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实地探店|没有库存压力,油价暴跌引发焦虑,造车新势力成都发展现状

来源:蜀锦传媒  时间:2020-03-31

造车新势力这个词,对于大家来说,已经不似以前那么新鲜。从2018年的不下50家,数量达到传统车企的一半,到2019年年底,仅剩下10几家活跃在中国车市,用“来也匆匆,去也匆匆”这句话来形容造车新势力这几年的发展过程,再适合不过。

蔚来、威马和小鹏作为2019年造车新势力销量排名的前三甲,去年的累计销量分别是20565辆、16876辆和16609辆,目标完成率分别为41.1%、16.9%、41.5%,和年初立下的Flag相距甚远。在遭遇了疫情影响、补贴政策退坡、新能源汽车销量连续下滑的多重影响,目前它们的生存现状如何呢?近日,蜀锦传媒对成都地区的蔚来、威马、小鹏三家造车新势力进行了实地走访。


仅从建店数量上来讲,小鹏汽车在成都地区以4家体验中心与1家综合服务中心的布局暂时领先,但从去年成都区域500多辆的交付情况看,还有很大的发挥空间。

蔚来汽车除了位于机场路的蔚来空间,坐落在银泰in99的成都首家NIO House,靠着区别于传统4S店,同时具备展厅、社交、娱乐功能的用户生活中心,收获了较高人气,2019年整体交付车辆超过2000辆,排在成都造车新势力交付首位。而威马汽车虽然在成都区域只有机场路一家在孤军奋战,但交付量仍然达到了1000辆,扩店计划也已被提上日常,只是因疫情原因,暂时会延缓进行。

尽管三家造车新势力在成都地区的交付量体量都不算大,但消费人群的区分已比较明显,蔚来车型产品定价偏高端,主要购车人群多为具备一定消费基础的中产阶级,消费观念上注重体验感及创新。威马和小鹏因为车型定价有部分重叠,消费人群也较为相似,多为20-40岁想对纯电动车有初体验或应对城市限行的增购家庭,威马汽车用户更看重空间及实用性,而小鹏汽车用户则对设计和驾驶体验要求更高。

根据蜀锦传媒走访发现,三家的复工情况大致相同,都是从2月中下旬开始,体验店与工厂逐步恢复销售与生产。进入3月份,各家的进店量也已有明显回暖,日接待量基本处于5-10组左右。位于大型商场的体验店,进店人数虽然高,可多为逛街顺便进店,销量转化较低,品牌意义大于销售意义;位于传统汽车商圈的体验店,虽然人气没有商超店高,但客户通常已有较为明确的购车计划,能够实现更好的销售成绩。


造车新势力的创新不仅仅体现在建店选址,先有订单再生产的销售模式,也让他们免于承担传统车企的库存压力。虽然库存不构成运营威胁,但是近期国际油价的暴跌,却引发了造车新势力的普遍焦虑。

目前市面上的纯电动车型,各家的差异性优势较小。消费者大多看中纯电动车较低的用车成本和应对城市限行的便利性。以前油价较高时,大家会将后期用车成本较低的纯电动车纳入考虑范围,但是现在92号油价跌至5元区间,以平均百公里油耗8L的数据计算,每公里的运行成本将低至4毛钱。目前纯电动车型每百公里的运行成本约1毛5到2毛左右,虽然运行成本仍然较低,但这项优势会被不少两者之间的犹豫者模糊掉,对于造车新势力来说,确实不是件好事。

虽然蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车目前都对首批车主推出了终生免费换电、三年免费充电等服务,但在油价下滑和新能源造车成本较高的背景下,目前多家新能源汽车企业的股价大幅下跌,大家对于未来新能源汽车产业走向的担忧溢于言表。

加上传统车企新能源车型整体定位亲民,像北汽新能源EU的售价为12.98万元起,比亚迪元新能源车型的售价也只有8.99万-13.99万元,续航里程合理,既能符合大众对新能源汽车的代步需求,消费者的接受度又相对较高,造车新势力的压力不言而喻。

没有了高额补贴,没有了风口诱惑,2020年,摆在造车新势力面前的路满是荆棘。如果不想在新一轮的淘汰赛中落败,造车新势力目前最需要做的,就是提升自身的产品力和造血能力。

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