一汽丰田卡罗拉PHEV，纯电续航超50KM，有补贴的丰田混动，可怕！

相信不少同行都表达过和这句话同样的意思，因为当卡罗拉双擎和雷凌双擎在国内推出之后，几年时间里一直都处于供不应求的状态。其中，卡罗拉双擎在今年前8个月的总销量接近5.5万台，月均近七千的销量，使其成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。

而这样一台热销的混动车，是没有补贴的。如果假设卡罗拉双擎也享受国家几万块的补贴，那又是怎样一番景象？自2015年卡罗拉双擎上市之后，上面这个问题就出现了，直到今年，卡罗拉PHEV是真的要来了，今天咱们的主题就是这辆插电式混合动力丰田车。

就目前来看，混合动力车型除了丰田、本田、通用这三家主要品牌之外，鲜有车企特地研发非插电式混合动力。就国内而言，弱混是没有补贴的，而几万块的补贴对消费者来说，绝对不是个小数目，所以很多车企选择了在原燃油车基础上增加电池以及电机将其进化为新能源车型。

久而久之，消费者对于插混车型的理解，就变成了传统汽油机+电池+电机的固定印象。但是各位可曾想过，这样的结构下，是否真的达到了节油环保的效果呢？就例如国内某知名新能源车企，在电池电量耗尽之后，立马打回原形，12L/百公里的日常油耗，而短短50km的纯电续航，也仅能用作日常上下班。

作为丰田在国内的一辆新能源车型，简单点理解，就是能够上绿牌的车型，卡罗拉PHVE可以满足众多消费者对“有补贴的丰田”的渴望。

从我们了解到的情况来看，卡罗拉PHEV的纯电续航里程是超过50km的，充电时间控制在2.5-3h之间充满，也就是说用作日常通勤是完全没问题，而满油满电的最大续航里程超过了1000km，在电量用尽之后，油耗也仅比卡罗拉双擎的油耗要0.1L/百公里。

卡罗拉PHEV说起来其实也不复杂，就是在卡罗拉双擎的基础上，增加了纯电续航。一块更大的蓄电池，增加了纯电续航里程，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能，从而达到日常通勤零排放的标准。当电池电量不足以支撑纯电续航的时候，将直接变身成为卡罗拉双擎，油耗表现依然是优于普通燃油车的。

由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，所以不客气的说，丰田全球公认的HEV基础上而来的卡罗拉PHEV，会是国内最值得推荐的插电式混合车型之一。

那么不限牌的成都，凭什么买卡罗拉PHEV？

成都，一个来了就不想走的城市，没限购啊，那买卡罗拉双擎不就好了，为什么卡罗拉PHEV却被众多媒体和大客户提上了购车议程，即便是它要明年初才正式上市。

首先，就像之前提到的，此次卡罗拉PHEV可以看做是卡罗拉双擎的完全体，更适合现在的发展趋势，同时这是一台能够享受国家和地方补贴的车型，此外还有减免购置税等利好政策。

这样一来，即便是正式上市后的价格比卡罗拉双擎更高，但在享受补贴以及各种见面政策之后，购车费用甚至可能与卡罗拉双擎相差无几。

继续聊钱的事，成都目前的充电设备并不算完善，在2020年底前，不少车主难以享受充电后的超低油耗，只能使用纯汽油驱动，但很多PHEV车型的油耗往往比同排量的纯燃油车还要高，令车主十分尴尬。而卡罗拉双擎PHEV空电油耗与卡罗拉双擎比肩，其运行费用将远低于传统车型，比传统1.8L发动机平均低3.5L/百公里的油耗，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。加上国补、地补，以及免除的购置税、车船税，一年能省下5.45万元。

其次，就要说说买车之后的事儿了， PHEV车型在成都依然有利好政策，首先就是不限行。如果是家庭首台车，那就完全不用担心限行日的通勤问题。与此同时，在成都主要商业圈，针对PHEV车型基本都有停车费减免优惠，如果你经常短时间办事、停车，那么一年下来也能节省一笔不小的费用。

最后，关于成都何时限购的问题，依然没有定论。但是，被称为史上最严的国六排放标准则是越来越近，卡罗拉PHEV则是可以完全满足国六排放标准的车型。

除了不用过于担心残值率的问题之外，随着基础设施越发完善，PHEV的优势将越来越明显。