走进工厂 | “一年十万辆”，长城炮是怎么打造出来的

2020年10月28 19:05 来源：蜀锦传媒

皮卡车型在中国市场历来不受欢迎，但长城炮实现了“一年下线10万辆”的壮举，而且还成功进军了乘用车市场。为何长城炮能够实现如此优异的成绩，蜀锦在这一年间两次对长城永川工厂探访，将试着进行解读。

图片摄于去年9月的重庆永川区南部，彼时机械手臂、智能化输送链、机器人、冲压磨具排列就绪，长城汽车在此投产的第五座工厂内生机勃勃，但场外仍是一片荒野。

一年后，蜀锦传媒重回故地，在此见证了第十万辆长城炮下线。

而工厂外围，围绕着长城永川工厂的供应商与物流体系，加之路边夜宵摊与工作人员的通勤车，短短一年时间，长城不仅实现了国内首款乘用车皮卡10万辆下线，还让永川区南部从昔日荒芜变成了略有烟火气，这样的“长城速度”，不得不称赞。

来之不易的“一年十万辆”

全球各大汽车市场皆有自己的汽车文化，从而导致部分车型在该区域格外受宠，欧洲的两厢车与旅行车、美国的肌肉车与皮卡车、日本的K-Car车型、中国的“L”号车型皆是如此。

其中，中国汽车市场历来对于皮卡不友好，政策限制进城、强制报废，消费者将皮卡归纳为商用货车，但是在这样的市场环境下，加之过去一年时间中的疫情影响，长城炮能够实现一年下线十万辆的成绩，其实十分艰难。

而且，长城炮并不是传统皮卡的商用为主，它车型立项初期的身份就是“中国高端家用皮卡”，所以长城炮许多车主购车需求为家庭用车。

可以简单直白点说，长城炮在乘用车市场的火爆，改变了中国消费者对自主皮卡车型的固有认知，让皮卡文化在国内消费者心中埋下了一个种子。

长城炮有成为皮卡文化的产品实力

上文提到了皮卡文化，那么支撑文化的皮卡车型，究竟是什么样？我们以全球皮卡市场最发达的美国举例。在美国市场，皮卡车型最显著的特点就是豪华与乘用化，当然还有大排量发动机，那么长城炮与美式皮卡有何区别？

受限于国内汽车小排量化的趋势，长城炮采用了2.0T发动机，分为柴油版与汽油版，以国内消费者喜欢的汽油车型来看，其最大功率为190马力，最大扭矩为360牛·米，虽说与传统美式皮卡在动力方面还有差距，但是放在长城炮所处于的9.78万-20.68万元的价位区间，以及和同等级的2.0T发动机进行对比，长城炮的动力其实并不差劲，反而在扭矩方面还有优势。

而在豪华层面，长城炮给到的东西已经超出了售价，其内饰以皮革和仿木材质为主，并且内饰塑料件边缘的光滑度、内饰各部件之间的缝隙，皆超越了一辆十多万元售价车型的常规表现，更像是一辆20多万元的合资车型，以及豪华品牌入门级车型。另外，作为一辆皮卡车型，长城炮拥有L2级别自动驾驶、智能网联系统、全景影像、车道偏移预警等科技型的配置，也是许多同价位自主SUV车型才拥有的配置。

综上可以看出，长城炮相比同价位车型，在家用方面的表现还有所优势，因此，长城炮能够实现自主皮卡乘用化。另外，加上长城炮拥有皮卡车型装载方面的优势，对于皮卡限制没那么严格的三四线城市，消费者在考虑SUV车型时还会将长城炮作为备选，同时三四线城市地区还未完全进入存量市场，消费者购买潜力较大，这也是长城炮“一年下线十万辆”的市场条件。

可靠耐用是长城皮卡的优势

日系车在国内卖得好，其中一个因素为，消费者对于日系车高可靠性的认可，而国内消费者对于长城皮卡的认知同样如此，高可靠性让长城今年1-9月的销量达到160351辆，而国内1-9月皮卡销量仅为341362辆，长城皮卡在其中的占比接近了50％，是国内皮卡市场当之无愧的半壁江山。

长城皮卡为何经久耐用，以蜀锦传媒对长城永川工厂的两次接触来看，长城永川工厂通过智能互联系统，实现了物流、质量、配送、订单、仓储等一系列智能化物流管理，通过虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、办公自动化的智能化管理系统，此外长城永川工厂焊装自动化率达到100％，自动输送系统的自动上线率超过70％，在自动化程度方面比肩合资车企，生产制造处于全球领先。