卖四五十万的蔚来ET7贵吗？续航1000km是不是噱头？

头顶“中国第一家赴美IPO的造车新势力”光环、被称为投入造车事业的“互联网新贵”，和2019年的非议缠身相比，2020年的蔚来和李斌，都已从谷底起飞。

在刚刚过去的12月份，蔚来旗下的SUV车型ES8、ES6、EC6的交付量创下上市以来历史最高数据，2020年全年累计交付新车43728辆，较去年增长112.6%，稳坐新势力第一宝座。

在这样的成绩傍身下，2020的NIO DAY也很快和大家见面，李斌一身休闲装扮自信地站在舞台中央一连公布了几则重磅消息：第二代换电站发布、首款轿车ET7公布价格。

第二代换电站：服务能力提升三倍，用户无需下车

为了解决新能源用户的充电问题，车企想了很多办法，但主要分成了充电与换电两派，蔚来就属于坚定的选择了换电模式并将其坚持下来的一个品牌。

而随着政府层面对换电模式支持态度越发明显，以及电动车每年保持在整体百万级别的销量，也正推动着换电模式走向成熟，这一点我们也可以从此次蔚来发布的第二代换电站看出进步非常快。

最明显的两个特征首先是单站的电池数量从5块增加到了13块，每天最高能够完成312次的换电，将换电站的服务能力提升了三倍。其次是依托车辆的APA功能在车内一键启动自助换电，车主不用下车就能在第二代换电站中完成换电环节。

虽然目前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站。计划到明年底也会将换电站总数增加到500座。但这些数量放在庞大的中国新能源市场，目前而言还是存在较大的局限性，什么时候真的发展到各地的换电站像加油站一样密集，而且不局限于某一个品牌汽车时，新能源车企的好日子才算是真正的到来了。

首款轿车ET7到来，150kWh电池包量产后续航将突破1000km

和特斯拉不同，蔚来从一开始对自己的定位就很清楚，那就是要做高端的新能源车企，拼的就是产品和服务。

所以即便是面对特斯拉的一降再降，蔚来的售价也始终保持在30万往上走的水准，不管其他方面能不能和BBA比，蔚来ET7 44.8万元的起售价直插BBA最稳固的行政级豪华车的腹地，至少价格上已经守住了自己的水准。

而技术创新也一直是蔚来区别于同级产品最大的优势，所以在ET7身上也具备了诸多技术亮点，其中两个最为吸引人的就是蔚来ET7的车顶部搭载的激光雷达和即将到来的150kWh 的固态电池组。

这个蔚来联合Innovusion开发的目前车规级传感器中看得最远的一款激光雷达配合11个800万像素的摄像头，能实现检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，与此同时也让蔚来ET7有望成为50万以内首款搭载激光雷达的量产车。

而蔚来的另一项技术亮点就是要在支护ET7身上搭载的150kWh固态电池，这个150kWh电池包，将采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。

后续，这款电池包也应用到蔚来其他车型身上，搭载150kWh电池包后，全新ES8的综合续航里程能达到850公里、EC6 Performance的综合续航能达到910km， ET7的续航更是将突破的1000km。

不过这个电池包全新的固态电池包也并非是那么轻松能够实现，距离量产还有些时日。

蜀锦畅言：作为一家成立6年的年轻车企，蔚来现在取得的成绩和它超高的用户忠诚度有着很大的关系。不管是在各种社交平台上、还是日常生活中，蔚来的现有车主就是蔚来的移动广告牌。在各地兴建NIO House、将NIO DAY的举办权交给车主，蔚来将群众路线发挥得淋漓尽致。当然，用户忠诚度从来都不是凭空而来，也是靠蔚来完善的售后服务和强大的产品力积累下来的。