奔驰全球销量超240万辆，2019年CES消费电子产品展百家争鸣

在2018年中国车市整体下滑的大背景下，发改委有望在今年出台鼓励购车消费新政，用以提振中国车市销量。一汽-大众第三品牌将于2月26日在德国狼堡发布。前新品牌的筹备工作正在进行中，生产和营销体系已基本搭建完成，由一汽-大众成都分公司负责生产，预计将启用全新LOGO。2018年梅赛德斯-奔驰在中国市场销量为652996辆，同比增长11.1%，这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录。2019 CES（消费电子品展）：现代汽车展示未来生活概念，美团点评无人配送家族参展，红旗“旗境”智能舱正式发布，本田最新无线充电技术发布，宝马/阿里合作推出智能车机。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

特斯拉上海工厂破土动工，吉利汽车将在2019年推出超16款新车

近日，特斯拉上海工厂开始动工破土，中国工厂将生产车型包括Model 3和Model Y，而Model X和Model S以及高端Model 3和Model Y依然会在美国生产，再出口到中国。1月8日，WEY VV7升级款车型正式上市，升级款车型主要是对配置进行升级。近日，北汽新能源发布其2018年12月份产销快报。据悉，北汽新能源汽车全年销量达到15.8万辆（纯电动汽车），同比增长53.11%，但北汽依旧面临着吉利、比亚迪、上汽等对手的威胁。近日在海外社交平台中网友曝光了一张新款宝马7系的细节图，其为我们展示了全新造型的前格栅以及大灯组，极具辨识度。作为中期改款车型，该车的内饰换装了最新的全液晶仪表盘，整体科技质感相比现款车型有所提升。消息称吉利将于2019年推出6款新车以及10款该款车型，从产品数量不难看出，2019年显然是吉利的产品大年，厚积薄发的吉利井喷式的发展也不足为奇。根据美国《汽车新闻》的报道，2018年1-12月份，梅赛德斯奔驰以近5000辆的微弱优势超越宝马，连续三年斩获美国豪华车销量冠军。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

东风日产10年公益路上洒下的阳光，照亮了83万师生的路

“我印象最深刻的，是我给她系红领巾的姐姐，她喜欢叫我小草莓，她还拉着我的手走上学校，她还说我的手很冰。”——by贵州兴义小草莓“我会好好读书，将来长大像你们一样，去帮助别人。谢谢你们，我会想你们的！可能我写的字太难看了，会惹你们嘲笑，但是这是我用心写出来的，所以请别笑我……”——by贵州兴义小可爱“可能我们从相见到相识的时间很短，可能你们对我们的印象并没那么深刻，但是我却深深的记住了你们。虽然我不知道我的梦想能不能实现，但是我一定会尽我最大的努力。”——by贵州兴义小飞侠2018年11月6日，东风日产阳光关爱公益计划启动，第一站就是贵州兴义，这些留言来自贵州兴义的同学，来自他们对阳光关爱志愿者们的感谢与怀念。1989年10月，共青团发起倡导并组织中国青少年发展基金会创立了希望工程，从此唤起了全社会的重教意识，各种公益活动也慢慢开展了起来。那时候，很多人对公益的理解停留在了捐款捐物做志愿者的这一个层面上，但是钱会用光，物会用旧，知识却会伴你一生。在现代社会，随着科技的发展，教育的成败关乎一个国家的未来，在某种程度上是一个国家综合实力的象征。从实行素质教育开始，我国的教育现状有所改善，部分地区取得一定的成果，但素质教育对部分农村地区来说，只是一个口号，一个亟待完成的目标而已。据《中国农村教育发展报告2017》统计，截止2016年全国农村义务教育阶段留守儿童，共有1726.29万人，其中小学1190.07万人，初中536.22万人，留守儿童在健康、身高等方面差于非留守儿童，并承担了较重的生活负担，与父母交流频率较低。农村教学面临的困境与矛盾具体表现在：1、县域教育发展仍不够均匀。2、农村教育质量仍亟待提高。3、农村教育观念仍需转变与更新。正是看到了农村教育的窘境，东风日产不再局限于对偏远山区的儿童提供物资，而是尽可能的为他们输送开拓科学思维的教育资源。阳光关爱公益行动正是这样一个开端。长期以来，中国实行的是高度统一的国家课程开发模式，在这种模式下，广大的中小学教师成了课程的被动实施者，他们很少具备课程意识和课程开发的能力。现在许多农村农村小学教育固守传统课程，课程单一，部分学校连基础的英语课都没有，更不用说美术课、体育课。很多学校都没有意识到，劳逸结合不仅能提高学习成绩，还能开阔视野，提高学生的综合素质。单一的课程设置局限了偏远地区教育的进一步发展，这也是农村教育落后的一个重要因素。什么是阳光关爱公益？那就是为孩子们提供一个良好的学习氛围和更开拓的知识面。东风日产为孩子们搭建了“阳光童梦教室”与“阳光操场”。而“阳光童梦教室”的设计初衷就是希望给予孩子科学的启蒙，帮助更多的孩子打开视野，开拓思维，帮助他们真正的认识这个世界。关注教育不仅仅是一份责任，更是一份需要长期坚持的使命。东风日产作为一个负责任的企业在公益这一条路上坚定前行了十年。2008年，汶川地震，东风日产设立阳光关爱基金，成为国内汽车行业第一家设立专业基金会履行企业公民责任的合资企业。2009年，正式启动“阳光关爱·助教未来”项目，针对山区、贫困、边缘等地区的老师进行培训，助力山区教务发展。2015年，聚焦留守儿童心理健康开展“万步阳光路”云南鲁甸助教活动。2017年，启动“智享童梦计划”公益行动，让大山的里的孩子接触前沿科技的教育资源。2018年，启动“阳光关爱公益计划”，助力贫困地区的儿童科学启蒙，追寻梦想。……截止2017年底，东风日产联合车主、经销商、员工，经15省共开展了32站的援助行动，受惠师生超过83万人，这个人数今年还在继续叠加中。“在活动中，孩子们会很好奇的围着我们问各种问题，求知欲非常强。我们就像一个传送器，让他们和外面的世界有了链接。希望在未来，有更多的朋友一起，为孩子们带去公益的正能量，让他们看到更多，看的更远。”这是一位活动现场的社会爱心人士的感慨。东风日产影响的不只是这些需要帮助的人，还有千千万万的网民与社会爱心人士，2015年，“万步阳光路”活动成功召集了超过3万网友的63亿步数的爱心捐赠，引发了微博话题讨论超过4万频次，东风日产将网友的爱心步数转化成了300万元公益基金助教鲁甸儿童。2016年，“阳光关爱·助教未来”的“重走阳光路——阳光跟帖”征集活动，有超过16万网友参与留言，同时在论坛征集了50多名车友组成公益助教爱心车队通过直播的形式向社会传递正能量。2017年“智享童梦计划”联合小米积极打造“互联网+ 智能化+ 公益”的IP事件，联动利益相关方，共同推动企业社会责任传播。一家企业的能力是有限的，但十年公益让东风日产找到一条极好的让公众参与的路，而他们影响的又是千千万万更多的人。或许，十年对于我们来说只是一小段路，但对于东风日产和其代表的公益事业来说，却让教育的源泉流遍了中华大地。而这，只是开始，你看到了，参与了，这个世界也就会更加美好

主打2+2+2布局，抢在上市之前解读捷途X90

国内的SUV市场，就像婚礼上的千层蛋糕，顶层的市场往往都是最小的，而越到下面，拥有的市场反而更广阔。因为打造一款SUV车型，需要投入的精力有时甚至会超过一辆轿车，里面涉及了空间应用、舒适感设计、车身刚性平衡、重量与油耗平衡等因素。一个品牌在SUV市场里面抢得的蛋糕分量，决定了一个品牌的造车实力。在如今的国内自主品牌中，几乎每过几天就可以看到一款新SUV露面，或是新能源汽车，或是燃油车。总之在这个推陈出新犹如换新衣一样的市场里面，不加快品牌车型的覆盖面积，很快就会落后在网页搜索页面的后面几页。所以，造车速度，造车节奏，是所有品牌在拥有造车实力后，都需要考虑的。捷途汽车是去年1月份奇瑞控股旗下创立的全新品牌。在一年的时间里面，拥有了1300多个销售渠道，凭借8月份上市的X70一款车，4个月就达成了4万台的销量。11月，捷途又推出了X70S。初期的销量成绩表现，一定程度上证明了捷途汽车的造车实力；3个月推出一款新车，也很好的把控了造车的节奏。不过对于只有两款车的捷途来说，当务之急是扩充产品矩阵。所以在这个月的13日，捷途X90即将上市，1月7日该车已经开启预售，预售价格区间为8.5万-14.5万元。与大多数品牌的产品序列一样，往往数字的大小表明了车辆的地位，比如奥迪的Q3、Q5与Q7。捷途X90的定位在X70之上，主打中大型SUV。而在中大型SUV这个市场，最出名的就要数丰田的汉兰达和途观L这两款车型，不过由于其售价问题，并不是所有消费者都能够负担得起。捷途此次将目光投向了10万元级别的中型SUV，其实是很机智的一步。话说回来，捷途这次推出的X90与大多数SUV不一样，其主打的并不是当下大多品牌都在推的7座SUV，而改为了2+2+2布局的6座SUV。这种看似很小的举措，其实很大程度上提升了第二排的舒适度。由于第二排减少了一个座位，留出了过道的空间。这种类似于传统箱车的设计看上去很合理，但是第二排中间的两个座位之间的空隙其实也给人一种心理上的隔阂，与捷途一直主打的家庭旅行主题有了那么些出入。总体空间方面，为了配合2+2+2的布局，捷途也为X90打造了更大尺寸的车身——4840mm*1925mm*1745mm的车身大小，比途观L的车身更大，2850mm的轴距，也保证了3排之间的腿部空间。不过若第二排座椅进行后移的话，第三排空间上还是会十分局促。对于一个品牌来说，设计语言是其重要的一个标签，所以许多厂家喜欢在多款车型上用同一种设计语言，一方面降低了设计成本，另一方面也让消费者能够很直观的辨识出品牌车型。捷途X90的内饰风格就延续了X70与X70s上那种简约设计风格，并且通过附加的触摸式氛围灯设计，增添了一些设计上的小心思。设计师采用了大量的皮质包裹应用在门扶手和中间扶手箱上，中控台面板上面则使用了软性的搪塑材质进行包裹，采用了黑色主色调来打造车内的厚重感。而为了在黑色主色调里凸显出一定的科技感，在中控面板周围采用了许多银色装饰条进行包裹，并且在副驾的手套箱上面，采用了触碰设计，当乘客触碰上面的图案时，氛围灯将会亮起。这让我想起了手机上那种延时响应，点击屏幕就会在一定时间内亮起。与其这种自己动手的方法，何不尝试一下根据车内音乐音量大小进行亮度调节的设计呢？在科技互联上，X90采用了全液晶仪表盘，其UI里面包括发动机转速、油耗、续航里程以及驾驶模式等。在9英寸的中控台显示屏幕里面，则搭载了腾讯新闻、考拉FM、咪咕音乐等常规娱乐系统，并且支持语音启动发动机和安卓手机的百度Carlife功能以及现在主流的语音交互功能。这里还有一个小亮点——智能后视镜。其采用了触摸式设计，可以在后视镜上进行车外温度查看、听音乐、导航、车内合影等操作，省去了后期加装智能后视镜的费用。不过由于是镜面设计，容易留下指纹。动力方面，捷途X90采用了1.5T+6MT/8AT、1.6TGDI+7DCT三种动力组合，其中1.6TGDI与瑞虎8为同款发动机，最大功率为197Ps，由于双离合变速箱的设计，在换挡速度和动力表现上，较与1.5T发动机会更加突出；而1.5T发动机最大功率为147Ps，峰值扭矩210牛·米，综合油耗大概为8.0L左右。从预售价格上来看，10万元就可以买到的中大型SUV可以说是十分诱人，并且X90在配置、车内空间的运用上，也有自己独到之处。在产品力上，由于有奇瑞汽车以及奇瑞捷豹路虎为其背书，捷途如今其实并不需要考虑太多。不过作为一个"新人"中的"新人"，捷途X90不得不面对的一个问题就是:谈及国内SUV，消费者无可避免的第一个想到的就是哈弗H6，这主要是由于哈弗在SUV市场精耕细作多年，已然是国内自主SUV里面"老炮"一般的存在。但事实上，在面对哈弗H6时，捷途X90并没有过多劣势，甚至说是还有一些优势。首先是价格上，同样是1.5T的发动机，捷途X90的起售价要比哈弗H6低两万元，并且两者的内饰配置差不多，唯一的区别在于X90采用了手动，而哈弗H6为自动。作为一款中大型SUV，捷途X90空间表现肯定比哈弗H6优秀，只是不知道过大的车身带来的油耗会有什么影响。捷途X90的1.5T发动机就是奇瑞常用的那款，所以说在发动机技术的成熟度上，X90与H6差不多。而X90新推出的1.6T发动机，虽然不知道其可靠性如何，但是比起H6的2.0T发动机，数据上要多出了2匹马力。或许，捷途X9差的就是用时间来证明自己。

脱离千篇一律，名爵6改装案例

汽车本无灵魂，不过当打开车门的那一瞬间，它活了过来。从千年前马车诞生之初，人类对运输工具的定义，就在于缩短两点之间的时间距离。而后随着工业革命的兴起，蒸汽机的发明，在上百年的时间里面，交通工具的发展就已呈几何速率。作为现代人最基本交通工具之一的汽车，可以说是如今交通科技发展的集大成者，合成钢、无人驾驶、涡轮技术、纯电动车型等，逐渐都应用在了汽车身上。说了那么多技术，无非就是想突出此次的重点——肾上腺素，不！驾驶性能从技术上来说，改装车只要是经过合理的改装，是可以在不影响安全性的前提下，提升车辆的驾驶感受或者舒适性的。今天咱们就拿实车——名爵6来说一说，怎么样让改装更加合理，让车辆驾驶性能提升。案例1——名爵6刹车改装作为车辆制动系统最主要的一环，刹车系统很大程度上影响了车辆的制动距离，一款好的刹车系统甚至可以在最危险的时候挽回一条生命。以名爵6为例，车重1.3吨，马力169Ps。这个数据在普通车辆里面算中上水平，所以如果需要对刹车系统升级，换一片高性能刹车皮就足够了。如果对一块刹车皮带来的效果不满意，还可以选择更高规格的刹车系统升级——加大刹车盘+卡钳+油路升级。“之所以选择这样升级，是因为卡钳带来的制动效果，而加大盘和大轮毂的搭配，带来的外观效果更好。”根据车主介绍，其选用的刹车卡钳是来自英国的AP Racing，而这个品牌成立的时间也超过了50年，与布雷博、SPARCO等一样，是国际大厂。这款名爵6上采用的卡钳经过轻量化的设计，有效的降低了轮上的重量，并且紧凑型设计的四活塞卡钳，拥有了更大的空气流通面积，可以有效散热，这就一定程度上抑制了热衰减。与四活塞刹车卡钳相匹配的，是加大刹车盘。一方面，采用加大的刹车盘可以填满整个轮毂，使其看上去更加饱满；另一方面，由于刹车盘上的沟槽设计，可以加大与刹车皮之间产生的摩擦力，从而加大刹车力度，而且沟槽可以迅速派出由于刹车而产生的粉尘。唯一的缺点就是大量的粉尘会附着在轮圈上，影响美观。在实际体验中，虽然没有经过距离测试，但是明显感觉得到刹车踏板变重，而且刹车的反应相当灵敏。案例2——名爵6进排气改装影响车辆的动力因素从宏观上来说分为进气、排气以及发动机。举一个典型的例子，100米田径比赛的运动员，在拥有超越常人的速度的同时，也拥有比一般人更加优秀的肺活量。这与车辆一样，更加流畅的进气系统，很大程度上可以影响车辆的加速度。“原厂的名爵6并没有采用高流量的空气滤芯，加上采用的是一次性的套件，所以并不耐用。”据车主所说，为了让车辆更顺畅的“呼吸”，其更换了高流量设计的“冬菇头”，它最大的优点是在滤净空气的同时，能够使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，并且许多改装进气产品都采用了循环使用的设计，一定时间进行清理一次，便可以继续使用。一套好的排气，也是影响车辆性能的因素之一。名爵6的原厂车辆采用了三段式消音，在头段、中段、尾段各有一个消音鼓，其中头段的作用主要为过滤发动机燃烧时排出的废气，专业术语叫做三元催化，而名爵6的原厂三元催化采用了600目的设计；中段和尾段的则采用了填充式的消音鼓设计，在一定程度上限制了车辆的排气顺畅程度。所以车主选择了更换200目三元催化，高流量的消音鼓（也可以选择增加阀门排气），这样可以在保证安静的情况下，又提升车辆的性能。在实际的测试当中，车辆上到3000rpm转速以上，可以明显感觉到车辆由于排气更加通畅后速度提升的线形感，而且由于声浪的作用，听觉上会感觉车辆的加速更加有力。关于名爵6改装的方法远不止上面说的那两种，还包括了降低悬架、点火系统、更换轮毂、发动机程序调教、供油系统更改、前后桥组件更换以及车身刚性调节等。不过那部分改装涉及到了车辆结构的改变，并不适合日常行驶，所以这次先不提。最后要说一句，国内改装的环境本来就不容易，好的玩车环境需要大家来维护，如果要对车辆进行改装，一定要在专业的改装店内进行专业的改装。

如何打造一款爆款车型？跟着朗逸学就对了

作为国内成立最早的合资汽车品牌，或许是由于先入为主的观念，上汽大众在国内拥有良好的群众基础，也正是如此，上汽大众在风云变幻的汽车市场一直独占鳌头，在2018年整体市场疲软的形势下，上汽大众全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军，车市严冬并没有给上汽大众带来任何阴影。其中表现最为亮眼的莫过于Lavida家族，全年销售503,825辆，单一车系的销量甚至比某些品牌的销量总和还要高，说朗逸是国内最成功的A级车也丝毫不为过。那么究竟是什么原因，使得朗逸能如此热销呢？上汽大众的品牌光环吸引了不少消费者凭借当年桑塔纳积攒下的好口碑，上汽大众品牌在国内的认知度是其他品牌无可比拟的，不得不承认，朗逸的热销与大众这块金字招牌有着一定的关系。但在蜀锦看来，仅凭品牌优势是绝对不足以支撑如此庞大的销量，能在竞争激烈的合资A级车市场屹立不倒，朗逸主要靠的还是自身实力。神似帕萨特的外观是个加分项相对低端的车型在外观上神似自家高端车型，对于提升销量无疑有着积极的意义。不论是上代朗逸，还是全新一代朗逸，都与同时期的帕萨特有着极高的相似度，帕萨特中庸大气、宜商宜家的外观风格放在朗逸上也毫无违和，甚至还增添了几分高级感，初见便能给人留下一个良好的印象。空间、配置表现不俗，充分迎合消费者需求对于国内用车环境而言，人均汽车保有量较低，多数家庭只拥有一辆车，所以车辆空间、舒适性方面的表现就显得尤为重要。朗逸宽敞的后排空间，高达510升的后备箱容积充分考虑的日常用车的需求，不论是家人乘坐还是运载物品通通不在话下。后排加入的空调出风口及USB电源更是考虑到了后排乘坐的舒适性及便利性，给乘客带来越级的乘坐体验。在其他配置方面，朗逸同样没有吝惜。在最低配的入门车型上，胎压报警、LED大灯等实用的配置均无缺席。除了大气稳重的三厢版，朗逸还有更加时尚的两厢版可供选择。在动力系统方面，1.5/1.6升自然吸气发动机搭配6AT变速箱行驶平顺，稳定可靠，1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱动力强劲，换档迅速。如果你是坚定的手动挡支持者，朗逸还有5速手动变速箱可供选择。这台手动变速箱的优势更不用提，换挡行程短，吸入感强，在同级别中几无对手，不论对动力总成有什么样的要求，朗逸都能很好的满足你。虽有缺点，但瑕不掩瑜人无完人，车无完车，朗逸自2008年上市以后，由于采用的PQ34平台并不是大众最新的技术，一直被人诟病。可当你问及这些人，老平台究竟有什么劣势时，他们真不一定答得出来。一般来说，老平台由于开发年代较早，被动安全方面的设计会逊色于新车型，但朗逸在重新优化结构后取得了C-NCUP碰撞五星的好成绩，在安全性上不用担心，毕竟德系车一直以来都是以安全著称的。在朗逸身上，老平台带来的唯一劣势就是人机工程学方面相对落后了，比如朗逸的前排座椅靠背调节为旋钮式在使用中有一定的不便。不过老平台也并不是一无是处，由于研发成本在这么多年里已经均摊的差不多了，所以采用老平台的车型在成本方面有着一定优势，从朗逸颇具竞争力的价格上就能看出，消费者切切实实得到了实惠。自我革新，不断完善自己2018年5月，基于MQB模块化平台的全新一代朗逸上市，不仅变得更漂亮、更宽敞、更省油，还弥补了之前唯一的短板——平台老旧，想喷朗逸的键盘车神已经变得无从下口。从实际的市场表现来看，全新朗逸上市至今的销量就已超过16万辆，足以说明此次换代升级的成功。不难推测，在未来的很长一段时间里，朗逸依然会出现在销量排行榜的最靠前的位置，但“创业容易守业难”，面对高手如云的合资A级车市场，朗逸还是有一定压力的，毕竟轩逸、卡罗拉等车型都不是等闲之辈，要想保住自己的地位，必然需要不断强化自己，推陈出新，或许即将推出的朗逸纯电动版车型将为朗逸家族巩固王者地位做出一定贡献。

新一代国产宝马3系官图曝光，吉利将使用丰田混合动力技术

近日，广汽本田及名爵公布了2018年销量，广汽本田旗下爆款车型众多，多款产品年销量突破10万，名爵销量增幅惊人，海外市场表现尤为抢眼。在新车方面，福特翼虎在海外路试谍照曝光，预计2019年内亮相。一汽丰田普拉多推出4款新车型，在外观风格、座椅配色等方面进行调整，进一步丰富消费者选择。华晨宝马全新一代3系官图发布，预计5月投产。在行业方面，丰田对外公布了最新版本的自动驾驶测试车，预计会在即将开幕的CES电子消费展上展出。湖南科力远购买了丰田混动系统核心技术，未来或搭载在吉利的混动车型上。大盒子智能无人洗车机与小鹏G3对接，为小鹏汽车用户提供洗车服务。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

与全新自由光的千年奇遇记

在赛道里驾驶一台SUV，竟然会让人上瘾

回想起第一次上赛道的情景，那时候拿到驾照还未满一年，就被安排参加了一次赛道日，并且驾驶着一台超过500匹马力的后驱跑车在半干湿的路面上飞驰，当时心里的紧张和忐忑我想大家应该能够体会得到。对于一个对车辆有着执着喜爱的人来说，进入赛道就像是一个厨师进入了一间设备齐整的厨房一样兴奋。赛道除了可以最为彻底的考验车辆的性能，同时也能够让驾驶者不断的突破自己，找到最适合自己的驾驶节奏，精确的入弯、出弯、降挡、加速等等，试探车辆极限的同时，也在找寻着自己的驾驶极限，每一点圈速的提升都能够让人兴奋不已。当然大多数驶入赛道的车辆，不是跑车就是一些高性能轿车，因为这些车辆的特点让他们只有在赛道上才能够施展拳脚。这一篇文章的重点则是一台轴距超过3米的行政轿车在赛道中的表现。捷豹从品牌诞生以来，就与赛场有着密不可分的关系，凭借不同的跑车也拿下了不少的勒芒耐力赛冠军。同时捷豹用自己的理念，在每一个不同的时期打造出了不同的特立独行的跑车例如C-TYPE、E-TYPE包括现在的F-TYPE，所以动态性能一直都是捷豹所擅长的。所以对于捷豹轿车在赛道上的表现，也有着期待。国产之后奇瑞捷豹路虎将本来就不小的车身进行了再一次的加长，所以XFL的轴距也直接超过了3米，但是由于采用了全铝车身平台，所以这台车的重量并不重，与大多数中型轿车的重量相当，这也是动态性能的基础条件之一。当然车身重量轻并不是唯一的，转向系统、变速箱、悬架结构都极大的影响着车辆，接下来会详细的说到。如果你一定要拿高性能车来做对比，那么这台2.0T发动机显然不能够入你的法眼。但是客观的来说这台高功率的2.0T发动机对应这样一台车来说是很充沛的，只是说在这条长度超过3公里金港赛道上有些捉襟见肘，不仅仅是大直道所带来的压力，还有在回头弯这样的弯道出弯过后动力是否衔接得上的问题。最终的体验证明了，XFL虽然不是一台适合赛道的车，但是绝对比你从外表想象的要出色。首先是轻量化车身带来的低惯性优势，所以XFL不论是在入弯前的减速还是出弯之后的加速都能够有事半功倍的效果，再加上一台来自于ZF的8AT变速箱，有着出色的换挡速度以及换挡逻辑，所以XFL能够称得上顺手，不会出现动力衔接不顺畅以及刹车没有信心的不愉悦感受。不过作为一台行政轿车，悬架偏软是赛道最大的死穴，所以即便是在有着出色轻量化车身的情况下，车辆在弯道中即便速度不是很快，也会产生明显的侧倾，并且车头似乎并不是那么的听话，会出现转向不足的情况，所以这就需要入弯的时候更谨慎，一定要将速度降低到足够的区间，才能顺利的通过弯道。继揽胜运动版P400e之后，这已经是第二次将一台SUV扔进赛道，虽然揽胜有着更大的重量，但是由于更出色的动力、可以调节软硬的空气弹簧以及主动式防倾杆，所以表现其实并没有那么糟糕。相比之下F-PACE就要“素”很多，它没有这些系统的加持。相比于XFL的赛道驾驶，这一次面对E-PACE和F-PACE这两款SUV的时候，刻意的将速度压得很低，毕竟相比于轿车来说它俩有着更高的重心以及更重的车身，所以表现必定会有所降低。其实在这样的速度之下，车辆的潜力几乎不能发挥出一丁点，但是也可以感受到F-PACE这台重心较高的SUV在弯道中的吃力表现。即便是以不快的速度过完，车身的侧倾依然和悬架拼命的较劲，但是SUV先天的劣势再加上硬度不是那么高的弹簧，就并非一件简单的事情了，可以想象如果将这台车的速度提升到XFL会多么的狼狈。当然在SUV当中，F-PACE已经算是强者，只是赛道的确不适合它的发挥，有些勉为其难。相比于大哥XFL的修长，轴距大幅度缩短的XEL则要轻盈很多，特别是在弯道中，每一公分的轴距降低所带来的优势都不可小视。估计也是出于此原因，活动方将XEL放在了场地驾驶，因为绕桩以及小半径回头弯更能体现出XEL的灵动。XLE的转向系统个人很喜欢，灵动的同时也很精准，只要稍加熟悉之后它就能够很好的将驾驶者的指令传递到车轮，并且做出相应的反馈，所以在绕桩环节中驾驶者能够感到很轻巧。但是与XFL一样，XEL的悬架所起到的支撑性依然不够，所以侧倾比较严重，这也直接的影响了在绕桩环节中的速度。所以在这一级别的非高性能车当中，实在太怀念阿尔法罗密欧Giulia充满韧性的悬架了，在这样的场地中更加驾轻就熟。其实目前捷豹在国内的定位不像BBA三个品牌之间那么明显，很多消费者不知道捷豹品牌想要传递的到底是什么理念，似乎哪一方面都要占据一点，但是又都不突出，相对来说是一个比较均衡的品牌。但是从品牌历史上来说，捷豹实际上有着非常纯正的赛道血统，但是似乎并没有很好的延续下来。但是捷豹的车型，特别是轿车，不论是从外观、内饰、驾驶感受还是舒适性上面都不亚于BBA，但是很少有消费者意识到这一点，所以宁愿花更高的价格去选择BBA或者是凯迪拉克。另外一点则是捷豹的品牌影响力，这也是一个很大的制约因素，所以捷豹更需要做的事增加品牌在消费者心目中的高度。

“平民电动跑车”零跑S01上市，但真差点意思

喷涌而出的造车新势力，占据了办公室汽车编辑们闲谈的所有话题。呼声最高的，莫属VC派的李斌，工科派的沈晖和互联网派的何小鹏，恰好这三位分别代表了造车新势力的不同切入角度。1月3日，一个将自己定义为“IT造车”派系，团队80%成员出自于IT行业的造车团队，在北京水立方将自己的第一款产品正式展现给众人。先不说产品好坏，至少他们没有把自己的产品停留在PPT中，而是真正拿出了产品，这点值得称赞。有意思的是，零跑的路子完全不同于大多数新势力造车，零跑汽车旗下的第一款新车S01定位于双门纯电动轿跑。补贴后的售价为10.99万-14.99万元，搭载35.6kWh和48kWh的电池组，续航里程分别为300Km和380Km，首批车型将在2019年二季度交付。从公布的配置来看，零跑S01确实可以自信满满，对于堆配置这件事，中国汽车品牌向来没输过。智能配置方面，新车标配了人脸识别启动、手机APP智能控制、车辆智能语音控制等。安全配置上，新车全系标配胎压监测、车道保持、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、前后雷达等配置；Pro车型还配备了ACC、并线辅助、主动刹车等。对于LED大灯，隐藏式门把手、10.1寸大屏、全景天窗这些配置，是新势力造车的基础考核项目而已。零跑S01作为零跑汽车的首款车型，在设计上也是下了不少功夫。但是，感官上的差评是真实存在的，车头大面积的黑色塑料饰板和整体造型内凹，表现出一幅用力过猛的模样。侧面视角更是给人一种不自然的感觉。后轮与车尾距离太近，以至于让溜背的设计不够流畅，好似一个驼背的青年。另外厂方虽一再强调零跑S01的跑车定位，但这么高的车身姿态真的能叫跑车？车身尺寸分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm，整体大小就是传统燃油车小型车级别的身材尺寸。尾部的设计似乎更能让人接受，但也完全算不上好看。过多的元素和线条堆砌，让尾部略显臃肿。初见零跑S01的内饰，无论是整体设计还是风格营造都比较吸引人，并排的两款液晶大屏也给车厢增添了科技氛围，不过不够精细的做工和用料给本应有的科技氛围感减分不少。零跑S01提供了两种版本选择，一种是综合工况下续航300km，等速下续航380km；另一种是综合续航380km，等速下续航460km。无论是从性能方面还是科技水平方面甚至外观设计，品牌方对于零跑S01都充满了无限的自信。但这样的颜值在面对挑剔的年轻消费者时，买单又是另外一回事。零跑S01补贴后的价格看似不贵，但十多万元的“汽车玩具”对于年轻人来说不成立。毕竟“汽车玩具”，是一种要么好，要么全无的存在。续航里程用2018年的眼光来看，确实还算不错，但对于在2019年众多车企将续航门槛拉向更高层次（600Km）的时候，S01会不会给用户带来“续航焦虑”？另外若要享受纯电动，你还得家里有桩，想要有桩那必须有车位，想要有车位那必须有房，若是你有房有车又有桩的时候，你的视野还会在这台高性价比的电动轿跑身上停留？此外，零跑汽车虽然已经建厂，但目前还不具备生产资质，所以能否顺利交付的问题不仅是零跑汽车，更是所有新势力造车都需要解决的问题。好吧，又一家新势力车企加入了这场竞争，这场战争愈发精彩了，也期待零跑能被更多人所爱。