汽车发明者再次发明汽车，一点不假！

看完《王牌特工》，其中最吸引人的除了搞笑而紧张的故事情节以外，印象最深刻的还是几位特工一丝不苟的头发、笔挺的西装以及脚下那一双永远保持锃亮的牛津鞋。

在这个年代，Supreme、BAPE或者是Yeezy给我们带来了太多视觉上的冲击，成了不少年轻人膜拜的对象，就连一块印有Supreme标识的板砖也能被炒上天价。但是让我们称赞的并不是穿着潮牌的侃爷，而是拿着放大镜的卷福，这就是正装的魅力。

作为一个年轻的狂热汽车爱好者，不论是超跑、高性能车或是小钢炮都是我所喜欢的。而这些车辆的车主，大多数也是二十多岁的年轻人，没有什么神秘感。但是当一辆大型行政轿车从眼前缓缓驶过，我会对后座的乘客有着一种好奇感，结合这类轿车沉稳的气势，会自动联想到商业大佬。

而在接到奔驰S级试驾活动邀请函的时候，我在试图找出我所试驾过的奔驰与之相同的车型，从普通车型到AMG系列，我发现没有一款车型能够在感官上与S级相似。于是我放弃了搜寻，但是这对于体验一款车型是最为有利的——可以集中所有的注意力去体验。

我认为一辆车，腰线比前脸更为重要，为什么大家都在说这一代奔驰所有轿车从刚毅转变为了优雅，除了增加的曲线以外，那一条向下坠的腰线才是点睛之笔。不管是E级还是C级的设计都来源于率先换代的S级，特别是后驱车配上下坠的腰线，给人一种无形的厚重感，似乎所有的力量都集中到了后轮上，至于上扬的腰线，还是留给跑车吧。

在车辆启动之后，前脸的“三道杠”成为了新车型最醒目的标志，由一条灯带变成了三条灯带，这三条灯带汇集在一起与腰线相连，最后于尾灯相结合。荣升大队长之后，牵连的气势由于增加的灯带，有了进一步提升。尾灯变成了同E级一样的星辉式样，可是我怎么更喜欢老车型上更具有辨识度的羽翼尾灯呢。

从代号为W220的第九代S级开始，座舱的圆润设计理念就有了雏形，但是在第十代车型上，圆润得到了进一步的提升，不再那么突兀，仿佛就是由水流冲击出来一样。而改款之后，整体还是保持了一致的设计，只是方向盘的样式由两幅式变成了三幅式，对于这一点不甚理解，因为两幅式的方向盘受到了太多的好评，进一步提升了豪华感，而三幅式方向盘则显得平庸不少。

在氛围的营造上，不得不夸夸奔驰，永远能够带给你想要的。氛围灯增加到了64种颜色，并且每一种颜色的调色都很独特，再经过车门的皮质漫反射出来，颜色非常柔和，可以让人感到一丝慵懒。

虽然说方向盘的改变带来了一些争议，但是那仅仅是感官上的。方向盘的质感没有丝毫的妥协，虽然是中间为圆形的三幅式方向盘，但是并不同于E级，不论是皮革还是金属的质感都没有什么可以挑剔的。而所有的按键，包括中控台与车门，在质感与按压、旋转力度上都恰到好处。再结合上车内的香氛系统、柏林之声扬声器以及柔软舒适的座椅，可以让感官和触觉得到最大程度上的放松。当然了，如果你需要更加宽大的座椅，那么迈巴赫S级是更合适的选择。

改款车型的自动驾驶系统值得一提，虽然是level 2等级，但是易用性以及实用性都有着不错的表现。车辆可以自动控制与前方车辆的距离，并且可以设计在时速20-210km之间的任何速度，可以说除了堵车以外都可以使用。在此次试驾活动中，我们在高速路段启用了这一功能，车辆会根据与前车的距离做出制动或是加速，同时跟车距离还可以自行调节。

车道保持辅助系统可以让驾驶员放开双手，车辆会自动保持在车道中央，这时候驾驶员完全可以仅在紧急情况下接管车辆控制。而在时速80-180km情况下，驾驶员可以通过转向灯控制杆来让车辆变道，也就是打转弯灯的时候车辆会识别变换车道信息，这时候车辆会在安全的情况下自行变换车道，可以说在高速路上这就是一台自动驾驶车辆。这才仅仅是level 2等级，在下一代S级上的自动驾驶功能会达到什么等级呢，真的非常期待。

除了丰富的驾驶辅助功能以外，这一代S级还有一套全面的停车辅助功能。当驾驶员在车内时，车辆会自动监测停车位，只要当屏幕上出现“P”的标识时按下P挡，车辆就可以进行自动泊车了。如果取车时发现停车位太窄也不用担心，遥控泊车能够让车辆在手机的控制下自动点火并且驶出停车位。

当然还有很多辅助驾驶功能，我只挑了其中最为常用的说明。不过最终看来，这些功能似乎车主都不太关注，因为这些事情主要都是通过司机来完成。但是这代表了未来汽车的发展方向——高度智能化。

虽然S级的重心从诞生以来就在后排乘坐感受上，不过改款车型对于驾驶感受也非常注重。也终于盼到了变速箱的更换——由7G-TRONIC变更为了 9G-TRONIC。在7速变速箱上，最为诟病的就是低挡位切换时的顿挫感以及加速时降低挡位的迟滞性，而在9速变速箱上，这些缺陷都得到了极大的改变。首先是不论在运动还是舒适模式下，这台变速箱在低挡位来回切换时都能保证很好的平顺性。在降挡时也变得果断，不会出现“拖挡”导致的掉转速情况发生，结合功率本来就高的发动机，给人一种不是在驾驶一辆超过两吨重的车辆的感觉。

此次活动的所有车型都为S450版本，仅有后驱或是四驱之分。我被分配到的是一辆四驱车型。在经济与舒适模式下，变速箱让车辆尽可能处于非常舒适的状态，也就是说在急加速时挡位的下降数量会得到限制;仅有运动模式下才会有干脆利落的kick down。高功率V6发动机的动力称得上源源不断，在120km时速下即便不用深踩油门也会感受到有底气的加速，而绵密的声浪会轻微的传递到车内，分贝恰到好处。

不过别着急，S500所搭载的全新直列6缸发动机才是此次改款的精髓，与之搭配的48V电气系统以及电子涡轮能够给车辆带来更好的动力表现以及更为出色的燃油经济性，希望在今后能够有机会体验这台全新的动力总成。

底盘的侧向支撑依然出色，高速行驶时突然变换车道，也不会感到明显的侧倾，始终让车内乘客保持一个优雅的坐姿，并且空气悬架会随着车速的改变自动调节高度，让车辆之中处于一个最稳定舒适的状态。而悬架的滤振性能依然无可挑剔，不少车辆即便是行政级轿车，都无法避免在通过减速带之后轮胎的弹跳，这对于舒适性有着极大的影响。S级的悬架可以很干脆的将震动过滤掉并且不会出现多余的弹跳，至于车内的噪音，在怠速甚至是100km时速以下，车内几乎没有风噪;可当车速超过120km时速之后，却出现了较为明显的风噪，虽然也处于优秀水平，但这可是一台S级，理应将风噪控制得更好。

其实我这算是在鸡蛋里挑骨头，但是对于这样一台有着绝对话语权的期间行政轿车，必须要用最严格的目光去审视。但是总的来说，S级的综合表现无可挑剔，可以想象坐在后排的大佬，可以在短暂的闲暇时间闭上眼睛聆听柏林之声所发出的美妙音乐，这在巨大压力下是多么惬意的一件事情。

就像第十代S级发布之时的标语一样：汽车发明者再次发明汽车。S级的确让我们看到了旗舰行政轿车的最高水平。不论是外观、内饰、动力还是乘坐感受都没有什么可以挑剔的地方。而此次中期改款主要针对变速箱以及驾驶辅助功能进行了升级，分别让舒适性以及主动安全性得到了进一步的提升，这对于S级来说都属于锦上添花。同时也在提醒着人们：如此大的改变仅仅是中期改款，下一代车型将拥有更多的杀气。