


2025年的中国汽车市场,“内卷”已不再是新闻,而是常态。尤其是合资品牌,在新能源与中国品牌的双重夹击下,多数合资企业销量承压、声量式微。然而,总有一些企业,能在逆势中跑出自己的节奏。9月1日,一汽丰田率先发布8月销量数据:单月销售新车70125辆,1-8月累计销售515980辆,同比增长11%。在合资阵营整体被唱衰的背景下,这一成绩无疑是一抹难得的“亮色”,也更像是一汽丰田以实力递交的“另一种答案”。不止于销量,更是体系竞争力的全面释放销量数字只是结果,背后隐藏的是一家企业的产品布局、技术储备与组织应变能力。一汽丰田前8个月能实现双位数增长,并非依靠单一爆款或短期促销,而是其多年来在燃油、混动、插混、纯电乃至氢能源等多路径技术布局的集中兑现。从卡罗拉到亚洲龙,从RAV4荣放到全新普拉多,从皇冠旗舰轿车到bZ纯电系列,一汽丰田构建了几乎覆盖全乘用车场景的“全能型”产品矩阵。今年以来,一汽丰田不仅在燃油车市场稳住基盘,更在新能源领域实现突破。电动化车型销量占比持续提升,尤其是全新bZ5的推出,成为品牌在“新智电时代”的代表作。bZ5不仅是一汽丰田面向新能源时代的最新产品,更标志着合资品牌从“全球同步”向“中国引领”的战略转变。它也是丰田RCE体制(Regional Chief Engineer,中国首席工程师)在中国成功落地的首款全球车型。这也意味着一汽丰田正以更敏捷、更贴近中国市场的方式加速转型。RCE体制:合资品牌本土化的“关键一跃”何为RCE?简而言之,是由中国工程师担任开发负责人,让更懂中国市场的团队握有产品定义与研发的主导权。不同于传统跨国企业“全球模板、本地微调”的模式,RCE将中国市场的话语权提升至新高度,真正做到“以中国需求定义技术”,让产品从诞生之初就流淌着“中国基因”。在bZ5的研发中,中国团队深入调研用户对纯电动车的真实诉求——包括续航、智能配置、造型设计、乘坐空间等,并以此为导向进行针对性优化。更符合国人审美的外观、更实用舒适的内饰、更贴合使用习惯的智能系统,让bZ5一经亮相就广受关注。RCE体制也极大加快了产品迭代速度。随着销售公司迁至天津,与研发中心实现同城协作,市场反馈得以实时传导至研发端,大幅提升响应效率。未来,一汽丰田将继续以“中国用户出题,现地研发做答”的模式,推出更多契合本土需求的产品,持续强化市场竞争力。22周年感恩:用户至上,诠释品牌温度如果说产品与技术是硬实力,那么用户运营与品牌理念则是软实力的体现。今年9月是一汽丰田成立22周年的重要节点。令人注意的是,一汽丰田没有选择常规的大促营销,而是推出了“22载感恩礼遇”活动,涵盖“车龄增值礼”“智电礼”“换新礼”“老友礼”“服务礼”五重用户回馈。无论是新老用户、燃油还是电车用户,甚至是从购车到用车的全周期,都被纳入其中。该举措与上半年推出的“时光焕新计划”一脉相承——车龄每增一年,置换补贴即增加1000元,切实缓解用户的保值焦虑与换车压力。这不是短期冲量的营销战术,而是真正立足于用户全生命周期价值的长期主义行为。在不少车企因“背刺老车主”、“频出新车”陷入口碑争议时,一汽丰田始终将老用户权益放在首位,体现出对用户忠诚度与服务品质的高度自信。这份自信,源自实实在在的服务积淀。一汽丰田连续七年蝉联中国汽车用户售后服务满意度冠军,十次荣获丰田全球服务表彰金奖,口碑有据可查。22年来,一汽丰田始终坚守“制造更好的汽车”的初心。在J.D. Power中国车辆可靠性研究中,一汽丰田多次位列主流品牌榜首。在丰田全球品质监查(SQA)中,多家工厂实现“0不良”的优秀成绩,全球品质标杆实至名归。说到品质,便不得不提丰田的QDR标准——高品质(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)。正如丰田章男所言,丰田或许不是产品线最广的品牌,却是最注重产品质量与可靠性的企业。一汽丰田秉承QDR基因,从开发、生产到制造、品控,每一个环节都精益求精。这一切努力,最终都沉淀为市场的认可与信任。二手车保值率,是一台车综合实力的试金石。在中国汽车流通协会发布的《2025上半年中国汽车保值率报告》中,一汽丰田荣膺“行业标杆奖”,皇冠陆放更以三年保值率67.10%的成绩夺冠,印证了“匠心制造”的持久魅力。对老用户的真诚关怀、对品质的始终坚守,本质上是对“专业对车,诚意待人”品牌理念的深度践行。这一切,都根植于其22年来积累的技术底蕴与市场信誉。蜀锦畅言:一汽丰田的1-8月销量增长,不是一个偶然事件,而是一个系统性的胜利。它证明了一点:在高度内卷的中国市场,合资品牌依然具备强大的生命力与反击能力——关键在于能否真正理解用户、快速响应市场、坚守长期价值。“合资新力量”,新不在资历,而在思维;不在出身,而在能力。当一汽丰田以11%的同比增长站稳市场,以bZ5打响本土化研发第一枪,以22周年感恩礼遇践行长期主义,我们看到的,不是一个传统巨头的转身,而是一个新时代合资标杆的崛起。

近些年,各大车企为了销量都拼了:冰箱制冷性能越来越强、彩电分辨率越来越高、沙发越做越宽大舒适。车企对产品力的升级方向,似乎都在围绕家用体验的优化上。这个时候,我们无比怀念那个能让小车越野、给小车装V6发动机的时代。 但是在今年成都车展上,我们又何必怀念当年?因为在iCAR的展台上,一辆设计惊艳的iCAR V23赛博版摆在那里,让无数年轻人为之心动。在这一瞬间,仿佛那个多元化的汽车黄金年代又回来了。 重走差异化之路,iCAR为何不同?还是那句话,在如今的新能源市场,与技术升级相伴而来的,是产品的差异化追求。大家都想造出小米SU7那样的新能源C级轿车、人人都喜欢复刻“新能源版库里南”。当这些车都逐渐长一个样的时候,再强的技术似乎也难以展现出差异化的优势。 基于这样的市场环境,让汽车变成“玩具”,未尝不是一种新的尝试。iCAR品牌可以说生而不同,这个被称为“奇瑞小米”的品牌,事实上也是由智米团队打造。他们在造车时融入了非常多的互联网思维,比如在iCAR官网首页,这个团队做出了玩具化的页面,非常好玩。 而在产品上,iCAR也在贯彻“汽车就是要变成好玩的玩具”这一理念。在V23这款主打产品上,我们可以看到它具有非常独特的一面。这款车以好玩好看的方盒子造型作为设计基础,并在此之上预留了极为丰富的拓展空间。 V23全车拥有29处扩展接口和多处1/4螺口,它的前格栅、轮眉乃至车身覆盖件,能像福特烈马等玩具车一样实现快速拆装。 所以,V23对于年轻的玩家来说,更像是一张白纸,大家可以根据自己的喜好对车辆进行自定义。事实上我们也能发现,在马路上,几乎找不到两台完全相同的V23。 基于这种好玩、有意思的新能源方盒子体验,V23成功助力iCAR品牌打开局面。作为一家年轻的品牌,iCAR目前已快速获得市场响应。今年1-8月,V23累计销量达39,979台,成为同期新能源方盒子SUV销量冠军。不难看出,iCAR的差异化、特色化竞争之路,已经开始崭露头角。iCAR最重要的事,就是把车玩好相信不少朋友和我有一样的感受,作为一款纯电方盒子SUV,V23身上能看到MINI、大众甲壳虫以及铃木吉姆尼的影子。的确,V23与这些经典IP属于同一理念下的产物。因此iCAR也希望将V23这款车型,打造得更为经典。 除了支持用户自定义,iCAR也在很努力让V23演变出“一车千面”的形态。本届成都车展亮相的V23赛博版,便是继V23复古版之后的又一大官改车。这款车的核心亮点在于它的稀缺性。现在很多年轻人注重情绪价值,喜欢开盲盒隐藏版,而V23赛博版作为iCAR开发的特殊车型,不仅具备稀缺属性,更通过设计与性能的极致提升,让这款“大玩具”真正变得更好玩。 比如在性能方面,V23赛博版最大455马力,配合一键Boost模式,释放出超强性能,让这款车具备“巴博斯”级别的公路表现。与此同时,依托V23家族出色的通过能力,V23赛博版也拥有“小野一把”的实力,能让大家可以真正开着这辆“大玩具”去户外探险。在情绪价值的营造上,V23赛博版就像是巴博斯改装的AMG性能车,除了强悍性能,设计风格也是独树一帜。其独有的Y字形拉花、银翼杀手同款车漆配色以及同级别唯一“幻境白”内饰设计,足以让人眼前一亮,在独特的设计感中享受到更多乐趣。 以V23赛博版为基础,我们对iCAR品牌的后续产品其实有了更多期待。目前,V23也即将迎来新升级的版本,新车将实现性能配置的全方位提升,助力V23成为经典之作。当然,我们也期待iCAR后续能开发出高性能钢炮、高性能越野等产品,而这,无疑对iCAR品牌的综合实力提出了更高要求。以技术论发展,iCAR的后劲大不大?iCAR这个诞生于传统车企的品牌,融合互联网企业团队,能凭借互联网思维,在造车这件事儿上展现出足够大的脑洞。按照iCAR团队的想法,我们在后续可能还会体验到更极致、更好玩的新车。 不过有一说一,互联网造车思维,同样需要强大的技术实力、供应链实力乃至于营销实力来打配合。好在iCAR的背后可是“有人的”。奇瑞集团不仅是中国头部自主车企,它更是最早开创正向技术研发思路的中国车企。时至今日,奇瑞已经成为了手握全球技术资源、拥有完善体系力的行业巨头。巨头赋能,为iCAR带来的第一项优势就是“我放心大胆去玩,剩下的交给奇瑞就行”。就像来自宝马的MINI一样,iCAR在奇瑞的支持下可以放开拳脚去实现自己的特色化运营思维,造出更精彩、更好玩的产品。 另外,大家不用担心iCAR的想象力会枯竭,这个品牌本身就自带创新活力,灵感从不缺席;而且在奇瑞体系赋能之下,iCAR更能轻松实现技术平权,为这份创新提供坚实的技术支撑。 比如V23赛博版,性能足以比肩海外高性能车。这背后,正是因为iCAR共享了奇瑞先进的电驱技术、三电管理技术和底盘调校实力。除此之外,奇瑞的制造实力也为iCAR直接赋能。iCAR超级智慧工厂,能通过先进的制造设备与检测设备,带来0缺陷的超级品质和艺术级质感的超级工艺。对于年轻人来说,iCAR也因此成为真正“玩得起”、“放心玩”且“值得期待”的品牌。蜀锦畅言:毫无疑问,从iCAR品牌诞生的那一刻起,这个品牌就注定要成为新能源领域的“新物种”。依托自身独特的“玩乐属性”再加上奇瑞规模化赋能,iCAR发起了高效的多元化攻势。我们有理由相信,在iCAR的推动下,未来的新能源汽车市场也将越来越精彩。

在新能源汽车竞争日趋白热化的当下,“堆配置”、“抢首发”成为不少品牌抢占声量的手段。当 “快消式” 推新成为汽车行业的流量密码,一个根本问题始终萦绕在家庭用户心头:我们需要的究竟是一台追逐潮流的“时尚单品”,还是一台真正可靠、能长久陪伴的“家庭伙伴”? 成都车展上,东风风神正式推出全新混动SUV——风神L8,以“限时置换价11.39万元起”的诚意入市,并明确提出“15万以内最舒适的豪华座舱”这一产品主张。这不仅是一次价格上的主动出击,更传递出东风风神作为央企,不跟风、不浮躁,坚持“为大多数人造好车”的务实态度。 拒绝快消式造车,东风风神的“长期主义”正当时“十多万的家用车,凭什么只能刚好够用?十多万的家用车,凭什么被迫快速换车?十多万的家用车,凭什么不能一步到位?” 东风奕派科技东风风神事业部总经理邓留超的三连问,道出了千万家庭的用车痛点。 如今,部分造车新势力效仿消费电子行业,推行“半年一迭代、一年一改款”的推新策略,让消费者陷入“永远落后一代”的焦虑,也忽视了家庭用户对一辆车长久、可靠使用的真实需求。很多家庭倾其积蓄购入车辆,却在两三年内就因技术落后、性能下降而面临置换压力,陷入“买得起,用不起,更换不起”的怪圈。 作为央企,东风风神明确选择与主流家庭用户同行,以“耐用品”思维重塑家用车价值。在其看来,车不应是快速迭代的“消耗品”,而应是伴随家庭共同成长的“忠实伙伴”。这一理念深入产品骨髓:座椅经受住200万次挤压试验不变形,马赫电池循环使用寿命超40年,NVH静音性能对标豪车,高达73%的高强度钢应用……每一处细节,都在兑现“几年不过时”的承诺。背后是东风风神对产品全生命周期价值的坚守,更是对用户真实诉求的回应。 这种 “长期主义” 的造车观,本质上是对行业浮躁风气的反叛。当其他品牌在为短期销量堆砌 “噱头配置” 时,东风风神 L8专注于家庭用户的核心诉求 —— 舒适要够持久、安全要够可靠、成本要够亲民。正如邓留超所言:“央企有央企的担当,我们要让大多数普通家庭,都能拥有一台购买没有压力,用着安心省心,全家舒适称心的家用好车。” 而这份担当,最终转化为东风风神 L8 碾压同级的产品力,成为其重构 15 万级家用车价值体系的底气。舒适平权:15 万级座舱的 “豪车五件套” 革命“15万以内最舒适的豪华座舱”并非口号,而是基于实实在在的产品力。对于家庭用户而言,“舒适” 从来不是单一维度的,而是覆盖 “全家人、全场景” 的体验升级。东风风神 L8 直击这一核心,以同级唯一的 “豪车五件套”—— 冰箱、彩电、大沙发、小桌板、19 扬声器,将以往 25 万级车型才有的舒适配置,下放到 15 万级市场,真正实现 “舒适平权一步到位”。 针对不同家庭成员的需求,东风风神 L8 进一步细化舒适体验:主驾配备 24 种按摩模式的 “零压 SPA 座椅”,搭配接近 180 度的小憩模式与专属头枕音响,打造堪比头等舱的驾驶享受;二排则以 15.6 英寸 2.5K 高清护眼吸顶屏、可容纳 8 罐可乐的冷暖箱、承重 10kg 的航空小桌板,构建 “移动娱乐厅 + 家庭餐厅” 的双重场景。19 扬声器 WANOS 全景声音响系统经 HiFi 领域 “金耳朵” 团队调校,4 大声场让每个座位都能享受 C 位音效,而 26 处隔音包、双层夹胶玻璃与米其林静音轮胎的组合,更将车内噪音降低 40%,让孩子能安心睡觉、家人能轻松交谈。看得出来东风风神在“全家舒适”这一课题上,做足了功课。无忧出行,马赫动力的满分解决方案除了舒适,“无焦虑”同样是家庭用户的核心关切。油价波动、续航不足、充电耗时等痛点,在风神L8身上得到了系统化解决。东风风神 L8 搭载的马赫电混技术,以 “多挡位 + 涡轮增压 + 大电池” 的创新组合,实现了全速域高效驱动,展现了中国自主品牌在新能源赛道的技术突围。 中汽中心实测东风风神L8纯电续航 248 公里,续航达成率 134.4%的表现意味着每周上下班代步仅需充一次电,2245 公里综合续航更是让长途驾驶完全没有了补能焦虑,满油满电甚至可以直接从北京直达广州! 在补能与户外场景的适配性上,东风风神 L8 同样表现出色。3C 快充技术实现 20% 至 80% 充电仅需 18 分钟,一杯咖啡的时间即可满足日常通勤需求;6.6kW 大功率外放电功能,可同时支撑电磁炉、电烤炉、露营灯等设备,让家庭露营既能享受空调的舒适,又能轻松烹饪美食,真正实现 “用电自由”。这种 “可油可电、可快可慢、可城可野” 的全能表现,精准命中了家庭用户多元化的出行需求。 重构用户价值:东风风神L8的行业启示对于主流家庭用户而言,东风风神 L8 的意义在于:它让 15 万级家用车不再是 “将就的选择”,而是 “超理想的陪伴”。而对于行业而言,东风风神 L8 的探索,为车企如何平衡 “成本控制” 与 “用户需求” 提供了新的思路 :真正的竞争力,从来不是靠噱头吸引流量,而是靠长期主义的产品力赢得人心。 东风风神 L8 的上市,不仅是一款新车的推出,更是一次对 15 万级家用车市场价值体系的重构。它以 “耐用品” 理念打破行业 “快消逻辑”,以 “豪车五件套” 实现舒适平权,以马赫电混解决出行焦虑,以硬核安全守护家庭幸福,每一处产品细节都紧扣 “为用户造耐用好车” 的初心。 在东风风风神L8身上,我们看到的不仅是东风风神作为央企的担当,更是一个品牌对用户需求最深切的聆听。它或许没有噱头十足的概念包装,但却真正把舒适、安心、省油、智能带入了15万级家用SUV的现实选择中。而这,恰恰是当前汽车市场最需要的“价值回归”。

8月末的成都,第二十八届成都国际汽车展览会如期而至。各大品牌展台灯光璀璨,新车揭幕、技术发布、明星站台,一切似乎遵循着车展的标准剧本。然而,在长城汽车的展台上,一场“反常”的大戏正在上演。 这里没有堆砌的新车海报,没有此起彼伏的产品参数宣讲。取而代之的是炮火联盟车友会的年度分享、哈弗H9车主的情怀故事、以及董事长魏建军亲自官宣将参与 越野耐力赛的重磅互动……用户主场:从服务到共生,重塑车企与用户的联结这场以“用户派对”为主轴的车展叙事,彻底跳脱出传统展会“以车为核心”的行业定式,也向外展现了中国汽车品牌在用户运营与品牌建构层面的深度思考。当多数品牌仍陷于百公里加速、智能硬件等参数内卷时,长城汽车以“将C位交给用户”的实际行动,诠释了什么才是真正的长期主义。其背后,是企业多年来在技术积累、销量攀升、口碑沉淀及全球化战略中所构筑的扎实根基。 不同于行业内常见的会员积分、售后折扣等浅层运营,长城汽车早已完成了从“服务用户”到“与用户共创”的跨越。比如说此次车展亮相的山海炮 Hi4-T 旅居共创版,便是长城炮联合览众房车、AT 越野改装,结合上千名户外爱好者需求打造的产物;欧拉的青梅竹马七夕特饮,灵感也源自用户对传统文化与情感陪伴的需求反馈。 在汽车行业竞争日趋白热化的背景下,这种用户共建模式显得尤为珍贵。当新能源车型在电池容量、智能芯片等硬件层面渐趋同质,品牌与用户之间的情感纽带,正成为差异化竞争的核心。长城将车展转化为用户表达的舞台,本质上是对“用户至上”理念的深度践行——而这一切,都建立在其三十余年的技术底蕴与市场信誉之上。技术长城:Hi4 的“都江堰智慧”,全场景电混解决方案支撑长城汽车用户生态的,是其在技术领域的长期主义深耕。就在车展前夕,长城汽车董事长魏建军做客央视《首屈一指》栏目,从都江堰“因势利导、旱涝皆安”的治水哲学,聊到长城Hi4智能四驱电混技术的设计理念。 不同于其他混动技术单纯追求低油耗或强动力,Hi4 通过三动力源协同、智能扭矩分配等设计,实现了城市用电省、高速用油省、越野有劲儿的全场景适配。纯电通勤每公里成本仅几分钱,馈电油耗低至同级燃油车的一半,冰雪路面毫秒级扭矩调整更是为家庭用户提供了冗余安全。这种场景化技术创新,远比单纯的参数比拼更具用户价值。如今,长城汽车已构建完整的Hi4技术体系:从基础版Hi4到性能版、Hi4-T越野架构、Hi4-Z泛越野架构,再到Hi4-G重卡架构,形成了覆盖乘用车到商用车的全动力解决方案。这种以技术切实解决用户痛点的能力,正成为长城赢得市场的关键。 此外,长城汽车在越野技术领域的积累更是独树一帜。从 4.0T V8 发动机到纵置 9AT/9HAT 变速器,从“三把锁”到智能全地形系统,其打造的越野产品矩阵已覆盖超强越野、强越野、泛越野等多个级别。2025 年中国环塔国际拉力赛上,坦克 300 Hi4-T、二代哈弗 H9、V6 火炮包揽多个组别冠军,验证了其技术的可靠性。而这种技术实力,最终转化为用户的越野安全感。这也是为何长城汽车能占据中国越野市场近 50% 的份额,成为“中国每卖出两辆越野车,就有一辆来自长城”的行业领导者。出海新章:生态出海,高端破局不囿于单一技术路线,始终聚焦用户真实需求——正是这一理念,让长城汽车的产品得以成功适配全球170多个国家和地区的市场需求。与一些品牌依靠低价出口的策略不同,长城坚持高价值出海,将坦克500、魏牌高山等高端车型推向国际,扭转了中国汽车海外销售以低端车为主的传统印象。 与此同时,长城汽车并未止步于产品输出,而是积极构建“研—产—供—销—服”全链路本地化生态:在巴西,全新工厂已正式投产,覆盖拉美市场,实现深度本地化运营;在泰国,Hi4技术针对高温高湿气候优化电池热管理系统;在澳大利亚,山海炮Hi4-T的涉水深度提升至900mm;在智利,与矿业企业合作开发锂资源,确保新能源供应链安全;在南非,长城炮赞助野生动物保护,将越野精神与社会责任融为一体…… 成绩是最好的证明。今年1–7月,长城汽车海外销售41.09万辆,同比增长7.60%,海外累计销量突破190万辆。这不仅体现了销量上的成功,更大幅提升了中国汽车品牌的全球形象,使长城在世界汽车竞争新格局中站稳一席之地。长期主义:35年的坚守与进化历经35年,从一家仅有60余人的小厂,发展成为拥有8.2万名员工,年销量超百万辆,产品销售遍布全球的大型车企,长城汽车究竟做对了什么?答案可归结为四个字:长期主义。其最底层的逻辑,是对技术研发与高品质造车的持续投入。仅2024年,长城研发投入就达104亿元,占销售额5.2%,长城汽车董事长魏建军也多次提出“研发投入不设上限“的理念。 也正是这种坚持,让长城汽车在2024年实现了营收 2021.95 亿元,同比增长 16.73%;净利润 126.92 亿元,同比增长 80.73%;单车收入 16.38 万元,同比提升 2.3 万元的好成绩。这样利润增速远高于营收增长的表现,在当前行业普遍“以价换量”的背景下显得尤为可贵,不仅体现出长城“追求有质量的市占率”的战略定力,也再次验证了长期主义的价值。可以说在“靠谱”这件事上,长城从来没输过,更没怕过。要论打造高品质、强技术的好车,你永远可以相信长城。蜀锦畅言:成都车展落幕,展台灯光渐暗,但长城汽车与用户共同点燃的热情未熄。从保定到巴西,从赛弗到山海炮,35年的长期主义穿越周期,最终在用户心中扎根生长。当大多数品牌还在展台上竭力呐喊“看我的车多棒”时,长城汽车自信地让用户说话——“看我们的车主多棒”。这种角色转变背后,是中国汽车品牌从技术自信、产品自信到用户自信的进化。同时这也是长城汽车给行业的最佳启示:真正的品牌魅力,不在展台中央的聚光灯下,而在那些真心热爱并自愿传播品牌的用户眼中。正如都江堰跨越千年仍润泽天府,长城汽车以“用户为中心”所构建的品牌生态,也必将在全球市场续写中国汽车的新传奇。

在2025成都国际车展10号馆内,福特汽车以一场颠覆性的“户外主题乐园”展台设计,将汽车工业的机械美学与户外生活的野性浪漫完美融合。四大沉浸式主题区——“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”以实景化、互动化的呈现方式,生动诠释了福特“Fun天性,去野行”的品牌主张。 而这场盛宴的绝对主角,无疑是全球首发的福特智趣烈马——一款以“全地形露营”为核心定位,重新定义户外生活方式的划时代车型。智趣烈马全球首发,开创全地形露营新品类从“全地形露营SUV”这一定位便可窥见福特智趣烈马的产品实力。“全地形”意味着强悍的越野基因,这对福特而言可谓轻车熟路。“烈马”之名的延续,也预示着其越野血统的传承。 新车全系标配四驱系统并配有前后机械差速锁,具备出色的牵引与脱困能力,复杂路况下的通过性可媲美带大梁结构的硬派越野车型。智能越野360系统,可实时预判车身姿态与地形风险,提前预警俯仰/侧倾角风险,大大提升安全性。创新“旅行路书”功能,结合3D卫星地图与智能景点推荐,提供“随车向导”式体验,并可联动车载摄像头自动记录旅途精彩瞬间,显著降低户外探索门槛,让越野新手也能从容上路。 那么智趣烈马又会如何诠释自己对于“露营“的理解呢?首先是大空间。智趣烈马车长超5米,轴距近3米,属中大型SUV级别。大五座布局带来宽适驾乘感受,也为灵活的空间应用奠定基础。在露营场景下,福特智趣烈马还打造出行业首个真正意义上的 “户外安心露营恒温空间”。新车可一键触发 “成床模式“:头枕自动折叠,座椅自动放平展开,快速形成一个宽敞舒适的、2m×1.4m 超大尺寸卧床。与行业传统后排座椅与后备箱连通成床模式不同,福特智趣烈马创新性地实现一/二排成床,成床时不占用后备箱空间,真正实现“风雨无忧,一键躺平”。 当你躺下之后还会发现,座舱内的出风口与充电口分别巧妙布置于 B 柱和 C 柱,特制的床垫甚至不遮挡冰箱开口,因而成床丝毫不影响空调、充电、冰箱等配置或功能的运行与使用,成床模式体验全程舒适、便利,做到 “有温感,无风感”。 而真正在车里睡过觉的小伙伴一定还知道开车露营的一大痛点,那就是成床模式之后,受制于车身高度的限制,坐在车内会有些局促甚至顶头。福特智趣烈马敢于定位“全地形露营SUV“,自然有办法解决这个问题。作为全球首款原厂配备电动举升车顶的SUV,福特智趣烈马车顶一键升高后可为后排乘客增加36厘米头部空间,解决了市面上所有SUV成床后没有头部空间、无法坐直的痛点。不仅实现 10 秒内自动举升车顶,感应到降雨时车辆还会自动关闭车顶,甚至用户还可根据个性需求自由改装选择不同颜色或材质的车顶篷布,从实用需求到情绪价值,智趣烈马通通考虑到了。 但福特汽车对于“全地形露营SUV“探索绝不止于此。作为一台基于福特全新“福域”智能新能源架构打造的新产品,福特智趣烈马提供了纯电和增程两种动力形式。其中增程版车型的纯电续航达到220公里,可满足一周城市通勤零油耗需求。在户外场景中,智趣烈马增程版更能展现出真正的全能实力:综合续航超1200公里,长途穿越场景下毫无对手。纯电版电池容量达105kWh,续航里程650公里,能够消除纯电车型远程出行的里程焦虑。 也正是因为拥有了大容量的动力电池,福特智趣烈马在户外露营时能够实现用电自由,6KW对外放电能力可支持多设备同时用电,模块化尾门设计融合小桌板与多功能置物区,真正实现“一车放电,三桌火锅”的户外餐饮体验。结合原厂侧边帐,用户可快速在自然中搭建起“一厨一厅”,大幅降低露营准备门槛。“车顶帐篷+车内卧室+移动厨房”的组合,福特成功地将SUV从交通工具升级为“户外生活枢纽”。 而智趣烈马还有一项让人感到惊喜的功能,那就是智驾。智趣烈马标配了30多个传感器、激光雷达及双Orin X芯片,支持高速NOA与城市NOA领航辅助驾驶。看到这儿一定有人会问,一台定位户外的产品,也需要智驾吗?答案是肯定,甚至毫不夸张地说,这类车型比常规的轿车以及城市SUV更需要智能辅助驾驶。毕竟对于户外SUV的用户而言,周末郊外露营,长假的新疆、西藏之旅都是常规操作,用车的里程数远超其他用户。智能辅助驾驶不仅能减轻疲劳,更提升了行车安全,显然福特深刻洞察了用户真实需求。三十而越:福特中国的战略新章2025年正值福特中国成立30周年。在这一关键时间点推出智趣烈马,其意义远不止于一款新车的发布,更体现出福特在中国市场的战略深化与转型决心。毕竟智趣烈马是福特首款同时提供纯电与增程版本的“可城可野”新能源车型,标志着福特正式将电动化技术引入户外越野场景,回应了中国市场对新能源产品的强烈需求。 这款凝聚福特百年越野基因与前瞻科技的产品,不仅拓展了SUV的多场景适用边界,也是福特在华推进“野行”生态战略的关键一步。它的首秀,不仅是新能源与户外生活方式融合的突破,也彰显了福特在中国本土化战略与户外生态布局上的坚定决心。 同时福特通过最新的智趣烈马及其丰富的“野行”产品矩阵”,展现出其不再是传统的汽车制造商,而是逐步转型为户外生活方式的提供者与推动者。从车辆本身到改装服务、社群运营、主题乐园,福特正在构建一个覆盖用户全维度户外需求的生态系统。 “休闲野”代表车型——福特锐界L “探索野”代表车型——福特探险者而本次成都车展福特汽车“户外主题乐园”的展台设计,也让其背后的“野行产品矩阵”得以具象化。展台划分出“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”四大沉浸式体验区,使观众得以直观感受福特覆盖多场景的产品实力。从现场的陈列也不难看出,随着智趣烈马的到来,福特旗下SUV车型已经形成了“专业越野-都市潮流-全地形露营”的立体矩阵,能够满足用户从入门到高端的全场景需求。显然在造SUV这件事上,你永远都可以相信福特。 “硬核野”代表车型——福特烈马 “赛级野”代表车型——新福特F-150猛禽蜀锦畅言:从1908年T型车颠覆出行方式,到2025年智趣烈马重构户外生活,福特始终以“创新为本”书写汽车史。在成都车展的“野性”浪潮中,这款承载福特中国30年积淀的新车,不仅是一款产品,更是一把打开未来生活方式的钥匙——当城市边界被打破,当越野与舒适达成和解,福特正以“智趣”之名,邀请每一个有野心的灵魂,共赴下一场山海。

在家庭用车市场,空间和续航始终是消费者关注的两大核心因素。无论是日常通勤还是全家出游,宽敞舒适的乘坐体验与持久的续航能力,都是提升出行便利性与舒适度的重要标准。 在当前竞争激烈的插混SUV市场,比亚迪宋PLUS DM-i长期占据热销榜单,而后来者长安启源Q07凭借越级价值,为消费者带来了更优的选择。相比宋PLUS DM-i,长安启源Q07不仅拥有更大的空间和更舒适的乘坐体验,还具备更长的纯电续航与更低的用车成本,全面刷新家庭出行体验。 长安启源Q07超大空间,带来更舒适的驾乘体验长安启源Q07以中型SUV的尺寸,做到了大型SUV的空间,空间利用率高达86%,堪称“移动四代住宅”,让全家人都能享受宽敞自在的乘坐体验。 基于SDA天枢架构在机械层的先进性,长安启源Q07的轴距达到同级最大的2905毫米,前排、后排和后备厢空间纵向深度均超过1米,远超同级空间尺寸,为乘客提供了充裕的活动空间。后排层高超过1.2米,小朋友可以站立换衣不碰头,座椅宽度1420mm,轻松容纳三名成年人并排乘坐,腿部最大空间1028mm,即使长途行车,老人也能悠然舒展,不觉疲累。此外,长安启源Q07还提供同级最大763L双层后备厢,并配备33处便捷储物空间,全家人的行李、露营装备都能轻松收纳。 相比之下,比亚迪宋PLUS DM-i由于轴距更短,整体空间相对紧凑,后排腿部空间有限,长时间乘坐舒适性略显不足。对于注重多人出行体验的家庭而言,长安启源Q07显然更具优势。 比纯电续航,长安启源Q07经济高效更省心对于很多家庭用户来说,购车成本只是第一步,日常用车的经济性与便利性同样关键。长安启源Q07搭载智慧新蓝鲸3.0插混系统,通过新蓝鲸HE混动专用发动机、iEM智慧能量管理系统以及金钟罩3C电池2.0的“全域黄金动力组合”,实现全域、全场景、全智能的动力覆盖。其馈电油耗仅为3.9L/100km(NEDC),越开越省,越用越优,让中型SUV油耗进入3时代。 在城市通勤场景中,长安启源Q07凭借215km的同级最长纯电续航,轻松实现一周只充一次电的便利,日常出行基本做到零油耗。相比宋PLUS DM-i的160km纯电续航,长安启源Q07的续航优势显而易见,可覆盖更多使用场景,尤其适合跨区通勤或多站出行。 长安启源Q07不仅经济省油,动力表现同样出色。智慧新蓝鲸3.0搭载新蓝鲸HE混动专用发动机,全球首发500Bar高压直喷系统,配合150毫焦高能点火,热效率高达44.28%,电驱总成最高效率94%。在iEM智慧能量管理系统的加持下,Q07可实现全地形驾驶自适应、SOC自适应、地理环境热效率自适应以及油电分配自适应等智能优化,无论是高速巡航、山地攀爬还是高原行驶,都能保持澎湃且平顺的动力输出,保障全家出行的舒适与安全。相比之下,宋PLUS DM-i虽同样具备插混动力,但在长续航和高效能量管理的综合表现上,仍稍逊一筹。 此外,随着中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立,长安启源站上了全新的发展起点。这不仅意味着其背后拥有了更强的资金与技术实力支持,也代表着依托央企在产业链整合、全球资源调配以及质量管理上的深厚积淀,长安启源能够在产品研发、制造标准、服务体系等多个维度实现质的跃升,为用户带来更高品质、更高价值的出行体验。蜀锦畅言:凭借同级领先的超大空间、更长的纯电续航、更强的动力表现与央企背书,长安启源Q07无疑是插混SUV市场中更值得家庭用户信赖的出行伙伴。它不仅满足用户对多元场景的出行需求,更在新央企赋能下,持续迭代进化,为中国家庭打开更广阔的出行想象。在城市与远方之间,长安启源Q07将陪伴每一段旅程,让舒适、省心与安心成为日常。

2025年上半年,中国车市在价格战与转型阵痛中艰难突围。在此背景下,上汽大众交出逆势稳增的答卷:1-7月累计终端销量60.5万辆,同比增长1.1%,成为少数实现正增长的合资车企。那么上汽大众究竟做对了什么?销量韧性背后:燃油车 “基本盘” 与新能源 “新动能”从上汽大众 1-7 月的销量结构来看,燃油车领域的四大主力车系已经构成坚实 “基本盘”:朗逸家族 7 月销量 2.3 万辆,持续领跑 A 级燃油轿车市场;帕萨特家族以 1.7 万辆的成绩巩固中高级车地位;途观家族 7 月销量超 1.6 万辆:途岳家族7月销量 1.2 万辆,途岳新锐上市一周年累计销量破 10 万台。不难看出,上汽大众旗下的四大主力车系正好覆盖的就是销量最大、热度最高的主流细分市场,因此上汽大众的燃油车市占率自然能够做到逆势上涨,从去年全年的 8.49% 提升到今年上半年的 8.59%。新能源领域,ID.3 的表现同样亮眼。这款 “纯电三好生” 不仅在首批纯电动乘用车能效分级中获 “一级能效” 认证,更以 42.39% 的三年保值率领跑合资纯电动紧凑型车市场。上汽大众为了进一步提升ID.3的产品优势,还推出了ID.3 GTX 套件款,精准卡位改装新规落地前的市场空白,通过官方个性化方案,为追求自我表达的用户提供了 “平权改装” 新选择。这种 “燃油筑基、新能源破局” 的格局,正是上汽大众 “油电同进” 战略的具象化 —— 既不放弃燃油车这一核心市场,又通过新能源产品的技术迭代,积累智能化时代的用户信任,成功实现了“两条腿”走路,那么自然能够走得又稳健又迅速。产品攻势启幕:从 “智能燃油” 到 “性能平权” 的双线突破在交出上半年的销量答卷之后,上汽大众则迎来了下半年猛烈的产品攻势。而这一轮攻势的核心,是对 “智能化” 与 “个性化” 的双重押注。8 月 1 日上市的全新上汽奥迪 A5LSportback,堪称合资 2.0 阶段的 “技术标杆”。上汽奥迪 A5L Sportback既坚守了燃油车的机械美学,又注入了智能化的驾驶哲学,是新时代豪华车应有的样子。作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车,上汽奥迪A5L Sportback有着相当强大的实力。它突破了燃油车搭载高阶辅助驾驶的技术壁垒,通过奥迪全新 E³ 1.2 电子架构与华为乾崑技术的融合,其 VMM 车辆运动管理模块可实现智能决策与底盘控制的无缝协同。简单来说就是华为智驾、OTA升级等功能从此不再是新能源车的专属。新势力的智能体验和老牌豪华车深厚的造车功底在上汽奥迪 A5L Sportback身上得到了完美交融,豪华品牌华为智驾第一车的头衔绝不只是说说而已。如果说上汽奥迪 A5L Sportback重塑了燃油豪华车价值新标杆,那么刚刚亮相的新凌渡 L则是个性化赛道的实力选手。作为累计销量破百万的标杆车型,新凌渡 L以全面焕新的颜值、动力和品质,为“年轻人的第一台运动轿跑”提供不二之选,同时 GTS 车型也升级回归 —— 搭载高尔夫 GTI 同款 EA888 2.0T 高功率发动机,强势宣告性能平权。显然在上汽大众看来,燃油车市场的个性新化需求也应该被看到,新凌渡 L 就是为这群年轻人而来。除了这两款全新的产品之外,上汽大众Pro家族也将在9月全面焕新,朗逸Pro、奥迪E5 Sportback都已蓄势待发。到 2030 年,上汽大众计划推出超 20 款新车,2026 年前率先落地 10 款,一场覆盖燃油、纯电、增程、插混全品类的产品风暴已然酝酿。合资 2.0 再进阶:从 “技术融合” 到 “生态共建”如果说 2024 年合资续约与 2025 年上海车展是上汽大众合资 2.0 的 “战略宣言”,那么 A5L Sportback 的上市则标志着这一战略进入 “成果交付期”。上汽大众总经理陶海龙对合资 2.0 的定义清晰而具体:“核心是‘德国品质 + 中国智慧’的深度融合,这种融合不止于产品,更延伸到产业链生态。”其实与华为的合作就是产业链深度融合的范本。二者的合作并不是简单的技术嫁接,而是从电子架构层面实现的深度协同,这种模式为合资车企突破“智能化瓶颈”提供了新范式。也正是当外方的技术积淀遇上中方的生态整合能力之后,合资 2.0 的价值才真正显现。蜀锦畅言:从销量韧性到产品攻势,从技术融合到生态共建,上汽大众正在用合资 2.0 的阶段性成果,回答行业对 “合资车企未来” 的追问。随着下半年产品密集发布期的到来,上汽大众正以“长期主义”的定力,在新质生产力的竞赛中,书写属于自己的“破局之道”。

中国新能源汽车行业,其实不缺鲶鱼。从零跑到小米,很多新势力厂商都在刺激其行业的发展。但在行业里,鲶鱼虽多,却真正需要一条能带领着沙丁鱼们开路向前的鲶鱼。7月29日,中国长安汽车集团有限公司正式组建。作为国字号造车势力的新玩家,中国长安汽车也肩负着超出我们想象的使命。 新央企为何是长安?中国长安汽车的组建对行业意味着什么?这些都是我们希望厘清的问题。首先,中国长安汽车为何接住了泼天富贵?何谓“造车央企”?其实这四个字并不仅仅是荣誉,更是责任与担当。造车央企不仅仅需要通过市场化的竞争为国家创造利润,同时更要承担起引领汽车行业正向发展的职责。说白了,中国长安汽车成为独立央企,就是要成为行业舵手。那么回到核心问题,中国长安汽车为何能成为新央企?最根本的原因,还是在于国家对中国长安汽车这四十多年来发展成果的高度认可。 从市场销量和规模来看,中国长安汽车目前的市场基本盘接近于三千万,稳稳位居中国车企头部行列。而在近来愈发激烈的市场竞争中,中国长安汽车也在上半年整体营收1469亿元,并且以135.5万台产销量创下近八年来的新高,其市场表现非常稳健。其实在市场表现的背后,我们更能看到中国长安汽车四十多年以来的发展定力。上世纪八十年代,中国长安汽车与中国汽车工业正式步入第一次创业期。此时,长安面临着资金短缺、技术匮乏的困境,但众多长安人硬是通过白手起家,将微型车销量做到了全国第一。而在后来,中国长安汽车也进行了第二次和第三次创业。早在新世纪初期,长安就确立了自主自研的发展方向,构建起六国十地的基础研发格局。而在八年前,中国长安汽车则以智能低碳出行科技公司的转型计划开启第三次创业,并且陆续推出香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划。 时至今日,中国长安汽车已经实现了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程组成的多品牌发展布局,在各个细分市场都有完整布局。而在技术方面,中国长安汽车已经手握金钟罩电池、超级增程等核心技术,并且在智能驾驶辅助等智能化技术领域引领行业,进入头部第一梯队。成为新央企之后,中国长安汽车会如何发展?经历了这三次创业,中国长安汽车实现了从无到有再到强的跨越式发展,如今不仅是销量担当更是技术担当。基于这样的行业地位,再加上原有“央企下属车企”的身份,使得长安顺理成章成为了新的造车央企。成为新央企之后,中国长安汽车会如何发展?独立央企并不是中国长安汽车的功劳簿和舒适区,正所谓能力越大责任越大,中国长安汽车在组建后也有了新的职责,那就是带动行业向上。为了承载这一重任,中国长安汽车也提出了打造“五新长安”的目标,助力中国智能新能源汽车产业实现高质量发展。 首先,中国长安汽车落地重庆,也是在坚定地服务国家战略、落实成渝地区双城经济圈建设战略部署,并带动西部发展。在中国长安汽车成立后,三大造车央企也完成了东部、中部、西部的布局,而中国长安汽车则将成为中国西部地区打造智能网联新能源汽车产业集群的主力军。不仅如此,中国长安汽车在成为独立央企后,也将实现更加高效的运营。譬如资源整合更高效、重大战略落地更快速。基于独立央企身份带来的发展红利,中国长安汽车在未来也可以更专注于新技术,通过对三大战略计划的加速推进,刺激行业的技术品质发展向上。 简单来说,未来的中国长安汽车将全力聚焦高精尖技术,加快技术成果的落地。在中国长安汽车目前的规划中,固态电池技术、中央环网架构SDA以及天枢智驾,将全方位服务于今后的新汽车。而在探索智慧出行的阶段,飞行汽车、人形机器人等超前项目也已经成为了长安的发展课题。新技术的加快落地,必然刺激着汽车产品的进阶。而在产品矩阵方面,中国长安汽车也将全力打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源汽车品牌。根据计划,中国长安汽车将在未来五年面向全球市场推出五十余款新能源汽车产品,全面覆盖主流家庭市场、中高端新能源市场和智能科技豪华市场。 如果说新技术、新产品的不断落地,是在刺激整个行业实现硬实力的腾飞,那么在软实力方面,中国长安汽车也通过对新生态、新服务的塑造,引领行业走向更高维度。中国长安汽车成立后,针对供应链体系进行优化,集团通过整合117家分子公司,打造了辰致汽车零部件品牌;而在服务端,中国长安汽车也将聚焦汽车金融、后市场及保理服务,以金融推动实体产业,并且以AI技术赋能,打造品牌差异化的服务DNA。这些“软实力”的扩张,势必也将带领汽车行业实现更全面的发展。汽车强国的行业共识,应该是让中国标准走出去如今,很多自主车企都喊出了汽车强国的口号。其实汽车强国,就是要在全球市场,树立中国汽车产业的标准,让中国标准成为世界标准。 中国长安汽车组建之后,独立央企的身份,标志着中国长安汽车集团迎来了前所未有的战略机遇期。新央企在国资委体系中能获得更高的关注度,并且在重大战略部署、产业规划、国际合作中掌握更高的主动权。而从深层次来看,新长安将成为新质生产力发展的排头兵,通过对香格里拉、北斗天枢和海纳百川三大战略计划的坚持,加速新技术的落地、加速三大核心新能源品牌全面发展。 举个例子,新央企新深蓝首款全新产品,深蓝L06成为了全球首款搭载3nm车规级座舱芯片的车型。这样的“全球首个”,无疑从一开始就确立了深蓝L06的引领性地位。当这款车步入全球竞争时,它的三电技术实力、智能技术实力都将展现出强大的竞争实力。而且随着固态电池等核心技术研发进程的加快,中国长安汽车在未来的全球化竞争中也能手握主动权。 而在目前,中国长安汽车已在全球设立了21个制造基地,产品远销103个国家和地区。体系力与技术研发实力双向赋能,为中国长安汽车在全球竞争中拥有充足的技术与产品的自信。正因如此,中国长安汽车确立了2030年500万规模产销规模、步入全球车企前十强的目标。无疑,中国长安汽车眼前的深蓝航道,就是要在全球市场掌握话语权。届时,在中国长安汽车带动下,国内车企将从价格战的竞争中摆脱出来,聚焦新质生产力的发展,共同打造中国车企的全球化竞争力。蜀锦畅言:从明面来看,新长安组建为独立新央企,是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要举措。而从更深层次来看,国家把中国长安汽车推向独立央企的新高度,也是希望在中国汽车产业的大格局中树立一面旗帜。这面旗帜,不仅仅是中国长安汽车成为全球顶尖车企的有力保障,更能以标杆之势带领整个行业聚焦高价值发展之路,带动中国自主车企真正步入高质量发展赛道。

前言:作为中国汽车工业现代化进程中的重要开拓者、引领者和共创者,一汽-大众在过去30余年塑造了中国消费者对汽车产品的基本认知框架和价值标准,也将中国汽车制造工艺及产业链能力逐步提升至国际标准。可以毫不夸张的讲,过去30余年一汽-大众的发展史,就是中国汽车工业发展史的具象表达。但是30年后,面临国内汽车行业变局,面对本土自主品牌的竞争优势重构,一汽-大众将如何推出更符合中国消费者需求的产品、如何创新销售服务模式、如何更好与中国市场“2000万大众车主”对话和共创?8月5日上市的全新揽境不仅仅是一次产品矩阵的扩充,更是企业在新能源时代对以上问题战略思考的集中体现。 6座SUV市场中,燃油车还有增长机会吗?在8月5日全新揽境发布会后的媒体专访中,一汽-大众(商务)副总经理,一汽大众销售有限责任公司总经理吴迎凯满怀信心的表示:太有机会了!6座或者7座SUV的市场,其实大部分市场份额已经被新能源车占据。大家熟悉的理想、问界都是其中名列前茅的品牌。那市场还需要燃油的多座位SUV产品吗? 这个问题的本质其实是:在新能源车大行其道的今天,我们是否还需要燃油车。答案显而易见。因为新能源车既然有它的优势,就自然有它的劣势,而它的劣势,就是燃油车的市场。至少有一个劣势是目前尚未有任何一个品牌完美解决的,那就是低温电池性能衰减问题。中国是一个幅员辽阔的国家,很多地方冬季气温都在0摄氏度以下。所以在低温地区,电车续航往往大打折扣,混动车因为有发动机的存在,影响稍微小一些,但始终不像燃油车一样,几乎不受温度影响。如果大家关注一下新能源车分区域占比,可以发现中国北方地区的新能源占比明显低于南方地区,这就是问题的关键。 至于其他方面,其实很多人更青睐新能源车无非是青睐他们的节能和智能。当燃油车同样做到这两点,不就把问题解决了吗?一汽-大众不是率先想到这点的品牌,全新揽境也不是最先实现智能化的油车,但在6座的家用SUV里,全新揽境可以说是一款面面俱到的产品。它换装了第五代EA888发动机,更先进的技术带来了更优秀的能耗表现,可以做到8.33L/100km的WLTC工况油耗表现。要知道上一代380车型,马力更低,油耗还更高,可见燃油车技术的进步,依然可以有媲美混动车的油耗。甚至在高速工况下,揽境的油耗比问界、理想这些增程车型更低。 而在智能化上,揽境也有IQ. Pilot增强辅助驾驶,实现了端到端高速NOA,覆盖95%城市路段和100%高速路段,能自动超车、上下匝道、避让、识别红绿灯启停等。燃油车用户依然可以享受到这些看似只属于新能源车的高科技,让大家不必为此而去妥协。 简言之,全新揽境实现了节能、智能两手抓,“师新能源车长技以制新能源车”。全新揽境的“直营模式”如何重塑传统销售模式?全新揽境将采用直营模式,这也是一汽-大众对经销商合作模式和本土消费者当下“购车痛点”的全新战略思考。“直营模式”最大特点是价格统一透明。之于用户,这种模式代表着无论用户在何时何地购车,终端都不会存在议价空间。购买揽境的客户也能像购买新能源车的用户一样,不用担心今天买车明天降价的烦恼。用户直接向厂家付款,由厂家直接开具发票。之于经销商,这种模式将促进经销商角色的转变,将原本放在“利润博弈”、“库存消化”上的精力,更多的投入到“如何更好的为用户服务”这件事上来。这无疑是一种“减负”。为了确保直营模式顺利推进,厂家专门组建了一支近50人的团队。该团队提前三个月便开始进行专业训练,负责直接与用户进行沟通,包括电话交流、微信互动等,及时了解并满足用户的需求。也就意味着,从用户关注揽境伊始,就会有一位厂家专属工作人员,1对1答疑解惑,且全国统一售价、价格透明,为全新揽境的客户带来无套路、更安心的全周期体验。全新揽境最终上市价格26.99起,比预售价低了3万,就是想一次性把价格定到位,让大家不纠结。全新揽境起步就是四驱6座/7座,问界M7要买到四驱6座需要28.98万,理想L8起步就得32万多,可见揽境的性价比。 吴迎凯在接受记者采访时也直言:“我们会朝‘一口价’方向努力。之所以想推,是因为‘一口价’能让用户不用在价格上纠结,也能让经销商专注服务。全新揽境是试点,之后会逐步推广到其他燃油车。现在用户,包括燃油车用户,其实越来越不想在价格上费功夫,我们就是想顺应这个趋势。”这种更加贴近消费者的对细节的思考,无疑反映出一汽大众作为传统汽车巨头在面对行业变革时的复杂考量——既要保持现有市场优势,又要为未来转型做准备;既要应对本土竞争对手的崛起,又要维护品牌价值不下滑。揽境作为这种战略思考的载体,其市场表现将验证这些策略的有效性。 “大众老友记”是不是一汽-大众长期主义的“王牌”?在这次全新揽境发布会上,一汽-大众把很长的篇幅留给了“大众老友记”。“‘大众老友记’的初衷,是因为我们认为超过2000万大众品牌车主是一汽-大众最宝贵的财富,也是未来竞争的基石。必须把这些客户维护好,服务好,这是内部所有领导和同事的共识。”吴迎凯说。 “以长期主义构建全周期客户关怀”是一汽-大众的不变追求。针对全新揽境,一汽-大众特别推出“境享家”专属服务,包括专属销售顾问、专属试驾体验、专属交车服务、专属售后服务和专属一客一群,旨在为每一位车主提供个性化的、高品质的购车、用车体验及服务。同时,全新揽境推出的“四终身”权益可以说是行业首创,在原有的整车、原装备件“双终身”质保基础上,又叠加了终身免费基础保养和终身维修补偿服务。全新揽境一方面打出了“动力空间双王炸”的产品概念,一方面在服务和体验上也拿出了“双王炸”。“全新揽境是我们的旗舰车型,我们非常珍惜这部分客户群体,让客户真正感受到‘旗舰车型的顶格礼遇’”。吴迎凯如是说。 因此,一汽-大众值全新揽境焕新之际,正式推出“大众老友记”客户品牌IP,围绕老友“升值、服务、欢聚、关爱、陪伴”五大维度,提供包括置换补贴、专属回馈、常态化体验活动等一系列权益,以回馈车主的长期信任与支持。与此同时,在“呼新朋唤老友”主题下,一汽-大众也针对新朋友,推出了“新朋超值计划”,提供多重具有竞争力的权益与服务,让新老朋友均能享受到高价值的用车生活。可以说,“大众老友记”既是用户生态的重塑,又是一汽-大众全新服务场景的延伸,更是情怀营销的一次进化。“2000万车主”作为一汽-大众品牌深耕中国市场30年构筑的核心竞争力,是其在中国市场基本盘的“压舱石”,也是其全面转型缓冲带的“构建者”。在如今的数据化时代,它又演变成指导研发的行为数据、驾驶数据、体验数据。但是事情总有两面性,在这个瞬息万变的时代,“庞大”这件事既代表了“体量”,也代表了“包袱”,是规模效应与敏捷转型之间的博弈:庞大的用户基数会不会反向制约品牌的战略?固有的用户群体画像是否成为品牌印记的固化枷锁?海量的用户需求是否会成为品牌提供更优质服务的超载负荷?留给一汽-大众亟待破局的问题还有很多。结语:在新能源浪潮席卷全球汽车市场的背景下,一汽大众展现出与纯电动新势力、其他传统合资品牌以及本土自主品牌截然不同的战略思考路径。这种差异化不仅体现在产品层面,更深入到企业战略思维、技术路线选择和商业模式创新等多个维度。一汽大众通过揽境展现了其"渐进式转型"的战略思路,也拿出了战略规划和战略布局层面的“双王炸”组合拳:燃油车精益化,通过强大的技术储备和研发实力进一步“压榨”传统燃油动力系统的性能,同时紧跟中国市场“智能化”浪潮,将产品做到极致;销售模式创新化,通过直营模式给经销商伙伴“减负”,给消费者“减负”,减少议价环节,让消费者把注意力集中到产品本身,让经销商伙伴把关注点放到服务本身;用户生态长期化,将“2000万大众车主”真正变成家人,变成一汽大众长久发展的基石和品牌持续不断进化的重要力量源泉,从而把品牌的未来变成一部由一汽-大众与所有“老友”共同书写的、充满精彩故事的时代记录。

中国豪华车市场正呈现 "两极分化" 的独特景观:一边是新能源车型以年均 30%+ 的增速蚕食市场份额,一边是 以BBA为代表的豪华品牌燃油车仍保持着 200 万辆级的年销量规模。这背后,是消费群体的结构性分化 —— 年轻菁英既渴望电动化带来的智能便利,又难以割舍燃油车独有的机械质感与驾驶激情。 谁说油车不智能?全球首款华为智驾油车来了在这样的背景下,上汽奥迪 A5LSportback 正式入场,以全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的燃油车身份,向传统豪华B级车市场投下一枚深水炸弹。从智驾硬件上来看,上汽奥迪 A5L Sportback拥有2颗激光雷达,分布在前杠两侧,配合上32 个高性能传感器,上汽奥迪 A5L Sportback的智能驾驶辅助水平达到了燃油车中当之无愧的头部水平。 智驾有了,车内的智能化水平自然也得跟得上。首先从硬件来看,11.9 英寸仪表盘 + 14.5 英寸中控屏的 3D 曲面连屏,配合 10.9 英寸防窥副驾屏,构成了五屏联动的格局。从使用层面来说,这套系统的优势还在于场景化服务:通过华为生态接入,可实现手机应用无缝流转、跨设备语音交互。 上汽奥迪A5L Sportback之所以能够把智能化水平提升到全新高度,与其使用的PPC平台E³1.2电子架构有着密不可分的关系。五大域控制器能够协同工作,提供高集成度与强大的OTA能力。彻底解决了传统燃油车电子电气架构对高阶智能的制约,在扩展性和迭代速度上追平了纯电平台。彻底打破了“智能化=电动车”的固有认知,为传统豪华燃油车开辟了新赛道。不止智能,第五代EA888发动机上车其实仅凭智能化这一个差异化优势,上汽奥迪 A5L Sportback其实就已经能够在豪华B级车市场站稳脚跟,但它依然要再拼一把实力。毕竟对于真正懂车的消费者而言,燃油车领域“买车就是买三大件”的初心是不会变的。 于是上汽奥迪 A5L Sportback直接用上了最新的第五代EA888发动机。我们不考虑第五代EA888所拥有的500Bar直喷+VTG可变截面涡轮等先进技术,只从最终的动力参数来看,它分为了高低两个功率版本,204马力/272马力的输出水平比宝马3系的184马力/245马力高出了不少,在同级称得上的动力标杆。7速湿式双离合变速箱的传动效率毋庸置疑,不论是运动感还是能耗控制都具有明显的优势。最值得一提的是它的操控,前后五连杆独立悬挂,渐进式转向,新一代CDC悬架一应俱全。如果说你对驾驶质感有一定追求,那么一定要去试试上汽奥迪 A5L Sportback.25.59万元起售,价格还行吗?从产品力的角度来看,上汽奥迪 A5L Sportback几乎是没有对手的。燃油车中首屈一指的智能化、领先的核心“三大件”,最后别忘了它还有好看的皮囊,掀背轿跑姿态、无框车门是上汽奥迪 A5L Sportback独到的标签。因此它是否值得购买,就只看价格了。 从上汽奥迪公布的价格信息来看,入门车型的限时臻享价25.99万元,限时享受4000元现金礼遇,也就是说实际入门的价格是25.59万元。虽然是入门车型,但配置水平可一点也不低,能够限时免费升级前排座椅3D Mesh通风、气动式按摩、环抱式座椅加热、主驾座椅记忆、方向盘加热、迎宾投影外后视镜、外后视镜自动防眩目、倒车自动下翻等功能,因此即便是最低配车型也能满足主流需求。 那么这个价格贵吗?如果不考虑任何产品信息只看价格,上汽奥迪 A5L Sportback的指导价是有竞争力的,但考虑上终端优惠的话,实际成交价格是高于同级的宝马3系、奔驰C级的。但脱离产品谈价格都是耍流氓,毕竟宝马3系上次换代已经是2019年的事了,用一个产品末期的车型和最新款的产品比价格本身就不合适,产品力完全不是一个时代的产物。 而从终端的反馈来看,首发限量版车型已售罄,消费者用真金白银做出了投票。看得出来,大部分持币待购的消费者对于上汽奥迪A5L Sportback的价格是满意的。如果你觉得价格还不够实惠,那么再等等也无妨,毕竟等等党永远都不会输。结语当行业在 "全面电动化" 与 "坚守燃油车" 之间争论不休时,上汽奥迪 A5L Sportback 给出了第三种答案:以智能化赋能燃油车,让机械质感与数字便利和谐共存。这款车的上市,不仅是上汽奥迪对市场的一次精准出击,更预示着豪华燃油车的 "新生存法则"—— 谁能在传承品牌基因的同时,最快拥抱智能化变革,谁就能在这场价值重构中占据先机。
