不惧“极寒地狱”！欧拉闪电猫冬测：制热好，续航达成率高

为何电动车一到冬季续航就“拉胯”？

针对此种疑问，今天我们就来为大家科普一下。

这主要还是两个方面的原因，一是用于“装电”的电池电化学特性所致，一旦进入冬季低温环境，尤其是极寒状态下，锂电池中锂离子扩散阻抗大幅增加，导致电池容积减少，即有效SOC减少，续航自然缩水。

第二个方面的原因，则是纯电动车型缺少了燃油车利用发动机余热的便利，低温环境下只能消耗电能制热，且传统用于制热的PTC发热功率大，电能消耗快，就导致续航衰减更加严重。因此一到冬天，就成了纯电动车的“吐槽季”。

不过，因为技术、理念、设计与成本等不同因素，面对冬季驾乘体验衰减的情况，其实不同电动车的表现还是区别很大的。比如续航表现，有的车是膝盖斩，又的却是胸口斩；在空调制热表现上，有的车内半小时都难以有效升温，有的15分钟就已经能让车主感受海南岛一般的温暖。

而在近日刚刚公布成绩的懂车帝与汽车之家冬测上，我们就关注到了这么一台表现优异的车型——欧拉闪电猫，其空调制热效果表现第一，并且还以城市低温环境实测纯电续航达成率75.9%和极寒环境实测纯电续航达成率TOP3的表现，实力领跑一众选手。

那么，欧拉闪电猫是如何做到如此优异成绩的呢？

技术优势+不计成本，冬季空调制热No.1实至名归

根据懂车帝冬测数据，欧拉闪电猫在-15°C的低温极寒背景下，空调系统制热15分钟后，车内便升温至23.9°C，最接近于人体舒适温度，在测试中取得第一名的好成绩。与参与测试的“大部队”车型普遍空调制热15分钟只能达到15-17°C左右的水准对比，欧拉闪电猫制热舒适性优势明显。

取得这一成绩的核心原因，我们认为主要有两个方面因素，一是技术，二是成本。

首先是技术层面，在开篇我们有说过，电动车型因为先天没有了“内燃机”这个有效热源，所以要产热，就必然需要从“自主制热”入手，但用于发热的PTC普遍功率较大，常见的一般都有6-9千瓦的功率，而十几千瓦“更大功率”的PTC，其实也不罕见，它们制热一小时的电耗，足够不少车型跑一百公里。

而为了解决这个问题，于是便有了热泵技术，利用类似于空调压缩机的原理来“搬运热量”，能有效降低能耗，比如将车外的热量“搬”进车内，这就是热泵的基础操作。如果是一台高度源于电气化平台的车型，甚至还可以统筹更多热源，比如利用电机余热、刹车余热来给座舱升温，都是可行的，这极大程度上降低了冬季采暖能耗，比非热泵车型能耗降低50%。

源于柠檬平台纯电架构打造，欧拉闪电猫搭载了高效集成式热管理系统，其采用的间接式热泵不同于传统空气源式，而是通过冷却液间接换热，升温速度比传统的热泵空调更快，5分钟内座舱温度即可从0°C持续升温至20°C以上，快速制热从而为用户带来更温暖的驾乘环境。与此同时，间接式热泵的使用让高压PTC不必进入座舱，避免了漏电、出风干热的情况，既提升了整车安全性，也保证了驾乘的舒适性，同时更利于整车热管理的整合，有效降低整个系统的制热能耗，更舒适的同时更高效。

显然，热泵空调技术更多的效果还是为了“减少能耗”，而在参与测试的车型中，除了搭载热泵系统的欧拉闪电猫外，其它搭载此系统的车型，为何制热效果不及它呢？

这就要说第二个点“成本”。热泵虽然对降低功耗很有帮助，但也有一个缺点，那就是不适合极寒环境，因为它的工作原理是“搬运”热量，这就导致如果环境中“可用于搬运”的热量本来就不多，那么其制热效果就会差强人意。

有些车企，考虑到绝大部分用户不会处于极端环境，因此在车辆搭载热泵系统之后，就不再安排PTC热棒了。但以“用户为中心”的欧拉显然不同意，即使在热泵之外再加上PTC的硬件与软件匹配成本会更高，但为了使用户冬季用车体验更好，欧拉闪电猫还是坚持在有热泵的同时加上了PTC，双管齐下，再加上整套高效集成式热管理系统的协调努力，这才有了更好的制热效果。

当然，从技术角度来说，又加入PTC，也并不意味着“热泵技术降低功耗”的努力会付之东流，因为PTC发热的功率，还是小于竞品极寒模式下用驱动电机堵转发热来供给热泵的方案。搭载了间接式热泵空调&PTC双重采暖，欧拉闪电猫首先使用PTC对车辆进行辅助加热，待车辆运转后再依靠电机、电池包等产热部件，继而热泵空调正常高效的为车内供热。不同工况下不同采暖方式的使用，确保了空调运转在最佳效率区间，既提升了采暖速度，又降低了能耗，因此，欧拉闪电猫整车综合能耗更低，对极寒环境下的续航会更有帮助。

至于这种对续航的帮助会有多少，我们接着往下看。

技术优势+造型优势，续航表现名列前茅

根据懂车帝冬测数据，在零下15°C左右的极寒环境中，欧拉闪电猫续航达成率超过了特斯拉Model 3、奔驰EQE等一众国际车型。而在汽车之家组织的另一场冬测中，欧拉闪电猫也以75.9%的数据，拿下了城市低温环境实测达成率TOP3的成绩，并且在极寒环境实测纯电续航达成率中也同样取得了TOP3的优异成绩。

热泵+PTC的空调系统肯定有一份功劳，但不全是。欧拉闪电猫能取得如此好的续航表现，我们认为也与其三电系统，以及和它低风阻的“超流线设计美学”息息相关。

首先是三电技术，而其中最核心的便是电池部分。欧拉闪电猫所搭载的“无忧电池”重点针对安全进行了特殊设计，其拥有83.49kWh的最高容量以及更大的能量密度，保证了欧拉闪电猫的电芯有着更好的性能表现，这是一切高续航成绩的基础。此外，在电机部分，欧拉闪电猫也采用了集成DC/DC、PDU和OBC的“3合1”电驱动系统，电控也是高度“3合1”的高压电控，更高的技术集成度，不仅对于体积的小型化有帮助，也在提升功率密度，降低损耗方面有不小优势，配上欧拉闪电猫容量优于同级的电池组，这才有了其CLTC工况最长705公里续航里程的优异表现，且在冬季实测中也取得了不凡的成绩。

至于“外观造型”对于续航的影响，我觉得可以借用航空领域大家较为熟知的一句话“实力强劲的产品往往都是流线且好看的”。而欧拉闪电猫正是如此，“超流线设计美学”是官方赋予欧拉闪电猫设计的正式名称，类似于水滴状的车身侧面轮廓，再加上低矮的轿跑身姿，甚至还有减少风阻的隐藏式门把手和可升降的电动尾翼，欧拉闪电猫身上一切可视元素，都展现出其为整车空气动力学优化所付出的努力。数据可以说明一切，其低至0.22Cd的超低风阻系数，在整个行业内都是非常一流的水准，这也赋予了其最低百公里电耗仅13.2千瓦时的成绩。

可以说，超流线设计美学，不仅颜值高，同级杰出的风阻系数表现，也为其实际的续航与能耗作出了贡献，可谓是好的设计，面面俱到。

蜀锦畅言：空调制热第一，续航达成率TOP3，两场冬测，其成绩足以展示欧拉闪电猫在细分市场中的绝对优势位置。欧拉闪电猫此项市场表现，“以人为本”的造车理念是基础，与此同时，其背后更是少不了长城集团制造品控、技术赋能等强后台的支撑，得益于此，欧拉闪电猫才足够以全面的产品实力领跑新能源市场。

更重要的是，在整个新能源市场飞速发展的当下，拥有先进技术、安全性与驾乘舒适性的欧拉闪电猫，以18.98万-26.98万元的诚意价格，体现出了其更高的产品价值。因此，无论是在价格还是在产品实力上，能够全面满足消费者纯电动出行需求的欧拉闪电猫，必然能够在20万级纯电动车型市场中大放异彩！