大众ID系列之后，丰田再推15款电动车，新能源市场要变天？

在近日的一场发布会中，丰田一口气亮相了15款纯电动车，产品布局几乎覆盖了你能想到的所有细分市场：轿车、SUV、皮卡甚至超跑，也就是说未来只要是你想买电动车，不论你的需求如何、预算如何，总有一款丰田/雷克萨斯车型能够符合你的需求。

之前大家都说，当传统车企开始在新能源领域发力时，造车新势力的日子就不好过了。而丰田这场新车众多的发布会再次印证了这一点。首先我们以当下国内造车新势力头部车企“蔚小理”为例，这三家车企首款新车交付都已经过去了几年的时间，但从目前来看，蔚来仅有ES8、ES6以及ES6的衍生车型EC6在售，全新轿车ET7尚未开始交付；小鹏在售车型为P7、P5、G3，车型数量与蔚来相差无几；而理想在售车型的数量就更少了，仅有理想one一款车型。

对于提升销量来说，最好的方式就是推出接连不断的新车，我们都知道造车新势力对于销量的追求是近乎疯狂的，那为何新势力不这么做呢？其实并不是他们不愿意这么做，而是实力不允许。毕竟新车研发需要深厚的技术底蕴以及充足研发资金才行，即便新势力能够大量融资，但技术实力方面的短板并不是短时间内能够解决的。

但对于传统车企来说恰恰相反，不论是资金还是技术，这都是传统车企的优势，所以不论是研发的进度还是车型的品质，传统车企都有着先天优势。比如说大众在2021年一年之内就一口气把ID.3、ID.4、ID.6 共计三款MEB纯电平台的新车引入国内，而从我们试驾的感受来看，不论是行驶质感还是操控性方面的表现，ID系列都展现出了传统车企应有的水准。毕竟除了动力系统之外，底盘调校、转向手感的标定等关乎车辆动态表现的细节上，燃油车和新能源车都是相通的，大众自然可以将燃油车领域的成功经验复制到新能源领域。

而丰田同样作为头部车企，在技术底蕴方面可谓是有过之而无不及，这也是它有能力一口气推出15款车型的原因所在。首先丰田早在1992年就开始了对电动化领域的布局，于当年成立了电动车研发部门，并在1996年推出了RAV4 EV车型进行试水，随后还推出了全球首款混合动力车——普锐斯，如今混合动力早已成为了丰田引以为傲的一张名片。

而在电动车最为关键的电池部分，丰田早在2003年就开始研发锂离子电池，2008年开始研究全固态电池。在过去26年，丰田在电池领域投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池，从技术、经验的角度来说，丰田已经取得了丰硕的成果。

相信有人会问，既然丰田的技术积淀足够深厚，为何在纯电动领域迟迟没有动作。我们认为和丰田一直以来的“保守”性格有关，毕竟我们从丰田一直以来的产品能够发现，品质靠谱是它们共同的特点，丰田绝不会盲目推广新产品、新技术，这也算得上是为消费者负责、为自己品牌美誉度负责的做法，只有做到完全的靠谱，丰田才会有进一步的动作。

如今，丰田电动车终于瓜熟蒂落。根据规划，基于丰田e-TNGA理念电动车专属平台打造的TOYOTA bZ4X将于2022年中旬在国内上市。从目前已知的消息来看，新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术。同时丰田2025年前将在全球范围销售7款TOYOTA bZ纯电动专属系列车型，中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。

预计到2030年，丰田将推出30款纯电动车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容，届时纯电动车的全球年销量计划达到350万辆。与此同时，雷克萨斯品牌也将完成转型，在中国、北美、欧洲仅销售纯电动车。在丰田一系列的举措之下，新能源市场全新的格局有望被打开。

对于现在想买新能源车的消费者来说，他可能会纠结20多万的预算到底是买特斯拉Model 3还是买小鹏P7，和买燃油车时对比的品牌完全不一样。但随着大众、丰田等主流传统车企在新能源领域的发力，届时这个问题又会回归到和燃油车时代一样：“我是买大众还是买丰田？”毕竟大众ID.系列的产品已经让我们看到了传统车企的实力，丰田bZ系列披露出来的部分信息也让我们对丰田的创新有所感知。那么当传统车企靠谱的产品有了创新思维赋能，造车新势力是该考虑下一步要如何应对了。