为什么能火四十多年？我们在新疆解锁了雅阁的另一种姿势

1995年，漫画家重野秀一在《周刊Young Magazine》上连载了《头文字D》，以山道飙车为主题，讲述了一群日本年轻人在当地各处山峰进行公路赛车，并不断超越自我的故事。

也正因为这部漫画，一股关于日系汽车的狂潮在全球掀起，那个年代，也被称为日系性能车的黄金年代，无论是马自达的RX-7，日产的Skyline GTR，还是本田的山道魔王S2000，都受到了全球粉丝的狂热追捧。乃至于到了时隔23年今天，一辆车况好的二手本田S2000都要卖到将近100万人民币。

《头文字D》里面的秋名山，也成了性能车圈内人士的常备名词，各地都会有着以本地名字打头的“xxx秋名山”，每个周末时不时的会有人组织开车上山，俗称“跑山”。

不过跑山多在内陆地区，谁会想到，在新疆的天山上，也可以跑山。

主角：九代半雅阁混动版

地点：天山某山峰山道

感受：舒服

跑山常规来说就两点要求：山路好，车好。

要想跑山的首要前提就是要有一条好的山路，过于狭窄或者路面不平的路都会增加跑山的危险性，毕竟连续的劈弯会加大前轮刹车的负担，如果再遇山坑洼路面，很容易车子就会因为刹车过热，产生意外。

而我本以为天山上的路会很不好走，结果却恰恰相反。

绵亘蜿蜒这个词语，是对天山的山路最好的形容，每一条山路都是像丝带一样环绕上山。恰到好处的弯道大小与弯路倾斜，配上开阔的视野，让跑山就像是跑高速一样轻松，根本不用担心对向车道的来车。这也让我们整个本田车队，在天山上像撒欢一样，连续的劈弯加速。（可惜没有本田S2000或者思域、飞度，不然可以“上天”。）

都说好马配好鞍，既然有了好的路况，那一辆好的车子，也就成了一次愉快的山路旅行的点睛之笔了。

雅阁给我的印象一直是一辆日常用车，或者说偏商务的车型。原因嘛，4915×1845×1470mm的庞大车身，加上2775mm的轴距很难让人将其与灵巧结合起来。

但当真正驾驶雅阁的时候，才发现其完美的继承了本田车一贯的优雅，将操控与舒适完美的结合在了一起，就像一杯卡布奇诺咖啡一样，缠绵的口味让人回味。

为什么这么说？因为当接触到方向盘的那一刻，就感受到了车本身的那种灵动。

当摸到方向盘，转动它的那一瞬间，传递给我的感受与车子的重量产生了强烈的反差，很轻快。不知道是电动助力还是本田对方向盘的调教，整个车的方向盘在转动的时候没有丝毫的费力，甚至没有什么太强烈的阻尼感，在通过天山上的每一个弯道的时候，通过方向盘只感受得到轮胎下的细碎路感，这也就让我过弯的时候敢以更快的速度去切入。

不过对方向盘的这一调教，其实是具有争议性的，之前问过不少的朋友，关于雅阁这么轻快的转向有什么看法，很明显的呈现了两极化，一方面说太轻的方向盘容易造成驾驶疲劳，一方面说轻快的方向盘有助于更快上手驾驶，只能说萝卜青菜，各有所爱。

而另一个具有争议的就是九代半雅阁的底盘，在过弯的时候，车子的悬挂提供了很好的支撑性，将车身的横向G值进行了很大程度上的削减，让我在快速过弯的时候根本不用花费什么力气去保持身体的平衡。

不过既然提供了良好的支撑性，那必然的，就会使得整个底盘刚性较高，也就是我们通常所说的底盘太“硬”，这也就使得车子在过减速带或者是坑洼路面的时候，颠簸感觉十分明显。但是好处就是在平坦路面上车子会表现的四平八稳，并且过弯“丝滑柔顺”，一气呵成。

除了本田针对这些底盘细节的调教，2.0L自然吸气的发动机，也为九代半雅阁注入了灵魂。

虽然这一代雅阁的自然吸气发动机账面数据并不亮眼，外加阿特金循环，这搭配让人乍眼一看会“怀疑人生”，不过在电机+Vtec的加持下，整个车子的表现犹如就像一个男高音，可以突然带来浑厚的声浪。

具体来说的话，就是在前20km/h的速度的时候，整个车子处于电机工作，行驶过程十分安静 ，外加CVT变速箱的功劳，没有一点顿挫感。到了20km/h过后，发动机悄悄介入，为什么说是悄悄？因为如果不仔细听声音的话，你根本不会察觉到。到了120km/h过后，发动机转速向上攀升，Vtec启动，整个车子发出低吼，表现出十分线性的加速，没有一点点疲软的迹象。

最后，对于日常使用来说，更为关键的一点是混动车型带来油耗上的优势。就以我们这次新疆行为例，全程3100km的路程，只有这台雅阁锐·混动，全程只加了3次油，而其它车辆则是有加油站必进一次的情况，除了相比于混动车型油耗略高一些之外，也因为不知道下一个加油站到底在哪儿。

当然，天山只是这次新疆行的一部分，但是对于我来说，却是最重要的一部分。山路+美景+车的结合，让我始终觉的这是一场梦，乃至于行程结束后的这几天，都一直在回味。

不过这次本田车的参与，让我在回味这场梦的同时，也在期待下一场梦。或许到时候陪伴我的，依旧会是本田。