与汉兰达相比，皇冠陆放究竟有什么异同？

从别克Avenir系列的推出，以及WEY、领克等定位较高的品牌诞生，我们看到了合资品牌、自主品牌不断向上的尝试与努力。虽然它们所取得的成果不尽相同，但可以确定的是合资品牌、自主品牌的高端化之路都充满了荆棘。

毕竟高端、豪华拼的不止是产品力，其中更多的还是拼品牌底蕴以及消费者的认同感，而这也正是自主品牌、合资品牌面临的难题。毕竟这些品牌的主流产品都相对亲民，较低的品牌溢价难以支撑起品牌向上、产品向上的分量。

皇冠不断刷新合资品牌产品的新高度

但一汽丰田显然成为了其中的异类，在一汽丰田成立并没有多久的2005年，豪华中大型轿车第十二代皇冠就正式引入国产。由于历代皇冠在过去的几十年间都曾通过各种渠道引入国内，所以它豪华、高品质的特点早已被国人所熟知。因此第十二代皇冠国产后能够轻松地凭借突出的产品实力与口碑优势脱颖而出，甚至成为“官车”奥迪A6的有力竞争对手。

毕竟纵置后驱的布局、V6自然吸气发动机所带来的先天优势就使得皇冠要技高一筹，人性化的摇摆式出风口、贴心的后排把手更是体现出了皇冠独有的东方细腻，这都是其他车型所不具备的特点。

而更新到第十三代车型时，一汽丰田甚至还引入了4.3升顶配版本的皇冠。它不仅搭载了雷克萨斯LS430同款的V8 4.3升自然吸气发动机，在配置方面也是武装到了牙齿。空气悬挂系统、自适应巡航、可变转向比、自动泊车这些放在当下都算得上前沿的配置，在这台10多年前的皇冠上就已经配备。

当然它的价格也是高高在上，近90万元的售价不论在当时还是现在都算得上是合资品牌轿车的价格天花板，而至今能够支撑得起如此溢价的品牌，也只有皇冠。

一定会有人说是时代成就了皇冠，毕竟在那个汽车市场刚刚起步的萌芽时期，皇冠较早的出现使得它在认知度上的确有着先入为主的优势。但皇冠在随后的时间里依然能够能够保持极高的认知度与口碑，和一汽丰田对皇冠以及中国市场的重视不无关系。

始终如一，一汽丰田只带来最好的皇冠

其实在2005年皇冠国产之前，皇冠是一款仅针对日本市场销售的本土化高端车。正是出于对国内市场的重视，一汽丰田才将这款专供日本市场的车型引入了国内，而在历代皇冠国产的这些年里，中国都是除了日本之外，唯一能够买到皇冠的市场。仅仅这一点，就有不少海外的丰田车迷对中国消费者羡艳不已。

不仅如此，引入国内的皇冠车型还是基于海外MAJESTA打造的，与普通版本相比，MAJESTA可以看做是皇冠车系中定位更高的版本，它在轴距、设计、用料上都要比普通版本更胜一筹，也就是说引入国内的都是最出色的皇冠。也正是因为皇冠在国内是最顶尖、最豪华丰田车的代名词，自然也让我们对皇冠由单一车型升级为品牌之后的产品表现有了更多的期许。

如今，皇冠以一汽丰田高端旗舰SUV的身份再度回归，并命名为皇冠陆放，虽然车型属性由旗舰轿车转变为了旗舰SUV，但专属于皇冠的那份匠心品质、静谧舒适一定会得到保留与传承，毕竟一汽丰田绝不敢拿“皇冠”这个金字招牌来开玩笑。

因此我们不难推测，皇冠陆放将与同平台的汉兰达的在定位、设计等层面拉开一定的差距，或许未来根据消费者不同的需求，完全可以实现想要温馨居家风选汉兰达，想要豪华商务风选皇冠陆放的选择。这样通过一定的差异化定位之后，两款车型既避免了直面的竞争，又都找到了属于自己的标签，这也算是合资品牌双车战略下最好的解决方式。

而当产品本身的实力与皇冠的品牌效应相互融合之后，皇冠陆放所能面向的消费群体也变得更广了。首先我们都知道，皇冠陆放引入的是海外运动版的车型，倒梯形的蜂窝中网以及时尚鲜艳的红色外观都彰显了它年轻运动的基因，因此它能够通过相对年轻化的设计使得目标用户的年龄进一步下探，实现对年轻用户群体的覆盖。

而皇冠这两个字又能够激起一些相对年长消费者的共鸣，仅凭这个名字，历代皇冠车型对品质、豪华、舒适、可靠的坚守就已经能够浮现在眼前了。哪怕不试驾，消费者就已经能够对新车的产品实力有所感知。通过产品本身的特点以及对皇冠品质的传承，皇冠陆放基本实现了对主流消费人群的全面覆盖，那么当产品实力与品牌内涵、品牌温度都能成为皇冠陆放的核心优势，皇冠品牌未来的前景就已经稳了。