


前段时间我们收到了一组北京越野BJ60的谍照,当时我们用视频的形式给大家做了简单解读。但是我们忽视了一些谍照展现出的细节内容,加之北京越野BJ60确实有望给硬派越野车市场带来些不一样的东西,所以我们决定用图文再进行一次解读。先来说说北京越野BJ60的产品定位。 (图注:BJ60线稿)其实在前期BJ60线稿曝光的时候,包括我们在内的一众媒体及业内人士都认为BJ60会对标坦克500,毕竟北京越野作为越野世家,在越野车领域的理解会比坦克品牌更高,有这样的猜测也在情理之中。 (图注:采用自研混动EMKOO谍装车)但是这次谍照有一个细节,北京越野BJ60并未采用传统伪装车的图案,也没有采用契合品牌形象的迷彩涂装,而是用了更具科幻未来感的像素风涂装,有点接近于传祺即将新推的EMKOO伪装画面,更偏向于城市时尚风格的伪装。 (图注:北京越野BJ60谍装车)要知道汽车品牌在新车上市前做的每一步行为都有其特殊意义,北京越野BJ60的涂装是在向外界传递什么?我们认为,北京越野这是在通过伪装车的特殊涂装,告诉我们BJ60对城市会有很高的适应性,或许有着更接近于城市SUV的舒适感。这也从侧面佐证了市场对新车采用四轮独悬的猜测,因为四轮独立悬架相比坦克500、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽(陆巡)这些后轮非独悬的车型来说,会更适合城市铺装道路。 虽然当下的许多硬派越野都在不断宣传自己为了提升舒适性做了多大努力,但是后轮整体桥悬架让其只能是治标不治本。连路虎卫士这样的越野老炮都是前后独立悬架,可见BJ60此举是没错的。那么BJ60的定位就和竞品拉开了差异,它是重舒适性偏越野性,竞品则是重越野性偏舒适性,考虑到硬派越野车主其实更多还是在城市使用,BJ60的定位无疑有更好的市场前景。谈完了定位,我们说说BJ60谍装图印证的第二点。 前期有信息传出北京越野BJ60的百公里加速进入6秒区间,目前来看此信息大概率属实。我们当时是有所怀疑的,毕竟BJ60注定块头不会太小,如此大的车身要进入6秒俱乐部,要么用上3.0T及以上发动机,要么用上电机加持。而此次BJ60像素风的涂装确实透露出一些新能源的气息,这意味着北京越野BJ60大概率将采用混动系统,至于是2.0T(2.3T)发动机加电机组成的插混系统,还是3.0T发动机加电机组成的弱混系统还不得而知。但毫无疑问的是,用上混动系统的BJ60将有着更低油耗带来的超长续航,像BJ40柴油版那样拥有超1000公里续航也不是没有可能,同时电机对于越野性能提升也有一定帮助,具体提升可以参考Jeep牧马人混动版。当然说一种比较极端的情况,北京越野BJ60也可能采用增程式动力,只是这个可能性比较低。聊完了BJ60谍装车印证出的猜测,我们回到车辆设计本身这个话题中。 先说说尺寸,通过BJ60和道路其余车辆比例来推断,BJ60车长大约在4.9米-5.1米之间,车宽接近2米,其尺寸与大众途昂相差不大,此外谍装车的线条也和大众途昂一样以平直线条为主,意味着它的实车将极具视觉震撼力。 而车头还是北京越野家族化的5孔进气格栅,但是车头灯组嵌入在了两侧灯网内,不像北京越野以往“大大咧咧”的硬汉形象,而是多了面向都市的精致感。但是这个精致感还是基于其硬派本性的,比如尾部小书包的备胎悬挂方式,复古的方形车灯,具有金属质感的前下护板......这些硬派设计让其还是大家所熟知的北京越野。当然,BJ60肯定不会完全的舒适化取向。 上文我们提到了诸多BJ60重舒适的词语,精致感、都市、四轮独悬、大尺寸、混动等等,但北京越野BJ60绝对不会完全的舒适化取向,因为它不会在自己新的高端车型上丢失品牌核心精神,所以我们敢肯定非承载式车身、分时四驱、三把锁是绝对会有搭载的。那么剩下就是一些越野配置的猜测,北京越野会不会给BJ60提供空气悬架?有多种地形模式调节?有没有坦克调头功能? 另外还有内饰设计我们没有猜测,通过放大细节图来看,BJ60内饰有一块面积巨大的屏幕,目测其尺寸与一众造车新势力面积接近。那么用了这么大的一块屏幕,必然会搭载更新的智能车机系统,语音识别、OTA升级、在线应用等功能不会缺席了,只是有了这块大屏会不会装载底盘透视,会不会将按键虚拟在屏幕中还得等上市后才知晓。通过内饰放大图我们可以看见中控一条贯穿式的装饰条,这与北京越野当下的内饰设计截然不同,可能其内饰设计将变得更居家,那么也就意味着会推出6/7座版本。北京越野BJ60必然将是一辆举高打低的车型,举高就是用更高阶的产品力,比如空间、动力、配置、颜值等等去竞标更高阶的对手。而打低则是用错位的产品定位以及用错位的产品定价,比如四轮独悬带来的舒适性,同价位更丰富的配置去获得更广的市场。而通过对BJ60的分析,这辆车是举高打低的实力,所以“坦克”们,你们慌了吗?最后总结对北京越野BJ60硬件配置的分析。准确度95%:四轮独立悬架;5米左右车长;混动系统;中控大屏。准确度80%:七座;百公里加速6秒;三把差速锁;分时四驱。准确度60%:坦克调头;虚拟按键;底盘透视。

新车动态:北京越野公布了更多BJ60的局部细节设计图;广汽传祺旗下全新紧凑型SUV——EMKOO内饰细节图发布;创维HT-i将于4月18日亮相,新车搭载比亚迪DM-i系统;捷尼赛思发布了全新概念车——捷尼赛思X Speedium Coupe官图;长安LUMIN将有望与4月22日正式亮相;SWM斯威汽车宣布推出2022款SWM斯威G01荣耀版车型,售价26.98万元。行业动态:坦克300在4月14日起暂停生产;小米汽车科技有限公司公布申请的6个汽车相关专利;华晨宝马大东工厂产品升级项目日前在沈阳正式开业;玛莎拉蒂全新中型SUV——Grecale将于4月21日上市。01 4月14日,北京越野公布了更多BJ60的局部细节设计图,新车定位于一款中大型SUV,将全系采用混合动力总成,预计新车将于近期正式发布。此次曝光的细节图展示了新车的外观和内饰部分设计思路,其中全新的U型五孔进气格栅传承了北京越野的家族式风格,并且通过LED光带将五孔式格栅点亮,搭配U型四点式大灯组和下方LED日间行车灯,呈现出极具辨识度的视觉效果。——这灯组设计有点高级。02 我们从获悉,坦克300在4月14日起暂停生产。此次停产的原因是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,其8家供应商停工、停运。此次停产,将会导致坦克300用户的车辆推迟交付。有媒体对此咨询了官方人员,对方表示,具体时间待定。日前,我们从官方获悉,坦克300(参数|询价)在4月14日起暂停生产。此次停产的原因是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,其8家供应商停工、停运。此次停产,将会导致坦克300用户的车辆推迟交付。汽车之家对此咨询了官方人员,对方表示,具体时间待定。——这车热度为什么能那么高?03 4月14日,我们从广汽传祺官方获取到了其旗下全新紧凑型SUV——EMKOO内饰细节图。根据此前信息来看,该车未来或命名为“影酷”,并于今年年底上市。从此次公布的细节图拼凑来看,新车整体采用了运动、时尚的设计风格,并在多处加入镀铬进行装饰,搭配大尺寸悬浮中控屏、YAMAHA音响、水晶电子挡杆、拨片式门锁开启方式等,在提升车辆整体质感的同时,还加强了车辆的驾乘感受。值得一提的是,该车空调出风口汲取了卷轴设计元素,提升车辆设计美感。——有东方元素,好评。04 创维HT-i将于4月18日亮相,新车搭载插电混动系统,拥有1267km综合续航,200km的纯电续航,这套混动系统正是比亚迪最近火爆的DM-i系统。据此前消息,新车将于8月28日上市。该车采用与创维EV6类似的设计,官方称之为“引力波”美学,并表示之后的创维汽车外形设计将全部引入引力波美学概念。动力方面,其搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机,拥有43.04%热效率,其峰值功率达81kW,峰值扭矩135N·m,并采用EHS电混系统动力总成。至于新车还有哪些其他的亮点,请期待汽车之家今后的报道。——比亚迪的DM-i还外用?05 小米汽车科技有限公司公布申请的6个专利,包括“电驱动桥及其故障诊断方法和装置、车辆终端”、“电动车辆及其控制电源电路”、“自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质”等。当前小米集团与汽车相关的专利超800件,主要集中在无线通信网络、数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。——造汽车的觉得造手机简单,造手机的觉得造汽车简单。06 日前,捷尼赛思发布了全新概念车——捷尼赛思X Speedium Coupe官图。新车由捷尼赛思首席创意官Luc Donckerwolke领导设计,其将成为捷尼赛思品牌未来纯电动产品的新家族化设计语言。值得一提的是,概念车车名当中的Speedium源自韩国的一条赛道,这也展现了捷尼赛思对于未来纯电动产品依旧可以保持运动性的追求。——捷尼赛思在设计方面有两把刷子的。07 华晨宝马大东工厂产品升级项目日前在沈阳正式开业,升级项目将首先投产宝马X5。更先进的生产系统,为X5提供了生产基础,也为华晨宝马未来的产品升级奠定了基石,遵循宝马集团的BMW iFACTORY生产网络全新标准。随着升级工作的完成,大东工厂将提供全面灵活的内燃机驱动、插电式混合动力驱动与纯电动汽车的生产,并可对市场未来发展趋势以及用户变化的需求做出快速响应。数字化与可持续将成为工厂重要发展领域,同时创新生产技术将进一步降低工厂对环境的影响。——国产宝马X5L还加价。08 长安LUMIN将有望于4月22日正式亮相,新车定位于一款微型电动车,车身尺寸为3270/1700/1545mm,轴距1980mm。可爱的造型设计带给用户不少好感度,新车还将提供双色车身可选。动力方面,将搭载30kW电机,电池方面配的是中创新航的磷酸铁锂蓄电池,根据免购置税目录显示,该车有155km、210km两个续航版本。——这种车续航超300公里的话,还真会考虑一下。09 玛莎拉蒂全新中型SUV——Grecale将于4月21日上市。作为一款主打高端市场且具备较强运动性能的中型SUV,未来玛莎拉蒂Grecale有望成为保时捷Macan的强有力竞争对手。除了燃油版车型外,新车还将会提供纯电动版本,预计将会在约一年后与我们见面。目前GT版车型和Modena版车型将会搭载2.0T发动机,并配备48V轻混系统,前者最大功率为300马力,后者最大功率为330马力;Trofeo版车型将会配备拥有海神技术的3.0T发动机,最大功率达到530马力,0-100km/h加速时间为3.8秒。——价格定低点,这车会卖得很好。10 SWM斯威汽车官方宣布推出2022款SWM斯威G01荣耀版车型,该车在配置方面升级,动力方面搭载1.5T+7速湿式双离合的组合,售价则达到了26.98万元。从官方发布的图片来看,新车在设计层面与此前的版本保持一致,配置方面新车会提供LED大灯、7英寸液晶仪表、10英寸中控大屏、车联网、语音识别、一键启动、无钥匙进入、前/后驻车雷达、360度全景影像、ADAS等,同时还配备了电动尾门、后备厢低音炮,车内换挡杆更换为旋钮式。——不妨定价50万,反正都是没人买。

长安汽车将会在新能源领域有大动作在新能源这个市场,似乎总是造车新势力有着更大的知名度,国外如此,国内也是如此。早在十多年前,传统车企就有了量产电动车,只不过几乎都是小打小闹,品牌没有下决心推广,消费者也没有上心。直到特斯拉的横空出世,人们才对于产品出色的电动车有了一个较为清晰的认知。而在国内市场,蔚来、小鹏以及理想同样是作为后起之秀的造车新势力,但是目前已经有着非常高的知名度,也是新能源车当中的热门品牌。只不过传统车企在新能源领域并非没有准备,比如大众集团从2009年就启动了纯电平台的研究,现如今也有了三大技术完善的纯电平台并且衍生了从低到高的多款车型。奔驰宝马也是如此,目前在密集地推出基于纯电平台各类车型。再看看自主品牌这边,领头羊必然是比亚迪,特别是在电池技术上比亚迪有着很大的优势。但是像吉利和长安这样的传统车企也不甘落后,频繁地发布旗下的纯电平台或者是战略。目前长安汽车又发布了全新的品牌战略,对消费者公布了未来的产品规划。从香格里拉战略开始着力发展新能源香格里拉战略是长安汽车第一次公开的向消费者描述品牌在新能源市场的规划,香格里拉计划的主要目的是推出多种新能源平台架构,告别油改电时代。MPA架构可以兼容纯电、燃油以及混动车型,是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构,已随UNI-V首发;EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构,纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN即将发布;CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台;最后一个是面向未来,将打造智能电动汽车架构SDA架构。 C385为了让纯电动车在各个层面有着更好的表现,长安汽车在电驱技术、电池技术以及电控技术和低能耗技术层面花费了巨大的精力进行研发。这样才能够让车辆的续航里程尽可能的长,在恶劣天气下尽可能的不衰减,以及尽可能的保证电池的安全。以上的一切构成了长安新能源汽车的硬件底子,对于新能源汽车来说只有好的硬件才能够有出色的产品体验。因为新能源汽车之间的差距一点不比燃油车小,认真做车的品牌消费者很容易感受得到。比如同样是15万价位,大众ID.3相比于轩逸纯电来说,处于完全碾压的态势。 北斗天枢计划填充车辆软件层面还有就是长安汽车首发了其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车(APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术。而在智能网联汽车层面,销量占比已提升至72.4%,2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。 最后一点就是自动驾驶,长安汽车目前已经掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项,实现八大核心功能;L4级与合作伙伴共同联合开发,已实现在开放道路场景下的示范运营。同时与华为、宁德时代共同打造的阿维塔11,将量产高速和城市点到点的智能驾驶辅助,这一技术将适用于中国路况的全场景应用。在电动车的软件层面,长安汽车已经较为完善。长安深蓝将会是未来品牌战略的重点长安汽车目前给自己制定了一系列的目标,比如到2025年的总销量要达到400万,长安品牌300万辆,新能源销量达到105万辆,占比达到35%;2030年,长安汽车销量达到550万辆,其中,长安品牌450万辆,新能源销量达到270万辆,占比达到60%。 在碳排放这个问题上,长安汽车计划在2027年实现碳达峰,2045年实现碳中和。我们将从设计、制造、供应链、可再生能源和材料包装等全产业环节,全方位降低各环节碳排放,我们共同努力到2030年长安供应链较2020年降碳30%。为了达到这个目标,长安汽车制定了全新数字纯电品牌——长安深蓝。目前这个品牌的首款车型就是C385。 未来长安汽车还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位,向电气化及电动化全面转型。同时,我们响应用户需求,打造创新多元差异化乘用车品牌,推进长安UNI品牌化运营,实现全系产品电气化。 就在今年长安汽车就将推出多款产品,这也是消费者所最为关心的。C385、C673、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6 PHEV共5款新品将在年内推出,国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相,满足主流人群品质绿色出行需求。新能源技术进一步跟进比亚迪的新能源车之所以销量如此出色的原因,除了性价比之外,出众的技术也是一个非常关键的点所在。只有当消费者感知到品牌的技术足够出色的时候,才会买单,否则目前一些优质的合资品牌纯电车型就会更具有优势。为此长安汽车在技术层面进一步发展,比如长安将突破800V高压、油冷电机等技术。完成450V/800V多合一电驱平台打造,最大可满足400-1000km超宽里程需求,很大程度上缓解续航焦虑;在800V电驱平台上,匹配高倍率快充电芯,实现充电5分钟续航150~200公里,让充电更加快捷。 车辆能耗也是影响续航里程的重要因素,电池以及软件管理技术都是影响能耗的关键。为此长安汽车将持续强化能耗集成设计,做到A级车电耗≤11kWh/100km。客观来说,要实现这一目标真的非常困难。电池技术也是目前各大品牌比拼的关键所在,因为未来将会逐步转向固态电池。而长安汽车目前就是在突破这类技术。目前正在研发电池与底盘一体化集成设计,有效降低整车重量与成本;量产应用(半)固态电池也提上了日程。其中固态电池有着诸多优点,比如稳定性、安全性以及电池容量都高于现有技术之下的电池。 以上就是长安汽车未来关于新能源战略大致规划,其中主要涉及的还是全新品牌战略的推出以及未来技术的主攻方向,而消费者关心的就是产品的质量以及价格,只有将产品的质量做好了才能够赢得市场。传统车企所走的路线显然与新势力造车品牌不同,新势力造车主要是推出爆款车型,而不是以产品种类取胜,目前国内外任何一个新势力造车品牌都是如此。但是传统车企就需要依靠产品数量来取胜,必须维持住燃油车时代的产品数量级别,为此长安未来也将推出多款新能源车面向市场。而作为消费者最高兴看到的还是长安汽车在技术层面的发力,最新技术的代表车型有阿维塔以及C385,当然这些车型目前还没有得到市场的验证,甚至都没有正式发布。如果真的按照目前长安汽车计划所说,未来品牌旗下的中高端产品将会有足够出色的产品实力,对于消费者来说购买新能源车又多了一个选择。

MPV其实比SUV和轿车更需要省油,因为MPV的家用属性比SUV和轿车还要纯粹。但似乎汽车厂商们都热衷于SUV和轿车的电动化,却忽略了MPV也很需要这样的产品。倒不是没有,只是很少,而且现有的这些混动MPV,似乎在省油这件事上也还不够极致。 还好,整个汽车行业的电动化进程明显加快了,新能源时代已经开启,各家都有混动MPV甚至电动MPV的打算,比如极氪、岚图、腾势、红旗等等,都规划有甚至已经推出电动化的MPV产品。而近期我们就试驾了一款混动MPV,它就是比亚迪的宋MAX DM-i。 一说DM-i,迪粉们可能又要沸腾了。确实,DM-i技术推出之后,比亚迪迎来了一波强势的销量增长,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成为了炙手可热的产品,前段时间又新上了宋MAX DM-i和汉DM-i车型。凭借这些DM-i产品,恐怕等到今年结束时,比亚迪有望跻身车企总销量前几名了。 说回来宋MAX DM-i,对于这款车来说,它的杀手锏就是动力又好,油耗又低。DM-i技术的诞生就是冲着省油来的,但它不像日系的弱混一样,省油倒是省油了,动力却变得非常羸弱,驾驶的感受也不够好。而宋MAX DM-i在比日系混动MPV更省油的同时,动力表现还很出色。 具体来看,宋MAX DM-i搭载了一套与秦PLUS DM-i一样的插混系统,采用1.5L自然吸气DM-i专用发动机,再配合一台前置单电机。按纯电续航里程不同分为51km版本和105km版本,不过不同的不仅是纯电里程,51km版本的电机最大功率为132kW,105km版本的电机最大功率为145kW,所以这两个版本车型的百公里加速时间也不同,51km版本为8.5秒,105km版本为7.9秒。 比较主流的几款MPV的百公里加速基本都在9秒左右,比如广汽丰田赛那2.5L混动8.73秒、别克GL8 ES陆尊9.14秒、广汽传祺M8 9.11秒、广汽本田奥德赛2.0L锐混动9.14秒。如果单看跟宋MAX DM-i定位相同的竞品,比如吉利嘉际1.5TD 9.66秒、广汽传祺M6 9.85秒、五菱凯捷11.11秒。他们的动力表现都不如宋MAX DM-i。 从我们的实际驾驶体验来看,宋MAX DM-i开起来相当轻快,尤其是在0-80km/h速度区间的城市路况下,得益于电机非常直接的输出特性,动力可以说随踩随到。而且加了电池的宋MAX DM-i重心也变得很低,开起来稳定性很好,底盘的质感都变得紧绷了。在自己一个人开的时候甚至有几分灵活的驾驶乐趣。这些感受你在其他任何一款在售的MPV中都找不到。 动力好,不影响它油耗低,因为DM-i是以电驱为主的插电混动,所以发动机总是工作在最优工况,甚至不工作。官方给出的亏电油耗是5.3L(51km版)或5.4L(105km版),这还是是在亏电的情况,如果是满电的话,油耗会更低。主流MPV中比较省油的都是日系的那几款混动车型,但他们也只是比纯燃油车省油一些而已,比如奥德赛混动油耗6.4L/100km,赛那混动油耗6.5L/100km。作为插电混动的宋MAX DM-i,自然是比他们出色得多。 宋MAX DM-i的价格是14.58万~17.28万,其中105km版本价格区间是15.58万~17.28万,考虑到纯电续航里程和动力水平,我们最推荐售价16.28万元的105km旗舰版。如果你觉得51km版本的动力也足够,家里也没有合适的充电条件,对主动安全配置没那么在意,14.58万元的最低配也值得选择,因为总体的配置水平还是不低的。 在各项配置中值得一说的是官方叫做“舒奢一体式升舱顶”的东西,这个配置只在尊贵型和行政版两个版本车型上有。从车外看起来像是在车顶加了一个车顶行李箱,但在车里看你就会发现它只是把车顶加高了一点,并且做一些看起来显高级的灯带装饰。比亚迪的本意是提升车内的顶部空间,但实际上空间提升能力有限,反倒因为这个东西的存在而缺失了天窗这个配置,同时也无法再装车顶行李箱了。所以是否需要这个配置,最好斟酌一下。 总结起来,15万左右买一台油耗低,动力好,空间合适,配置高的家用MPV车型,比亚迪宋MAX DM-i确实非常值得选择。这让我们对以后比亚迪推出定位更高的MPV有了信心,也许到时候凭借DM-i技术的加持,奥德赛、赛那这样的日系混动MPV就更没有市场了。

广汽传祺这两年面向市场很猛,产品颇有亮点,定位很精准,技术也迎来了大爆发。第二代GS8搭载丰田第四代混动系统,加上丰富的科技型配置与提升操控的影子车手功能,第二代传祺GS8在中大型SUV市场有着很强的竞争力,终端市场出现了一车难求,直接树立起了自主旗舰SUV的形象;影豹用出色的性能与操控在运动轿车市场引发震动,同时也帮助了传祺在年轻市场的转型;而M8则一如既往的代表自主品牌在商务MPV领域与别克GL8竞争,两者之间的销量差距逐渐缩小。可以回想一下,是不是在轿车、SUV、MPV市场都有让你记住的传祺产品,这对于广汽传祺来说,它毫无疑问的跻身进一线自主品牌阵营中。 当然,近两年势头很猛的传祺也不会满足于此,它要在不同的细分市场打造出更多被消费者记住的车型,到了换代期就不留余力的用上自己技术,比如第二代GS8;没有覆盖到的市场就推出新品,比如影豹与EMKOO;还处在产品生命周期中的车型就推出更具竞争力的改款车型,比如我们今天将提到的2022款GS3 POWER。 2022款GS3 POWER定价区间为8.48万元-10.28万元,相比2021款车型的售价变化是2022款由之前的8个版本缩减为4个版本,同时取消掉了原本售价7.88万元的最低配版本,并将顶配版的智能与舒适性配置下放到主销车型270T自动劲享版上,整体来看属于增配不增价。而车型版本减少传递出了两个信息,第一是传祺不需要再通过强化配置差异促进消费者购买,这背后是传祺品牌影响力的增长,品牌价值对于消费者的吸引力增加。第二是,传祺2022款GS3 POWER取消掉之前拉低售价的入门级版本,这意味着传祺会把品牌形象进一步向上拉,不再用售价去促进销量增长。这两个信息其实是相辅相成的,将不断带动传祺品牌向上走。 作为一个小改款车型,2022款GS3 POWER外观上面是不可能有大的变化,但是细小变化传递出了品牌后续产品动向。2022款车型在配色上更丰富,劲享版和劲智版新增“皓月灰车身+黄色装饰件”的配色方案,格栅条幅、轮毂、翼子板等部位以黄色装点,烘托出车辆运动属性的同时用更鲜明对比增加记忆点。传祺M8、GS8与早期的GS4都给市场留下了传祺品牌偏向于商务、中年消费者的形象,影豹虽然站出来破局了,但仅仅是一个开头,所以2022款GS3 POWER用上更讨年轻人喜欢的撞色,这背后反映出传祺将加速年轻化转型。 配置方面是2022款GS3 POWER的升级重点,全系都有配置增加,比如劲爽版新增自动空调与倒车影像,劲享版新增主驾驶电动座椅4向调节、外后视镜加热+电动折叠,劲智版新增360°全景影像。在增加的配置中,我们认为最核心的增配是华为HiCar智能手机互联系统装车,虽然说其运行逻辑与CarPlay差异不大,可以让车机与手机实现互联,但华为HiCar能够实现人-车-家互联,而且凭借着华为的智能家居生态圈,其实用性较高,这一配置有助于传祺2022款GS3 POWER破圈。 2022款GS3 POWER属于小型SUV市场,而小型SUV相比紧凑型SUV没那么受重视,自主品牌能够被记住的也就传祺GS3、长安CS35、吉利缤越寥寥几款车型。此次改款的GS3 POWER相比长安CS35 PLUS多了年轻化的语言,用色彩、配置去满足了年轻人的需求,相比吉利缤越在车身尺寸上有微弱优势。所以在这一“小众”市场中,市场又将迎来一款极具竞争力的产品。

与主流合资A级车相比,B级车的提升可以说是全方位的,比如说它拥有更宽敞的空间表现、更舒展的造型、更强劲的动力、更丰富的配置表现……不过产品力的全面提升,自然也意味着价格会水涨船高。那么在大家的心目中,一台合资品牌2.0T高功率B级车应该卖多少钱才称得上划算?比价格:新一代蒙迪欧15.98万元起售从市场上现有的车型来看,大众迈腾380TSI车型24.99万元起售、大众帕萨特380TSI车型23.19万元起售、日产天籁2.0T车型21.69万元起售,别克君威652T车型21.08万元起售……即便考虑到一定幅度的终端优惠,目前买一台2.0T高功率的B级车也要花费至少20万元以上。但随着长安福特新一代蒙迪欧的上市,2.0T高功率B级车的准入门槛竟然被拉低到了15.98万元。 这个价格不仅低于目前市面上所有的主流2.0T高功率同级车型,甚至比搭载1.5T发动机的本田雅阁、2.0L自然吸气发动机的丰田凯美瑞还要便宜。仅凭突出的价格优势,新一代蒙迪欧就已经能够在竞争激烈的合资B级车市场立足。不过你以为新一代蒙迪欧的优势只有价格?其实在整体的产品表现方面,新一代蒙迪欧在同级车型里依然拥有压倒性的优势。比空间:2945mm轴距同级之最首先对于B级车的潜在消费者来说,空间表现的重要性肯定排在首位。而这也正是以大众迈腾、帕萨特为代表的主流车型选择加长轴距的核心原因。即便如此,加长轴距的一众对手面对新一代蒙迪欧2945mm的轴距时也只能甘拜下风。 作为同级轴距最长的车型,其实你说新一代蒙迪欧是B+级甚至C级也不算过分。而正是凭借这样的尺寸优势,新一代蒙迪欧不论是充裕的乘坐空间还是高达520升的后备箱容积,都能够满足你对空间的一切幻想。 更长的轴距在为空间带来积极意义的同时,也使得整车的造型能够更加舒展,帅气的溜背造型和实用的空间二者兼得。再加上全新势能美学设计理念的引入以及与福特Mustang Mach-e电动车同源的尾灯设计风格,新一代蒙迪欧的颜值直接拉满。 比智能:1.1米巨屏+整车OTA升级一应俱全其实不止是外观设计的风格上与电动车有异曲同工之妙,新一代蒙迪欧还与“电马”诞生于相同的FNV 智能互联全网架构,甚至在对智能化、科技感的营造上,新一代蒙迪欧比电动车贯彻地还要彻底。 当同级车型还在使用Carplay、Carlife等手机投屏功能来弥补车机系统功能性短板时,新一代蒙迪欧直接搭载了一块1.1米的超广域高清巨幅屏,并内置了SYNC®+ 2.0智行互联系统。不论是系统的功能丰富程度,还是流畅度、易用性,新一代蒙迪欧都称得上是同级智能标杆。毫不夸张地说,你甚至可以认为新一代蒙迪欧就是把一块巨屏旗舰智能手机搬进了汽车里! 在智能驾驶辅助方面,新一代蒙迪欧搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统拥有18项辅助功能,其BlueCruise主动驾驶辅助功能可以实现L2+级的自动驾驶。同时它还搭载了同级独有的福特V2I车路协同系统,简单来说就是车辆在特定路段能够获取前方交通信号灯信息,拥有绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等功能,就好比是给汽车安装上“千里眼”和“顺风耳”,能够帮助车主轻松获取前方路况,大大提升了行车的便利性。 而判断一辆车是不是真正的智能汽车,除了智能化的车机系统、驾驶辅助系统之外,最重要的就是看它是否支持整车OTA功能,这在传统车企的燃油车中是几乎看不到的。而新一代蒙迪欧拥有整车OTA升级功能之后,也就意味着车辆所有软件系统的更新都能够像手机那样,直接联网即可升级,不用返回4S店进行。但与手机升级或刷机意外“变砖”相比,新一代蒙迪欧的OTA升级策略采用的是A/B备份设计,当升级意外中断,会自动恢复至早前版本,完全不会影响用车。看来对于底蕴深厚的长安福特来说,新奇的智能化体验和出色的可靠性从来都不会冲突。比性能:全系2.0T高功率+8AT变速箱,6秒级加速作为与“电马”同源的燃油车,新一代蒙迪欧凭借智能化的体验打破了油车和电车的边界,让大家知道了智能并不是电动车专属的标签,传统燃油车同样可以很智能。而作为一台燃油车,在用智能化体验锦上添花的同时,动力总成作为立身之本同样至关重要。作为少有能够独立开发动力总成的车企,福特为新一代蒙迪欧提供了2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,最大功率238马力,最大扭矩376牛·米,同时仅需92号汽油即可满足需求。 横向来看,目前日系同级车型以小排量涡轮增压发动机和自然吸气发动机为主,动力表现和新一代蒙迪欧完全不在同一水平之上。而面对新一代蒙迪欧6秒俱乐部级别的百公里加速时间,即便是以动力著称,搭载大众EA888高功率发动机的迈腾/帕萨特也难以与之匹敌。 当然了,新一代蒙迪欧并不是一味地傻快,毕竟它出自一家对于操控有着深深执念的车企。于是新一代蒙迪欧采用了比铸铁材质能够轻一半以上的轻量化铝合金控制臂。簧下质量降低之后,操控表现自然会有明显的提升,即便是在这台近5米的大车上,专属的“福特式驾乘体验”也绝不会缺席。作为同级的性能操控标杆,似乎很难给新一代蒙迪欧找到一个势均力敌的同级对手。比体验:越级服务堪比豪华品牌面对新一代蒙迪欧亲民的价格、越级的产品表现,买它的理由已经完全够了。但长安福特似乎并不甘心,为了进一步提升新一代蒙迪欧的竞争实力,长安福特还在服务政策上做起了文章。比如说提供了至高5000元置换福利、24期“0”利率购车金融政策等福利,能够进一步降低消费者的购车成本。 同时贴心的关怀还延续到了随后长期的用车环节。目前新下订的新一代蒙迪欧车主可以享受5年14万公里的整车质保政策,要知道行业内3年10万公里的整车质保期限较为常见,即便是以服务著称的豪华品牌雷克萨斯,它为常规燃油车提供的整车质保也不过4年10万公里而已,远不如新一代蒙迪欧。 更让人感到意外的是,从新一代蒙迪欧上市起,长安福特还为旗下车型提供了零件终身保修。简单来说,就是当车辆出保修期之后需要自费维修时,车主只需要1次付费维修,之后该部件就可获得终身保修,进一步降低了用车成本,也让消费者心里有了一颗定心丸。由此不难看出长安福特不仅做产品认真,做起服务来也能成为行业内的标杆。记得之前刚看到新一代蒙迪欧亲民的预售价格时,大家都以为新一代蒙迪欧要走上性价比的路线,用价格优势来获得市场认可。但经过深入的了解之后,我们发现它既拥有电车级的智能体验,性能车的操控、动力表现,没有后顾之忧、堪比豪华品牌的服务……看来突出的品价比才是新一代蒙迪欧的核心优势,毕竟纵观整个合资品牌B级车阵营,有谁能够像新一代蒙迪欧这样面面俱到呢?

新车方面:日产官方发布了新款聆风美版官图;荣威鲸科技配置信息曝光;本田官方于近日发布了新一代HR-V美版车型的车内空间信息;我们从海外媒体获得了一组全新福特Mustang车型的内饰谍照;我们从官方获得了宝马i7的最新预告图;疑似AITO旗下全新车型——问界M7内饰谍照曝光。行业方面:2022年长安汽车全球合作伙伴大会召开;新一轮成品油零售价调整窗口将于4月15日24时再度开启;五一假期小型客车免收通行费;汽车智能网联系统供应商银基科技宣布完成B轮数亿元融资交割。01 日产官方发布了新款聆风美版官图,新车优化了外观和内饰设计,并计划于当地时间4月13日开幕的2022纽约车展正式发布。虽然是中期改款,但日产新款聆风美版车型的设计与老款变化并不大,新车延续了封闭式进气格栅设计,并更换了全新的日产品牌LOGO,两侧大灯组将V-Motion前脸设计进一步放大,使得新车看起来更加具有运动感。动力方面,美版车型将搭载110kW电机和160kW电机,提供40kWh和60kWh两种不同的锂电池组。在美国EPA测试环境下新车的最大续航里程分别为240km和346km。——按照国内对新能源车的接受度来看,这车还真有望引入。02 荣威鲸科技配置信息曝光,新车将配备司南智驾系统、洛神智能座舱系统等。新车已于此前开启预售,新车共推出3款配置车型,其预售区间为16.68-19.28万元,并将于4月19日正式上市。鲸搭载的司南智驾系统在硬件方面配备29个智驾传感器,融合3个博世第五代毫米波雷达、5个德赛周视摄像头+4个360度高清环视摄像头、配置EyeQ4芯片的前视ADAS镜头+智驾DMS摄像头、以及多达12个超声波传感器等。同时还配备NGP智驾领航系统,拥有ALC自主变道、ILC大型车辆智能避让和视觉融合自动泊车系统等功能,还搭载数字地图,带来厘米级路况量化的高精度地图向导。——这系统名称真花里胡哨。03 在前不久发布了外观官图之后,本田官方于近日发布了新一代HR-V美版车型的车内空间信息,从里面我们能够获得更多的新车信息。预计未来国产的新一代缤智将会参考这个设计。新车和第11代思域共享平台打造,整体设计风格很简洁。从预告图来看,其后备厢第二排座椅能够基本放平,后备厢能够放下不少露营设备。从部分露出的设计来看,其中控采用了悬浮式设计,底下空调区域有两个圆形的控制按钮,挡把下方还设计有了一个区域,上面还有USB口,设计的非常巧妙。——和思域同平台,不和飞度共享了?04 我们从海外媒体获得了一组全新福特Mustang车型的内饰谍照。新车内部进行了更加科技化的设计,与以往的车型相比更加注重智能化,紧跟时代的潮流。据悉,新车或将于2023年正式发布亮相。从此次曝光的内饰谍照来看,可以很明显的看到新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,这一设计将极大的提升全新Mustang的内饰科技感。此外,新车依旧配备了带有换挡拨片的三辐式多功能方向盘,并搭配了传统的机械式换挡结构和机械手刹,再搭配部分少量的物理按键,让新车在凸显科技化之余不失原始的机械质感。——屏幕尺寸应该不小。05 2022年长安汽车全球合作伙伴大会召开。长安汽车在会上宣布,该公司将于2022年共计推出36款新产品,其中19款为自主品牌产品。这19款产品中,包括9款全新产品和10款改款产品。在新能源领域,长安汽车2022年共计将推出8款新产品。欧尚Z6、LUMIN以及C385将于下半年上市。由长安、华为、宁德联合打造的首款产品阿维塔11也将在今年与大家见面。——长安越来越强了。06 我们从官方获得了宝马i7的最新预告图。新车将与全新7系共同在4月20日亮相,从官方此前的消息来看,宝马i7的首发车型的型号是xDrive 60,且该车型将拥有约300英里(EPA工况,约482公里)的续航里程。结合此前的谍照来看,宝马i7的双肾型格栅外轮廓线条将变得更为平直,同时整个格栅的尺寸依然非常大。新车前大灯经过了重新的设计,看上去方方正正而且小巧,与劳斯莱斯古思特的设计元素很类似。——宝马在新能源领域的速度算比较快的了。07 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于4月15日24时再度开启。截至国内第八个工作日,综合原油品种变化率为-14.21%,预计油价下跌607元/吨,远超下调红线,折合升计算为预计油价下降0.46-0.55元/升,国内油价呈下降状态,此次油价调整是2022年第七次调整,也是年内第一次降价。——终于要降价了。08 日前,我们从互联网处获取到了一张疑似AITO旗下全新车型——问界M7内饰谍照。根据此前信息来看,新车或将搭载鸿蒙OS智能座舱。内饰方面,通过此次曝光的细节图来看,新车将配备大尺寸中控屏,并有望配备鸿蒙OS智能座舱等配置,从而提升用车感受。同时,该车采用了全新样式的电子挡把机构,辨识度较高。值得一提的是,新车整体采用黑色为主色调,并在中控台、车门饰板等处加入木纹饰条,加强车辆的豪华感。——这么快又来新车?09 日前,从交通运输部发布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》获悉,五一假期小型客车免收通行费,免费时间从4月30日0时开始,5月4日24点结束。 据悉,普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费通行的车辆范围为7座及以下小型客车。需要注意,如有外出计划,要事先了解目的地的疫情防控政策,注意做好个人防护。——按疫情发展的速度来看,估计哪里都去不了。10 日前,汽车智能网联系统供应商银基科技宣布完成B轮数亿元融资交割,本轮融资由人保资本和腾讯联合领投,民银国际、博将资本、追远创投跟投。据了解,本轮融资主要用于技术研发和数字钥匙服务场景探索,重点投向汽车网联化3.0时代产品——“汽车智能连接系统”(ICS)的研发。——智能汽车时代,还是得看中国企业。

油价持续上涨,陡然变高的用车成本让很多人将眼光转向了新能源汽车。目前大多数人想到电车,或是准备购买电车时,多会想到的就是特斯拉及国内新势力之流,他们有的货不对板,有的实力超群。今天我们来看这么一款,在他们之外在目前终端优惠下,性价比已经接近爆表的电车。 这款车的品牌历史悠久,身世坎坷,实力不凡,好像很多老牌车企都这样哈?那加一个关键词,北欧,是不是范围迅速缩小。这车自称高端纯电汽车,要价25.78万-33.80万元,已经开始念身份证了,就不藏着掖着了。它就是Polestar 2(极星2)。 今天我们只聊单电机版本,因为我们开到的版本是单电机长巡航,也因为单电机版本是更值得普通消费者可以考虑购买的版本。 了解了价格后再来说说参数吧,单电机长续航拥有231马力,标准续航为224马力,两个版本的零百加速时间都为7.4秒,对应的续航分别为565km和485km。尺寸4606*7859*1479mm,标准紧凑型车。说完了基本参数,接下来展开说说产品表现。对于家用车来讲,需要操控吗?我觉得是需要的,并且越牛越好,这世上有优秀操控表现的车消费者不容易甄别其中的细微差别,但他们都会用一句“好开”来总结,而表现不好的汽车,消费者却能从中找到各种细节来阐述。一台车操控好不好,消费者一定能感知到,而好的操控表现除了“好开”外,还可以提升驾驶信心增强行车安全,更浅薄点来讲,车不难开,人更易愉快。 对于从赛场走向民用高端新能源市场的Polestar来说,操控在其产品里的权重自然不用多说。很多人都爱讲特斯拉Model 3的操控表现多么出众,无论是在它那个价位亦或是更高,很难找到比它更好的。未接触Polestar 2前我这么想。的确很难找到,终究是找了,Polestar 2就是如此。 电车天生的低重心,底盘平整度这些幕后原因我们就不谈了,只聊Polestar 2开起来如何,好在哪儿,以及为什么我说它在这方面比特斯拉Model 3还更好。Polestar 2开起来转向中心感极强,车身动态反馈快,悬挂调校偏硬朗,滤振吸收释放速度又很快,三者组合起来的感觉就像钢板上长出的方向盘,你握着方向盘开着一样,所谓指哪儿打哪儿。 Model 3开起来的整体感受和Polestar 2有一些类似,但细微差别导致了两款车背后体现的不同调性。Polestar 2要的是高端,Model 3略显粗犷。Model 3底盘质感营造得并不好,细碎震动和粗糙的路感多数都会传递到屁股上,而Polestar 2在这方面选择性地过滤掉了一些极小的细碎震动,同时悬架工作时传递到屁股和耳朵上的感受是圆润的韧劲,以及高级的闷响。之所以说它比Model 3在这方面更好,是因目前Polestar 2的终端售价远低于Model 3。虽说加速能力不比Model 3,可在两者几乎无差别的操控表现,以及驾驶性上营造的高级感,完全能够能补足这加速度的遗憾。 至于新势力们最爱鼓吹的辅助驾驶,Polestar讲得少,可是人家的表现一点也不怯。和沃尔沃一样,Polestar 2的“领航辅助”易用性也非常好。车道保持的居中效果好,保持时间长,居中准确,在经过弯道时如果出现略有偏移中间位置时也仅是缓缓修正至中间,很舒服。像跟车时加减速的力度把控,符合一个较为熟练的司机驾驶,不会让人感受到唐突。前车跟随,识别率很高,不过在跟随的稳定上还有提升空间,脱离车道进行自主跟随前车时转向的顺滑度并不好。不过总得来说,Polestar 2辅助驾驶的表现已经非常优秀了。当然了,如何判断辅助驾驶有没有干货这事我们说了很多次了,不管车企宣传自己的辅助驾驶有多厉害多智能,甚至多全能,咱们消费者要知道的是这套辅助系统到底好不好用,好的才有意义,否则吹上天没有实用价值,哪怕车企给你保证多少年后实现“自动驾驶”,这几年内又享受不到,舒心的辅助驾驶也没好好用过,又有什么意义呢? 我说这么好,为啥销量不见涨?从体验来看,有一个重要原因是空间。Polestar 2这台车的空间并不大,前后排成人坐上去几乎就是腿顶着屁股了。这里单独说下这台车的乘坐感受,虽说车小,但人可没搞偷短坐垫来营造后排大空间的手段。对于乘车,能够舒服乘坐就行了,但是怪就怪在国内对腿部空间的需求,是变态级的,那种腿部到前排座椅空荡荡能翘起二郎腿的距离,都快成刚需了。Polestar 2这方面做得不够,国内市场需求就是这样,你不按照这个需求来,没有可喜的销量也正常。但要说把Polestar 2的后排空间给拉长,做一个长轴距车型,那Polestar 2这台车的外观就非常辣眼睛了,万万使不得。 现在可以给结论了。那些有购买纯电车型的消费者,如果你是个追求独特的人,Polestar 2是一个非常好的选择。就是这个这操控质感和辅助驾驶也值得啊。

在合资品牌紧凑型SUV市场上,日系车是绝对的热门考虑对象。但实际上日系SUV不论是动力还是空间都难以和德系SUV相抗衡。最典型的例子就是大众的探岳,顶配车型的终端裸车售价仅为20万出头,但是空间以及动力相比于荣放、CR-V一类车型是有着绝对优势的。探岳也是我向很多20万购买SUV朋友的推荐之一,除了探岳之外还有一款德系SUV也值得推荐,那就是除了设计之外在硬件上几乎一模一样的斯柯达柯迪亚克。柯迪亚克存在明显的价格优势虽说柯迪亚克是一个捷克品牌,但目前实质上就是换壳的大众,它的底盘和动力总成与途观L和探岳几乎没有区别。只是在设计上有较大的出入。如果对于大众的设计理念已经疲劳的消费者,柯迪亚克就是一个不错的选择。 目前新款柯迪亚克已经上市,售价区间为18.69万-24.39万元,包含了普通版和GT版(轿跑版)车型。相比于探岳来说,柯迪亚克最明显的优点就是售价更低。我们以2.0T车型作为对比,探岳的售价区间为22.09万-26.49万元。虽说顶配车型的售价差距不大,但是入门级车型之间拉开了相当的差距。纵然探岳有着比柯迪亚克更多的终端优惠,但是柯迪亚克低配版落地之后的售价依然要便宜不少。 或许很多人会说探岳的R-Line版本很香,售价与柯迪亚克唯一的四驱车型保持一致。要知道绝大多数消费者并不会选择顶配版,中低配车型才是销售的主力车型。硬件配置和设计也是选择柯迪亚克的理由其实大家宁愿选择价格更高的探岳而非柯迪亚克无非就是品牌认知度的原因,而且大众的保值率要明显的高于斯柯达。但是综合柯迪亚克更为便宜的价格,更低的残值率其实并不会造成多大的影响,因此我们就暂时不考虑残值率这个问题了,况且买车也并不能将保值率作为唯一的考虑因素而错过自己喜欢的车型。 很多人对于大众的设计并不喜欢,特别是大众较为老旧的设计更是如此。探岳就属于这一类,在我的朋友当中有不少都是因为探岳的外观设计而放弃,但是从硬件来说探岳没有什么可以挑剔的。 反观柯迪亚克,相比于大众来说进行了完全独立的设计。这种独立设计不仅局限于外观,内饰也完全不同。对于外观和内饰的细节,这里就不过多的赘述,只能说柯迪亚克看上去要更有气场并且更加年轻一些。 如果对比日系竞争对手来说,柯迪亚克的优势就更加明显。首先是动力水平,荣放除了最顶配的前后双电机版的插电混动车型之外,其余自然吸气燃油车型的动力水平根本上不了台面,对于动力有刚需的消费者来说,日系几款主流SUV当中,除了荣放和威兰达的插电混动顶配以外,动力都很一般。至于油耗,柯迪亚克7L/100km左右的油耗并不高,甚至还比较省油。 柯迪亚克在一众合资中型SUV当中,是一款经常让人们忘记的车型。人们的忽视并非产品实力不好,相反它就是一台换壳的大众。更多的是人们对于斯柯达这个品牌的陌生以及疑虑,即便是看上了也可能转身选择更多人选择的产品。但实际上柯迪亚克不论从产品本身、售价还是配置,都是一款值得购买的SUV。

新车资讯:全新一代路虎揽胜将于4月21日中国上市;全新思域TYPE R将于2022年夏季全球首发;五菱佳辰正式下线,将于二季度内上市;林肯全新纯电动概念车将于4月21日首发;几何E将于二季度内上市,定位小型SUV;荣威鲸将于4月19日上市。行业资讯:丰田发布遛狗机器人专利;日产计划2028年实现固态电池大规模量产;比亚迪抚州产业园即将开业,将生产海鸥;奔驰称2030年前实现乘用车碳排放减半。01 日前,路虎中国官方宣布,新一代揽胜将于4月21日在中国市场正式上市。可见原计划2022北京车展期间上市的新一代揽胜并未受到车展延期影响,官方此前曾公布了两款特别版车型的预售价,分别为209.88万元与251.88万元。——揽胜的气场远胜于奔驰GLS、宝马X7一流。02 近日,本田官方宣布旗下全新本田思域TYPE R车型将于2022年夏季全球首发。此前,新车的原型车已经在2022东京改装车展上亮相,而前不久官方称该车型又以2分23秒120的成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最快记录。据悉,新车将于2022年年底引入国内。——可能80%的销量会在广东。03 4月12日,随着一辆五菱佳辰驶下生产线,也代表这款车正式迎来批量生产。新车定位于一款7座MPV,并将搭载1.5T+CVT动力总成。同时,根据此前信息来看,新车将在二季度内上市销售。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4785/1820/1760mm,轴距为2760mm。——这车出了,宝骏730还卖吗?04 日前,林肯官方海外社交账号发布预告片,宣布全新纯电动概念车将于当地时间4月20日22:00(北京时间4月21日)全球首发。值得一提的是,这款概念车的量产版将是林肯品牌首款纯电动车型。——据悉以后林肯车的设计都将沿袭此概念车的设计。05 4月12日,我们从相关渠道了解到,吉利几何旗下全新小型SUV——几何E将于二季度内上市。根据此前信息来看,新车将基于吉利4.0超级智慧工厂生产制造。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4006/1765/1550mm,轴距为2485mm。——几何C挺好,几何E感觉有点敷衍了。06 4月12日,我们从官方了解到,荣威品牌旗下全新紧凑型SUV——鲸将于4月19日正式上市。新车已于此前开启预售,新车共推出3款配置车型,其预售区间为16.68-19.28万元。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4702/1903/1691mm,轴距2765mm。动力方面,根据此前的申报图信息,新车将会搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率170kW(231马力)。——这设计有点奇怪。07 日前,丰田发布了一款全新专利,出乎意料的是,这款专利并非专注于传统汽车市场,而是一款“破圈”产品——帮助你解决遛狗难题的机器人。首先,该款机器人配有可伸缩的牵引线,同时,机器人周身集成了传感器。当我们不得不在车辆较多的路段遛狗时,它可以保护狗狗不受到往来车辆的伤害。当狗狗小便时,它会通过喷雾器将尿液清洗干净;当狗狗大便时,它还可以自动收集便便。——这个发明很日本,毕竟日本人老是发明一些看似有用,实际没用的东西。08 据外媒报道,日产固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战。如果一切按计划进行,日产将在2028年实现固态电池的大规模生产。——2028年?有点晚了吧,别家的固态电池在2025年前恐怕就量产了。09 日前,我们从国内社交媒体获悉,比亚迪抚州产业园将于4月15日正式开始整车批量生产,这也是比亚迪在国内的第五个整车基地。新能源汽车产业园整车项目规划投产车型分别为元、e2、e3以及EQ系列车型。其中EQ系列车型或为比亚迪海鸥,该车定位将低于比亚迪海豚,预计将在6-7月份左右亮相。——比亚迪开始扩张了。10 4月11日晚间,梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛,公布降低碳排放的具体落地措施。公司的目标是:到2030年,每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措,包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级,在生产过程中广泛采用循环材料及可再生能源等。公司计划,到2030年,通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能,并通过《购电协议》购买额外能源,旨在以可再生能源满足70%以上的需求。——奔驰在中国很受欢迎,但奔驰的电动车可一点儿都不。
