力。外观方面,新车新车依旧采用了梯形前进气格栅,内部采用了蜂窝网状的中网设计,中间的丰田LOGO则为黑底银标,区别于混动版的蓝底。车身侧面,新车采用了隐藏式的A、B、C柱设计,营造出了悬浮式车顶的视觉感受。此外,新车的前后侧翼子板微微突出,配合黑色的轮眉以及密条辐大尺寸轮圈,提升了新车的运动气息。——早该上2.0T了。08 8月10日,新款福特探险者将开启预售,作为中期改款车型,新车将主要对外观与内饰进行优化提升,尤其是将引入27英寸的中控大屏,新车定位中大型SUV。 内饰方面,加入了贯穿中控台面的氛围灯,12.3英寸仪表盘+27英寸大横屏幕,外加上抬头显示,构成了整个中控台的车机系统,新车还将配备B&O音响,拥有14个扬声器。车辆保留了空调面板的独立控制按键。——太长了吧。09 近日,北汽集团公布了旗下品牌的7月销量数据,其中提到,北汽集团7月在京产值达到261.8亿元,同比增长24.6%。细分到各个品牌,极狐汽车1-7月销量同比增长3.33倍,7月同比增长67.7%。北京汽车7月同比增长15.49%,魔方上市后首月销量超过3600辆;北京越野7月销量同比增长17.4%。商用车方面,北汽福田7月销售33500辆。合资企业方面,北京现代伊兰特7月销售11226辆,环比增长30.8%;北京奔驰7月销售6.3万辆,同比增长97.5%;福建奔驰7月销量同比增长84.5%。——北汽这几个自主品牌的表现还不错。10 近日,长城汽车与埃米尔福莱(Emil Frey)集团举行了签约仪式,双方就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作,并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫两款极具创新意义的产品,进行联合营销。在此战略合作的推动下,长城汽车拓展欧洲市场的进程加快,欧洲战略也将进一步落地,新车将于今年第四季度正式交付。——敢不敢把芭蕾猫拿德国市场卖一卖?

JEEP 牧马人4xe,迄今为止最高效的牧马人车型。双电机混动系统+2.0T直喷增压引擎,兼顾强大动力与高效。 高海拔地区一直不是纯燃油车性能发挥的理想场所,更低的空气密度使发动机动力输出严重受限。 JEEP 牧马人4xe,双电机加持,无视海拔的存在。P2驱动电机瞬时提供强大扭矩,补偿增压引擎高海拔扭矩平台变窄的空缺。 如此,混动系统相配合,4xe在高原即可获得堪比“纯电车”的动力响应。而功率195kW,扭矩400牛米的2.0T引擎,后段还能提供强大的动力输出。 三种动力模式4xe独有,满足更多样的需求。Hybrid混合模式,动力系统首先使用电池的动力,然后加入发动机动力驱动;适用各种路况。Electric纯电模式,动力电池提供动力,在电池电量不足或需要更大的驱动力时让发动机介入。城市通勤,更加平顺舒适。e-Save节能模式,优先使用发动机工作,且驱动程序可以选择电机节省和电池充电;适用巡航路况,以获得更长续航里程。 电,会让越野车不纯粹吗? 硬派越野车,是“野”。 它需要,超高离地间隙,可靠的动力系统,便捷的补能方式。电,仍不是“野”外主流。但为“野”补充,的确是位好帮手。 我们依旧需要,机械的,耐用的,四驱系统。 4xe,是清洁环保的搭配,还能降低出行成本,更是野外放肆完美搭配。

全新Type R实力强悍本田对于前驱紧凑型高性能车有着很高的执着性,思域已经推出了多代高性能版本,也就是Type R车型。从最初的自然吸气高转发动机,演化到今天的涡轮增压发动机,Type R的性能一直都在不断地进化着。自然吸气时代的Type R更像是一台能和驾驶员有着良好沟通的玩具,但是换装涡轮增压发动机之后,Type R就成为了真正的赛道利器,不但满足了相当高的驾驶乐趣,还有着很强大的动力水平。前驱小钢炮不只是Type R有着非常大的名气,来自欧洲的高尔夫GTI Clubsport、梅甘娜RS Trophy-R也是一个强大的竞争对手,这三款车都在量产前驱车榜单第一名的位置待过,但是最新的榜首是梅甘娜RS Trophy-R。本田必然是不服气的,因此为新一代车型赋予了强大的硬件实力,看样子势必要夺回丢失的金腰带。新一代Type R外观重回低调加上才发布的Type R,这款车型到现在为止总共发展了6代。Type R从第四代开始,本田一改往日素雅的风格,将非常夸张的外观赋予了Type R,一时间让车迷难以接受。夸张的前后包围以及中网确实非常显眼,但是日系高性能车的特点就是外观低调、朴实无华,过于炫酷的设计还真得让车迷们花点时间来接受。 夸张的第五代Type R基于第十代思域的Type R在外观的激进程度上更近了一步,花费了整整一代车型的时间,人们才接受了这样的设定,已经认定了Type R未来就是这样的风格了。但是最新的Type R在外观上又将人们拉回到了过去的时光,大家仿佛看见了FD2,那种熟悉的素雅的感觉又回来了。这是因为第十一代思域在设计上就回归了过去,如果再用上夸张的包围就很不协调了。不得不说第十一代思域在外观设计上是要优于上一代车型的,因此Type R看上去也就更为协调。 在个人的理念当中,任何高性能车都不需要可以运用夸张的外观设计来展示自己,因为只有弱者才会随时随地都张牙舞爪,而强者往往都是隐藏自己不露锋芒的。 外观层面有了大的变动的同时,有一个小细节的保留值得称赞,那就是三出的尾喉。很多高性能车要么是中置双出,要么是双边四出,视觉效果的确不差,但是总是少了一些辨识度。上一代思域就用中置三出的尾喉展现出了极高的辨识度和观赏性。要知道使用中置三出尾喉的家伙可都不简单,比如法拉利458、雷克萨斯LFA都是如此。 总体来说,新一代Type R在外观设计上很出众,大部分车迷都有着好评。性能进一步提升目前本田官方还没有在纽北进行量产车的圈速测试,因此不打算公布所有的车辆参数,但是目前获得的信息也差不多能够刻画出整台车辆了。功率输出超过320马力的2.0升直四涡轮增压引擎;换装轻量化飞轮,重量与惯性重量比 FK8 相比分别下降了18%与25%;新型涡轮增压器的涡轮叶片采用全新设计。也就是说这台引擎有着更低的涡轮迟滞,并且有着更快的响应速度。 六前速手动变速箱具备新一代降档自动补油系统,引擎转速自动匹配适用于每一个档位,包括第一个档位。自动降档补油系统可是一个好东西,对于手动挡车型来说,不用复杂的跟趾动作也可以让车辆过弯降档之后保持高转速水平。这时候键盘车神不要去扯什么智能化之后少了一些驾驶乐趣,因为会跟趾动作的人就没有几个,这车是面向普通大众的。还有,谁告诉你做个跟趾动作就是有驾驶乐趣了? 全新Type R的车轮宽度可是够宽的,规格为265/30 R19,轮毂缩小了一英寸,但是扁平比依旧非常低。对于一台原厂的前驱车来说,265mm的胎宽算得上非常惊人了,一些后驱的紧凑型高性能车也就不过如此。可见全新Type R在弯道中的抓地力有着不小的提升,很多车主可能会将原厂的PS4s轮胎更换成PSS或者是Cup 2,当然这是针对经常跑赛道的车主,否则真的没有必要,因为用不着而且价格也非常昂贵。Brembo四活塞卡钳+通风碟,前轴机械式限滑差速器,这两项配置对于车辆的弯道速度都有所提升。前者可以让车辆更晚地刹车,后者能够让车辆有着更高的弯道极限。 除此之外,工程师还对车辆进行了大幅度减重,后备箱门改用树脂制品,重量比 FK8减轻20%;就连车身所用的结构胶都比FK8轻了一大半。虽说全新Type R看上去是素雅了很多,但是性能的提升绝对是明显的。最后一点是Type R依然沿用了手动变速箱,Type R从诞生以来就没有采用过任何形式的自动变速箱,这也是Type R的特点之一。对于这一类极致的小钢炮来说,这样的设定是完全没有问题的。只不过欧洲对手都推出了双离合变速箱版本,或者只提供双离合变速箱版本,是为了更快的速度和适合日常走街的驾驶。虽说双离合快如闪电,但是手波的高性能车的确非常带劲啊。 Type R强是真的强,用手波车型和竞争对手的双离合变速箱车型去跑圈速,必然是吃亏的,因为手波的换挡时要比自动变速箱慢很多。如果还能够夺回第一的位置,那么证明全新Type R的确太强大了。这也是最后一代纯燃油的Type R,下一代车型应该会搭载混动系统以及四驱系统,甚至变速箱也不再是手波,无疑会变得更快并且更容易上手。但是纯内燃机以及手波的确是Type R的灵魂,但是没人能够拒绝一台快如闪电的小钢炮,所以我们也不必感到遗憾。 在换装了涡轮增压发动机之后,Type R在动力上有了极大的提升,是一款驾驶乐趣和动力兼备的小钢炮,也是全世界车迷所追捧的对象。但是Type R也并非像网上那般被吹得如此之神,让很多人都被洗脑了。我们就将其当作是一款正常的小钢炮来看就好,没有那么多的情怀和光环。这一代车型很有可能将引入国内,只不过价格必然不菲,但是应该不会缺少为之买单的人。

现在看RX-7依然绝美在JDM黄金年代,出现了很多极富特点并且经典的跑车。有四款跑车从众多同类车型当中脱颖而出,NSX、Skyline、Supra以及RX-7算得上是日本跑车历史上的四大天王。至于这四款跑车为什么被大家认为是最佳,因为它们都综合了售价与性能,在两者之间达到了一个平衡。再加上这车产品都拥有巨大的改装潜力,因此受到了全球范围内玩家的热爱,直到现在依然有不少精品改装车存世。而在这四款车当中,马自达RX-7又是最独特的那一个。因为唯独它没有采用活塞式发动机,不仅不同于其余日系品牌,就算是在全世界范围内马自达依旧是唯一一个将转子发动机汽车量产的品牌,这款车型在经过了三代更迭之后,就消失在了我们的视野当中,但是却留给了车迷非常美好的回忆。今天这篇文章当中,就会对于RX-7这款车型进行一个大致的介绍。车型历史第一代(FB3S)在1978年马自达推出了第一代RX-7(FB),其实很多人对于第一代车型并不熟悉,甚至对于它的造型完全没有印象。因为这一代车型没有出现在我们熟悉的影视或者游戏当中,因此大家对于它非常陌生。第一代车型和我们最为熟知的第三代车型在设计上完全不同,FB有着尖锐的棱角,看上去和初代的科迈罗倒是有几分相似之处。在那个年代,日本的确有不少车型在模仿欧洲车或者是美国车。 RX-7的诞生就是为了纯粹的驾驶,这是因为转子发动机的特性决定。转子发动机由于没有活塞发动机的往复结构,因此可以将体积和重量做到很小,这样就能够更好的平衡车辆的前后重量以及有效的降低重心,让车辆拥有更为灵巧的过弯能力。FB在初期搭载了一台1.2L自然吸气的双转子发动机,在当时就可以输出105马力,再结合50:50的配重以及仅有1065公斤的整备质量,是一台既拥有出色动力也拥有优秀操控的车型。厂家还推出过涡轮增压版本的车型,动力达到了165马力,这样的升功率放到目前也丝毫不差。 在后期厂家升级了排量更大的1.3L自然吸气发动机,动力增加到了135马力。总体来说,RX-7的推出就是为了极致的操控以及优良的性能,和很多日本的佛系跑车是完全不同的。第二代(FC3S)这一代车型就被很多人所熟知了,一部分原因要归功于《头文字D》这部影视作品,其中高桥凉介的赛车就是第二代RX-7。这一代车型不论是在动力还是在操控性层面都有了巨大的提升,前期车型的动力就达到了160马力,后期车型更是达到了200马力。 用如今的眼光来看,200马力的跑车根本不算什么。但是这是在接近40年前,并且车辆的重量仅有一吨出头,这样的动力水平可以说一点都不弱。并且转子发动机还有着巨大的改装潜力,有很多车主会对动力进行大幅度的升级。第三代(FD3S)第三代车型是个人认为RX-7当中最好看的一代,它的外观一改前两代的横平竖直风格,转而变得柔和起来,全车几乎都由曲线和曲面构成,并且曲面之间的过渡极为平滑,就像是一种流体,充满了速度感。 工程师针对操控性进行了全面的提升,悬架系统升级为了前后双叉臂,让车辆的弯道性能达到了极致。发动机的高度也被降低了50mm,带来了更低的重心。因此第三代RX-7有着非常出色的操控性,并且原厂车的动力就已经有些许暴躁了。为了降低涡轮迟滞和增加高转速时的爆发力,工程师采用了双涡轮增压的策略,两颗大小涡轮被串联起来,分别在不同的转速区间运作,让发动机拥有更出色的低扭和更好的高转速爆发力。 动力提升之后,同样是13B发动机,却能够输出255马力,还有能够输出280马力的版本。如果不是因为日系车的马力君子协定,这台发动机在原厂状态下起码就能够超过300马力,并且车重仅有1.3吨,这样的推重比让第三代车型可以开到非常快。而终极版的Spirit-R车型更是采用了原厂Bilstein避震、BBS轮毂以及1280公斤的车重。后续一些车主对于发动机的动力限制进行解除,在不强化发动机的前提下,轻松的做到了400马力的水平,直到如今依然拥有不少大马力改装版的第三代RX-7。 转子发动机的优势特立独行和执着似乎一直都是马自达的灵魂,不论是在设计上还是在技术上都有着自己特别的理念,这也是马自达很难被大多数的人所接受的原因。并非因为产品不好,相反产品足够出色,只是很难符合更多人的要求。执着于转子发动机就是马自达众多执着行为的代表,当然马自达也并非无脑的执着。在家用轿车上马自达就不会使用转子发动机,因为家用轿车不需要这么极致的操控,并且转子发动机的可靠性并不高,这显然不是家用车所需要的。 但是在高性能跑车上面,转子发动机就可以发挥出明显的优势。与活塞发动机不同,转子发动机不需要往复做工,活塞式发动机的四个冲程当中,仅有做功冲程会提供动力,其余三个冲程都在消耗发动机的动力。 但是转子发动机就不一样,发动机腔体被转子分割成了几个部分,在发动机运转过程当中,吸气、压缩、做工以及排气四个过程不是割裂的,而是连续的。转子每转动一周,发动机能够做工三次,这就让转子发动机拥有高转速和高爆发的特点。这就让发动机不会浪费更多的能量,将更多的动力输出到车轮上,你可以将其想象为两冲程发动机,两者的工作过程都更加连续,所以十分的暴躁。 这也是为什么仅有1.3L的排量就可以轻易地做到300马力的水准,这是目前很多2.0T发动机高性能车的调校水平。后期改装更有甚者又加了一组转子发动机,也就是两组13B,2.6L的排量就可以做到七八百匹,虽然一些2.0T发动机也能够做到如此水平,但是转子发动机的轻量化、和低重心是同排量活塞式发动机难以比拟的。但是转子发动机也存在先天的致命弱点,首先就是转子对于缸体内壁的磨损,这也叫做魔鬼爪痕,即便是在材料工程高度高度发达的今天,依然难以解决转子对于缸壁的过度磨损。另一个促使转子发动机隐退的原因就是排放法规,因为转子发动机的工作原理,很难对于燃料高效率的使用,因此排放几乎都严重超标。 即便如此,在转子发动辉煌的年代,消费者依然对于转子发动机的缺点不予理会,因为它的优点实在是太过于明显,以至于达到了可以让消费者可以忽略它的致命缺点。其实从内心上来说,真的非常羡慕拥有过RX-7的人,它们真正的体会到了一台集设计、操控以及动力为一体的跑车。RX-7在我心目中是RX系列当中最美的,当然这里特指末代车型。抛开性能不谈,RX-7也是一款能够从外观上让消费者买单的车型。这也是马自达的特点:设计的车型几乎都很好看。在结合剑走偏锋的转子发动机,它的爆发力以及高转速非常让人上瘾,这又进一步赋予了这台美丽跑车一丝邪气。直到如今,RX-7也是人们津津乐道的车型,并且依然有很多玩家对于这款车进行各种改装,RX-7依然在散发着自己的魅力。

新车资讯:宝马M240i即将引入;疑似上汽通用别克全新轿车谍照曝光;起亚EV9路试谍照曝光;新款AMG GLB 35谍照曝光;五菱Air ev全球首发;几何汽车G6/M6官图曝光。行业资讯:海尔:网传推出自有品牌汽车报道不实;长城汽车7月销量超10万;吉利汽车7月销量122633辆;恒驰汽车关联公司被强制执行。01 近日,我们从宝马官方获悉旗下新一代2系的性能版——M240i xDrive Coupe将于8月26日开幕的2022成都车展期间正式公布国内售价并上市,基于宝马CLAR平台打造的新一代M240i xDrive Coupe,并没有像大哥4系一样采用夸张的进气格栅,而是延续了标志性的双肾型设计,整体看来略显收敛。新车将搭载直列六缸发动机,3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大功率374马力。——这一代的设计很多人欣赏不来。02 日前,我们从海外媒体处获取到了一组疑似上汽通用别克全新轿车车型的谍照,可以看到,新车目前依旧处于高度伪装状态,外媒猜测,新车或将是上汽通用别克君越车型的继任者。新车或将是一款面向中国市场推出的全新别克轿车。——其实别克的车还可以。03 日前,我们从海外媒体获得了一组起亚EV9车型的路试谍照。新车作为起亚旗下目前最大的车型,定位纯电动中大型SUV。据悉,新车或将于2022年底亮相,并在2023年率先在海外上市,新车将供应北美、欧洲以及亚洲等地区。从最谍照来看,新车采用了纵向布局的大灯组,前包围采用了一个中置的散热通风开口,整体设计看上去方方正正。动力上,起亚EV9或将搭载容量为73kWh的电池组,续航里程约为482公里(未表明测试工况),并支持350kW的充电功率,可在30分钟内从10%充电至80%。——EV6来了,EV9也不远了。04 日前,我们从海外媒体获得了一组新款AMG GLB 35车型的路试谍照。新车作为中期改款车型,外观方面,新车车头部分的设计将会进行一些改动,例如前大灯组的轮廓,前包围两侧的散热开口造型,都将会跟进奔驰最新的设计理念。车身侧面腰线贯穿侧面至尾部,前后翼子板上宽厚的轮眉与侧裙相连接,配合密条辐大尺寸的AMG轮圈,进一步提升了车辆的运动属性。尾部分,新车尾灯组内部的LED光源将会使用新的设计,后包围依旧是尾部扩散器搭配双边共两出的排气布局,以此表明“35”车型的身份。——GLB其实没必要AMG。05 日前,我们从官方获悉,五菱Air ev将于8月11日在印尼首发亮相,它是五菱打造的又一款微型纯电动汽车,外观方面,新车仍然采用三门的布局以及分体式前大灯设计,上部LED日间行车灯从外后视镜贯穿整个车头,下部采用双透镜前大灯,整个前脸设计简约。车身A柱与B柱全部采用黑色设计,这更突出了车顶,采用悬浮式车顶的设计。——尺寸比宏光MINIEV更大。06 日前,几何汽车公布了旗下两款全新车型——几何G6、几何M6官图,从目前公布的信息来看,它们都将搭载Harmony(鸿蒙)OS系统。从外观来看,几何G6是一款轿车,而几何M6则是SUV,不过它们的级别、尺寸暂时还没有公布。这两款车采用相似的设计语言,车头为贯穿式设计,并且车标Logo为发光样式,看上去很有科技感。——G6显然就是几何A的改款车型嘛。07 日前,网传知情人士透露,海尔正在筹划造车,进入整车制造领域,推出自有汽车品牌产品,将与车企合作采用代工的模式。对此,海尔集团相关人士答复称,该报道不属实。海尔表示,目前正依托旗下卡奥斯工业互联网平台与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台,旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时,海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势,与汽车企业共同建立家车互联新生态,为消费者提供美好的生活体验。——海尔好像否认了自己造车的说法。08 近日,长城汽车发布2022年7月产销数据。今年7月,长城汽车共销售新车101920辆,1-7月累计销售新车620445辆;其中柠檬/坦克/咖啡智能三大技术品牌车型占比提升至75.8%,20万元以上车型占比提升至15.17%。——长城还是厉害。09 近日,吉利汽车公布了其7月销量数据,7月吉利共销售新车122633辆,同比增长约24%,其中新能源车销售32030辆,环比增长约8%。细分到品牌来看,吉利品牌7月销售83553辆新车;领克品牌销售15007辆;几何品牌销售13633辆;极氪品牌销售5022辆,环比增长16.7%,其中ZEEKR 001累计交付30039辆,7月大定订单再次突破万台;睿蓝汽车销售5418辆。——新能源是未来趋势。10 近日,恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增被执行人信息,执行标的926万余元,执行法院为广东省广州市中级人民法院。目前,该公司被执行总金额已超1亿元。今年以来,恒大地产负面新闻不断,就在恒驰5开启预售的前两天,7月4日,恒大地产被山西省太原市中级人民法院执行标的3.7亿,累计被执行147.4亿元。不少人对恒驰5能否按时交付感到担忧,不过目前来看,恒驰5仍然有序地推进中。——感觉许家印脑子不太好使。

近期,《财富》杂志在其官网全球同步发布了2022年世界500强企业榜单,虽然全球经济依然不景气,但是2022年公布的世界500强企业的入围门槛进一步提高,这500家企业的总营收约37.8亿元,接近了中国与美国GDP之和。可以看出,世界500强企业的影响力保持上升态势,毫不夸张的说,这些世界500强企业影响了全球经济走向与发展。 在2022年世界500强榜单里,中国占据了145家,相当于每十家世界500强企业中就有三家为中国企业。而我们特意筛选了自己所在的汽车行业,中国车企在2022年的世界500强中共上榜7家,比亚迪则是榜单中唯一以新能源为主的车企。 比亚迪首次上榜世界500强企业的背后极具深意,因为从全球市场来看,电动车已经加速了汽车产业变革,成为汽车行业的风口,在今年6月份,中国新能源车零售渗透率已经达到27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。所以说,在这个汽车行业变革期的节点,比亚迪能够代表中国新能源车企入榜500强,首先给到了中国新能源市场足够的信心,能够改变消费者对新能源车型的认知,能够以榜样作用引领中国车企加速布局新能源车型。其次是能够推动国内新能源三电产业链的发展,在一定意义上带动了中国新能源市场的发展。最后是,比亚迪入围2022年世界500强榜单,向全球市场发出了中国声音,展现了中国技术,有助于中国汽车品牌的海外发展。 那么,比亚迪为何能代表中国新能源车企入榜500强。我们认为核心因素是——技术,正是因为比亚迪在电动化技术的持续突破,其销量与利润率才能持续上升,才能遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市。 就技术来说,在新能源市场发展起步阶段,电池不稳定因素影响了消费者的购车决定,而比亚迪及时推出了刀片电池,刀片电池相比传统的汽车动力电池通过结构创新,通过了行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段——“针刺穿透测试”,拥有其它汽车动力电池无法比拟安全性的刀片电池,重新定义了电动汽车的安全标准,扭转了消费者认为电池不安全的认知。此外,刀片电池在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。所以,刀片电池能够做到更安全的同时兼顾续航,这为比亚迪电动车快速发展奠定了基础。 在当下阶段,是选择电动车还是燃油车成为了消费者购车的纠结点,他们在购车时想要电动车的静谧性、加速性能、低用车成本,又想要燃油车的补能便利。所以针对消费者的纠结点,比亚迪推出了DM-i超级混动,它是基于比亚迪DM技术平台打造的全新动力架构,其特点可以概括为“超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”,以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机,可以让发动机做减法,按照工况区域来设计发动机,不需要全面兼顾高、低速性能,使发动机更加聚焦高效。它颠覆传统混动技术以油为主的设计架构,消费者可以享受到电动车的加速性能、静谧性、低用车成本等优势,还有享受到燃油车高速省油以及补能便利的优势。所以说,比亚迪DM-i超级混动是现阶段最适合消费者的动力系统之一,这也是比亚迪近年来快速发展的决定性原因。 而面向未来,比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术,并且推出了首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹。通过海豹能够看出,CTB电池车身一体化技术就是车身地板集成电池上盖--电芯--托盘,成为一个整车三明治结构,这样设计的优势有许多。比如,当电池包与车身地板结合成为一个整体后,电池又成为车身整体的一个大结构件,在车辆受到比较大的碰撞时,电池整体可以传递并吸收能量,大大提升车辆的安全性;比如,电池与车身地板融为一体之后,可以有效降低车身的震动,提升车内的静谧性;比如,整车强度会提升很多,在高速过弯时的侧倾也变小,车身将会变得更加稳定,车辆的操控性随之提升。 所以在这些技术的推动下,比亚迪在当下疲乏的汽车市场实现了逆势增长,在刚刚过去的7月份卖出了162,530辆汽车,同比增长达到183.1%,与特斯拉、理小蔚等一众新能源品牌拉开差距,而且就按全球销量来看,比亚迪上半年销量也超过了特斯拉。无论是国内还是国外,比亚迪已然坐上了新能源市场的销冠位置,而比亚迪后续凭借技术还会不断刷新销量记录,还有着持续增长的后续。蜀锦畅言:通过技术的研发积累,比亚迪厚积薄发在在2022年来到了丰收年,汽车销量节节攀升,与竞品拉开较大差距;股价上涨了24.38%,估值一度冲上万亿,成为全球市值排名第三的汽车公司,投资人对比亚迪信心十足;海豚、海豹等新车占据热度榜首,在消费者的支持下供不应求......通过种种因素来看,比亚迪入围世界500强企业并不意外,因为它是多方面的蓬勃发展。而未来,我们相信比亚迪不仅是世界500强,能引领新能源市场的未来发展。

现代集团未来的新能源车很有看头现代集团近几年新产品不断,并且这些新产品大都是诚意之作,在设计、硬件层面都有较高的水平。其中最为典型的是捷尼赛思这个品牌,曾经这个品牌在国内叫做捷恩斯,现在为了重塑品牌将名字更改为捷尼赛思,同时还对旗下产品的设计进行了全面改革,让品牌重塑之后的产品从硬件到设计都达到了一线豪华品牌的水准,只不过得到消费者的认知还需要很长的时间。作为捷尼赛思母公司的的现代集团在产品的进程上同样足够快,特别是在新能源领域,现代集团推出了专门针对纯电动车打造的E-GMP平台,并且发布了IONIQ品牌。目前基于该平台打造的中大型轿车——IONIQ 6发布,这款车在外观和内饰设计上都让人耳目一新,并且还拥有较高的硬件水平。设计独树一帜电动车时代同样比拼车企的设计,每个车企都在尽量地追求属于自己独特的风格。IONIQ 6最为显眼的就是这张前脸,前脸的线条并不复杂,但是车灯的设计让它很像是一台玩具车,再加上其中点状的日间行车灯组,显得非常独特。客观的说一句,这张前脸乍看之下有些奇怪,因为它和绝大多数传统的汽车设计有很大不同。 侧面线条同样有着很高的辨识度,从车头到车尾呈现出了一个明显的拱形,这是很多老车上面采用的设计,特别是下坠的尾部线条很容易营造出一种豪华感,因为上扬的尾部大多只有运动轿车在使用。 车尾采用了一个复古的鸭尾设计,类似于七八十年代保时捷911的鸭尾。尾灯采用了贯穿式风格,和前大灯一样,同样采用了点状光源。 整体来看,IONIQ 6在设计上融合了复古与现代,并且没有违和感。再加上有些丑帅丑帅的风格,构成了IONIQ 6极高的辨识度。不过设计这个东西很难获得所有人的认可,很多消费者对于IONIQ 6可能并不很能理解。 内饰相对来说比较平淡,没有什么特别出彩的设计,就是采用了常规的贯穿屏幕方案。不过最多4096种颜色组合的氛围灯倒是给车内增添了一点氛围。 总体来说,IONIQ 6外观设计特点明显,内饰稍显平庸,不过夜间氛围感十足。续航里程和主动安全系统兼备IONIQ 6长续航版的续航里程达到了610km,并且是较为严苛的WLTP标准,然而电池的容量仅有77.4kWh,可见IONIQ 6的能耗真是非常低,要知道这可是一台重量不轻的中大型电动车。长续航版提供了四驱版车型,最大功率239kW,峰值扭矩605N·m,百公里加速时间为5.1秒,虽说在电动车当中这个成绩并不起眼,但是实际动力还是足够了。 后面IONIQ 6还计划推出高性能版本,也就是N系列车型。通过近几年N系列的强势表现,我们有理由相信IONIQ 6的N系列车型会有非常强大的性能以及出色的驾驶感受。只不过IONIQ 6的外观设计与高性能这三个字不太符合。 IONIQ 6的辅助驾驶系统达到了L2级别,高速公路驾驶辅助2级功能在前视摄像头和雷达传感器与导航数据的协同运作下,HDA 2功能可以控制车辆速度和与前车的距离,同时可使车辆始终保持在车道中央。当旁边的车辆贴近时,HDA 2功能可辅助调整行车路线避免发生事故,另外IONIQ 6还支持开启转向灯自动变道功能。除此之外还有智能巡航控制系统、前方防碰撞辅助功能、智能限速辅助、远光灯辅助、驾驶员注意力警告、盲区显示、远程智能泊车辅助、泊车防碰撞辅助、后方交叉防碰撞辅助、乘客安全下车提醒这样的主动安全系统。 IONIQ 6的辅助驾驶系统虽然智能化并不特别高,但是使用感受是足够细腻且容易上手的。IONIQ 6在软硬件水平上的功底毋庸置疑,但是最大的问题在于设计过于个性化,这就让目标消费群体降低。特斯拉之所以销量足够好,除了占据先机、硬件出色、价格较低以外,中庸的设计也是重点。IONIQ是现代的新能源品牌,并且在新能源当中算是一个后来者。人们对于IONIQ品牌的认知相对较少,在中国市场尤其如此,因为目前IONIQ品牌暂时还没有引进国内的计划。不过IONIQ车型的硬件水平很扎实,并且有很强的设计功底。IONIQ 6过于个性的设计是一个个例,未来还会推出针对不同细分市场的产品,比如2024年将会推出定位于SUV 的IONIQ 7,届时消费者将会拥有更多的选择。现代集团其实可以更早地将IONIQ品牌引入国内,目前中国消费者对于新能源汽车需求量很大,并且在双积分政策下这是迟早的事。
