接人待物要体面 试驾依维柯Daily欧胜

2018年04月16 16:33    来源:蜀锦传媒

对于上了一些年纪的老司机来说,依维柯的Daily系列可以说是非常熟悉了。从国产第一代Turbo Daily(中文名得意)至今已经有27个年头了,在这期间依维柯还推出了第二代Power Daily(宝迪),以及近期上市的第三代依维柯Daily(欧胜),目前这3款车型同堂在售。初见第三代产品,其稳重而又不乏时尚的设计风格就给我留下了良好的印象,今天我为大家带来的正是这款车的场地试驾文章,从外观、内饰、空间的静态体验到多路况驾驶,这里全都有,我想这是目前最全的介绍体验了(为了阅读方便,依维柯Daily(欧胜)以下咱就简称欧胜啦)。

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作为一款多功能轻客,欧胜根据车身尺寸、用途的不同有多种车型可选,从座椅布局、动力等差异又有更多的细分,以下表格为您详细介绍:

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

底盘基车部分车型介绍
车型代码 C45-30 C45-33 C60-39 C70-43
车身尺寸(mm) 5075×2150×2377 5995×2150×2369 6999×2235×2400 7403×2150×2338
轴距(mm) 3000 3300 3950 4350
动力 3.0T+6MT

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

部分厢式货车车型介绍
车型代码 V35-30(低顶) V35-30(高顶) V42-33S V45-33 V60-39
车身尺寸(mm) 5151×2011×2320 5151×2011×2688 5680×2011×2735 5999×2011×2754 6999×2172×2841
轴距(mm) 3000 3000 3300 3300 3950
座椅数量 3/6
动力 2.3T+5MT/6MT 3.0T+6MT

丰富的车身尺寸一直是轻客车型的特点也是优势,不算定制改装车型,欧胜整个车系共有59款基础车型,上下的表格也仅为其中的一部分。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

多功能客车车型简介
车型代码 M1-30(低顶) M1-30(高顶) M1-33S
车身尺寸(mm) 5150×2011×2307 5150×2011×2676 5670×2011×2726
轴距(mm) 3000 3000 3300
座椅数量 5/7 5/7 6/7
动力 2.3T+5MT/6MT 3.0T+6MT 3.0T+6MT

在车型代码的命名上我们也能找到一些规律,前方的C、V、M字母分别带表了底盘车、厢货车、多功能客车;底盘车、厢货车后方的数字为总质量的近似值,最后的数字为轴距,如V35-30代表的是总质量为3490kg、轴距为3000mm的货厢版车型。多功能客车中标红的部分是咱们此次的实拍、试驾车型。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

很多时候,当我们提到商用车,就联想到干粗活的拉货车,务实的车型定位经常以其貌不扬的外观示人。然而依维柯Daily(欧胜),虽然同样为干活拉货车,虽然外观同样主打稳重务实,但整体的视觉感受很有设计感。拉货送货的接人待物之间,也都是公司身份、实力的体现,体面很重要。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

该车提供日间行车灯与前雾灯进行选装,选装费用分别为500元、300元,比较实惠。日行灯能够增加车辆的辨识度,具备一定的安全提醒功能,同时还为这辆商用轻客增添了些许科技感;雾灯则是提高恶劣天气的行车安全,该车没有装配。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

双曲率后视镜为手动调节,虽然便利度方面表现一般,但视野的可调节范围更大了,对于这样的大家伙来说,也关乎到了行车、挪车的安全性。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

车尾配备了3探头倒车雷达,雷达设计在上车踏板后方。相比那些雷达在车尾,踏板在雷达外侧的设计方式,该车雷达探测到的障碍物距离更为精准,上手更为容易。

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中控台耐看又实用

说完了车辆的外观,我们将视角移至车内。欧胜的中控台为黑色硬塑料材质,符合其商用车定位。在造型设计方面相比第二代Power Daily好看了不少,整个中控台立体感很强,各功能分区规整有秩。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

储物空间

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

车辆前排的储物空间是比较丰富的,多空间、多隔断的设计方便驾乘者对物品进行分类,同时携带较为充分的水资源,对于那些把车当做“工作间”的司机来说,日常用车会更加方便。车辆的储物设计符合其用车定位。

3

拉人载物的内部空间

车辆的内饰介绍完了,我们再来看看车内的空间。整个车系有3、5、6、7座多种座椅布局可选,方便用户根据用车需求在拉人与载物之间找到相对较好的平衡。当然如果是企业采购,车辆的内部设施以及布局还可以根据需求进行定制。咱的实拍车型为短轴低顶5座版量产车型。按照进入车内的流程,我从车门开始为您介绍。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

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南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

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南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

该车为短轴低顶车型,虽然载物空间与长轴、高顶车型有一定的差距,但车辆的优势在于拥有相对较好的灵活性,对于拥有限高的停车场以及道路会有更好的通过性。

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空载状态下悬架偏软,舒适

介绍完了车辆的静态体验部分,以下我们来说说车辆的动力系统以及场地试驾表现。车辆有2.3T+5MT/6MT、3.0T+6MT三种动力组合,动力的详细参数参见下表,咱的试驾车辆为2.3T+5MT车型。

依维柯欧胜动力参数
型号 F1A F1C
排量 2.3T 3.0T
燃油类型 柴油
最大功率(马力) 122 129/146
最大扭矩(牛·米) 320 370
变速箱 5MT/6MT 6MT

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

车辆的驱动方式为前置后驱,车身结构为非承载式,这是欧胜与竞品车型全顺、上汽大通V80最大的不同。非承载式车身具备底盘大梁,非承载式车身一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

此次试驾内容为场地试驾,主要体验的是车辆在通过不同路面的驾乘感受。对于该车的加速情况没能过多体验,当然对于一款商用轻客来说,提速也不是车辆的主打。下面我依旧从起步开始为您介绍。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

在起步过程中,除了挡把有些生涩外,其它部分还是比较容易上手的。离合器的结合点虽然不是特别清晰,但好在宽泛度尚可,初次接触时配合油门起步也不会有熄火现象出现。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

由于我们是场地试驾,整个驾驶过程速度都保持在了40km/h之下,在这个速度级别中动力充沛也是其应有的表现;制动时车辆没有前段偏软显现出现,刹车踏板的反馈力度适中。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

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车辆采用了前双横臂扭杆弹簧独立悬架,这也是与竞品车型的又一大区别。双横臂悬架相比全顺车型的麦弗逊式独立悬架,横向支撑更好,对减少车辆侧倾、提升操控有积极作用。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

在欧胜的部分车型上,单片钢板后悬架为选装配置,费用为680元,据厂家介绍,单片钢板所采用的技术与多片不同,在保证承载的同时兼顾了一定的舒适性。

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

在空载状态下,车辆悬架给我的感受是偏软的,例如在肉眼看不出明显起伏的路面行驶时,驾驶者会感受到较为频繁的起伏感;在经过搓板路乃至相对较大的鹅卵石路面时,驾驶位的振动明显比轮胎接受到的冲击频率小很多,尤其是鹅卵石路面,在车内可以明显的听到路面冲击轮胎、悬架所发出的较大、相当频繁的声响,但车内的颠簸感却比其小很多。图片表现比较苍白,咱来一段有声小视频了解一下。

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全文总结:

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作为Daily的第三代产品,依维柯Daily欧胜在外观与内饰方面相比第二代Power Daily宝迪均有一定的提升,尤其是内饰设计,规整有秩的功能分区、丰富的储物空间使其无论在视觉感受还是实用性方面能够让人满意。实拍车型为5座版,车辆定位拉人载物的多功能轻客,3+2式座椅布局以及侧挂式座椅减少了对后备厢的侵入,扩大了载物空间,但地板上留下的座椅扣对物品的堆叠有些影响。

场地驾驶方面,空载状态下悬架给我的感觉是偏软的,与很多商用车不同的是,车辆没有为了承载力一味的强调垂直刚性,车辆悬架的舒适感给我留下了良好的印象。不足的是挡把的挂入感比较生涩,会影响到整个驾驶过程。

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