新能源趋势下的保时捷，你能想象混动911是什么样吗？

2020年07月23 21:51 来源：蜀锦传媒

保时捷的字典里没有妥协二字

内燃机和电机并非不可兼容，相反这两者可以形成一对最佳拍档，前提则是需要优秀的工程师来将这二者结合得天衣无缝，否则则会适得其反。体验过很多的各式各样的混动以及纯电车型，但是让人印象深刻或者说是能够带来享受的品牌却不多。如果一个品牌既能够出色的诠释混动车型，也能够将纯电车型完美表达，那么保时捷一定是其中之一。

保时捷是一个善于传承而又有预见性的品牌

如果要选出当前继承度最高的几个品牌，保时捷一定要算上一个。911可以说是保时捷这一精神的完美演绎，从诞生以来，就一直坚持了类似的外观，同时独有的后置后驱布局以及水平对置发动机更是独特。这一切都是为了让911能够在赛道上更快一些，每一次的换代也是为了说服所有挑剔的驾驶者。

半个多世纪以来，保时捷都做到了这一点，这是一个将内燃机的每一千瓦功率都利用到极致的品牌，时常能够在动力和重量都不占据优势的情况下，将那些V8甚至是V12的超跑斩落马下，而在驶出赛道之后，它又可以是一台温柔的街车。

911可以说是众多传奇车系当中传承度最高的一款，它的任何一面都可以让人联想到最初的样子。

当内燃机已经足够强大的时候，保时捷开始考虑怎么样进一步提升车辆性能。电动机就成为了最好的选择，于是在赛道上保时捷开始了尝试，不论是919 Hybrid还是911 GT3 Hybrid都在两个组别中得到了非常优秀的成绩。要知道919的内燃机仅仅是一台2.0L排量的V4涡轮增压发动机，就是这么一台勒芒赛车中最小排量的车，获得了很多冠军。

2012年，保时捷首次尝试在自家的超跑918 Spyder上加入混动系统，结果一来就将量产车型的纽博格林北环圈速保持了多年。四驱布局加上混动系统，极大的增加了车辆的动力，再结合上保时捷一直以来出色的底盘调校，向人们展示了自己在未来新能源普及之后依然是赛道霸主的气势。

保时捷的每一代最强跑车，总是会让人感到惊讶。从959开始到Carrera GT再到918 Spyder，每一代车型都刷新了人们对于跑车设计以及性能的全新认知。

从对于经典的传承到对于未来的预见，保时捷都能够很好的拿捏。

保时捷已经拥有了齐整的新能源产品线

对于传统车企来说电动车以及内燃机车就是两个对立面，在此前一些车企甚至很排斥电动车。对于汽车行业来说，这是一个不可逆转的过程，就像工业革命时蒸汽机、汽油机取代水车和马车一样的道理。

于是各大车企开始研发纯电动车，相比于众多车企的慌乱不同，整个大众集团早在2009年就开始研发纯电平台，于是目前大众集团拥有了MEB、PPE以及J1三个平台。从分类上来说，MEB主要是针对紧凑型以及中型家用车，PPE则是给予了中大型或者是大型豪华车，至于J1则被用在了高性能车型上面，比如保时捷Taycan以及不久之后将要面世的奥迪e-tron GT。

在Taycan之前，只有特斯拉拥有高性能电动车，特斯拉让人们意识到了电动车竟然能够有如此强大的性能。从个人角度来说，对于特斯拉非常喜欢，但是特斯拉在做工、底盘以及设计上还不够极致，因为除了加速度之外，纯电动车还有其它重要的组成部分。

Taycan继承了保时捷的家族设计，它很像是一台Panamera，但是全然不同，因为相似的仅有外观。从驾驶感受上来说，它可能不同于目前其它所有的电动车，即便是对于电动车极为排斥的人，也无法拒绝Taycan所带来的诱惑。

这款车型继承了和燃油车一样的出色底盘，同时又结合了电动车极低的重心以及强悍的动力输出。其实电动车要做到很大的马力并没有汽油车难，但是要保留出色的驾驶感受以及完美的驯服巨大的电能也并不是一件容易的事情。

这台车开起来就像是卡丁车那样紧绷，在山路上的表现出乎意料的好。虽然重量巨大，但是出色的抓地力以及动力让这台车依然灵巧，再加上后轮转向系统，它可以游刃有余的划过每一个急弯。强大的制动系统以及低重心，可以让驾驶员在弯道中有着充足的信心，它是一台让人难以割舍的电动车。

目前Taycan总共有四款车型，分别是Turbo S、Turbo、4S以及Taycan，目前Taycan的预售价为88.8万元，已经下探到了特斯拉Model S的价格区间。虽说是入门级和顶配车型的差异，但这可是保时捷，它能够带来极高的质感以及豪华感，这是其他品牌很难比拟的，这款车也会在成都车展亮相。

对于新能源车，保时捷的态度依然严谨

保时捷从来不会敷衍或者是附和市场，研发者们只是顺着时代的轨迹将自己最精湛的技术运用到一台车上面，这才有了让我们如此痴迷的品牌。

新能源时代同样如此，不论是一系列的混动车型还是首款电动车型，保时捷从没有让人失望过。不论是追求舒适、豪华还是高性能的消费者，总能够在保时捷这里找到最好的慰藉。