丰田主推1.5L三缸卡罗拉/雷凌,是在倒逼混动车型的快速普及?

2021年01月28 17:42    来源:蜀锦传媒

在刚刚过去的2020年,别克品牌达成了926328辆的年度销量,同比增长6.3%,其中英朗以近30万的销量占据了别克整体销量的1/3。而就在刚刚过去的12月,英朗成功跻身轿车销量榜前三名,其4.2万辆的销量成绩更是创下了近些年的月销量新高。

英朗“改邪归正”之后傲人的销量再次证实了一件事:中国消费者不待见三缸发动机。我们都知道,英朗曾放弃了四缸1.5升自然吸气发动机,全系均搭载了三缸涡轮增压发动机,因此销量也开始萎靡不振。但四缸1.5升自然吸气发动机自从今年初开始回归之后,英朗的销量便开始扶摇直上:一万多、两万多、三万多……

英朗、凌派、思域,那些用三缸机的车型最后的结局都是什么样?

查询了英朗的配置、价格、销量占比信息之后我们还发现一个有意思的现象,目前英朗在售的车型分别搭载四缸1.5升自然吸气发动机或三缸1.3升涡轮增压发动机,二者之间的动力差距有50马力之多。除此之外,两款车型的配置、价格完全相同。

在动力为王的当下,即便三缸机拥有出众的动力优势,也仍然不妨碍消费者选择动力匮乏、百公里加速时间长达十多秒的四缸版本,三缸版的销量占比长期在10%左右徘徊。

英朗、凌派、思域,那些用三缸机的车型最后的结局都是什么样?

这样的例子不在少数,比如合资紧凑型轿车中人气颇高的思域长期处于一车难求的状态,但多数消费者宁愿选择等待,也不会选择三缸1.0T的版本, 1.0T版本的月销量仅有数百台,与思域的热销局面形成了鲜明的对比。

那么搭载三缸机的车型中,难道就没有一款能够热销的吗?答案是否定的,搭载了与思域同款三缸发动机的凌派其实就是少有的热销三缸车,月销过万的表现令其他三缸车型羡艳不已。它热销的原因其实非常简单,因为它凭借2730mm的轴距能够提供媲美B级车的后排空间,整体表现在同级中首屈一指。也正是因为凌派拥有这样的不可替代性,才使得消费者能够忽略三缸机的存在。

英朗、凌派、思域,那些用三缸机的车型最后的结局都是什么样?

但显然其他三缸车型不具备这样的优势,如果喜欢思域可以等1.5T车型,即便英朗当时全系三缸,消费者也可以选择价格、空间、配置相近的其他品牌四缸车型,三缸机自然会被打入冷宫。似乎,真正的“罪魁祸首”并非三缸发动机。

英朗、凌派、思域,那些用三缸机的车型最后的结局都是什么样?

从我们过去的试驾体验来看,其实有不少三缸机不论是本身的技术、运转抖动的抑制,还是后期的油耗、保养维护成本都已经做得足够出色。因此,丰田在一片形势大好的情况下推出了搭载1.5升自然吸气发动机的卡罗拉/雷凌车型,与1.2T涡轮增压车型、1.8升混动车型同时进行销售。从价格上来看,其与1.2T车型相差无异,大有取代1.2T车型的趋势。同时丰田方面也曾表示,1.5升自然吸气发动机将逐步取代1.2T涡轮增压发动机。

抛开发动机本身不谈,卡罗拉/雷凌本身8气囊+主动安全系统的优势在同级中就已经有不可替代的地位,再加上丰田品牌本身的品牌附加值,把三缸版卖好也不是没可能。

英朗、凌派、思域,那些用三缸机的车型最后的结局都是什么样?

而丰田想推三缸机的原因其实也非常简单,那就是通过三缸机更低的油耗及排放表现,进一步满足乘用车油耗限值及双积分政策的要求,同时更低的油耗也能够让消费者得到实惠,最终实现双赢。

但如果说到让消费者真正得实惠,厂商满足政策要求,丰田混动其实才是真正的“真香选择”。通过提升国产化率等手段降低混动版车型的价格,缩小其与燃油版车型之间的差价应该才是丰田接下来要做的事,毕竟英朗能够用三缸机去倒逼消费者选择四缸版本,那么丰田为何不能用三缸机倒逼消费者选择混动呢?

热文

HOT
看车
买车
微博
微信

扫一扫,关注我们