15年后的今天，“华晨宝马”要变“宝马华晨”吗？

宝马2003年与华晨集团合资，成立华晨宝马公司，正式开启了宝马的国产之路。目前，华晨宝马沈阳生产基地已成为宝马集团全球生产体系中规模最大的生产基地之一，2017年产量近40万台。2018年，国产BMW车型已增至六大系列，截止1月份，华晨宝马累计销量突破200万辆。

今年，是华晨宝马成立15周年。15年的时间，一个人可以从出生到初中毕业，而华晨似乎也该从宝马这儿毕业了。

曾经，合资车企中的外方所占股份不得超过50%，这也就是说外方股份不得高于中方。这既保证了中方能在合资中取得至少一半的利润，也能保证中方在合资合作中具备话语权，能从外方学习中方欠缺的技术能力。然而这一规矩不久就要打破了，第一个吃螃蟹的企业就是宝马集团，它将加购华晨宝马25%的股份，打破现在华晨集团和宝马集团各持华晨宝马公司50%股份的局面，从而以75%的股份占有成为华晨宝马的最大股东，也就具有绝对的话语权。

曾经的“华晨宝马”就要成为“宝马华晨”，车标依然还是华晨宝马，但车的属性已经有所改变，盈利不再对半分，宝马拿大头，华晨拿小头，这使得华晨不得不从宝马那儿毕业，另谋发展之路。要知道，国内合资车企中，中方基本主要靠合资分红取得利润，而中方的自主品牌盈利只能算外快。

去年，华晨集团汽车销量约为75万辆，其中，华晨宝马销量约39万辆。从销量看起来，华晨宝马与华晨自主品牌各占半壁江山，倒是没觉得有什么，但看到利润你就明白了。

同样是去年，华晨集团实现盈利约44亿元人民币，其中华晨宝马的利润约为52亿元人民币，也就是说华晨自主品牌的盈利为负的8亿元人民币。换言之，华晨集团的自主品牌非但没能为集团挣钱，反而拖了集团的后退，由华晨宝马来填补了这个空缺。如果华晨宝马股份中宝马集团增股至75%，那华晨集团从华晨宝马的盈利能力就降低了，届时整个集团的盈利能力也将大幅降低，若集团自主品牌亏空太大，出现负盈利的情况也不是不可能的。

这反映了我国目前很多合资企业都存在的问题，那就是自主品牌不赚钱，全靠合资公司盈利。就拿上汽集团而言，去年净利润约344亿，其中上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众对利润的贡献超过470亿，自主品牌又成了拖后腿的存在。北汽集团去年营收约达1342亿，其中87%都来自北京奔驰，自主品牌只贡献了不到1/5。由此可见，中国合资企业中，中方对合资品牌的依赖是十分严重的，离开合资品牌几乎无法生存，而如果合资股比的改制使得中方占比变少，那中方的生存环境也会变得更加恶劣。

不过话又说回来了，国家既然有这样的动作，自然是有所考虑。目前针对合资股比的政策，还没有完全开放，2018年还只在新能源合资车企中实行，到2022年，才完全对乘用车开放。

这让很多合资车企都有足够的时间思考自己的未来，尤其是中方如何谋求自己的发展之路。对于华晨集团而言，其党委书记祁玉民也表示，他也曾纠结过，但他第一相信国家，第二相信自己。

合资股比政策的开放必然会刺激中国所有整车制造及其相关产业的发展，对于广大消费者来说，这是一个利好消息。从短期来看，如果外资在合资股份中占据大头，确实对中方十分不友好，但从长远来看，这将对整个行业起到促进作用，而认真做事的人自然会留下来焕发光彩，躺着挣钱的人自然一睡到底。

也许华晨集团并不是中国合资车企中最优秀的，但不得不说华晨集团是最有魄力的，这可能也跟领导人有关吧。一直在父母荫庇之下长大的孩子是不能有所成就的，唯有自己去闯荡才能成就一番事业，或许华晨是这样想的，我们不妨期待一下。