


2018年,博越真的很忙,刚推出2018款就又迎来了一波交付热潮。上周末,吉利博越智能品鉴会在成都上演,同时也迎来了又一批新车用户。 博越作为吉利SUV车型的重量级车型之一,自上市以来就成为了“国民SUV”,几乎每位有意向入手这一级别车型的用户都会将博越作为备选车型,这也使得我们看到了“博越速度”:自2016年3月上市以来,23个月累计销量已经突破45万辆,连续15个月月销突破2万辆,连续4个月月销更是突破了3万辆。 在此基础上,今年3月15日,当各家主机厂都盯着3.15晚会时,吉利则是在三亚推出了2018款博越,同时发布了最新一代的GKUI吉客智能生态系统,该套系统也在2018款博越上率先搭载。 这套系统沿用了当前用户最熟悉的触摸操控和桌面交互体验,让车机变得和手机一样好用,是一个与手机相仿的桌面。App是可以打开的,长按是可以拖动的,甚至往上拖动就可以删除。这将用户的使用学习成本降到最低,上车就能轻松使用。同时GKUI系统还包含了丰富的原生应用和第三方应用,为大家的出行提供便捷的服务和体验。 简单来说,这套系统就是将各位的手机直接移植到了车机上,以导航为例,在2018款博越上就采用了车机版高德地图,与手机的操作方式几乎一致,并且实时联网,还与手机的高德地图使用了同一个核心引擎、核心地图资源以及云端数据,可实现与手机端同步更新。 就在成都站的吉利博越智能品鉴会进行的同时,重庆的博越智能品鉴会也正在举行中,接下来2018款吉利博越智能品鉴暨交车仪式还将再苏州等地举行。 其实对于大部分人来说,买车无非就是“给钱、提车”,但吉利却不这么认为。能看到的是在过去一年中,不仅是博越,吉利旗下众多车型举办的交车仪式加起来应该是国内车企中最多的了。 这样的交车仪式绝不仅仅是为了给用户仪式感,更体现出了吉利对用户的重视。除了交车仪式,吉利汽车不论是产品研发还是品牌塑造,都极力的在为用户着想。先从产品说起,还记得“造每个人的精品车”这句话吗?这就是吉利的造车宗旨,以用户为导向来造车。 先有吉利帝豪连续近十年成为最畅销中国汽车品牌轿车,随后是博瑞开启3.0精品时代,成功在中级车市场站稳脚步,让中国消费者见到了中国品牌汽车的实力。2016年3月吉利博越上市,从外观设计到产品品质,一举成为中国汽车品牌SUV标杆级车型。当然了,其中还有帝豪GL、帝豪GS等车型赢得了超高的市场评价。就连在2018款博越上搭载的GKUI吉客智能生态系统也是以“用户使用学习成本降到最低”为前提来设计。 此外,你可能也发现了,每当国内消费者对汽车的需求发生变化时,吉利总是走在最前沿。第一阶段是“拥有一辆汽车”,彼时吉利为中国消费者打造了一系列满足这类“初级需求”的车型;随后是国民经济提升,消费开始诉求“一辆更高级的车”,吉利开始推出博瑞、帝豪GL、新帝豪、博越等精品车型,满足了消费升级情况下的国民购车需求;接下来,中国消费者开始追求“更高级的车”,而这也是为什么众多业内人士提到领克将迎来爆发式增长的原因之一。 或许,到这里,我们能够发现吉利成功的众多因素,而交车仪式只是吉利重视用户体验的一面而已,其更多的是体现在了产品和品牌上。也就是说,产品、用户、营销推广样样没落下,这值得很多自主品牌学习。

那TNGA到底是什么呢?是新的平台吗?还是一项新技术?或者是模块化生产方式?其实这些都是TNGA的组成部分,而完整的TNGA概念要更为广博。 具体而言,TNGA是丰田举全公司之力进行的“构造改革”,就是要突破极限,重新造车。在这个架构下,从车辆底盘到动力总成,再到车身刚性进行全面升级,使车辆在驾乘、转向、制动等基本性能方面达到世界顶级水准。在此基础上,再按照各个车型的特点,重点进行外观、内饰及性能调整,打造出各个车型的独特特性。从而实现颜值与实力并存、驾控与舒适兼顾的极限座驾。 目前,TNGA概念下已经诞生了三款车型,分别为第四代普锐斯、海外版C-HR和第八代凯美瑞。三款车型无论是突破性的设计,还是车辆的驾控感受,均受到广泛称赞,安全性也向极致目标不断迈进。尤其外观相较丰田以往车型改变明显,更显年轻时尚、大胆前卫。 尤其是海外版C-HR更是让各国汽车专业编辑“大呼惊异”,外形设计“大胆前卫梦幻”,“有很强的未来感”,内饰“层次感和时尚程度非比寻常”,“感觉就像换了个设计师”等评价,一时成为社会舆论的焦点。英国车媒Carbuyer更是给出了“这是丰田出产过质感最好的汽车”的高度评价。 而这款在海外市场人气爆棚的明星车型,将由一汽丰田导入国内,中文名叫奕泽IZOA。据悉,奕泽IZOA作为国内首款TNGASUV车型,继承了TNGA诸多优秀DNA,并将基本沿用海外版车型设计,比如炫酷潮流的外观;集人性化与科技感于一体的内饰;轻量化、低重心、高安全车身等。 除此之外,据悉奕泽IZOA还将搭载首款TNGA 2.0L发动机,该发动机相较于海外版C-HR搭载的1.2T发动机,或传统2.0L发动机,在动力性和燃油经济性方面都有大幅提升。

前不久,保时捷在赛道上创下了一个记录,用一台991.2的GT2 RS在纽博格林赛道上刷新了量产车的圈速记录。令人们惊奇的还是这仅仅是一台纯燃油动力、并且排量只有3.8L的6缸涡轮增压发动机的跑车,就战胜了那些动辄8个气缸,多则拥有12个气缸的超跑,其中不乏拥有混动技术的Hypercar,也包括自家大哥918 Spyder。而今天的主题就是Hypercar,在之前我们要弄清楚到底什么样的跑车才能称之为Hypercar。首先车身要使用大量的轻量化复合材料,其次要有出众的空气动力学套件,还有一点也是不可忽略的就是都使用了混动动力系统。而教科书般的范例就是三大神车——拉法、保时捷918以及迈凯轮P1。这三者是目前跑车阵营中最强大的存在,还是《Top Gear》时期,三剑客就给这三辆车做了有史以来的第一次也是唯一的一次巅峰对决,最终以918 Spyder的获胜而告终。再加上保持了很长一段时间的纽博格林最快圈速记录,918Spyder有着绝对的地位。率先朝着三大神车发起挑战的还是奔驰AMG,一辆搭载货真价实F1发动机和一套混动系统的AMG Project One诞生,其实不用测试也能够知道,这台车可不是省油的灯。但是紧随其后,阿斯顿·马丁的亮相更是刷新了人们对于车辆的认知,这就是ValkyrieAMR Pro,也就是Valkyrie的赛道版。这台车是由阿斯顿马丁和红牛车队联合打造,毫无疑问和AMG Project One一样也是奔着F1的标准去的。不过这台跑车与奔驰有着很大的差别,那台跑车是涡轮至上,仅仅是用了1.6TV6发动机,靠的是涡轮增压器为气缸泵入更多的空气;而Valkyrie AMR Pro不一样,它更像是老派F1赛车,拥有6.5L的排量以及12个气缸,靠的是巨大的排量吸入大量的空气。从外观上来看,它更接近于勒芒LMP1组,也就是圆形组别的赛车,座舱位于车身的中部,车身也有着极为夸张的空气动力学套件,特别是车尾巨大的尾翼简直就是一台勒芒原型赛车。所以这一系列空气动力学套件也带来了远超车身重量的下压力,确保车辆在弯道中保持尽可能高的抓地力。这台车的车身重量也仅仅只有1000公斤,比任何现有这一级别的跑车都要轻盈太多,为的就是让Valkyrie AMR Pro拥有尽可能大的推重比。为了降低车身重量,阿斯顿马丁为这台车打造了全碳纤维车身,同时也去掉了空调和车载娱乐系统屏幕等公路车的标准配件,并大量运用超轻量化的赛道级装备,如聚碳酸酯材料的挡风玻璃(带加热组件)和侧窗,碳纤维悬架叉臂,一体式赛车座椅,还有更轻的排气系统。这一些列的赛车化减重,让这台车最终仅有1000公斤的重量。最为关键的还是这台车的动力系统,在公路版本来就很强大的发动机的基础上进行了进一步的升级。这台6.5LV12发动机的排放控制系统经过了重新调整,同时也升级了动能回收系统的控制软件,这套综合动力总成的输出功率超过了1100匹马力,实现了1.1:1的推重比,即便是与F1赛车相比也差不了多少。补充说明一点,如此轻的车身结合1100匹马力的输出,照理说最高时速超过500km也不是问题,但是最终的极速也“仅有”362km/h。这是因为空气动力学套件让车辆在高速时拥有很大的风阻,因此极速没有达到更高。但是相比于极速,这类车型最重要的还是空气动力学,就像F1赛车一样,直线绝不是最快的,但是在弯道上是最灵活的。这台车可以看作是阿斯顿马丁在赛道上的回归,因为在历史上它本来就是赛道上的王者,特别是在勒芒赛道上,一直有着崇高的地位。至于ValkyrieAMR Pro,则可以看作是阿斯顿马丁的一波“常规操作”。这也让我想到了阿斯顿马丁在近几年来的另一个神作——Vulcan,也就是被称之为火神的超跑。这台车搭载了7.0L V12发动机,变速箱则选择了效率最高、速度最快的序列式变速箱,这台车甚至连倒车挡位都省去了,也是一台纯正的赛车,不过它的外观让他看起来有一丝街头的意味。在涡轮增压发动机大行其道的今天,这台车显得更加弥足珍贵,特别是当知道它仅有25台的时候,而Valkyrie AMR Pro同样如此,并且25台已经被全数预定。在Hypercar时代开启之后,三大神车算得上是开山鼻祖,但是随着时间的发展,他们也会慢慢落后。现如今的绝代双骄是AMG Project One和Valkyrie,这两者代表了跑车制造的最高水准。但是也别着急,法拉利、迈凯轮、保时捷也不甘落后的,他们近两年推出的高性能跑车也足够强大,甚至已经超过了自家的旗舰跑车,所以这三个品牌下一代的Hypercar将会更有看点。阿斯顿马丁打造出这样一台车,主要目的就是为了向人们说明这个品牌不仅仅生产优雅迷人的GT轿跑,而赛道才是它真正施展才华的地方。而ValkyrieAMR Pro的出现,必将会激发各大跑车制造厂商的潜力,制造出更为强大的赛道机器来。

四月即将来临,在四月来临之前我们一起来看看即将要上市的新车,逸动DT已于今晚正式上市,其售价区间为5.49万-8.09万元。科沃兹325T车型已正式上市,其指导价区间为10.49万-11.49万元。凯迪拉克XT4将在美国纽约举办全球首发仪式。众泰发布了一组大迈X5智能互联版的官图,新车将于四月上市,吉利官方也了发布一组2018款帝豪GS的内饰官图。宝能宣布计划投资400亿元,在西安建立第四个新能源汽车基地。部分进口2016年款法拉利488GTB车型将被召回。01逸动DT已于今晚正式上市。新车将搭载1.6L/1.0T两款发动机,其售价区间为5.49万-8.09万元。车身尺寸部分,逸动DT的长宽高分别为4575×1750×1500mm,轴距为2610mm,轴距与悦翔V7保持一致。——无疑,那款1.0T的发动机是此次的焦点,而似乎在小型车领域,自主品牌又开始找到了灵感。02日前,宝能宣布计划投资400亿元,在西安建立第四个新能源汽车基地,该基地规划总产能100万辆(一期产能50万辆)新能源汽车及配套项目,未来将会继续投资扩大产能目标。据此前报道,宝能集团在2017年年底战略投资了观致汽车,此次全新工厂的建立或将为观致向新能源汽车发展建立基石。——如果这真是为观致铺路,那么观致或能从另外的方向突围。03众泰发布了一组大迈X5智能互联版的官图。新车作为现款大迈X5的新增车型,其将沿用现款车型的设计风格,并在细节之处进行调整。此外,其还将在多媒体系统进行一定升级,并将在今年4月上市销售。——大迈系列算是众泰旗下一个比较特别或者说走不同市场的系列。04纽约时间3月27日晚上18-20时(北京时间28日早上),凯迪拉克XT4将在美国纽约举办全球首发仪式。这款凯迪拉克XT4车型是凯迪拉克品牌旗下继XT5、凯雷德之后推出的一款全新车型,它定位于豪华紧凑型SUV,预计会在今年第三季度国产并在年内上市。凯迪拉克XT4将采用全新的2.0T发动机,带有闭缸技术,与之搭配的是9速手自一体变速箱,并提供有四驱系统。——感觉还未上市,就已经要欢呼雀跃。05科沃兹325T车型已正式上市,新车使用了1.0T三缸发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成,其指导价区间为10.49万-11.49万元。——雪佛兰每次都要败在价格上吗?06法拉利向国家质检总局备案了召回计划,将自即日起,召回部分进口2016年款法拉利488GTB车型,中国大陆地区共涉及75辆。本次召回范围内部分车辆仪表控制模块中用于计算碳纤维陶瓷制动盘磨损百分比的软件存在漏洞,在某些情况下,可能导致估算的磨损值重置,当制动盘实际达到临界磨损阈值时,仪表盘不会出现警告灯和警示信息,可能造成车辆制动性能下降,甚至造成制动盘损坏,存在安全隐患。——75辆,很好解决嘛,虽然可能没几辆会长期在马路上溜达。07继上周外观曝光后,近日吉利官方又发布了一组2018款帝豪GS的内饰官图。在保持现款动感时尚和精致做工的基础上,2018款帝豪GS对中控台、座椅材质、人性化配置等数十处进行了优化升级,全新的INS都市几何装饰套件使中控台更加时尚,麂皮绒质座椅也提升了整体内饰的轻奢、档次感。2018款帝豪GS有望在4月上市。——从曝光的信息来看,2018款帝豪GS在造型和内饰上更加动感、时尚、同时在人性化配置方面也进行了多项升级,更加贴近市场和用户。

全新BMW M5,售价164.8万元。“M”代表着激情与力量,代表着BMW的极致驾控,代表着BMW运动纯粹。“5”代表着中大型车,代表着商务与舒适,代表着家用实用。两者之结合,诞生的是披着羊皮的狼,穿着西装的暴徒,是为高性能商务轿车。正所谓大隐隐于市,低调如商务5系,高调如炸街超跑,混入车流中是为无形之刃,致命之时,它早已绝尘而去。全新BMW M5以多项创新科技成为史上最强的M5车型,也是目前BMW家族中最快的量产四门车,刷新了上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录。同时,全新BMWM5又拥有极佳的日常实用性,这源于其接近5米的车长和接近3米的轴距,跟海外标轴的5系相当,作为中大型车在日常使用上自然表现出色。M5本就诞生自5系。1984年,保罗·罗斯克把BMW 中置发动机超跑M1的3.5L直列六缸发动机植入BMW5系,造就了第一代M5。如同在一只羊中注入了狼的基因,使得M5成为了一只披着羊皮的狼,成为了当时世界上最快的三厢四门轿车。如今,第六代BMW M5来了,再一次刷新M5的纪录,带着BMW的创新科技而来,再一次树立高性能商务轿车的新标准。九项M专属创新科技的应用是全新BMW M5的杀手锏。其中,BMW首次在M轿车上配备了MxDrive智能全轮驱动系统。有人说这是对纯粹运动的忘却,是数典忘祖,但BMW这样做却反而是对运动的坚持。全驱系统的配备进一步提升了BMW M5的动态表现和全路况的日常实用性。狼性始终是要隐藏的,而羊的外表要表现出来,偶尔转换性格才更有意味。MxDrive可以在4WD(全驱模式)、4WD Sport(全驱运动模式)以及2WD(后驱运动模式)三种动态模式之间进行自由切换,让你不管在买菜的路上还是在赛道上都有最佳的驾驶感受。另外,全新BMW M5还拥有主动式M差速锁、M刚性底盘、自适应M悬架、M运动型四出排气、M制动系统等M专属创新技术,使M最大限度的发挥。M5的诞生源于一场“心脏移植手术”,全新BMW M5作为史上最强M5车型,心脏自然足够强大。BMW工程师对采用M TwinPower Turbo涡轮增压技术的4.4升V8发动机进行了全面改进,配合带Drivelogic的全新8速M Steptronic手自一体变速箱,使得换挡时间更短,传动比间隔更优。全新BMW M5因此拥有了3.4秒的百公里加速成绩、600匹的最大输出马力、750牛米的峰值扭矩以及10.7升/百公里的综合油耗。在这颗强大内心之上,按理该有个暴躁的外观,张牙舞爪,向人们展示着自己的强大。而M5没有,不经意的展示强大比直接暴露自己更为聪明,这是低调的力量。除了极具M特色的运动设计在彰显M5的强悍之外,似乎更多的是如同5系般的外观。如果要理解成加了运动套件的5系,那好像也不为过,这也是其扮猪吃老虎的原因。你一眼就能看出M5的运动气质,也能感受到他与5系的不同,但你又无法感受到他真正的强大所在,只有在发动机轰鸣中望着他的尾灯时才能明白。这一代M5外观还有一大亮点,就是其采用了轻量化碳纤维增强复合材料车顶,大面积的碳纤维使用也明显能感觉得M5在对5系唱到“我们不一样”。而本来就是5系出身的它,仍旧是一款豪华智能座驾。新车内饰围绕驾驶者而设计,当然,这是BMW的传统了,这能保证驾驶者在任何时刻最好的控制车辆。车内有充足的驾乘空间和超大行李箱、Merino真皮座椅、电吸门、中控触摸大屏、抬头显示和可选手势控制以及M智能触控显示钥匙,这一切都使得M5非常的5系。不了解M车型的人,可能不会认为M5有多少过人之处,只把他当做5系对待,而且在听到高达近200万元的售价时更是表示怀疑,认为花那么多钱买台5系是多么的愚蠢。不过,这也不能怪他,因为它不懂M精神。在中国,BMW M官方俱乐部拥有近5万车主和粉丝,他们代表着BMW M的中国粉丝文化。我想全新BMW M5最吸引人的地方莫过于其低调的奢华与恬静的暴躁、居家的实用与赛道的飞扬。164.8万元,对爱它的人来说,这是M5的价值所在。

T-Roc车型的国产将在一汽大众,这也将成为一汽大众首款SUV,预计将于7月正式上市,定位紧凑型SUV,与斯柯达柯珞克为同胞兄弟。近日,捷豹路虎和黑莓表示,双方已达成授权协议,将在下一代捷豹路虎的电动车型中使用黑莓的信息娱乐和安全软件。在新能源领域,日产发布了“M.O.V.E”战略计划,该计划主要涉及在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容,并将基于目前日产聆风的基础上推出8款纯电动车。同样新能源在国内也是热火朝天,长城WEY旗下的首款新能源车型WEY P8将于北京车展正式上市。长城WEY推新的速度也是很快的,当然长城哈弗也不慢。近日,哈弗旗下全新紧凑型SUV哈弗H4正式上市,售价10.6万到11.6万元,再一次丰富了哈弗产品线。WEY和领克一直是大家关注的对象,WEY高产下领克也不落后。今日(26日),领克旗下全新跨界紧凑型SUV领克02将在荷兰阿姆斯特丹全球首发,竞争对手锁定T-Roc、柯珞克等一众合资入门紧凑级SUV车型。01随着T-Roc的出现,以及一汽大众国产T-Roc的到来,一汽大众结束了没有SUV的日子。T-Roc海外为小型SUV,国产加长后将跨入紧凑型SUV阵营。外观内饰设计都偏向年轻化,不似大众惯有的中庸风格。价格预计与斯柯达柯珞克相当。——没有SUV的一汽大众都成绩斐然,加入SUV后更会是锦上添花。02为了应对即将来临的智能网联和自动驾驶技术的普及,车企纷纷选择和科技公司进行合作,开发新的软件架构。据黑莓公司表示,目前已经授权捷豹路虎使用其QNX车载系统,并向其提供一组自己的工程师团队来研发新的软件架构。双方合作的第一阶段将致力于研发捷豹路虎新一代的信息娱乐系统。——究竟是捷豹路虎在帮黑莓,还是黑莓在帮捷豹路虎?03近日,日产发布了最新的“M.O.V.E”战略计划,该计划主要涉及在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容,并将基于目前日产聆风的基础上推出8款纯电动车。据悉,日产预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%,其中中国为最大销售市场。——日产一直在新能源市场发力,看出其转型决心。04有消息称,WEY旗下首款新能源车型WEY P8将于4月25日开幕的北京车展正式上市。新车将搭载一套由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统,其中2.0T发动机负责前桥的驱动,电动机则驱动后桥的车轮。这套混动系统的综合最大功率为340马力,峰值扭矩为524牛·米,其0-100km/h加速时间为6.5秒,最大行驶里程为660km。——WEY的动力感受如果因此变好也不是一件坏事。053月25日,哈弗品牌旗下全新紧凑型SUV——哈弗H4正式上市,售价为10.60万-11.60万元。该车定位略低于哈弗H6,主打年轻市场,并匹配1.3T与1.5T两款汽油发动机和7速双离合变速箱。——哈弗产品线很完整,但是同质化有些严重。06领克品牌旗下全新车型——领克02将于今日(26日)在荷兰阿姆斯特丹进行全球首发,新车定位于一款拥有跨界风格的紧凑型SUV车型,未来将与大众T-Roc等车型进行竞争。相比领克01的尺寸,其在车身长度与高度分别小64mm和129mm,而轴距小32mm,而在车身宽度上将大于领克0134mm。——在荷兰首发可见领克全球化的决心,但车辆本身才是影响市场的关键。

时间匆匆而过,人的一生十分短暂,也就30000个日日夜夜,在人的一生中,我们总是在与他人相遇,到最后,这些人更多的成为了我们人生旅途中的过客,极少数的人将陪伴我们度过这一世沧桑。这些人有的成为了爱人,有的成为了朋友,也有的人成为了事业伙伴;无论怎么说,能从陌生人走到一起,并且不离不弃,那么一定是在某一个认知上获得了共鸣,也正是基于这样的共鸣,才能做到相知相随。企业也是一样,光靠企业自身的发展,想要获得巨大的成功,会受到很多的限制,这时,合作便成为了一种快速提升企业软实力的有效途径。自2017年东风启辰独立以来,通过思考,启辰确立了全新的品牌理念,那就是为消费者提供高品质、安全可靠的智能互联汽车,同时享受启辰品牌所带来的舒适贴心及丰富多元化的移动汽车生活。基于如此的品牌理念,启辰开启了车联网2.0时代,因此“能感知、会思考、易沟通、更懂你”便成为了启辰未来汽车的代名词。想要实现这一品牌理念,那么就得需要强大的软件来支持。作为科技领域中的佼佼者,科大讯飞立志让机器能听会说、能理解会思考,用人工智能建设美好世界。基于此,科大讯飞迅速进入启辰的视线,便开始了初步的合作,启辰品牌旗下的各个车型也配备了由科大讯飞相关技术支持的车联网系统。所达到的效果便是,东风启辰的明星车型——D70、T70得到了更多消费者的关注,销量节节攀升。启辰的智能互联技术同时也得到了消费者的广泛认可,D60上市至今,智联版车型销售占比超过90%。这便是东风启辰和科大讯飞的相遇,随着合作交流的逐渐加深,双方的品牌理念在一定程度上引发了共鸣,渐渐的成为了彼此相知的亲密伙伴。随即,在3月20日,东风启辰与科大讯飞正式签署战略合作协议,决心在智能网联汽车领域展开全方位的合作。随着移动互联的不断普及,汽车早已不再作为单一的交通工具,人们对汽车倾注了更高的期望,移动汽车生活被广泛关注,其中最重要的一点便是车载互联网系统。相较于其他汽车品牌所搭载的车联网终端,东风启辰更想要的是具备品牌特色的定制化车联网终端系统,正好科大讯飞为该领域的领先者,二者的战略合作也算得上是恰逢其时。如果说,起初东风启辰与科大讯飞的合作,只是基于使用科大讯飞的智能语音交互系统,那么这次战略合作,无疑会让东风启辰获得更多的技术支持,有助于东风启辰将车联网终端系统打造成为一个真正智能的车载管家,为给用户带来更为优质的用车体验。比如说借助科大讯飞的人脸+声纹识别技术,系统能够第一时间确认主要驾驶者,从而做出相应的反应,如座椅能够自动调整至主驾驶者常用的位置,个性化的中控屏显示模式,个人喜好的音乐库等等。同时,得益于科大讯飞的智能A.I系统,东风启辰所打造的车载“管家”将更加聪明,一个简单的语音指令,便可实现多种操作,如“下雨了”,车辆会同时实现车窗关闭、开启雨刮;“我流汗了”,系统会依据个人需求选择开窗或是打开空调。当然了,科大讯飞给东风启辰带来的并不仅仅是这些。在智能A.I方面,出于对驾驶安全的考虑,系统会分析用户的每一次驾驶,并予以打分,从而直观的反应出用户是否存在危险驾驶的情况出现,实时予以矫正,这对于提倡安全的东风启辰来说,同样值得运用。东风启辰显然明白科大讯飞有些什么,而科大讯飞也知道启辰需要些什么,不过更重要的一点,那是二者都在考虑如何才能提高用户的用车体验,正是因为这样的共鸣,让东风启辰与科大讯飞走到了一起。在4月即将开幕的北京国际车展上,东风启辰还将带来一款SUV概念车,相信能从这款概念车中看到东风启辰与科大讯飞合作的种种痕迹。

在成都,要说怎样才能最先体会到春意,那一定是坐在茶馆里泡上一碗冒着热气的盖碗茶。恰好,今年成都的春天比往年都来的早,天上虽然多云,但是只要有一点儿“烘辉儿”太阳,成都人就巴不得提着鸟笼哼着小曲儿坐到茶馆儿头,摆起龙门阵。而天津一汽的骏派A50也来成都凑上了暖春的热闹。但这次骏派A50的发布会没有选在茶馆,毕竟太市井,选在了西村艺术馆,一个艺术气息浓厚的地方。要说为啥?其实很简单,A50很艺术。其实说起天津一汽,和成都人还是有不解之缘的。曾经红极一时的夏利,和奥拓瓜分了那时国内的小车市场,而夏利就是天津一汽的。当时在成都,无论出租车,还是私家车,都可以见到夏利的身影。不过随到时间的迁移,夏利老去了,天津一汽也因为产品线过于单一,而没有太多的消息发出。不过在近几年,天津一汽开始渐渐出现在大众视野里。“骏派计划”的提出让天津一汽也找到了今后车型的发展方向:好看,简单,实用。在A50推出之前,已经有D60和A70,除了A70用力过猛,D60还是为A50铺好了简单实用的好口碑。开启“骏派计划”重返主流市场夏利因为自身品牌起初的设计限制,让其一直不能突破A0级的小车范畴,这就使得天津一汽没有搭上自主品牌快速发展的顺风车。在各大自主品牌都推陈出新的时候,天津一汽也不得不放弃夏利这个鸡肋,探索新的品牌计划。2017年,天津一汽就将重心转移到了骏派上,虽然说时间点上晚了一点,但骏派计划也确实给天津一汽带来了一定的回报。2018年2月份的市场报告显示,骏派系列的销量同比增长了146.8%,为1872辆。成绩与动则上万的几大自主品牌相比,或许只有个零头,但是增长的趋势已经初步显现,天津一汽接下来,就是要好好打造骏派系列这一家门唯一“金字招牌”,重返曾经夏利打造的黄金时代。智尚至简兼顾颜值与实用这次的发布会选在了一个艺术馆内,其实就可以大致猜出骏派A50的设计风格了,简约、时尚。“Less is more”,这是这次发布会上几次提及的词语。这次操刀设计骏派A50的设计师将这点诠释的很完美。骏派A50的设计出自奥迪御用设计公司IDG之手,而设计其内饰与外观的两名设计师却大有来头:前兰博基尼御用设计师Mr.Filippo以及Mr.Pizzi。意大利人设计任何东西都讲究一个比例、自然,黄金分割法也就是他们最爱用的一种设计手段。骏派A50外观上就采用了大量的黄金分割法则,结合中国元素,设计出了盾牌式引擎盖、铠甲式格栅、雕塑式“L”型尾灯等。其中最具特色的刀锋式双腰线设计,使整车看起来不仅流畅律动而且简约大气。除了打造美观与实用兼顾的造型外,骏派A50在驾乘舒适度、安全防护、科技配置方面也花了心思。骏派A50的底盘由英国米拉(MIRA)公司进行调校,配上2610mm的轴距,保证了其在行驶过程中的舒适性。堪称业界良心的博世9.1版本ESP车身稳定系统、胎压报警装置、高强度笼式车身结构也能在这款车上看到。广阔覆盖市场进入投放高峰期骏派A50作为天津一汽在2018年投放的第一款车型,拉开了天津一汽“骏派战略”的大幕。在骏派A50之后,5月跨界旅行车骏派CX65、8月A级SUV T086(代号)也将陆续上市;年底前,天津一汽还将有三款新能源车推向市场。广阔的产品覆盖,满足市场的不同需求,看得出天津一汽准备依靠全方位的车型攻势,推倒之前的颓势。毫无疑问,今年是天津一汽最重要的一年,无论是在车型的推出,还是营销策划的升级上,都将成为天津一汽能否重返主流市场的重要决定因素。

或许,我们会说,在购买车辆的过程当中,三四线城市的消费者更看重价格和实用性,对于所谓“品质”的要求不太那么看重,卖车变成了一件很容易的事。可事实,是否如此?这就得说到我们此次看到的比速汽车“千人拆车,极限挑战”活动。简单的八个字,活动内容简单明了,就是在众人面前拆掉比速汽车这款主力车型——比速T5。客观的说,由于比速汽车进入市场较晚,这款车在市场中的名头并不响亮,尤其在面对吉利、长城、广汽传祺等领头自主品牌已经取得相对稳定的市场份额的前提下,成本才是其性价比的保证,而比速T5却是在被动的靠着这一法宝快速的切入市场。这种战略,并不能单纯的说它好或者坏,任何企业的持续发展都必须靠着向前走的市场态势。而对于比速来说,说它被动,却也是在此次拆车的行为之下,品质与价格似乎不太成对比。对,这里提到了品质,因为很少有自主品牌敢于测试车身的钢架结构。这是拆车活动的第一个环节,可以叫作车门上的“芭蕾”,因此在此之前,比速汽车引入了芭蕾这一艺术形式,唯美轻盈,似乎与T5这款外形刚硬的七座SUV不太成正比,但这种轻盈的感觉被6个大小伙子演绎了出来。接下来的拆车氛围瞬间变得热闹非凡,从四川数个二线城市赶来的准车主们开始认真的听取车辆工程师的讲解,哪一部分是关系到驾驶者与行人的安全,哪一部分又必须是需要花大价钱去重点打造的,而车辆内外的材质又会在零件拆解的过程中被无限放大,任何人都可以看到。当然,有些人会说,这是造车最根本的要求,但今天我们讨论的重点是具有性价比的自主品牌车辆是否具备“品质”这一说?相信大多数人心里都有数,一分价钱一分货,但最起码的是偷工减料不能有。而这在数年前,并非没有发生在中国汽车品牌上过。而对于“品质”,也并非三四线城市的消费者没有要求,他们的道路会更复杂,不会如城镇相对平坦,使用者的用途也会更多,就如会有人用洗衣机洗蔬菜水果一样。性价比是一方面,但实用性依然会体现其品质,比速T5配备了8英寸悬浮式触控屏、自动恒温空调、智能便捷的电动尾门、一键启动/无钥匙进入等中高端车上才能看到的配置,而第九代博世ESP车身稳定系统、360°全景影像智能泊车、车道偏离预警、盲区监测、ARP电子防侧滚系统、环绕式8安全气囊等安全配置也华丽丽的在其车型上体现。竞争催生性价比,这是市场行为,哪怕买卖的过程中利润已经被压缩的很低,但这已经不能成为质疑一款车型的直接原因。或许,对于比速汽车而言,这一次的千人拆车就是一次与销售结合的营销活动,团购卖车是主要方面,针对消费者;拆车催生品牌影响力也是主要方面,针对媒体。在如今的汽车市场,这两者缺一不可,比速汽车很聪明的利用了这一点,甚至,一箭双雕。

近日,广汽本田官方数据显示,冠道(AVANCIER)车型累计终端销量已突破10万辆,跻身广汽本田支柱车型之一,更成功破局大型豪华SUV市场。在瞬息万变的中国车市竞争中,冠道能够取得优异销量表现,得益于10万中国用户的坚定信赖和支持,也是广汽本田产品战略获得成功的有力佐证。冠道(AVANCIER)洞悉中国消费者需求成就大型SUV市场价值新标杆近年来,中国SUV市场销量持续攀升。随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈,以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加,中大型SUV正在成为中国车市新的增长点。广汽本田洞悉消费趋势,基于中国市场开发的全球战略车型——冠道(AVANCIER)应运而生。对于市场而言,冠道(AVANCIER)的出现贴合中国消费者对大型豪华SUV全新价值的定义,更完美契合了他们对实用性及生活场景适用性的需求升级,以独辟蹊径的“大五座”独特空间布局,为中国家庭带来更为豪华舒适的驾乘享受。自2016年4月首发亮相以来,冠道一直得到中国消费者的关注;2016年10月,冠道370TURBO上市,全面提升了大型豪华SUV基准;2017年3月,冠道240TURBO上市, 22万元起的亲民售价,降低了消费者享受大型豪华SUV的门槛,令冠道成为年轻、注重生活品质的“城市创享者”的理想车型,迅速成长为破局中国SUV市场的“生力军”。冠道(AVANCIER)240TURBO冠道(AVANCIER)的推出,对于广汽本田意义非凡。近年来,广汽本田只有缤智一款SUV持续占据紧凑SUV市场的领头羊地位,但随着细分领域汽车消费需求升级,用户对大中型SUV的呼声越来越高。冠道的导入进一步完善广汽本田在SUV领域的产品矩阵,成为继雅阁、飞度、凌派、缤智后的第五大支柱车型。冠道将与缤智“强强联合”,共同提升广汽本田在SUV市场的竞争实力。强大与优雅从不对立产品竞争力领先同级作为广汽本田的旗舰SUV车型,冠道凭借“技术豪华”的精准定位,以及超越同级的先锐外观、宽适空间、尖端科技、澎湃动力等产品优势备受市场关注和好评,迅速成长为大型SUV市场的明星车型,并达成10万销量里程碑。外观方面,冠道以“DYNAMIC•ELEGANCE(猛•丽)”为整体设计理念,将人性化和创新设计融于精致细节中,鹰翼式高品质LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应,水晶质感前雾灯与大灯交相辉映,科技感十足;平直而拉高的腰线贯穿车身,彰显优雅动感;型格犀利的19寸铝合金轮毂,采用铝质钻石切割黑亮工艺,霸气十足;车尾采用近年来豪华品牌青睐的溜背设计,动感与优雅并存。流丽的造型、锐进的外观,演绎出刚柔并济的设计美学。溜背造型设计在空间上,冠道不仅拥有傲人的外观尺寸,车内空间同样将带给消费者震撼。深入的调研发现,中国用户十分重视“款待最重要的人”,希望能够为他们营造更加高质感的体验。而冠道轴距长达2820mm,实现了第二排超宽绰的尊享空间,在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美平衡。宽享后排头等舱冠道(AVANCIER)派生丰富,370TURBO和240TURBO两个排量共计9个版本,充分满足消费者的多元需求。具体配置上,冠道汇聚了多项Honda全球最新科技成果,更有20项全新技术为中国首发,如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等,都是Honda在中国的首次搭载,其先进设计更智能、更人性化,为消费者营造出区别于其它品牌的豪华感受。冠道还配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等响应未来汽车发展趋势的FUNTEC技术,全面革新了驾驶舒适性和安全性。智控驾驶舱动力方面,冠道(AVANCIER)采用Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压动力系统。源于本田F1赛车技术,在Earth Dreams Technology(地球梦科技)发动机基础上,SPORT TURBO涡轮增压发动机,具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点,带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣,同时大幅提升了燃油经济性,实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机其中冠道370TURBO搭载“2.0T+9AT”的动力组合,最大功率达到200Kw,最大扭矩高达370N•m;而240TURBO搭载“1.5T+CVT”,实现最大功率142Kw,最大扭矩243N•m,具有超宽的最高扭矩范围(2000-5000rpm),燃烧效率高达38%,是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一,领先的设计,让这台1.5T发动机具备傲视同侪的动力输出表现,甚至可媲美2.4L自然吸气发动机。营销是连接产品与消费者的重要手段,冠道能取得10万销量的佳绩,也是广汽本田精准营销策略的成果。自冠道上市以来,广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式,结合不同领域的尖端体验,让消费者亲身领略冠道尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。其中2017年9月至11月,广汽本田在全国各区域开展的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城——冠道240TURBO深度试驾体验活动,让消费者零距离感受到了冠道的产品魅力。冠道(AVANCIER)240TURBO挑战45%极限坡满载的冠道240TURBO、45%极限坡、不同路况道路试驾、“S”概念、消费者亲身试驾等等元素,让常规的产品试驾玩出了新意思。而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行,让共计多达百万人感受到冠道240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。好营销成就了冠道的好口碑,通过劲速联城试驾活动收获百万目标人群的关注,并凭着过硬产品实力和消费者追捧,冠道在2017年包揽了“2017年度最受关注中大型SUV”、“年度中大型SUV”、“年度都市豪华SUV”等十余个权威奖项,为冠道奠定了口碑,销量表现一路攀升,月度销量多次突破万辆,成功开拓了全新的大型SUV细分市场。冠道(AVANCIER)是广汽本田向中国市场交出的诚意之作,它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的汽车消费变化和审美需求,凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值,体现了广汽本田对中国消费者梦想的聆听与尊重。未来,广汽本田还将继续精准把握中国消费者的需求变化,以及SUV市场的发展趋势,不断对冠道(AVANCIER)进行产品升级,给用户提供超越期待的价值,陪伴消费者追寻梦想,探索更多可能。
