前几年还在抄袭模仿，这两年自主品牌的崛起却让合资感到压力

中国汽车品牌在各大车展中成为流量的焦点，汽车市场中的爆款有越来越多的中国汽车品牌身影，造车新势力与特斯拉的消费者认知度差距缩小，中国汽车品牌开始扩展性能车、旅行车等细分市场.....近两年来中国汽车市场最大的变化，除了全面向电动化转型，莫过于中国汽车品牌越发强势。毫不夸张的说，当下的自主品牌在20万元价位内，能够与合资品牌正面交锋且不逊色。

优胜略汰与聚集效应让自主更强

虽然中国汽车工业开启晚，但发展速度极快，1995年中国汽车销量为140.5万，而2009年便跃升为全球第一大汽车市场，当年销量突破1300万辆，比亚迪、奇瑞、吉利等诸多自主品牌，是在一快速发展的时期进军乘用车市场。

在这段快速发展的时期中，合资品牌切走了一大半的市场份额，数量众多的自主品牌仅仅能去瓜分份额并不大的5万元以内低端车型市场，加之中国汽车品牌早期的造车工艺有待提升，且许多车型走着模仿的道路，所以中国汽车品牌给消费者留下了“粗制滥造”的形象，但受益于便宜，能够让汽车更容易进入千家万户，所以彼时的自主品牌依旧能够在合资品牌压力中生存。

中国汽车品牌第一次被消费者从内心接受，是因为2009年前后中国开启了SUV浪潮，彼时合资品牌SUV车型数量不丰富，售价不仅高高在上，而且还得排队或者加价购买。而当时自主品牌及时入局SUV市场，自主品牌开始冲进了5万-10万元的市场中，没能在这波SUV浪潮中跟上的自主品牌开始走下坡路。

中国汽车品牌站上10万元以上的价位，并且能够被消费者接受，我们认为是2014年亮相的吉利博瑞，彼时它的动力总成与装配细节、设计与配置等方面都与合资品牌差距缩小，但是售价相比同级别的合资品牌更低。

这款车让中国消费者对自主品牌不是简单的被性价比打动，而是开始被产品打动。另外这款车让自主品牌见识到了设计的重要性，没有抓原创设计的品牌开始走下坡路。

而2016年之后，中国汽车品牌开始朝着高端走。这个高端分为产品与品牌，产品高端是由造车工艺积累而实现的质变，而品牌的高端化改变了大多数消费者对自主品牌的固有认知，在这两者的促进下，自主品牌开始冲进15万元以上的价位，而少部分车型开始冲进20万元以上的价位。在此期间，没有核心技术的自主品牌开始被淘汰出局。

综上所述，我们能够看出当下中国汽车品牌的接纳度上升，是因为一次又一次的大浪淘沙，而活下来的自主品牌又开始分为一线自主与二线自主品牌，一线自主品牌以长安、长城、吉利、五菱、比亚迪等品牌为核心，大通、江铃、江淮等则划分至二线自主品牌。目前消费者对自主品牌的关注基本都集中于一线自主品牌中，二线自主品牌如在近两年没有爆款产品出现，也将面临着淘汰。

自主品牌当下取得较高评价，是因为优胜略汰产生的聚集效应，产品不好的品牌逐渐被淘汰，所以分析自主品牌影响力上涨，我们需要将目光聚集在强势自主品牌中，毕竟它们撑起了自主品牌的热度，带领了自主品牌向上。

核心技术改变了消费者固有认知

笔者曾多次说过“自主品牌的技术撑起20万元售价是绰绰有余”，所以自主品牌发展的核心还是技术。

例如比亚迪在新能源车型领域的技术储备强过许多合资品牌，在电池续航领域与稳定性更是大幅领先，此外比亚迪拥有完善的三电研发、设计、生产能力，在新能源领域具有核心竞争力。

长安的蓝鲸动力品牌，其下的1.5T发动机与2.0T发动机同时兼顾了静谧性、油耗、动力三大优势，并不断有合资品牌将采购长安蓝鲸动力的言语传出，目前搭载蓝鲸动力的长安车型已经是支持长安销量增长的核心。

长城自主研发出的全球首款9速双离合变速箱已经装机，我们试驾认为它相比德系的7速双离合变速箱更适合中国消费者，此外长城也有自主研发的3.0T发动机与9AT变速箱，这样的高阶动力总成也将为长城后续的高端产品做支撑。

吉利的CMA架构与浩瀚架构，前者与沃尔沃联合研发的架构已经运用至多款车型，使用该架构的车型，在动态驾驶方面具有优势，而后者浩瀚架构则是一个专注于纯电车型的开放性架构，它兼顾自动驾驶、车机系统等软件，同时还兼顾了拓展性与操控性等硬件，并且还将提供给其余品牌使用，这让吉利成为一个大型的汽车集团。

我们可以看见，每一家强势的自主品牌都有核心技术，这些核心技术是自主品牌发展的关键，有了核心技术才有底气进行营销，才有底气推出高端产品，才能够从本质上消除消费者对自主品牌的偏见。

智能汽车是自主品牌的优势

4G网络到底有什么用？这是4G网络刚推出时，大家提出了与当下5G网络相同的疑问，当下回看4G网络的作用，移动支付、网络购物、短视频都是因为4G网络才兴起，4G网络更是推动了智能终端的发展，智能终端已经成为中国消费者的生活必需品。

4G网络在中国的快速普及，其实也间接性的增强了中国汽车品牌竞争力。因为国外并没有这么广的4G覆盖，相关的衍生应用也比中国市场来得更慢，所以自主品牌率先研发出了智能车机系统，并且在这方面的优势相比合资品牌遥遥领先，让智能化汽车成为行业趋势。

所以当自主品牌开始在车机系统用上了OTA升级、在线娱乐等功能时，合资品牌还停留在不算精准的车载导航；当自主品牌开始大规模的使用自然语音识别时，合资品牌还停留在固定语句识别；当下自主品牌开始玩起了实景导航、人脸识别等功能时，大多合资品牌依旧没有跟进。

因此在车机智能化方面，自主品牌不仅遥遥领先合资品牌，同时它们所打造的智能车机系统更符合中国消费者使用习惯，所以智能化已经是许多消费者从合资品牌转向自主品牌的一大卖点。

在向上走的过程中，自主品牌抓住SUV浪潮将产品卖上了10万以上价位；加强了设计与装配工艺，将产品卖上了15万元以上的价位；近两年开始推出的核心技术，以技术为驱动推出的高端品牌、高端车型则彻底改变了自主品牌形象，并且让自主品牌有了持续发展的动力。

中国汽车品牌在当下获得消费者正视，摆脱被扣多年的廉价、低质帽子是艰难的过程，而这个艰难的过程我们也看出了自主品牌的韧劲，我们认为这股韧劲还将继续推动自主品牌向更高的价位进军。