不再头铁的丰田还能在电动车市场找回面子？

本文章转载自：每日车讯前几周，线外邦报道了国外媒体对丰田“任性”投入氢能源领域的吐槽和不解。其中虽然有丰田对自己做法的一些说辞，但是这些说辞怎么看怎么惨白无力，像是强撑着嘴硬而已。这不，纸终究是包不住火，虽然丰田嘴上还是没有否认自己的失误，但是其行动上却已经开始想尽各种办法弥补自己在电动车领域的不足了。诚然丰田头不再铁确实让人高兴，但是现在才入场的丰田还能在如今群狼环绕的电动车领域站住脚跟吗？ ▲外媒之前的疑问其实，要说丰田，它还是挺远见卓识的，很早之前就已经在着手于替代能源的开发，而其推出的混合动力车型普锐斯更是堪称一代经典，青史留名。本来，照着丰田这样的走势，它肯定会是电动车领域的排头兵，其他车企在它面前根本不够看的。可是，没成想，丰田中途歪了楼，直接跑去开发氢能源汽车了。 而且丰田似乎对氢燃料情有独钟，头也是铁的不行，连续赖在这一领域好多年。本以为其他车企都会陆续跟进自己的脚步，但丰田大梦醒来却发现，大家都“瞒着他”去搞电动车了。 ▲丰田普锐斯 ▲丰田东京车展上展出的氢能源概念车而且，就算是看到了其他车企这样的发展态势，丰田依旧是我行我素的继续头铁，集中精力开发氢燃料车，而其他像奔驰这样的车企在氢燃料上的投入和它相比只能算是小意思，顶多算是占了个坑。而为了给氢燃料车正名，丰田还固执的推出了Mirai这样的氢燃料车型。然而这款车乃至氢燃料技术本身实际上还是有不少的缺点，其技术结构相较于电动车来说更加复杂，也更易出问题。事实上，销量不佳的Mirai也确实被召回过。 ▲丰田Mirai ▲Mirai 召回新闻相较于丰田在氢能源领域进展的不顺利，大众等车企纠集各家零配件企业掀起的电动车狂潮却进展的顺风顺水，续航里程等电动车传统的缺点也在逐步被克服，充电桩的建设也进入了快速发展的道路（相较而言氢燃料站的建设还没什么影儿呢）。现在，丰田眼看自己的氢能源战略就要破产，终于还是撑不住面子了。在试水了几波合作后，终于还是下定决心弥补自己的决策失误，近日其就宣布将和松下合作开发高性能电池，其总裁丰田章男也承认电动车是未来发展的一个主流，丰田在这一领域确实已经落于人后了。 虽然现在丰田看清了现实，不再头铁了，转而研发电动车确实也迎合了现在的发展势头。但现在电动车领域竞争日益激烈却是不争的事实，大众等老对手现在电动车车型的开发计划已经非常完善了，大众5年32款电动车，就问你怕不怕，而且相关实车也已经展出不少了。和他们相比，丰田的发展计划就显得不怎么好看了。而且，不仅是大众这些传统的老对手，中国车企在电动车领域也是进步神速，来势汹汹，中国这个大蛋糕丰田也怕是很难啃下来。而且日本的其他车企也在给丰田压力，像聆风等电动车型也不是吃素的，如此环境之下，丰田该怎么做？难道丰田某个角落的研发资料里还有什么意想不到黑科技？让我们一起期待吧。 ▲大众I.D.概念车

注意了！电动车续航不到150公里，补贴可能会取消

本文章转载自：每日车讯目前，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。草案手稿显示，对于新能源乘用车的补贴额度将按续驶里程重新划分：续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。但对于续航里程达到要求的产品，其补贴额度不降反升。“只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”一家国内动力电池供应商的负责人称。如果该项补贴政策确定实施，这一变化将“精准”打击生产小型电动车的车企，而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰。今年1-10月，我国纯电动乘用车的累计销量为30万辆，A00级纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占比66%。如果新政策实施，A00级纯电动汽车产品预计将较现在减少50%的补贴额度。媒体热议：依靠政策才能拉动的行业，绝不是一个健康的行业，依靠政策过活的企业，也必定是活不长久的企业。企业必须把关注点集中到增强自身的硬实力上，而不能像以往那样整天琢磨政策、期待政策、依赖政策。现在，大浪淘沙已经开始，能不能最终留在市场，还得靠真本事。（众调科技）明年1月6日兰博基尼Urus接受预定，留给众泰的时间不多了号称地表上跑得最快的SUV，0-100km/h加速时间仅需3.6秒的兰博基尼Urus将在明年生产1000辆，国内将在2018年1月6日正式开始接受预定，零售价为313万人民币。兰博基尼Urus采用5座设计，座椅和饰面有多种皮革搭配，多功能的三辐方向盘内含减震器，搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率478kW/6000rpm，峰值扭矩850N.m/2250-4500rpm。有趣的是，日前有海外媒体曝光了一张兰博基尼Urus双门版车型的假想图，新车外观造型基本与Urus保持一致，不过视觉感官上给人的冲击更强，也更符合兰博基尼这个超跑品牌的定位。这下纠结了吧？究竟买四门版好呢，还是怒提双门呢？我们把这个纠结的选择留给众泰。媒体热议：溜背的造型和上调的臀部，我个人认为丝毫没有兰博基尼应该有的气质。兰博基尼发布新车至少应该跟每年苹果公司发布新产品一样让人感到期待和惊艳。（爱卡汽车）三十来万买什么车有品位？捷豹XEL举手了手握三十来万的购车预算，买什么车比较显品味？不想买已成街车的BBA，就选捷豹XEL，只要把尾部的汉字抠了，普通消费者是猜不出它的价格的，一种浓浓的英伦范贵气逼人。上周上市的捷豹XEL共6款车型，搭载全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低两种调校，最大马力分别为200Ps和250Ps，最大扭矩分别为320N.m和365N.m，匹配8速自动变速器。XEL售价28.88万-42.88万，按其一贯作风，终端落地会有一定优惠。XEL比进口版车身长116毫米，轴距长100毫米。内饰的豪华气息浓厚，颇有一种运动绅士的优雅。媒体热议：捷豹的竞争力在于集优雅、豪华、运动于一身，我们可以称之为“雅痞”，现在再加上满足国人喜好的长轴距，相信它也是有潜力带一波节奏的。（一猫汽车）

老板，鸟枪换大炮了！你这台SUV可以直接当会客厅啦！

“喂，拉货的从旁边侧门进”、“打开车门看看，你这车是拉客的吗”，诸如此类的话，你听到过吗？也许你没听过，但你肯定能想象到这样的场景。是的，对于长期驾驶小面包或者小型MPV的人来说，难免碰到这样的尴尬。 据统计，2017年1-9月微面销量同比下降42.7%，小型MPV同比下降26.5%，两者近年来不断呈现萎缩趋势。与此同时，多功能7座SUV市场容量不断扩张，且多数为首购人群及用户基数庞大的微面和小MPV升级人群。可见，多功能七座SUV市场前景值得期待。这一次我们试驾的长安欧尚X70A便是为这个巨大的蓝海市场而来！ 这是SUV，开出去比小MPV有面子多了 一到酒店，就看到一排长安欧尚X70A整齐的停在门口，忍不住立刻走上去打量一番。对于外形，向来是见仁见智的问题。长安欧尚X70A从外形上来说，最好看的应该是侧面，4620*1770*1820的车身尺寸让它看起来有些高大，但从正面看却显得窄了一些。从数据上看，其最大离地间隙也达到了190mm，通过性方面没有什么问题。 值得注意的是，欧尚X70A全系装配的均是205/65R16的轮胎，相比较大的车身，轮胎和车身相比，显得小了一些，如果在高配车型上能有稍大尺寸的轮胎区分也许会更好。外形上有两个亮点值得一提，一是它的近光灯使用了透镜，其设计模仿了单反相机镜头，有些创意。二是它的侧面尾部顶端，有一组氛围灯设计，车辆启动后会发出蓝色的光源，晚上会显得比较漂亮且独特。 内饰方面没有太多要说的，总体感觉偏舒适温馨，达到了这个价位车型应有的水平。内饰的亮点在于中控那块10.1寸的彩色大屏，我把它放在后面的功能篇讲，且往后看。 空间才是重点，出游、装货妥妥的 X70A瞄准的目标人群就是30岁左右男性个体经营户。他们对于汽车需求主要分为两个方面，一个是满足工作，载人拉货的需求，一个是满足生活，为一家人提供宽大舒适的乘坐空间；兼顾工作生活。那么，欧尚X70A方方正正的样子就正好能满足此类需求。这次试驾，厂家给媒体老师们来了一次情景体验。30多位媒体老师化身“速运司机”，讲真，当我穿上速运员衣服，坐上驾驶席时，我真感觉自己就是个速运司机。由于长安欧尚X70A采用了厢式车身设计，以及2+2+3的座椅布局形式，在实际的速运任务中，长安欧尚X70A的这种空间优势就显露无疑。无论是一米三长的沙发椅，还是一米二高的石膏像和大型盆景，或者电吉他、电子琴、山地自行车等异状物品，长安欧尚X70A的超大空间都能轻松装下。我们咨询了厂家工作人员，其告知我们，长安欧尚X70A最大扩展空间可达到3230L，相比目前传统的小型MPV车型多出300多升，相当于可以多放两个29寸的行李箱。 能赚钱、懂生活，不是一句空话 在国产品牌中，大家一般不会吝啬配置，不过长安欧尚X70A的配置在这个价位车型中真算得上有那么点奢侈了。10.1寸中控彩色大屏、无钥匙系统、手机映射、手机控制车辆、车况查询、远程寻车、追踪防盗等等智能功能，在同级别中做到了领先位置。而且实际使用中，其10.1寸中控大屏显示效果细腻，即使在深圳强烈的阳光下也丝毫没有反光现象，值得表扬。 此外，长安欧尚X70A智能互联系统实现了“远程手机车况查询”、“远程手机车况诊断”和“远程手机车辆控制”三大功能，用户可以通过手机APP远程检查车门状态、天窗状态、剩余油量、定位信息，远程车况诊断，并在手机APP上实现车况查询、手机控制车辆、远程寻车、追踪防盗等。 除了智能互联系统以外，在安全配置上，长安欧尚X70A也绝对用心，高配车型配置了德国博世第九代ESP系统、上坡辅助系统、右侧盲区摄像头、车载行车记录仪，对于这个价位的车，我们只能说太给力了。 如此多的配置，让长安欧尚X70A不仅非常实用，而且非常好用。所以厂家会说，它不仅能赚钱，还很懂生活，看来这不是一句空话。动力没惊喜，平稳舒适好开就好 在动力配置方面，此次试驾的长安欧尚X70A提供了1.5L+5MT动力组合，在乘坐4人加一些货物，在平路上行驶的情况下不能说动力有多好，但绝对够用。重点要说说手动变速器，这款5MT变速器挂档比较顺滑，甚至说能感觉到一些好的MT变速器的吸入感，完全没有以往自主品牌那种生涩的感觉，换挡质感不错。不过离合器调解方面，大多数媒体老师均认为其离合器结合点偏高，并且有点模糊。对于老司机，肯定妥妥的，如果是新手驾驶，前期还需要找找感觉。厂家表示后期还将推出1.3T+6MT动力组合。不过我想大家更为关注的是自动挡车型，希望厂家能早点推出，以满足更多消费者需求。写在最后 本次试驾活动前（12月14日），厂家还发布了长安欧尚X70A四款车型的预售价格，其中，标准型为5．99万元，舒适型为6．39万元，精英型为6．99万元，豪华型为7．69万元，该车预计将于2018年1月上市。对于这样的价格，长安欧尚X70A的表现完全匹配，甚至在诸多方面都有越级表现。所以，大家对长安欧尚X70A上市之后的表现非常期待。如果你对长安欧尚X70A有什么问题，欢迎给邦叔留言。

这辆奔驰CLA并不实用，但我却毫不犹豫选择原谅它|试驾

本文章转载自：每日车讯说起奔驰的轿跑，我们首先想到的肯定是CLS，的确，自发布之日起，奔驰CLS就奠定了其在四门轿跑领域的领军地位。鉴于市场对于四门轿跑车型的需求热度，梅赛德斯-奔驰将自己流畅而优美的弧顶线继续向下延伸，一举推出全新的CLA进军年轻消费者的潜在市场。2013年北美车展上，奔驰正式发布了基于MFA平台打造全新四门Coupe车型CLA。 随后，这辆拉风的四门轿跑被引入国内。高昂的售价并没有阻挡中国消费者对它的热情，追求时尚的年轻人对它倾心不已，甚至一度出现了消费者主动加价提车的现象。如今，这款车已经推出了近4年时间，期间经历了数次小改款，但它的魅力依然不减当年。我们得到一辆2017款 CLA 260 4MATIC试驾车，试图解开它受到热捧的秘密。其实它不实用显然，它并不是一款实用的车型。这款CLA的长宽高达到了4673/1777/1417mm，轴距也在2699mm，完全一副主流紧凑级轿车的身材。但实际上，由于照顾溜背的造型，C柱急剧下压，造成了后排空间非常狭小，如果坐上两个成年人，车主再展现一下操控的乐趣，那么碰到头是一件很容易的事。除此之外，进口身份的CLA在价格上也很高傲，以我们试驾的这台2017款 CLA 260 4MATIC为例，其指导价达到了37.80万，这个价格甚至和国产的C200运动版4MATIC相当。 面对狭小的空间和高昂的售价，我能怎么办？当然是毫不犹豫选择原谅它。看起来够拉风其实空间并非CLA需要提升的素质，价格也不会让真正的买主放弃它，因为颜值才是它成功的最终奥义。如果要从它的外观讲起，那么从车尾开始欣赏才是打开CLA最正确的方式。十个喜欢CLS的人里面，九个都是被它的美臀所迷倒，对于CLA而言，这一结论依然成立。溜背的造型和下降的腰线一向是奔驰的家族设计，如同水滴一样的尾部浑然天成，而光带式的尾灯在点亮时更为这尊性感的美臀增色不少。 从前面来看，它依然具备了强大的吸睛能力，尤其在增加了AMG套件以后，对于视觉感受的提升起到了画龙点睛的作用。虽然和A级同样基于MFA平台打造，且也具备了很多相同的设计元素，但在车头部分CLA也不至于直接照搬A级的设计，整个前鼻不但有了明显的加长以营造合适的车身比例，而且通过引擎盖上新增肋条等，也让车头有了能与车尾呼应的丰富细节。 虽然面孔与奔驰A级有诸多相似之处，但从B柱开始，CLA就开始展现出自己独特的一面。溜背式设计与CLS有异举同工之妙，同时，车身腰线和裙线的运用也恰到好处，大大的提升了该车侧面整体的运动感。当然，如果你再打开它配备的无框车门的话，那么它的骚气指数将接近满格。 值得一提的是，在奔驰着手设计第二代CLS的时候，他们就对总数达到17万的第一代车型买家进行了抽样调查，结果发现超过60%的人就是为这套设计而买的单。如此看来，这样的结论放在小了一号的CLA上也依然适用。 这台发动机在数据上虽然并不算太猛，但是装在这台小车身上，再匹配上双离合变速器，威力就不容小觑了。实际驾驶中，这台发动机在起步阶段很温和，脾气很容易掌控，但转速只要超过1200转，扭矩就开始爆发出来，动力随踩随到。但它并非不可控，反而表现得张弛有度，舒适模式下开起来感觉很轻快，并且易于上手，不论男女都会觉得很轻松。当切换到运动模式，它的潜力则被进一步激发，表现更为紧绷，像超个车或者是不时满足一下车主激情驾驶的需求也完全足够。 这台发动机在数据上虽然并不算太猛，但是装在这台小车身上，再匹配上双离合变速器，威力就不容小觑了。实际驾驶中，这台发动机在起步阶段很温和，脾气很容易掌控，但转速只要超过1200转，扭矩就开始爆发出来，动力随踩随到。但它并非不可控，反而表现得张弛有度，舒适模式下开起来感觉很轻快，并且易于上手，不论男女都会觉得很轻松。当切换到运动模式，它的潜力则被进一步激发，表现更为紧绷，像超个车或者是不时满足一下车主激情驾驶的需求也完全足够。 而这台变速箱出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。从表现来看，这台双离合变速箱的性格更像AT变速箱，在舒适和节能模式中，它乐于升挡，以此提升燃油经济性。在低转速中，这台变速箱换挡还算平顺，没有出现那种令人不悦的闯动，而当挡位增加后，我们能明显发现它的换挡间隙更小了。要是切换到运动模式，变速箱首先变得更为积极，时刻保持较高转速，油门也变得灵敏起来，一脚油就能蹿出去。当然，它的整体驾驶还是偏舒适和顺畅的。 而关于CLA的悬挂和乘坐舒适性，它表现得也还不错。作为一辆主打运动的车型，CLA的悬架并不算硬，甚至有些偏舒适，对路面冲击的过滤会更充分，回弹也比较利索，得益于小巧的车身，开起来还是有些运动感。并且，在那套18寸的轮毂加上扁平比为40的轮胎配合下，这个车的运动性进一步增强，只是如果在开烂路的话，一定要把速度降下来，否则有爆胎的危险。显然，在这种运动轮胎的作用下，乘坐起来还是有些颠屁股的，但影响不大，毕竟买这车的人对后排的利用率也不会太高。试驾总结： 总的来说，奔驰CLA是一款优缺点相当鲜明的轿车，狭小的空间和高昂的售价让它不可能成为像C级一样走入寻常人家的车型。它需要那种喜欢时尚，崇尚个性的年轻消费者慧眼识珠，毕竟在这个价位，我们很难再找到CLA这样颜值出众，开起来也很舒服的轿跑车了。

走进校园12年，长安福特把“进无止境”传递给了这群大学生

本文章转载自：每日车讯随着主持人念出“西南大学”的名字，长安福特杯·2017（第十二届）中国高校汽车辩论赛全国总决赛在重庆大学虎溪校区正式落下帷幕，最终，去年的冠军西南大学代表队战胜了今年的实力黑马武汉大学代表队，再次荣登全国总决赛冠军宝座。本届长安福特杯·中国高校汽车辩论赛共有来自全国包括清华大学、北京大学、同济大学、武汉大学、重庆大学在内的31所重点院校参与其中，比赛围绕“禁售燃油车对中国汽车行业利大于弊/弊大于利”等与汽车生活相关的社会热点话题，历时3个多月，在全国各大高校开展了30场落地辩论赛。中国高校汽车辩论赛是长安福特杯·中国高校汽车联盟校园行活动的重要组成部分，该活动由长安福特汽车有限公司、《汽车族》杂志社和中国高校汽车联盟共同主办，除辩论赛外，还包括长安福特安全节能驾驶训练营（DSFL）和校园汽车文化嘉年华两大核心内容。自2006年举办以来，长安福特杯·中国高校汽车联盟校园行活动已持续开展12年，凭借贴近实事热点的内容及丰富多彩的形式，吸引了来自全国各地大学生群体的踊跃参与。西南大学代表队武汉大学代表队最佳辩手之争企业赞助校园活动的营销策略并不算新鲜，也不是头一次，但长安福特选择校园辩论赛，并连续举办12年，未来还打算继续下去，这种持续性的活动在业界实属罕见，也让我们对其中缘由更为关心。在席间，和长安福特汽车有限公司公共事务部副总监张宝军的一番讨论，让我们对这个校园辩论赛有了更深刻的认识，也总结出了下面三点原因。践行社会责任企业精神，乃担大任。一家成功的企业，并非是追求利润最大化的机器，具有崇高追求、敢于承担社会责任是其不可或缺的价值理念。从2001年成立至今，长安福特不仅收获了数百万消费者的信赖，更在践行企业社会责任的道路上不断前进。作为一家主流汽车企业，长安福特旨在为广大青年人提供与先进汽车理念、汽车文化等近距离接触的机会，持续地向他们传递绿色、安全的驾乘理念，激发大学生群体对汽车行业的认识和兴趣。正如本场总决赛的辩题（互联网汽车给用户带来的便利大于风险/风险大于便利）一样，这次辩论赛的主题都是围绕时下热门的话题互联网汽车展开，从车载系统与手机系统的融合开始，未来的互联网与汽车的结合，将会让车辆越来越智能，这是关乎每一位汽车消费者的问题，也是未来汽车行业发展关注的问题。智能、互联、电气化也是长安福特一直关注的焦点，目前长安福特旗下众多车型搭载的SYNC·3车载连接系统不仅能够实现流畅的人车交互，还能实现汽车与手机的连通，真正做到让消费者在行进的路上享受自在互联。新推出的福特派互联技术，也已经实现了将车辆定位、代驾养车等多种服务集合在一个手机APP中，通过简单操作，就可以对爱车进行远程控制。引导青年群体持续关注汽车社会的发展，正是长安福特开展此次活动的初衷之一。强化品牌建设强化品牌建设也是长安福特走进校园的重要原因，众所周知，大众之所以在中国市场卖得好，与其三十多年来对品牌形象的默默耕耘是分不开的。其实在品牌建设方面，长安福特也展现出独特的一面，以嘉年华起家的长安福精准特定位年轻用户，品牌营销多以校园为主体，力图在青少年心中加深品牌烙印。从Slogan的变化，我们也能看出长安福特不断调整的营销策略和品牌建设方向。比如现在朗朗上口的“进无止境”这句经典口号也不是一蹴而就的，其宣传口号经历过三度更换，初从2007年“活得精彩”，到2010年的“感受非凡”，再到2012年的“进无止境”，每一次喊出的新口号，都是长安福特在新时代新形式下的转型的风向标。目前来看，车企营销“年轻化”的方向愈发明显，各大主流汽车品牌不断将运动、时尚、青春等元素融入各自的汽车，车企营销的“校园战”正式开启。显然，从2006年就开始走进校园的长安福特已经走在了行业前列，不仅向当代大学生传递了丰富、健康的汽车知识，更是向年轻人诉说了长安福特的汽车理念，让绿色、安全的品牌形象深入人心。从长远来看，这不仅是对自身理念的传递，更是一份对未来的投资。挖掘潜在客户中国的汽车消费人群正在呈现出快速年轻化的趋势，以90、00后为代表的汽车消费主力军正在到来，而这部分消费者中的大多数目前依然身处校园，接触汽车的机会比较少，更不用说汽车知识的普及了。而长安福特主办校园辩论赛，一方面为广大学子普及了汽车知识，另一方面则提升了自己的品牌知名度，挖掘了潜在客户，为未来的销售环节打下了基础。实际上，在汽车消费主力呈年轻化趋势的浪潮中，长安福特也迅速把握了动感时尚的汽车潮流，使得其产品吸引了充满活力的年轻消费群体，从而实现了快速扩张的市场目标，完成了产品、品牌、消费者三者的精彩结合。相信在未来，长安福特在“进无止境”品牌理念的指引下，能够推出更多受消费者尤其是年轻人喜爱的车型。

阅朗1.3T、高尔夫1.4T同台PK，谁更厉害？

本文章转载自：线外邦三款经典的A级车，新上市的别克阅朗、思域1.8L、高尔夫1.4T，三款车之间进行PK，谁能更胜一筹？近日，一场面对面的车型PK，在重庆际华园赛车场举行。数十位媒体和嘉宾，对三款车进行了百米冲刺、蒙眼试乘的面对面对比。那么，三款车究竟谁的加速更好，谁的驾驶乘坐感更舒适？答案请往下看。百米加速，阅朗微弱领先高尔夫试驾的这台别克阅朗为通用最新的1.3T发动机，这台1.3TEcotec双喷射涡轮增压机，最大输出为120KW、230NM，搭配6速变速箱。参赛的思域为老款思域1.8L，作为自然吸气阵营的经典发动机，这款1.8L仍然用在本田的很多车型上，仍是熟悉的SOHC单顶置凸轮轴和i—VTEC,最大输出104KW，最大扭矩174NM。最后一台车是1.4T的高尔夫，搭载1.4T的EA211低功率发动机，配合7速双离合变速器，这套动力总成最大可输出96KW和225NM最大扭矩。只见发令旗挥动，三款车一起全油门起步，第一回合，仅仅二三十米后，阅朗就领先了思域和高尔夫半个车头。最终率先冲过终点。第二回合，高尔夫用高转速起步，超越阅朗，抢得头名；第三回合，阅朗这次起步稍慢，但中后程加速发力，最终一骑绝尘，又领先了高尔夫半个身位。三回合总成绩取平均值，最终第一名阅朗6.76秒，第二名高尔夫6.79秒，第三名思域7.22秒。这个成绩，还是出乎很多人的预料。原本认为扭矩最大的高尔夫会在这种短距离冲刺中占据优势，但事实证明，除了高尔夫是台旧车，车况有所衰减以及车手差异等原因外。阅朗这台1.3T在加速过程中的表现，给人的感觉并不比大众的1.4T逊色多少。可以说，两者应该是同一水平。而且阅朗的这台6速波箱换挡非常轻柔，给人的感觉比较平顺、线性。实测数据显示，这台阅朗的1.3T零到百公里加速时间8.7秒左右，这个过程中其加速G值一直保持在0.5g左右，是一条较为平直的曲线，推力在加速过程中全程无衰减。对一台1.3T引擎来说，能够瞬间持续输出源源不断的加速推力，这也是能取得短距离竞赛好成绩的关键。应该说，实际表现能取得和大众1.4T差不多的成绩，别克这台1.3T三缸机已经让人刮目相看。蒙眼试乘，阅朗和高尔夫风格不同在蒙眼试乘的环节，嘉宾和媒体戴上眼罩，分试乘了1.3T阅朗、1.4T高尔夫。试乘完毕后，在不知道自己乘坐了是哪一辆车的前提下，凭感觉给两款车的四项指标打分，分别是“座椅舒适度、降噪优秀度、驾乘平顺性、倾斜支撑性”。如果认为某一项指标更好，就给该车贴上一朵小花。最终，阅朗获得了25朵小红花，而高尔夫收获了小花18个。那么，阅朗和高尔夫在蒙眼乘坐的情况下，带来的驾乘感觉有什么差异呢？首先，在蒙眼情况下，可以清晰感受到两款车座椅的风格差异。试乘者坐在了副驾驶位上，明显感觉到阅朗的空间更大，腿部空间更宽裕，座椅更宽、更硬，但左右包裹性还不错。高尔夫的腿部空间更窄，座椅也更窄，但座椅更软，乘坐的舒适度略好。但受制于腿部空间有限，不能像阅朗那样在前排也可以舒服的伸展。在激烈的动态驾驶中，阅朗的座椅有点像运动座椅的感觉，皮面的摩擦力很大，左右激烈摇晃中身体不会滑动，且座椅左右两侧的支撑力很强。而高尔夫的座椅很软很舒适，但明显感觉左右的支撑不够。在高速绕桩的环节中，能感觉到高尔夫的车身轨迹更为干净利落，副驾驶上的蒙眼乘客，左右甩动的幅度也很大，但比较克制，底盘偏硬朗。而阅朗左右甩动的幅度要更大些，悬架的行程要长一些，车身上下起伏明显。感觉其整体的驾驶风格偏向舒适。在驾乘平顺性、降噪优秀度环节上，阅朗也给人留下了更深刻的印象。当然这也跟高尔夫是一台旧车有关。最后总结总的来说，阅朗也许不如高尔夫那么有运动性，但能带来更好的乘坐空间、平顺性、舒适感。而1.3T的短距离冲刺能力，其实并不算弱，甚至能偶尔给人惊喜。另外，从静态来看，阅朗的外观、内饰设计感，也远远超出其他两台车。毕竟，它是一台全新设计的车型。

为什么说44.8万起售的蔚来ES8是特斯拉的终结者？

喂，幺幺零吗？我感觉被骗了，开了一辆假三缸车

本文章转载自：线外邦今天Ray又非常开心，不仅试驾了别克GL6，同时还参观了通用在东岳的动力总成工厂，与传说中的三缸发动机来了一次正面的亲密接触。由于之前两位同事已经与别克GL6和阅朗有了深度体验，这次Ray就跟大家分享一下GL6这个车的亮点以及驾驶层面的感受。不体验不知道一体验就让Ray这个90后直男癌患者把持不住了为啥呢？听我慢慢跟你们唠别克GL6上市以来就被看作小号的GL8，外观整体就是别克家族式的感觉，喜不喜欢就看自己了。 GL6的第一个亮点在于储物空间，当你坐进驾驶室，不仅可以享受到环抱式环抱一体式悬浮设计带来的高档感，而且作为一辆家用MPV来说，储物空间也是多的没话说。 除了门板和中控上的传统储物空间以外，杯架下方还有一个小亮点的设计，刚好可以放进去一包抽纸，预留了拿纸的小缝隙，对于家用来说这个设计可以说十分贴心。而且开启的按键也非常有质感。 第二个亮点是它“2+2+2”的六座灵活的空间布局。与GL8一样，GL6的第二排座椅是两个带扶手的独立座椅，不仅可以调节靠背角度，而且还能调节前后，前排调整到Ray那种靠后又低矮的驾驶坐姿，第二排完全可以实现“葛优躺”。 另外，在第三排没有坐人的情况下，后备箱空间也非常大，配合全车43处的储物空间，收纳一家人出行的物品卓绰绰有余。 当然，不论一家三口出行，亦或是一家五口出行，除了对空间方面有硬性要求外，对于动力方面也是不小的考验。这也是本文要说到别克GL6的最大亮点。GL6搭载一台三缸1.3T涡轮增压发动机，最大功率120KW(合163马力)，最大扭矩230N·m，匹配一台6速DSS智能变速箱。 也许有人看到三缸发动机的时候已经忍不住要骂人了。因为大家都知道，之前奥拓和夏利的三缸发动机让人非常不舒服，而现在BMW的三缸发动机同样有抖动的情况。但是GL6 的表现却让我感觉自己开了辆4缸车。为什么？因为全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，首创12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达到了出色的静音水准，无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准。 在发动机怠速状态下，Ray特意打开引擎盖，在发动机上放了一瓶水，结果和预想的一样，抖动非常明显。 进入车内后把刚才那瓶水放在了中控台上，惊讶的发现不仅水不会像刚才那样严重抖动，反而整个车内的静音性及震动控制做得非常好，几乎感觉不到发动机怠速时的抖动和噪音。 在整个行驶过程中，发动机涡轮表现的非常线性。由于采用了电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术，电动涡轮在不同工况下都能自动调节泄压阀和涡轮正压值，不仅能迅速的将涡轮保持在正压状态，而且可以降低小负荷带来的泵气损失，在满足低扭时，带来更快的加速响应，这也就是为什么在试驾途中感觉不到明显涡轮迟滞的原因。 别看这是台三缸的发动机，动力完全够用。在车上坐4人的情况下，无论匀速巡航，还是急加速超车变线，这台GL6都能从容面对，完全打消了之前人们感觉三缸机动力弱的顾虑。 这得益于全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），提升燃油雾化率，保证了怠速燃烧时的稳定性。在满足高功率要求的同时，降低后期保养成本延长发动机寿命。 另外，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的零件分别来自全球知名供应商，如博世、舍弗勒、博格华纳、电装、三菱等，通过全球供应商的质量管理体系，智能化的生产及全球领先的工艺，保证了发动机的最终质量。 综上所述，这台Ecotec涡轮增压发动机不仅拥有全新的技术，还有着世界一流供应商为其提供品质保障，不仅满足了国内市场对小排量高性能发动机的需求，而且带动了行业的趋势发展，为消费者带来全新的驾乘和用车体验。

​派出95后考察睿骋CC，结果是......

本文章转载自：线外邦小美是我们公司的客服兼形象代表，标准的95后美少女。来公司后，经过邦叔等车界老油条的悉心教导，也算是从汽车小白成功毕业。面对邦叔和H2之间的撕逼也不像以前那样一脸懵逼了，甚至，时不时还会对H2的嘲讽之语予以犀利的回击。 近来，小美越发不满足于和H2纸上谈兵的斗嘴，缠着邦叔带她去些活动实际体验新车增长经验，好彻底让H2心服口服，而邦叔也乐见其成，恰逢睿骋CC 重庆区域新车品鉴沙龙活动于昨天举行，小美也终于得到了这个机会，95后美少女和优雅的睿骋CC会擦出怎样的火花？来来来，好戏正式开始。 和其他95后类似，经历过各种明星狂轰滥炸式的洗礼之后，小美也成为了一个重度的颜控，所以在看到睿骋CC时，小美也不由自主地对新车抱有了好感，新车前脸的上下格栅都被打通了，视觉上看给人一种霸气沉稳的感觉，各种线条的流畅组合也让整车更显精致细腻，配合上犀利灵动的大灯和雾灯设计，让小美也啧啧称奇。 ▲睿骋CC前脸 ▲睿骋CC前脸一角侧面和尾部的设计也是让小美流连，她绕着车子走了好几圈，观察着新车各种线条的走向。嘴里还时不时的冒出双腰线等词语。看来，经过邦叔的一番指教，小美功力是真的见涨了，也看得出睿骋CC的一些设计特色了。 最后的最后，面对这样一款高颜值车型，小美认为自己应该有所表示。于是她自告奋勇的承担起了车模的角色和睿骋CC进行了亲切的合影，现在就要曝出高清大图了，这可是不可多得的福利呢，还不赶紧过来欣赏欣赏？点赞关注一波？ 鼓掌，都给我鼓掌.jpg看过了新车的外观，小美对睿骋CC的内饰就更为期待了，毕竟小美虽然是个颜控，但也是很在意新车的内在实力的，肚子里怎么能没有点货呢？所以看完外形之后她就迫不及待的进到了车内，按着邦叔的教导开始四处查探捣腾。最后，经过小美的一番探查，睿骋cc也没有让她失望。 ▲小美摆弄车内的各项配置新车的车内采用了大量的类肤软包材质，不仅如此，睿骋CC还在B级车中首次引入了全车手工缝线很是精致，配合上中控区域采用的激光雕刻金属拉丝面板，很好的提升了内饰的质感，而车内显眼的悬浮大屏慕、少量功能按键与触摸式功能区的搭配也很好的提振了车内的科技感，而且种种的设计元素都井然有序的分布在了车内，看起来简洁明了，这点让有些许强迫症的小美看着很舒心。 ▲接上图，小美继续摆弄车内的各项配置除了车内设计让小美点赞外，新车搭配的各种配置也让小美感受到了睿骋cc诚意和人性化考虑。虽然没有一个一个进行实际体验，但包含360°全景影像、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、TSR限速标识识别的智能安全驾驶辅助系统，“森林空气净化系统”、“拒绝震动异响”的植绒储物空间，以及带冷藏功能的中控扶手箱等功能和配置让小美也不得不说一句良心。 ▲车内配置细节展示在实地考察了新车之后，小美参加了长安举行的沙龙活动。沙龙活动上，中国作协的吴景娅老师以旗袍喻睿骋cc的优雅引起了小美的共鸣，作家对优雅的独特诠释更是让小美眼界大开。总的来说，这是次非常成功的活动，小美这个95后与睿骋CC的相遇算是圆满结束了。期待睿骋CC上市之后能够取得不错的销售成绩。 ▲图为中国作协吴景娅老师

最美的车有温度会呼吸，下周乌镇见

最强悍的公路跑车明年秋天面世，海量大图来了！

本文章转载自：每日车讯前天我们发布了一篇消息，说可以秀大腿的迈凯伦全新超跑Senna亮相。今天从迈凯伦官方获得了更多消息：McLaren Senna的命名是向F1传奇车手埃尔顿·塞纳致敬。这款车是迈凯伦旗下性能最为强悍的公路跑车，可合法上路。整车仅1198公斤，是F1经典超跑之后最轻的迈凯伦公路跑车。英国市场的售价为75万英镑——且不用再缴购置税。 我们来聊聊McLaren Senna上的黑科技——超轻量化结构、碳纤维底盘、中置V8双涡轮增压发动机与主动式底盘控制（RCC II）液压悬架。 以车重论英雄的键盘党可能会失望。McLaren Senna最亮眼的技术当属第三代碳纤维单体底盘。底盘基于720S碳纤维单体式驾驶舱结构打造，这货是可合法上路的公路跑车中，强度最高的单体结构。车身板件均采用碳纤维材质，加上新车在单个零部件减重的努力，整车重量仅为1198公斤，成为继F1经典超跑之后迈凯伦品牌最轻的可合法上路跑车。 最牛逼的是发动机。这款代号为M840TR的4.0升V8双涡轮增压发动机，是迈凯伦迄今推出的性能最强大的公路车动力引擎，可爆发出800马力（789制动马力）的最大功率以及800牛?米（590磅英尺）的峰值扭矩。发动机采用的干式油底壳润滑和平面曲轴技术起源于赛车运动。轻量化的内部组件减轻了动力总成的重量，与超低惯性的双涡管涡轮增压器和电子控制废气门配合，带来迅疾的油门响应。 迈凯伦的工程师有一个脑洞大开的设计。空气在涌进车顶“潜艇式呼吸管”的进气口后在碳纤维集气室内混合，会产生特定的高频音。对那些有幸驾驶迈凯伦塞纳的人来说，这种生动的驾驶体验非常难忘。同时，发动机的低频音通过独特的引擎支架传递到驾驶舱，激发碳纤维单体式驾驶舱的后双壁结构，并将发动机转速的每一个变化放大，令驾驶员感觉V8发动机近在咫尺。各位可以脑补一下驾驶感受。 秀大腿的车门是怎么回事呢？那其实是为驾驶员提供赛道视野的。由碳纤维制成的车门侧窗由两块玻璃组成，顶部固定，下部有较小开口。车门的上部 (实际上也是车顶的一部分) 连同车门的下半部分所标配的碳纤维板均可由玻璃替代，以增强驾驶舱内部的空间感。用来打开的装置连同车窗开关均安置在位于驾驶员头顶上方的碳纤维控制台上，与发动机启动按钮并列，为的是和车门设计搭配。 McLaren Senna采用的是第二代赛道主动式底盘控制（RCC II）液压悬架。RCC II双叉臂悬架系统配备以液压方式相互连接的阻尼器，并以液压防倾杆替代了传统的机械防倾杆。此外，该悬架系统还进一步完善了用于可变刚度与底盘高度调节的技术，该技术被首次应用于迈凯伦P1?创新型液压系统中。 无论是从左到右还是从前至后，每个自适应阻尼器都是通过液压方式与两个阀门相互连接，从而能够独立调节压缩和反弹。迈凯伦塞纳（McLaren Senna）的悬架刚度则由一个动力滚动系统即K形阻尼器控制。连续可变RCC II系统进一步优化了应用于迈凯伦720S的控制策略，并增加了一个赛车模式。在该模式下，底盘高度和车身重心会下降，而悬架刚度则会增强。 作为迈凯伦Track22商业计划推出的第三款车型，迈凯伦塞纳（McLaren Senna）将于2018年第三季度起在位于英格兰萨里郡沃金的迈凯伦生产，全球限量500辆，在英国的含税起售价为75万英镑，目前已全部预订完毕。这是一个令人遗憾的消息。

奇瑞捷豹XEL 28万多 ,可能是二流豪车最好的选择

本文章转载自：线外邦昨日（12月15日），伴随着迷妹们呼喊着“陈伟霆！”的应援声，由陈伟霆所携手代言的全新奇瑞·捷豹XEL正式上市。新车全系搭载2.0T动力，推出共计6款配置车型，售价28.88—42.88万元。 作为英国的皇室用车以及英伦运动性能车的代表，全新XEL的到来一时间又让“剑指BBA”的话题风声鹊起。全新XEL真有那个实力么？不妨然我们来简单的了解一下这款车。28.8-42.88万元的XEL，整体售价区间相比起“34C”（3系/A4/C级）显得亲民，并且全系动力2.0T起，入门版即有200匹的最大马力与320牛的最大扭矩，相比起手搭载小排的“34C”，也来更具性能体验。 国产加长后，4788mm/1850mm/1429mm的长宽高，2935mm的轴距，相比现款XE，长度与轴距分别增加了116mm/100mm，让车内乘客的空间乘坐感得到了很大的提升。并且较之“34C”，在空间方面而有着不少的优势。而全系标配的8速自动变速箱、全景天窗、后排座椅可折叠，后排老板键、10.2英寸超大中控屏、温莎真皮座椅、“英国之宝”Meridian音响、InControl智能系统、车道偏离辅助、驾驶员疲劳提醒、主动刹车等配置，也让XEL拥有着比“34C”更高的配置普及率及性价比。 如是上述所说XEL便有一战“34C”的能力了？NO！NO！NO从账面数据中XEL相比“34C”确实有一定的优势，但理性而论，在国内捷豹的地位也仅仅属于二线豪华品牌（若无路虎的帮衬，捷豹甚至是三线）。这比之一线的BBA来说，无论是品牌影响力、溢价力、市场营销能力及保有量/保值率都无法相提并论。同时，作为新车，XEL的整车品质及用户口碑也都还有待的考量。 虽然将XEL与“34C”进行捆绑有利于提高捷豹品牌及车型的格调，但在这些维度的加持下，两者根本就没有可比性，强行贴脸反而落得不堪。以此，身为二线豪华车型的捷豹XEL，其最主要的竞争还是来自于BBA之后二线豪华市场。 可是，当把XEL放入了有着凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的二线豪华战场之后，却又会发现这款豪华B级车竟然在这个级别市场显得更为“平凡”在价格方面其实几者的价格是相当的。不过，在以XEL对比BBA引以为傲的2.0T动力而言，凯迪拉克ATS-L同样是后驱，同时全系搭载2.0T发动机，但其最大马力279匹，最大扭矩400牛米，运动性可将XEL完全压过。再观XEL国产加长后，同样比之BBA大有优势的空间尺寸，却又在雷克萨斯ES与英菲尼迪Q50L高达4米9的车身下黯然失色。并且定位于豪华舒适的两者，在自吸、混动与沙发厂的加持下，经济性与乘坐舒适性又让XEL再输一筹。 如此一来全新XEL岂不是很尬？也并不是其实无论是ATS-L、ES还是Q50L，其在前面所讲到了优于XEL的地方，事实上都是这些车型在二线豪华市场的主要营销卖点与市场定位。而这些方面也是全新XEL的优势，只比不过单个点上相对的要显得不那么突出。所以看着才有些“平凡”。 其实在个人看是XEL最突出的点则是在于操控与配置性价比。 运动性能不光是只有动力，操控也同样关键。尽管在动力上凯迪拉克是这个市场里的霸主，但在操控上XEL却一把好手。只出现在法拉利、玛莎拉蒂等超豪（跑）品牌上，且同级中唯一的双叉臂前悬，让XEL拥有着同级最好的操控底子。而类似马自达GVC的扭矩矢量控制系统更是如虎添翼。操控的一线是宝马，那么二线就是捷豹（动物园统治操控 - - ！）。 而XEL全系标配的8速自动变速箱、全景天窗、后排座椅可折叠，后排老板键、10.2英寸超大中控屏、温莎真皮座椅、“英国之宝”Meridian音响、InControl智能系统、车道偏离辅助、驾驶员疲劳提醒、主动刹车等配置的普及率及性价比，不仅相比BBA优势明显，同样的，在二线豪华的竞争中也一样亮眼。而高性价配置的加成，其实在一定程度很能体现出车型的豪华感，尤其是在中低价位上比较热销的车型。此前，H2曾有提到一个品牌或者一款车想要在激烈竞争中脱颖而出，那么它就一定拥有属于自己的标签或某一个突出的特性，这样才能让人产生深刻的印象。尤其是在这个竞争环境已经堪比普通合资与自主品牌的豪华市场。随着当下的汽车消费越来越个性化，诸多消费者对于豪华品牌汽车的追求也已经不再只沉浸于BBA的信仰，开始将目标瞄向了相对小众却极具个性的二线品牌车型。作为二线豪华阵营的运动担当，捷豹只要主打并打好自己这张操控性与更能体现豪华感的高性价比配置上的牌，其实也很容易在二线豪华的市场中脱颖而出。