这款韩国车如果售价20万，有没有机会挑战特斯拉

随着各大燃油车厂商开始推出自己的纯电平台，油改电的时代似乎距离我们越来越远了。油改电对于电动车来说是不利的，因为燃油车与电动车型的布局是完全不同的，纯电平台对于电动车来说要更利于发挥和利用。

目前奔驰、宝马以及大众集团都拥有了各自成熟的纯电平台，当然通用、丰田这样的大厂也不甘示弱，而类似于现代这种近几年奋起直追的品牌来说，也拥有了自己的纯电平台，并且基于该平台打造出了第一款量产SUV——捷尼赛思GV60。

接下来就说说这款看上去有点意思的小车到底是什么样的。

家族化风格明显

作为一款电动车GV60完全遵照了目前捷尼赛思的家族化设计，前脸上的分体式大灯拥有极强的辨识度。只是将中网朝下移动到了前包围处，这让人在视觉上不太习惯，这倒是完全可以保持燃油车的设计。

侧面比例就可以非常明显的看出GV60电动车的身份，四轮四角的设定再加上极短的车头，标准的纯电平台所形成的比例。这样可以尽量的利用车内的空间，在有限的车身长度内拥有足够长的轴距，保证车内空间的同时还能够给予足够放置电池组的空间，这就是纯电平台最大的意义所在。

正因为如此，GV60用4515的车身长度，做到了2900mm的轴距。这在电动车上并不罕见，紧凑型的车超过中型车甚至是接近中大型车的轴距都是有可能的。

GV60的车顶采用了溜背式设计，因此我们可以将其看作是一款轿跑SUV。而车尾的设计也是与目前捷尼赛思车型大体保持了一致——与车头一样采用了分体式的车灯。从辨识度层面来说，捷尼赛思非常高，并且还不缺乏美感。

内饰和燃油车型完全不同

外观还可以看到很多燃油车的影子，而内饰就完全经过了重新设计，当然这也可能是未来捷尼赛思电动车的内饰家族式设计。

采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。

两侧的车门A柱附近配备了液晶显示屏，这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜，它使用外部安装的摄像头，将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计，根据不同国家的法律法规，部分量产版本车型将不会配备该项配置，在发布现场，也出现了传统后视镜的版本。

除此之外，内饰当中最大的亮点还有水晶档把，它与沃尔沃和宝马的水晶档把都不同，前两者仅仅是材质，而GV60则是在形式。

当车辆没启动的时候，是一个水晶球，启动后则翻转切换到旋钮挡把，非常的精致。足够有新意，同时也提升了内饰的整体档次。只不这样的机构就怕万一车机系统出现问题，车辆连驾驶都成问题。

配置以及动力水准都相当不错

车辆的配置也并不低，HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal（单踏板模式）、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。

对于这样的一台小车来说，配备e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架，足以说明它拥有高性能版，否则这两项配置的意义就不大了。

从韩国市场的动力配备来看，该车有四种动力输出，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛·米；Boost模式--360kW/700牛·米）以及标准版后驱（168kW/350牛·米）和标准版四驱（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4秒。

对于这么一款紧凑型小车来说，GV60完全算得上是高性能车，和这个级别目前少有的高性能车（GLA 45s）处于同一水平线。

续航能力也处于该级别的高水准，它搭载77.4kWh的电池组,WLTP续航里程预计可达到451公里。

通过以上的数据来看，作为一台紧凑型SUV，的确没有什么明显的短板了。不论是动力、续航、配置还是设计，都有着相当的优势，当然顶配车型的售价估计也比较可观。

近两年捷尼赛思的进步的确比较大，和曾经有了很大的差别。这也和现代集团重点打造这个品牌有很大的关系，重新设计、产品实力的极大的提升以及大手笔的宣传，都让这个品牌的知名度有了极大的提升。特别是其中的设计层面，更是受到了很多人的追捧。至于电动车，从硬件参数来看是足够有诚意的，由于这是第一款产品，具体如何还要等到未来试驾体验之后才能给出答案。