谁说大切诺基不行了，你亲近过它吗？

上周末去了一趟贵州，感受了第一款搭载2.0T发动机的揽胜，最后发现揽胜依然还是揽胜。虽然少了一份6缸发动机的从容，虽然有了电机的辅助，遇到崇山峻岭它还是能立马释放自己的天性，因为有些东西的基因是不会随着时光和外表而改变的。

才过了几天，我又一次体会到了相同的感受。曾经，大切诺基也有着方正而瘦削的造型，加上高离地间隙，一看就是一位越野健将。在历经过几次换代之后，成为了现在的模样——和大多数中大型SUV没什么两样，看上去厚重而豪华，似乎越野能力已经退化。

而有这样的猜测也不是没有道理，因为Jeep有一位更古老的成员，相比于大切诺基来说，牧马人一直是一位更加专业的选手。所以让大切诺基朝着豪华感去发展就成了理所应当的事情，并且消费者也不会有什么不满，因为越野爱好者自然会选择牧马人，毕竟术业有专攻。

但事实却不是和预想的一样，Jeep之所以叫Jeep，正是因为它的坚持，也就是说不管是什么定位的车型，Jeep都赋予了其不错的全地形能力，特别是在旗舰车型上面。因此大切诺基也很出色的继承了越野基因，看上去变得厚重而豪华的大切诺基也是如此。

在公路模式下，底盘高度会大幅降低，车辆转弯时的侧倾就会得到很好的控制。不过这台3.0L自然吸气发动机用来推动车重超过2吨的车，还是有些吃力。不过好在Jeep为它配备了一个好的变速箱，可以缓解一部分动力不足。

由于是自然吸气发动机，低转速扭矩不如涡轮增压发动机，轻踩油门，车辆的反馈的确不明显，这时候转速保持在不到2000转的范围。但是只要将油门踩下超过一半，这台ZF的8速变速箱会很积极的降挡，转速来到3000转以上，这时候V6发动机持续、平顺的特点就展现出来了。虽没有涡轮增压发动机的那种爆发，但是这种不知不觉就让速度提升又是涡轮增压发动机所没有的体验。配合平顺、反应快的ZF8速变速箱，驾驶舒适感其实要比涡轮增压发动机好得多，如果对动力要求高的朋友还是建议选择3.6L版本。

在越野场地中，才是最能展现大切诺基基本性的地方。首先是空气悬架带来的底盘大幅度升高，仅仅是视觉上就能给驾驶者带来充足的信心。由于没有降水，所以场地整体对于车辆来说难度不大。这片场地主要是由陡坡和各类坑洼构成，主要是考验车辆的扭矩以及悬架系统的运作。

大切诺基拥有一把中央差速器锁，能够锁止动力分配，将动力以50:50的比例均衡的分配给前后轴，为的是在车轮打滑的时候能够尽可能脱困。很多人可能会有疑问，一些硬派SUV拥有中/后两把差速器锁，大切诺基的一把锁是否够用。其实在实际体验过程中，应对上述的路况绰绰有余了，因为途中有几处陡坡时裸露出来的光滑岩石，再加上尘土，其实附着力很低，但是依靠着中央差速器锁将动力平均分配到前后轴，车辆还是能轻松通过。

至于担心3.0L发动机在这样的坡道是否会扭矩不足，扭矩放大功能能够打消你的顾虑，在40度以下的坡度，都没有什么压力。悬架系统在整个越野过程中也尽可能保证了大的拉伸，即便是在通过较深的坑挖之时，依然能保证四个车轮都具有附着力。陡坡缓降系统能够将车速控制在一个合理的范围，切记在越野过程中的下陡坡过程中猛踩刹车，这样容易导致车轮抱死而让车辆失控。

为什么说每一次驾驶大切诺基的时候，都能够拥有与驾驶揽胜差不多的感受?因为两者由内到外相比于初代车型都有了颠覆性的改变，不论是外观、内饰风格、底盘结构以及四驱系统都不再相同，但是它们依然保持了设计时的初衷，坐在驾驶室里仿佛也能够穿越时光。

现在豪华品牌也拥有很出色的中大型SUV，例如GLE、X5以及Q7，这几款SUV在公路上的驾驶感受拥有轿车一般的舒适性与操控性，但是真正在需要越野的时候还是会展现出局限性。全地形就是Jeep的基因，哪怕驾驶者可以不使用，但是一定会有。

客观来说，大切诺基是一款面面俱到的车型，大尺寸的空间以及精致的内饰让它完全配得上“grand”这个词语，同时出色四驱系统又让它能够带你去撒野，而不用担心被撂在半路上。两者兼顾也是为什么能够在市场上竞争如此多的豪华品牌的原因，更亲民的价格固然是一方面，但是性能以及豪华并重才是最主要的。