吉利性价比与生俱来，博瑞GE自主同级最强

传统燃油车会不会消亡呢？可能会，但至少还有很多年。纯电动车型会不会成为主流呢？可能会，但至少不是现在。而在传统燃油向纯电动过度的过程中，混动（未注明则指轻混和插混）车型则扮演了重要的角色，介于传统燃油车型和纯电动车型之间的属性使得他们更容易被人们接受，而不至于一下子就要向一辆完全没有引擎声音的纯电动车型妥协。

吉利汽车在众多自主品牌中是拥有很强的实力的。不管是产品的广度还是深度，亦或是销售均衡性，吉利在这些自主品牌中都是数一数二的成绩。与他匹敌的长安虽然车型也很均衡，但产品特质并不十分突出，近年来也降至吉利之后。而长城则几乎丢失轿车板块，在SUV领域到是颇有建树，但偏科终究是不稳定的。再者，吉利还有沃尔沃的支持，所以就品牌而言，吉利已然成为中国自主品牌的尖端代表，也得到国人越来越多的支持和喜爱。

博瑞GE是吉利新能源车型的旗舰车型，运用了吉利在新能源技术尤其是混动技术上的探索成果，可以说是几乎没有对手，而相比同级合资车型，价格则是一大优势。

博瑞GE有两种车型，一种叫MHEV，是为48V轻度混合动力车型。这类车型可简单理解为凯美瑞式的混动车型（实则原理不一样），它们不能上绿色牌照，通常油耗在百公里4L多点。博瑞GE这套混动与其他不同在于它无法实现纯电行驶，混动系统只是用于帮助车辆在高油耗情况实现电动干预，从而达到省油的目的。在行驶过程中能实现发动机的频繁启停，充分利用车辆滑行，并且也有动能回收充电，能有效的减少燃油消耗，达到节能的目的。

在这样的工况下，博瑞GE的行驶品质依然十分出众，发动机频繁启停并没有明显的噪音和震动传至车内，几乎无法察觉。要知道，博瑞GE搭载的1.5T的三缸发动机，这说明吉利在NVH上是下足了功夫的。另外，与此发动机匹配的7速双离合变速箱，平顺之余又没有牺牲掉车辆的加速性，百公里加速8.9秒的成绩也说明它拥有接近于凯美瑞2.5L自吸混动的水平，虽还不及凯美瑞混动，但这样的表现可以说也非常不错了。

而博瑞GE的另一种车型叫PHEV，是为插电混合动力车型。这类车型就不同于凯美瑞混动了，它是可插电车型，也可纯电行驶，可悬挂绿色新能源号牌，通常百公里油耗在2L左右。博瑞GE PHEV车型将电机集成在变速器轴上，这区别于我们熟知的集成于后桥上。它可选纯电和混动两种形式驱动，纯电模式下最大限速120码，续航里程约60Km，表显电量耗尽后发动机会强制启动介入工作。就充电时间而言，1个半小时即能完全充满，对于实际用车体验而言，效率提升很大。同样搭载1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，百公里加速成绩7.4秒。

对于博瑞GE PHEV车型而言，竞争对手少之又少。自主品牌唯有传祺的GA5插电混动和荣威的e950插电混动。就实力而言，传祺GA5插混由于搭载1.0L自吸发动机匹配电动车单速变速箱，所以动力水平为三车中最弱。荣威e950搭载1.4T发动机匹配2AT变速箱，略逊于博瑞GE，但在空间和配置上与博瑞GE相当，还是有一定的竞争力。合资对手则仅有长安福特蒙迪欧插电混动，但无论是价格、配置、动力水平等方面，博瑞GE都是最有性价比的。

博瑞GE在外观上是延续了博瑞的设计，但又有所改变，尤其是更加立体的前脸，实车比图片更加好看。交叉光带式尾灯也与博瑞不同，博瑞GE显得要更加科技和时尚，尾部设计可以说是博瑞GE的精华所在。

内饰同样兼具科技感和豪华感，超大触摸屏和黑色烤漆面板融为一体，还有云纹装饰，整体协调美观。大面积的皮质包裹也显得豪华精致，与沃尔沃车型极像的音响也把博瑞GE的格调提升了不少。要说缺点，可能虽多但不太顺手的储物空间和并不太大的后备箱算是一大遗憾了。

售价区间13.68万到17.98万元，博瑞GE MHEV车型拥有极高的性价比，其中14.28万和14.98万的两款车型最值得选择，这比凯美瑞混动的入门价17.98万元还要便宜3万多元，但丰田良好的品质和口碑是吉利所不能比拟的，所以能与之媲美却谈不上超越。而17.98万元这个水平，是博瑞GE PHEV的售价区间（补贴后16.68万到19.98万元），在中型插电混动车型中，传祺GA5性价比太低，唯有荣威e950稍可与之抗衡，但略显中庸老派的外观内饰设计想胜过博瑞GE还是很困难的。

所以，如果说真要进入购买阶段，博瑞GE具有很强的实操性