这款日系SUV空间不如Q3，售价却超过宝马X3

关于雷克萨斯NX这款车，从发布之初的技术解读到广州车展上市，已经写了太多。今天这篇文章中，我不打算再以这样无聊的形式展现出来，而是想和大家聊聊雷克萨斯这个品牌以及NX这款车。如果对于NX比较感兴趣的朋友，当然也可以看看，因为可能会给到你一些建议。

雷克萨斯品牌的诞生

在80年代，丰田章男下定决心要做一个豪华品牌。他有两个目的，首先是豪华品牌有着更加可观的利润空间，其次豪华品牌能够提振丰田的品牌高度。于是在这样的执念之下，丰田启动了一项计划，并且这项计划几乎是不计成本的，目的就是要造出可以比肩BBA的豪华品牌。

最终丰田章男也确实成功了，LS、GS以及IS在各个层面完全有资本和所对应的BBA车型。LS的锋芒甚至影响到了虎头奔的发布，奔驰发现同一代的LS过于出色，甚至研发到一半推倒重来，这也才有了伟大的虎头奔。

一个强大的对手才能成就另一个强大的对手。更为致命的是，雷克萨斯的售价在北美市场要比同级别的BBA更加便宜，再加上当时更为出色的可靠性，一时间雷克萨斯风靡美国和加拿大。

作为一个后起之秀的豪华品牌，雷克萨斯的开端算是非常顺利的。短短三十多年的时间就留下了几个名垂青史的作品，比如咬地鲨和LFA，还有如今的LC。

在国内有着很高的知名度

雷克萨斯也算是国内最早一批的豪华品牌，那个时候还不叫雷克萨斯，有一个更好听的名字——凌志，既代表了品牌的发音，又取自壮志凌云之意。

在我的童年时期，也就是九十年代末期，在成都的大街上就可以看到不少的LS或者是ES飞驰而过，因此这个品牌在心目中就留下了深刻的印象。

那时候国内的豪华品牌并不多，车型也不多。BBA加起来也就几款车型，然后就是凯迪拉克、雷克萨斯比较常见。

对于品牌的热衷，从九十年代就一直延续到了现在。目前在国内，雷克萨斯依然是除了BBA之外最受欢迎的豪华品牌。

产品线广泛增加

在进入二十一世纪之后，雷克萨斯的产品线广泛增加。带来了更多比较“丰田化”的产品，比如RX、NX、CT这样的车型。

虽然它们有着较重的丰田的影子，但是售价可是并不便宜。比如CT在刚引进国内时，官方售价甚至超过了40万。这时候雷克萨斯也逐渐显露出品牌信仰文化，同级别车型的售价甚至一度超过了BBA。

但是钟情于雷克萨斯的消费者并不在少数，不得不说丰田体系的营销还是相当出色，将上述这几款产品包装很到位。反倒是血统更为正宗的IS、GS以及LS在国内备受冷落，即便是对比同级别的BBA便宜不少，并且还有优惠的情况下，销量依然堪忧。

雷克萨斯索性直接停止了对于换代IS的引进，想必未来GS即便是恢复生产并换代，也大概率不会进入中国市场了吧，但他们才能够代表雷车的精髓。但是无奈，被中国市场留下的只有ES、NX以及RX这三款车。

NX换代变化颇多

最后还是说回主角NX本身，客观来说在换代之后，NX的变化还是非常大的。平台、设计以及动力总成都有着较大的变化，相比于上一代车型还是有着非常大的区别的。

TNGA-K平台的运用，让NX的车身在各个层面都有了较大的提升，不论是操控性、豪华感以及隔音性，都更符合豪华车的标准。动力水平也有了明显的提升，上一代入门级的2.0L发动机被替换成了2.5L发动机。并且增加了动力更强但是油耗更低的插电混动版本。

以上是NX实实在在的提升之处，但是NX在动力水平上依然很难和同级别的BBA相比较。

首先在空间上NX处于劣势，因为NX实质上只是一款紧凑型SUV。不论是平台还是空间上，对比与对手都存在实实在在的差距，只不过选择雷克萨斯的消费者一般不会关注这些背后的东西。

其次是售价，全新车型价格跨度区间非常大，从32.88-54.88万。要知道在这个售价的所有车型当中，跨度超过20万的产品是极为罕见的，可以说雷克萨斯是独一家。

更让人不解的是，PHEV（插电混动）车型的售价竟然比HEV（弱混）要便宜很多，这样的情况在其它品牌上也是找不到的。如果再算上PHEV免除的购置税，几乎便宜了10万块钱，着实让人有些不理解。

因此雷克萨斯NX适合对于空间和动力没什么需求，但对品质要求极高的消费者。如果说热衷于强劲的动力，显然还是选择BBA的同级车型更好。不过对于豪华品牌的买家来说，其实他并不需要这样理性的分析，因为对于他们而言，选车从来都不会是理性的一件事。毕竟豪华品牌本身就是产品力的一部分，而就这部分价值而言，雷克萨斯不输任何对手。