拯救懒癌患者的黑科技，长安教你不下楼如何挪车

对于自动泊车这个概念，想必大家已经不陌生了。不需要控制方向盘，汽车就可以自己停入车位，对于驾驶技术还不太熟练的新手朋友们，听到它是不是觉得自己有救了。但是这个技术并没有你想象的那么美好，诸多的前提条件也让自动泊车这个功能一度深陷在实用还是鸡肋的争议当中。

那首先我们就先来更深入地了解一下自动泊车，其实这个自动泊车有点擦边球的意思，因为根据不同的智能程度，自动泊车也包括了半自动和全自动，但即便是全自动，也需要人去干预。

只是说半自动泊车，驾驶员需要参与50%的泊车过程，除了方向盘不用控制，油门、刹车这些都需要驾驶员来完成。而全自动泊车，驾驶员只需要参与20%左右的泊车过程，驾驶员通过一些简单的手机操作，系统就可以直接接管车辆，实现转向、油门、刹车、泊车一气呵成。

而为了更好地收获年轻消费者的青睐，各大汽车品牌对智能驾驶领域技术也一直煞费苦心。拿长安来说吧，在2016年的时候就已经实现了2000公里无人驾驶长距离测试，也是第一个加入美国智能汽车联盟的中国品牌。而在近日的一场直播当中，长安汽车更是发布了APA6.0远程智能泊车系统，并宣称是行业内首个实现这一高级别自动驾驶技术的中国品牌车企，那这个泊车系统到底厉害在哪儿呢？

其实此前长安已经在其他车型上搭载过它的高级别自动泊车了，前几年的新CS75就能够通过12颗超声波雷达精准探测，进行一些水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景功能。而这次在长安UNI-K上展示的APA6.0全车也布置了12个超声波雷达，但还有4个环视摄像头、 5个毫米波雷达、和1个前摄像头。

因为很多自动泊车功能的实现，依靠的是车身上的雷达摄像头来测量距离和探测障碍物，这也容易出现一个问题，那就是如果车身上的感知硬件视野不够全面，较矮的路基很容易成为盲区。所以有一些车辆在启动自动泊车功能后，容易发生车辆顶在了矮路基上的情况，而且不会进行任何的修正措施，就连以人性化著称的本田奥德赛的自动泊车系统也在这个地方翻过车。

但长安的APA6.0就可以有效的避免这样的问题，通过这些分布全车的感知硬件，长安UNI-K可以感知探测行人或者障碍物，当侦测到周围障碍物时，就会主动停止泊车操作，避免发生剐蹭。

但这并不是长安APA6.0技术让人印象最为深刻的一点，它的最大不同在于前面还加上了远程二字，也就是说能够在数公里之外的地方，就可以对车辆进行控制并完成自主泊车。

在当天的直播活动现场，长安汽车董事长朱华荣就亲自上场，化身成为当天的直播讲解员，驾驶着一辆长安UNI-K进入了一个十平方米大小的停车场里，在没有触碰方向盘和脚踏板的前提下，让远在19公里以外的工作人员仅通过一部手机，进行操控将UNI-K泊车成功。

而APA6.0技术还可以自动寻找车辆30米范围内的车位，只要当车位线的宽度大于车宽65cm的时候，就可以主动识别车位，并且完成垂直、平行、斜列等泊车操作。

以前自动泊车备受争议，除了大家知道的受限条件比较多、容易发生误伤，停车方式单一也是另一个槽点，前几年大部分车辆所匹配的自动泊车系统，都暂时只能实现侧向停车，如果遇到一些车位状况复杂的公共停车场，需要一些类似斜向倒车的需求，它的自动泊车系统就无法使用。

其实长安汽车和很多品牌一样，都是为了满足年轻消费者的使用需求，开始搭载自动泊车功能，但不得不说在成熟度方面，长安汽车走在了前面。此次“APA6.0远程智能泊车系统”的顺利首发，其实就是对其强大的全球研发体系和实力的一次展现。