深度体验上汽大众ID.4 X，这才是属于“大众”的纯电汽车

2021年07月08 17:29 来源：蜀锦传媒

大众以甲壳虫为始，涡轮增压+双离合时期达到巅峰。在内燃机时代，大众品牌汽车一直有着突出的产品力不断吸引着普罗大众。在新能源时代，大众又会带给我们怎样的产品呢？

本篇我们将拿最近深度体验过的上汽大众ID.4 X入手，从产品使用角度来给大家解释。

纯电汽车市场里驾乘感受难得的清流

1.人体工学优秀

新势力的产品很少有用起来能像ID.4 X这么顺手、符合常理的。这里的顺手是“符合人体工学”，而不是什么“燃油车的用车习惯”。换挡机构在手能轻易触控到的地方、空调有单独显现的区域、中央扶手和门板扶手高度一致。

就拿那块和转向系统连接一体的仪表来说，大众显然是看到了仪表简化的趋势，直接把仪表信息精简到了车速、导航、行车辅助三大板块。还把这块屏幕装到转向柱上，避免了因为调节方向盘视线被遮挡的可能。这叫“符合人体工学”，而不是什么需要斜视，让人眼以一个极不舒服的状态这类设计，还大肆宣传是创新来得好。

关于“人体工程学”这个话题我们再额外聊一毛钱的。ID.4 X这款车的前后排座椅本身的人体学做得都不错。没有一些新势力经验不足的做法：比如膝盖窝、腰部支撑性不足;又或者座椅整体太讲究支撑性，体感很硬，容易让人产生不适;又或者一味追求“软”，软得一塌糊涂，让人乘坐起来很容易有疲惫感。总得来说ID.4 X的座椅几乎挑不出毛病，更值得称赞的是在这个级别的SUV里，ID.4 X是少有能够配备座椅按摩的车型。

2.驾驶感受突出

驾驶感受舒适的电车可太少了。长久以来驾驶燃油车的我们习惯的都是松油门踏板车辆滑行，而目前一些纯电车型为了续航而牺牲了用户体验，强制使用动能回收功能，导致行驶时一脱离加速踏板车辆就会有严重的拖拽感，不仅很难受，甚至对于新手来说还有一定的安全隐患。上汽大众ID.4 X依然是正常的设定：D挡模式下松开油门踏板后车辆会正常滑行，而不是制动发电。只有在挡杆处切换B挡后，车辆才会有动能回收。

给用户可选择的动能回收的权利是非常重要的。在新势力车企中我们很少发现能够完全关闭动能回收的车企。在传统领域，我们今天谈到的ID.4 X是可以的，奥迪的纯电车是可以的，奔驰的纯电车也是可以的。在如今的纯电市场，能把这个选择权交给消费者的车企，才是真正理智的。

动能回收的选择权交给用户是电车好开的基础。一台车好不好开，我们还得讲操控和舒适。先说一个现象，注意这并不是问题，ID.4 X这台车方向圈数很多，这应该是目前我开过方向圈数最多的纯电动车。有的朋友上车以后可能会觉得不是那么好驾驭，但恰恰相反，这台车转向手感和车身的响应以及跟随性都不错。城市道路轻松愉快，高速行驶时扎实稳重，给人的主观信心和安全感特别足。圈速多的现象不会对这台车操控造成影响，仅在掉头时会多转一部分，这是需要适应的。

150kw，310N·m的动力参数日常驾驶也相当轻松，变道超车随心所欲。电机出力线性，响应也不错。这是电动车的先天优势，咱们就不再赘述。

舒适层面，ID.4 X的表现非常好。电机噪音小，胎噪和风噪都控制得很好。整车静谧性也保持在很高的水平，加上悬挂系统营造出的漂浮感，使得ID.4 X在日常行驶时甚至能让你感受到它似乎是一台舒舒服服豪华行政轿车，激烈驾驶操控时低重心和悬挂系统又会给你营造出扎实的支撑，很有意思。在舒适层面ID.4 X不输当今任何一台大众，即便在操控表现方面，ID.4 X在整个大众车系内也是可圈可点的。

如果续航不准确，就是没有续航

又来到喜闻乐见的续航环节了。我接触到的ID.4 X是长续航版本，电池容量83.4度电，NEDC续航555公里。想都不用想，一定会有人说:

“500多公里的续航，貌似也算不上特别突出吧？”

“况且，80度+电池才跑这么点？”

有这种想法的话，只能说明对纯电车或者燃油车的了解还是太过于键盘。很多纯电车根本就跑不到官方宣称的公里数。这其中的次要原因是因为环境、驾驶习惯、行驶速度等等各种复杂因素造成，主要原因还是在于一个“冗余”。

万物遵循能量守恒。电池/油箱容量是固定的，有些因素参与进来就会影响到结果。燃油车我们不在意续航是因为它的补能速度可以快到忽略巡航里程。纯电车补能稍慢，所以不仅续航重要，续航的准确度也重要。而部分车企的纯电车习惯用理想化的续航里程来宣传，只要不是完全理想环境你就不可能获得官方续航里程。ID.4 X的做法是综合考虑车辆所有环境因素，去实时智能计算车辆的剩余行驶里程。具体来说：电池的荷电状态、温度、用户的驾驶习惯、甚至车内空调等用电系统的使用都会考虑在内，电脑都会参考这些因素来实时预估可用里程，让续航里程变得更具参考价值。

标称续航和真实续航不一致的车太多了，反而真正靠谱的车型并不多：传统车企奔驰、宝马的EQC和iX3，两款产品的续航里程显示算是非常准确的，他们的做法和ID.4 X类似。而从我们实际的续航测试来看，ID.4 X的表现和预期一致，行程中无论是平稳驾驶还是激烈驾驶，到达目的地后实际行驶里程和减少的里程几乎是保持一致的。(当然，持续地高输出，暴力驾驶是肯定无法显示准确的)这一段我们想要表达的核心观点就是，纯电车续航准确比续航里程更重要。一旦续航里程不够准，再长的续航在使用者眼中也是虚无缥缈的几个数字。