e:NS1首先是一款本田车，然后才是一款纯电动车
虽然退补、芯慌、涨价轮番来袭，出局与入局的戏码时常上演，但新能源汽车仍是一片红海。如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着各大主流传统车企的深入布局，新能源的战役才算是真正打响。 在BBA纷纷带来了自家的旗舰级新能源车型奥迪urbansphere概念车、宝马i7、奔驰EQS纯电SUV之后，本田中国也一口气推出了两款车型——e:NS1和e:NP1，并分别给到了东风本田与广汽本田进行本地化生产。而这一期的主角，就是率先上市销售的东风本田e:NS1。 对于新能源汽车，造车新势力和传统车企有着不一样的侧重，像“第三生活空间”、“软件定义汽车“这些花里胡哨的概念通常被造车新势力高举，传统车企就低调很多。对传统车企来说，归根究底它就是一个出行工具，必须先是一辆品质可靠的车，然后再谈其它。对于东风Honda这样一个脚踏实地的品牌来说更是如此， e:NS1首先得是一款本田车，然后才是一款纯电动车。 首先得是一辆本田车这件事，蜀锦分成视觉感受和驾驶体验两个部分来说，首先在设计上，本田e:NS1给人的整体感觉就是熟悉大于陌生，因为它和其他传统车企所推出的新能源产品一样，都还是尽量保留了品牌原本的设计特点。不同于小鹏汽车、蔚来汽车这样的造车新势力，要在短时间内实现打品牌又带销量的双目标，所以一个明显区别于市面上其他产品的个性设计，会更容易吸引消费者。 而像东风Honda这样的主流传统车企，拥有广大的用户基础和较大的品牌影响力，产品的设计语言已经深入人心，那么一款像本田的车又有那么些不一样的设计语言，也会更容易帮助品牌进行用户积累。 所以，在采用了本田全新的设计语言后，本田e:NS1在细节上又调整得较有未来感，比如说专属的封闭式中网，前脸可以点亮的“H”标、传统仪表盘更换为10.25寸全液晶仪表盘，中控位置也取消大量物理按键，机械挡杆也更换为电挡杆，都是在给新车带来辨识度的同时，也赋予了它智能电动车特有的未来感。 但光是外观上像本田还不行，因为作为一个素来有买发动机送车说法的品牌，驾驶感受像本田才更重要。而在前段时间蜀锦也已经对这款车进行了动态试驾。给大家打个简单的总结，就是它的表现和一台本田的燃油车区别并不大，低速轻盈，高速稳重，中间的过渡也与燃油车随转速提升的动力输出曲线相当接近。 而加上电车本身的车重、低重心以及大量集中于车底盘中部的重量分布、电机的扭矩输出零延迟，给了这个车很强的操控灵活感。 在燃油车时代，东风Honda凭借出色的发动机技术在市场上叱咤多年，但新能源时代，即便是已经在纯电动市场试水的大众ID.系列，依然还未得到市场的广泛接受，不过我们从“e:NS1”的名字里多少能够看出本田在纯电时代的野心，“e”代表energize和electric，即动力和电能，而“N”则代表New和Next,即崭新和进化，也寓意着本田希望向每一个追求驾驶乐趣的用户提供更加强劲的动力支撑，也希望可以提供给广大用户赋予创造性的产品。
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2022-04-29 17:46
