东风悦达起亚K5
从曾经的K5到现在的凯酷，东风悦达起亚用了九年的时间经历了大起大落。
在K5出现之初就与索8、迈锐宝成为 “屌丝三宝”，“屌丝”虽然不是什么好词，但这也充分说明了这三款车有着极其广泛的受众群体以及极高的性价比，毕竟20万元以内的车型也是当时乃至现今的车市支柱车型。
随着市场的变化，这三款车也都遭遇了各自的问题，其中作为姊妹车型的K5与索8虽然品牌不同，但是却有同一个问题——品牌力以及产品力。由于长期打着亲民牌，所以品牌失去了与高端合资品牌竞争的实力，而长期的产品滞后也受到了雅阁以及凯美瑞等车型价格下探带来的市场排挤。
不过抢在今年十代索纳塔正式发布之前，东风悦达起亚将K5在4月20日进行了首次亮相，国产后的新车从K5更名为凯酷，采用现代起亚最新的i-GMP平台，全系搭载涡轮增压发动机，根据现有的信息，新车轴距将会达到2900mm。
正宗韩系车，动力总成可与雅阁一比
韩系车的外观自不用多说，无论是现代还是起亚，各自在这一代的车型上都有着十分突出的设计语言，相较于上一代车型，可以说是脱胎换骨。
而曾经K5之于起亚，就如同雅阁之于本田，在起到销量支撑的同时，也是品牌造车实力的体现。但无论是CR-V还是雅阁，亦或是飞度都有着长时间的市场积淀，广泛的产品线加之本田独有的发动机技术，本田成为了现目前中国市场“最好过”的品牌之一。
对于起亚而言则反之，类似于索兰托以及斯丁格这类精品车型在海外市场有着十分优秀的口碑，尤其是成熟的动力总成以及售后让起亚长期位列J.D POWER的前茅，在国内市场却将这类精品车采取了进口方式，价格上的限制注定不会带来太好的销量。而随着起亚进口车退出中国市场，起亚如今的产品线还停留在上一代的平台上。
对于东风悦达起亚而言，无论是品牌还是产品，一款能够真正为起亚正名的车型是当务之急，好在K5（凯酷）来了。
新车主打“酷我Z世代”，也可以粗暴的理解为为年轻市场打造。而这次东风悦达起亚可以说是将K5（凯酷）原汁原味地引进国内，首先就是动力总成上的原汁原味，直接将Smartstream动力平台上的两款发动机放进K5（凯酷）内：凸显性能的2.0T发动机，搭配8AT变速箱，提供了240Ps，直接超过了雅阁的197Ps；注重燃油性价比的1.5T发动机，搭配7速双离合变速箱，采用的CVVD技术可以将油耗降低至百公里5.7L。
1.5T这台发动机采用了可变气门驱动系统，可以根据转速不同独立控制进气门的开合时机。是不是觉得很耳熟？本田的V-TEC（可变正时气门技术）是根据发动机转速控制凸轮轴的角度从而兼顾性能和燃油性。
也就是说，这次K5（凯酷）从动力上有这完全不输雅阁的特点。
轴距达到2900mm，比韩国本土还长
另一方面，既然是要针对国内市场进行国产，新车免不了会进行一些特供化的处理。而在国内B级车最普遍的做法就是在屁股后面加个“L”——对轴距进行加长，所以新车在进入国内后也会加长，达到恐怖的2900mm。
而在这个级别的对手们怎么样？雅阁轴距2830mm，迈腾2871mm，凯美瑞2825mm，天籁2825mm，再往上一点说，奥迪的A4L也不过2908mm，可以看出东风悦达起亚这次是铁了心打算全方面超越同级对手。
在科技配置方面就无需多说了，既然作为一台B级车，也是东风悦达起亚现在的天花板轿车，自然是将可以有的配置都搭载上了，包括物联网IOT、手机远程控制、JBL音响、主动安全系统等，一个都没有缺席。
售价若16万元 将极具竞争力
参考现款东风悦达起亚K5的16.48万元的起售价格，新车的售价很有可能依旧保持在16万元左右，而2.0T的顶配车型则可能达到18万-20万元，在这个价格区间也有着迈腾、雅阁以及凯美瑞的主要销售车型。
单就入门级车型而言，1.5T的K5（凯酷）对位1.5T的雅阁无疑是有优势的，雅阁入门款车型售价17.98万元起步，终端优惠后16万元左右的售价与K5（凯酷）基本持平，同样价格下K5（凯酷）有着更长的轴距和全新的发动机技术，仅凭这两点就已经可以从产品力上与雅阁进行竞争，但面对迈腾这种品牌极具影响力的对手，可能依旧会有些疲软。
迈腾2.0T的官方指导价达到了21.99万元，动力却只有186Ps。而天籁在这个级别其实是一个隐藏的Boss级车型，虽然搭配的CVT变速箱，动力却丝毫不逊色K5（凯酷），并且加上日产以往的舒适性，很有可能成为K5（凯酷）的有力竞争对手，不过客观说一句，K5（凯酷）和天籁的对应消费人群不一样，这种竞争也就只有停留在数据上了。
新K5（凯酷）官方定于今年9月份上市，也就是今年的北京车展。蜀锦认为，如果将其提前到今年7月的成都车展上市，可以更快恢复元气。如果最后时间依旧定在9月份，只能理解为完成现款K5的库存处理。据市场调查，成都地区K5的燃油版和插混版已经有3万-5.6万元的价格优惠，也就是说12万元左右就已经可以买到一款B级车了。
