宋Plus DM-i除了两个小问题，其他全是优点

2021年07月07 18:35 来源：蜀锦传媒

最近几天开了一台自主品牌的混动车型，城市、城郊、国道、高原各种路况环境下都有接触，也算是深度试驾了一波。全程下来只发现两个值得一说的“问题”，其他方面发挥都很优良，可以说是目前15万左右值得购买的混动车型。估计已经有了读者猜到是什么车了——就是比亚迪的宋PLUS DM-i。

我们用一小段的文字来给大家介绍下比亚迪DM-i。全称比亚迪DM-i超级混动系统，有串联、并联以及直驱三种驱动模式。串联模式，发动机发电，电机驱动；并联模式，电机与发动机驱动车辆；直驱模式，发动机直接驱动车辆。整套系统看下来其实和本田的i-MMD有点类似，不过很有比亚迪特色的地方在于这套系统使用比亚迪引以为豪的“刀片电池”，以及可插电的设定。

我们今天不聊这些东西，就说说几天下来我们的驾乘体验。大概从两个方面来给大家阐释，一是舒适性相关；二是驾驶相关。

宋PLUS DM-i给我们最大好感的地方是其行驶舒适性，甚至不差于旗舰车型唐的调校水平。一路上我们行驶过很多路况糟糕的道路，宋PLUS DM-i整体悬挂对路面的处理既柔和又利落，别看它身材不大，行驶起来真能给人一种四平八稳的安定感。而在整体的隔音静谧性方面，宋PLUS DM-i也表现出了很高的水平，车厢整体的隔绝感很棒，轮胎、底盘产生的风噪很小，这方面个人认为宋PLUS DM-i甚至是能超越自己大哥唐的。

到了高原免不了谈动力。发动机到高原后会因为空气稀薄动力变差，宋PLUS DM-i也有发动机，但它的动力却并不会因为海拔的上升而变差，这是为啥？原因还得归结为一开始我们提到的这套超级混动系统，它是以电为主的一套系统。电机、电池并不会受海拔的影响，所以其在高海拔地区的动力依旧会保持着一个比较正常的水平。

在实际的驾驶过程中，我们也的确感受到了宋PLUS DM-i的自信。车队行经海拔超过4000米的折多山时，和出发时在成都平原一样，加速感受依然强劲。一路上碰到不少排量超过2.0L的涡轮增压发动机，从车头抽出到获取动力都有一定时间，看起来没有我们超车时来得自然高效。

有一点想要特别给比亚迪点赞，后排座椅贴合，很适合长途乘坐。和多数这个级别的紧凑型SUV把靠背角度做特别陡的不同，宋PLUS DM-i后排座椅靠背角度设定得特别好。你能很轻松地躺上去，并且坐垫还会给到你一定的支撑。三天旅程，每天在车上乘坐超过6个小时，同车的媒体老师们都没有任何抱怨，可见功底。

好归好，值得细究的问题我们也需要拿出来讲。第一个问题是这台车没有一个“手动模式”，这种手动模式其实就是燃油车的手动模式，或者像某些新能源车企把拨片做成动能回收挡位，这样的好处是能让驾驶者更好选择挡位（或者说能量回收挡位），在长距离下山时，用发动机制动（或者说动能回收）来降低刹车的负荷，以此来提升驾驶效率。

第二个问题是宋PLUS DM-i发动机启机时的噪音问题。由于发动机更多时候会以一个“增程器”的身份运行，会在一个转速区域内稳定运转，所以发动机传来的声音调子是相近的，听起来不是那么符合日常驾驶汽车时的感觉。不过考虑到宋PLUS DM-i本身的产品定位，并且这台车的售价也仅在15万元附近，这样的表现其实也不是问题，非要细究，就显得有些吹毛求疵了。

还有一项重点一直没提，其实是我们刻意放在后面的。肯定会有读者疑惑，这台车你说坐着舒服、动力也不错，这个混动车就这么好？说不定费油！从行车电脑来看，真的一点都不费油，出发前续航表显超过1000km，成都出发经过中古村到新都桥，再到折多山垭口，超过600km路程，最后在折多山顶观察剩余续航，还有402km。真就能跑又省，不比其他两家大厂混动差。