明明是跨界车，为何福克斯Active却要定位SUV？

2019年08月06 23:09 来源：蜀锦传媒

在紧凑型车市场中不乏历史悠久的经典车型，丰田卡罗拉诞生至今已经发展到了第12代车型，日产轩逸更是历经14代的更迭，与这些资深前辈相比，诞生于1998年的福克斯从资历上讲只能算得上是一个后生小伙。但初生牛犊不怕虎，以操控运动见长的福克斯一经引入国内便受到了市场的追捧，累计收获了260万的用户，也正是通过福克斯，广大的消费者才懂得了什么才是福特式的驾乘体验。

但福特似乎并不甘于此，在2018年底新一代福克斯上市之时，福特在福克斯的基础上“做减法”，通过降低底盘高度，对动态性能进行重新调教，带来了运动属性更为极致的ST-Line车型。如今，福特又在福克斯的基础上“做加法”，推出了全新福克斯Active。

为何要定位城市新锐SUV？

虽然都冠以福克斯之名，但ST-Line和Active却是截然不同的两种风格，与ST-Line低矮的设计相比，Active明显长高了一大截。所以倒不如说它们都是脱胎于福克斯的异卵双胞胎，虽然一衣带水，但又各有千秋。

除了拥有更高的离地间隙以外，银色前后护板、侧裙板、行李架都是Active专属的设计，从这样略带野性的外观就看得出Active是源于福克斯的跨界车，但长安福特却将其定位为城市新锐SUV，这葫芦里到底卖是什么药？

或许，这正是长安福特强大求生欲的体现，毕竟跨界车在国内尚属一个冷门且不被接受的细分领域，哪怕是品牌认知度极高，对中国市场需求把握极准的上汽大众也在跨界车领域败北，有谁还记得朗逸家族中昙花一现的跨界车朗境呢？

而说到求生欲，就不得不提到奇瑞。当年初代瑞虎车型诞生之时正处于SUV的萌芽期，轿车依然是市场的主导，为了顺应市场的需求与认知，瑞虎明明是一台SUV，却以“新概念轿车”的身份入场，也正是这一举措，让瑞虎取得了不错的市场反响。

由此看来，在SUV火热的当下，适当转变身份，将Active定位为SUV是一件再正确不过的事，毕竟风格类似奔驰GLA、马自达CX-4成功先例已经摆在了眼前，这也使得Active的成功有迹可循。

高离地间隙+多种驾驶模式，不辱SUV之名

既然被定位为SUV，自然就要以SUV的标准来要求福克斯Active，看看它能否对得起这个名号了。

首先150mm的离地间隙与本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽IZOA相比甚至还要略胜一筹，通过性得到了充分的保障。

黑色的轮眉、标配的车顶行李架也都是SUV车型必备的元素，由此看来将Active定位为SUV毫无违和感。

在驾驶模式的选择上，福克斯Active除了提供常规的标准、经济、运动三种模式以外，还根据其自身的定位，新增了防滑模式、简陋路面模式。在防滑模式下，ECU会根据限制车辆动力输出，防止动力过猛导致空转、打滑，保障了在湿滑路面的行车安全。而在简陋路面模式下，ECU则会允许车轮有一定的空转，以保证车轮在砂石、泥泞路面条件下能够顺利通过。以一台SUV的标准来看，不论是通过性还是脱困能力，福克斯Active都是合格的。

那么和同级SUV对手相比，福克斯Active还有着什么样的优势呢？

同级对手究竟是谁？

首先，我们需要明确福克斯Active的同级对手都有哪些？以车身尺寸和级别来看，脱胎于福克斯的福克斯Active自然属于紧凑级的行列，但合资品牌紧凑级SUV的价格都在20万元左右，福克斯Active的价格不可能达到这个区间，毕竟翼虎的起售价也不过16.98万元。如此看来，福克斯Active是要在价格上降维打击，以紧凑型的尺寸去和合资小型SUV竞争，对手直指XR-V、缤智等车型。

这样看来，与缤智、XR-V等车型相比，福克斯Active 长达2705mm的轴距营造出的空间优势以及更高级别底盘所带来的操控、舒适性则是小型SUV无可比拟的优势。