思域:哪有什么一战成名 不过是不断和自己 “较劲”

2021年08月04 19:55    来源:蜀锦传媒

那个男人又回来了!相信看过最近F1英国和匈牙利两站大奖赛的人一定会发出这样的感慨。无论是银石冒着爆胎风险在最后时刻疾速追击,还是亨格罗林从最末频繁超车逆转登上领奖台,汉密尔顿用实际行动告诉世人,只要你不断付出努力,不断挑战,和对手“较劲”,和自己“较劲”,就能有所收获。

在2007年赛季上一战成名的汉密尔顿在F1已经征战14年,去年他拿下了年度车手总冠军,成为“七冠王”与车王舒马赫共享历史第一位。在“被退役”的声音中,36岁“高龄”的他毅然选择挑战自我,出战2021赛季。现在赛季已经过半,重回车手积分榜榜首的汉密尔顿有很大机会拿下第八个冠军称号,成为F1历史第一人。

在F1有汉密尔顿这样老骥伏枥不断自我的年轻人榜样,汽车圈也同样有历久弥新的业界icon,那就是大家熟悉的神车“思域”。

自从1972年诞生以来,思域历经了10代传承,全球累计销量超过了2500万辆,不管是悠久的历史还是传奇的色彩都让思域成为了年轻的符号,这一期蜀锦就来给大家说说“神车”思域的养成之路。

一战成名背后是多年的技术累积

上世纪六七十年代,随着经济的复苏,人们对家用汽车的需求也随之增加,但同样美国的自由主义思潮也在崛起,而在思潮中最先达成一致的就是环保主义,加上石油危机的爆发,当时满大街的“油老虎”车型被严重抵制。

于是1970年12月,美国政府通过了《大气净化法案》,也就是著名的《马斯基法案》。该法案要求1975年后生产的汽车要达到1970-71年汽车排放污染物1/10的水平,这一苛刻的要求在当时难坏诸多汽车品牌。

毕竟在这么短的时间内要求把污染物缩小到如此程度在当时只能靠缩小排量,这也就意味着主机厂要从零开始设计全新的发动机,在那么短时间内几乎是不可能完成的任务。

为了让不可能变成可能,本田把CVCC发动机搭载了到了原本就以轻量化技术见长的第一代思域身上,在1971年就正式完成了的CVCC发动机,凭借机械技术做到了分层燃烧+稀薄燃烧,达到了清洁的效果,当年比同排量的发动机的污染物低了3倍。这也让第一代思域成为了当时首款达到该法案规定标准的汽车,一战成名。

看到这里大家可能会觉得第一代思域的成名多少有些运气成分,但机会总是留给有准备的人。有多少人只知道汉密尔顿在F1初出茅庐便站上领奖台,却不知道他8岁就开始练习卡丁车,坚持5年日复一日地练习才与F1车队签约成功。思域的成功正是本田长时间在技术上累积的结果,从60年代决定进入汽车产业,本田便十分注重小型车的研发,正是近十年的积累,才使思域能够在关键时刻脱颖而出。

而凭借突出的经济性和实用性,第一代思域在当时也获得了一年超过10万台的优异销量,先进的节能环保理念也一直被业界追逐、模仿。

扬长避短成就业界典范

近半个世纪,思域是业界争相模仿的业界典范,也是消费者钟爱之选。这与思域时刻思考消费者需求,并为之付出努力密不可分。

在将自己的传统优势进行有效延续的同时,本田正视普通家庭对空间的实用性需求。他们在三代思域诞生时提出了MM理念,即“人类乘坐空间最大化,机械空间最小化”。

从尺寸上来说,本田旗下的产品数据在同级产品中都算不上出类拔萃,但因MM理念一直被沿用,不管是车坛常青树CR-V、还是去年刚刚到来的LIFE酱的内部空间都被消费者称道,那这个MM理念到底强在哪儿呢?

其实为了提升空间,其他的品牌也一直在想办法,像大众最喜欢的方式就是加长,像升级加长后的大众POLO PLUS,轴距确实比本田LIFE车型长了34mm,但是LIFE车型通过油箱中置的设计,后排魔术座椅的运用,有效的增加了后排空间的利用率,具备了超越级别的宽敞性和舒适性,并不比大众POLO PLUS差,总而言之,加长谁都会,但本田就是要在有限空间里做到利用率的最大化,用现在的一句网络热词来说,那就是玩儿。

Type R车型正式开启封神之路

而在家用领域做到了极致后,思域并没有满足于此,又开始了在性能车上的探索,但要说到正式封神,还得是象征着本田最顶级性能的Type R车型出现在了第六代思域上。

当时它所搭载的1.6L VTEC红头B16B发动机,经过本田的精心打磨,可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率,在7500rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。

此后,本田也没有停下追逐性能的脚步。2015年,基于九代思域打造的Type R在纽博格林北环赛道以7分50秒63的圈速创下了当时最快前驱车的世界记录。

包括兰博基尼盖拉多LP560-4、保时捷911(997)Turbo、法拉利F430 F1,三大超跑厂商的得意作品都曾是这款日本小车的手下败将。虽然这一成绩后来被大众高尔夫GTI Clubsport S刷新,但不妥协,爱“较劲”的思域在2017年将时间缩短4秒,将纽北前驱车记录定格在7分43秒8。

更重要的是,思域当时海外3万多美元的售价甚至比帕萨特还要便宜,所以像标杆、信仰、图腾类似的词用在它的身上也就不足为奇了。

第十代思域焕发新活力

正式进入中国时思域已经发展到了第八代,不管是设计还是做工或是动力都比较成熟了,也是从那时开始越来越多的中国消费者记住了这个运动基因极强又兼顾了家用的紧凑型轿车。

在家用车市场稍显沉闷时,第十代思域为了更好地适应不同消费者的需求,外观设计颇为激进运动,动力方面搭载了1.5T涡轮增压L4发动机,使进入中国市场10年的思域焕发新活力,从此在同级车型中处于绝对的领先地位。

超跑外观+超强动力的组合也引发了个别狂热思域粉的高度自信,思域车主秒天秒地的段子一时间在网络上铺天盖地,也牵连无数无辜思域车主只能“默默哭泣”。

但可以肯定的是,在国内同级别市场能与思域抗衡的车型并不多,各大车企推新时总是将思域作为对标对象的行为,也足以彰显出它的市场优势。

蜀锦畅言:现在的汽车市场产品更新速度越来越快,每个月都至少有几十款新品在上,凭借一些卖点能火一阵子的车很多,但在时间和市场的检验面前,能长期被大家青睐的产品并不多,能像思域一样火上近半个世纪的车更是数的过来。

而回顾思域的发展历程,挑战固有习惯,不断打破传统边际,和对手“较劲”,和自己“较劲”让这款车历经了10代传承而不败。而始终把消费者的实际需求放在首位,更是它即便潮流更迭也无法撼动其地位的主要原因。

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