赛力斯听过吗？它是一个汽车品牌。
在大约2年前我第一次见到它旗下的车型时，那会儿它的汽车尾标还贴着“金康赛力斯”。当时我还闹了个笑话，把“金康赛力斯”看成了“金庸赛力斯”，并且四处奔走相告“有个新势力叫金庸”。
后来我肯定清楚“金庸”、“金康”、“赛力斯”三者关系，不过初识连名字都没看懂的品牌，内心自然也是多了那么些鄙夷。它大概会像其他默默无闻的新势力品牌一样，悄悄来，最后又悄悄走吧，这是当时我内心最真实的想法。试驾这个品牌的产品？送我我都不开。
等到赛力斯的车真正把车送到手里时，我很自然接过了车钥匙，内心无一丝愧疚。
我们拿到的这台赛力斯，叫SF5。不，严格来说，他应该叫华为智选SF5四驱版。这里的华为智选并不是网易智选，挑一些自己满意的产品冠名就好。华为在这台车的身上切切实实有投入
车上的华为的HUAWEI HiCar系统，
整车立体环绕声系统“HUAWEI Sound”，
双电机版本后桥使用华为DriveONE三合一电驱系统，
都能看到华为的标签。
SF5上有大量的华为身影，我们再看华为店里摆的SF5，这下你应该不觉得奇怪了吧。做了这么长铺垫，SF5的试驾内容各位应该略有兴趣了吧？简单来说，SF5这款车宏观层面来看有大厂水平，在细节方面还有很大进步空间。
我们先说它比肩大厂的地方。这台车给我的第一印象是安静。无论是从车厢的隔绝感、还是车厢本身的静谧性，又或者是对底盘噪音/胎噪的抑制，它的表现都出乎意料地好。车身对风噪的抑制相对会较差，在时速大约100km/h内，表现和其他几项同样好，一旦越过100km/h附近，风噪就会陡增。即便如此，也很难说这种表现是一台25万左右的车能做到的水平。拿几个水平差不多的参考者的话，我认为应该是BBA里中大型豪华轿车那几位。
悬挂的滤振也很有水平，营造的感觉很Q弹高级。细碎的路面信息是不会传递到车内的，避震和轮胎直接帮你抹平了。经过较大的颠簸和不平整路面时悬挂系统的处理方式都是能柔则柔，前段柔后段韧，和奔驰EQC的性格很相似。就是俩词，高级、舒服。
明明是一台坐着很“舒适”的车。我就好奇为什么赛力斯会把这么一台坐着极为舒适的小车称为“高性能电驱轿跑SUV”？除了双电机版本（四驱）突出的动力储备，这台车其他方面没有哪一点是能和“高性能”沾边的。当然，你要说跑得快就是高性能，那你是对的，不必纠结。
哦，差点忘了说，这是一台增程式汽车，和理想ONE是一个派系的。这个增程系统赛力斯叫它 “驼峰智能增程系统”。四驱版前驱搭载赛力斯SEP200电机、后桥搭载华为DriveONE三合一电驱。官方宣称零百加速能去到4.68秒，满油满电情况下，续航里程能超过1000公里。由于使用车时间很短，续航方面我无发言权，还是可以聊聊这个双电机的。
很多时候不管是我们做媒体的宣传，还是车迷朋友间的讨论，对电机的输出特性都是几个字“零延迟”就带过。实际上电机的输出也要讲特性，有的电机徒有爆炸数据，但是并不能提供线性的动力输出，开着并不爽快。我以为SF5也是如此，开了以后发现整个踏板输出和动力输出之间的比例感，以及在大动力请求时动力的瞬间爆发也很及时，比某些网红品牌双电机车型来得就是更成熟。
宏观层面基本聊完了，现在再来谈谈那些亟待改进的细节。这套车机系统的排版都有问题。仪表的问题在于各种行车数据显示繁杂，字体过小辨识度太低；中控大屏的问题在于各种功能区域的排布不够合理，空调区域在最下方，这个屏幕超级大，手得放在很低的位置才能触控。让我哭笑不得的还是车辆导航时，默认为白色背景切换到夜间模式后依旧是白色背景。这使得在夜间行驶使用车机导航时，不是那么友好。
这款华为智选SF5，我总计接触他的时间不到一天。时间很短，体验项目有限，还是获取到了不少我觉得有意义的东西。“说车”还是得接触了以后再去谈论比较好。我也不太清楚是SF5一开始给我的预期太低，还是真正接触后它后突出的地方过于好。总之这款车留给了我不错的印象。小细节的问题比较恼人，但后期优化相较宏观层面的大体验来说容易得多，所以，总体来讲它是一款意料之外的汽车。
