长续航、高功率，岚图车型全面解读

目前的新能源汽车不外乎三大类：纯电、混动以及增程式，目前市场上的绝大多数新能源车型为纯电以及混动形式，至于增程式则是少得可怜。随着宝马i3的停产，本就稀有的增程式又少了一款车型。至于全球新能源车企的发展方向，几乎全部围绕着纯电来，增程式同样不是最优的选项。

从表现现象来看，增程式似乎并不是一个最优选项，否则不论是传统车企还是新能源车企很少有将重心放在上面的。但实际上并非如此，对于消费者来说增程式动力形式反倒是一个很好的选择。但是它具有一个最明显的优点：没有里程焦虑。因为增程式的燃料添加方式与燃油车一样，依靠汽油就可以让车辆正常行驶，并且拥有足够长的续航里程，几乎和插电混动车型达到了相同的水准。

直到国内新能源品牌理想汽车的出现，才让人们重新拾起了对于增程式这个名字的概念。而岚图汽车的出现，又让国内新能源品牌有了一位新成员。

相比于国外市场，中国对于燃油车禁售的时间并不紧迫，甚至目前都没有出台具体的时间。但是很多城市对于新能源车的需求非常的大，而实质上是对于绿牌的需求非常迫切。因为他们要的不是省油，也不是购车补贴，而是能够获得购车名额或者是不限牌的资格。但是纯电动车又存在着里程焦虑，所以没有里程焦虑的插电混动以及增程式的优势就凸显了出来。

而岚图汽车更为特殊，发布了纯电以及增程式两款车型，关于车辆的相关信息以及这么做的目的，在接下来的文章中会有说明。

增程式车型的增程器有特点

增程式电动车要想节省燃油，除了需要出色的电池技术以及电池管理技术之外，内燃机的技术也非常重要。岚图所采用的增程器为东风最新的1.5T发动机，并且是一台四缸发动机。这台发动机最大的亮点是41.07%的热效率，这在涡轮增压发动机当中的热效率是属于非常高的那一类。

之所以能够达到如此高的热效率，是因为可以支持阿特金森循环，因此在一定的转速范围内可以让发动机处在较高的热效率区间之内。而在FREE车型上，这台内燃机的额定功率被标定在了60kW，也就是说工程师们尽量让发动机处于最佳的燃油经济性转速区间，同时输出功率又能够满足对于车辆电能的补充。

至于坚持采用四缸发动机，也是为了车辆的行驶品质来考虑的。因为目前市场上即便是再出色的三缸发动机，在NVH上依然与四缸发动机有着先天的差距。4气缸的运转的平衡和振动等问题性确实比3气缸更容易做好，再加上增程式动力系统上，发动机运转的工况变窄，低扭和高转的稳定性问题基本不存在，所以4气缸的优势更多是它自身的NVH控制。

另外这台发动机未来还将运用在东风集团旗下其余燃油车上面，作为一台输出动力的内燃机而言，这台发动机的参数也不差，170马力/260N·m的输出，同样可以让它跻身主流发动机的水平。

再来说说岚图FREE的白车身

岚图FREE并非是一款油改电的产品，相反它拥有一个从目前的数据上来说非常出色的车身结构。

FREE采用了大量的铝合金以及高强度钢材，比如车辆门槛位置采用了强度为1500Mpa强度的钢材，除了增强侧面撞击的安全性以外，还能够尽可能的避免电池在车辆撞击之后受到损坏。

另外在车门内侧的防撞梁则采用了2000Mpa的材料，为了进一步增强强度，在表面还覆盖了铝硅涂层材质，这样可以让较为脆弱的车身侧面能够承受更为高强度的撞击，以通过车身结构进一步的保护车内乘员。否则即便是有再多的气囊，车身强度不高的话，依然很难保全车内乘客。整个白车身1500Mpa强度以上的热成型钢材的占比达到了全车比例的31%，同时在其余部位又是用了轻量化并且能够保证坚固的铝合金材质。这让FREE能够保证车身强度的同时还能够做到尽量的轻量化，要知道电动车最大的敌人就是自身的重量，除了影响动态灵活性之外，还会极大的增加能耗。

在底盘的舒适性上面，FREE同样兼顾

基于ESSA平台进行打造的FREE，高配车型悬架结构为前双叉臂+后多连杆的搭配，而底盘零件采用全铝副车架及连杆的用料相当足，对于轻量化和动态表现有积极的意义，另外高配车型会搭载空气悬架，在切换到“高能模式”时空气悬架会自动降低。而标准配置的车型则为常规弹簧+减震器，悬架结构则完全相同。

这样的设定，让高配车型的舒适度以及动态性能得到了进一步的提升，可以在两者之间做到很好的平衡。

至于前后副车架同样舍得下成本，铝锰合金材质+前全框副车架的设定目前在中国的新能源品牌当中只有ES8拥有同样的属性。在底盘以及车身的用料上面，FREE还是下足了成本的。

而这也是中大型SUV所应该拥有的，如果岚图很草率的为了生产一款电动车，那么市场的反馈将会不好。因为目前出色的并且具有高性价比的新能源车型并不少，要想打动消费者就必须让车辆拥有足够好的硬件。

两种动力类型都有着较强的动力

除了增程版，FREE还有纯电动车型。增程式和纯电动车型的动力电机相同，均为前+后电机双电机布置，官方数据显示综合最高功率达500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版车型百米加速4.6秒，纯电车型百米加速4.8秒，最高车速为200km/h；行驶模式提供“标准模式”、“舒享模式”、“越野模式”和“高能模式”4种模式。岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式。

不论是纯电车型还是增程式车型都拥有不错的动力，相比于同为增程式的理想ONE，FREE增程版在动力水平上要高出不少。因为电动车提升动力相对是一件容易的事情，如果电动车的动力水平还不如很多同级别的燃油车，那么就失去了电动车的意义。

不过有一说一，这样的动力数据对应的加速时间，多少有些慢。按照电动车的普遍性来说，如此强悍的动力水平，加速时间应该在4秒以内才对。

设计拥有品牌辨识度

FREE最大的特点是努力的将自己做成不像电动车的样子，因为目前很多电动车刻意将自己的设计与燃油车区分开来，但是最终的结果却是用力过猛，让人难以接受。目前毕竟还是在一个燃油车当道的年代，没有必要太过于追求差异化的设计，这样换来的反倒是市场的不认可。

至于细节的地方就不再赘述，大家看图片更为直接。在这里更多想表达的是FREE整体的气质更像是一台豪华的韩系SUV，与美系以及德系SUV都有着很大的不同。换句话来说，FREE采用了很多大开大合的设计，不管是理念还是实际的观感都和目前的韩系车高度相似。与蔚来以及理想出现了明显的区别，当然目前FREE还没有上市，我们很难说消费者更喜欢新能源车采用哪种设计。与外观相对应，内饰同样不像传统的新能源汽车。没有一味的使用大屏幕，而是采用了较为常规的贯穿式屏幕。整体的设计也是更偏向于豪华而非科技感，其实不论是外观还是内饰，你都很难看出这是一台新能源车。

岚图FREE不是傻大个，智能层面没有落下

新能源车的另一个卖点一定是智能化，目前不同的品牌绞尽脑汁在车机系统上尽量做到智能，当然还包括辅助驾驶系统。FREE的智能化层面并没有太多过于先进或者是独特的地方，算是主流水准吧。

车内提供了4区语音识别功能，所有乘客均能独立控制各自的空调温度、车窗升降；同时新车还提供4种手势控制实现快速执行相关功能；驾驶者身份验证方面提供人脸识别和声纹识别，可以为不同的驾驶者自动匹配相应的驾驶设定。

FREE搭载了L2级高级自动辅助驾驶功能，感知硬件为3个毫米波雷达，全车9个摄像头及12支超声波雷达协同工作，实现相关辅助驾驶功能，包括ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动制动、360°全景影像、BSD盲点监测等功能；另外还提供前方150米内有效的主动夜视系统，可识别行人及动物。这两个主要智能化层面可以保证对于车机系统操控的便捷性以及道路驾驶的安全性，这也是目前中高端新能源车基本上都有的配置。

观点

目前岚图FREE最为直接的对手就是理想ONE和蔚来ES8，相比于理想ONE有着更为强劲的动力，相比于ES8又有着差不多两倍的续航里程。所以增程版的FREE非常具有竞争优势，甚至与豪华品牌相比的资格。虽然岚图是东风旗下的新能源品牌，但我们还是可以将其看作一个新势力造车品牌。因为目前东风体系的销售网点都不适合这个品牌，另外车辆从平台、设计到动力总成都是目前没有的，是一个完全全新的产品。这也说明了东风下了决心要打造一款足够有实力的新能源汽车，只有这样才能在高手如云的新能源汽车当中受到消费者的关注。