增程式动力+鸿蒙座舱，问界M5能代表华为的造车水平吗？

华为每年都有两场最重要的发布会，分别在年初和年尾，是为春季发布会和冬季发布会。在2021年春季发布会上，华为发布了Mate X2这款折叠屏手机，毫不夸张的说这款手机就是目前最好的折叠屏手机，没有之一。而在冬季发布会上，华为又发布了一款折叠屏手机，P50 Pocket。不过这一次，P50 Pocket似乎不是重点，有一样新东西第一次出现在华为的发布会上，并且最后一个出场，它就是一款车——问界M5。

做手机，华为是专业的，无论是Mate X2还是P50 Pocket，都足够让人惊艳。但做汽车，华为还是表现出了一些生涩。当华为的消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东说着关于问界M5的产品力时，汽车发布会也充满了数码味儿。而从问界M5在这款产品我们也可以发现，它在华为擅长的智能领域确实够出色，但在其他方面就有点差强人意。

问界M5来自一个新品牌——AITO，不过这个品牌也属于金康赛力斯这家公司，所以它跟赛力斯这个品牌是密不可分的。从设计上我们也可以发现他们有诸多相似的地方，问界M5仿佛就是华为再装修后的赛力斯SF5。

是的，这一次华为不仅提供了智能汽车解决方案，还参与了问界M5的设计，据余承东所说，这是他们手机工业设计团队做出来的设计。只能说设计手机和设计汽车还是有很大不同的，因为华为的手机足够好看，但问界M5却非常平庸，绝没有华为手机带给我们的那种惊艳感。不过有一说一，在华为参与设计之后，问界M5的内饰设计相比赛力斯SF5还是有很大提升的。

那么问题来了，车是华为设计的，电驱平台也是华为提供的，赛力斯只是提供了一台1.5T增程器和负责问界M5的制造，销售渠道也在华为零售店，那这还不算是华为造车了吗？如果这都不算，那蔚来是不是也可以说自己不造车？毕竟车都是江淮生产的。

问界M5定位于一台中型SUV，采用增程式混动动力，搭载1.5T四缸增程器加后置单电机或前后双电机。其中搭载后置单电机的后驱版百公里加速7.1秒，预售价25万元；搭载前后双电机的四驱版加速4.8秒（性能版）或4.4秒（旗舰版），性能版预售价28万元，旗舰版预售价32万元。相比理想ONE，问界M5的优势主要就在性能上，而理想ONE胜在空间上。

而空间，就是问界M5的一大短板。它轴距接近2米9，车长接近4米8，车宽也超过了1米9，不过内部的空间利用率并不高。尤其是考虑到跟它售价差不多的理想ONE和岚图FREE都是中大型SUV，还有6座或者7座版本，问界M5在空间上落后了很多。毕竟买增程式混动的人大多有长途自驾的需求，对空间就是有高要求的，如果只是在城里用，那完全可以买动力更强悍的纯电动车。所以问界M5的产品定位是有问题的。

虽然问界M5定位有些偏差，外观设计也比较一般，但它在智能方面的确非常突出。它是首款搭载鸿蒙系统的智能汽车，所以它可以很好的与其他鸿蒙设备进行数据传输和沟通，你的手机、手表、智能家电都可以与车机互联。而且在车机系统的使用层面上，无论是UI的设计还是使用的流畅度、逻辑性，这些都非常出色，毕竟华为是做手机的，所以在这些方面相比理想ONE、岚图FREE这些车型确实更有优势。

除了鸿蒙的智能座舱，问界M5在智能辅助驾驶方面有表现出色。相信大家还记得华为给极狐提供的智能辅助驾驶解决方案，非常优秀，一度让业界都惊叹。虽然问界M5上的智能辅助驾驶没有像极狐车型上那么高级别，但有了华为的加持，也要比同级别的竞品更有优势。

这也就是开篇所说的，在华为擅长的智能座舱和智能辅助驾驶领域，问界M5都表现得足够优秀，但在汽车这个工业品本身该具有的素质上，问界M5则表现平平。只能说，造车跟造手机还是有很大区别的。但也许这不完全是华为的问题，也有金康赛力斯的问题。

也许有人会问，那华为既然实力那么强，为什么不找一个实力也很强的汽车企业呢？而是选择了初出茅庐的金康赛力斯。我想华为是没得选，因为实力强的已经有了比较完整的自己的一套系统，不可能全盘否定自己而选择华为。所以最终华为也只有找那种自己尚不具备实力的企业，它可以在这种企业学到很多，也作为练手，说不定哪一天就突然宣布造车，诞生真正的华为汽车。