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偏向虎山行 试驾全新宝马X5 xDrive40i

来源:汽车之家  时间:2018-10-10

 自1999年诞生以来,宝马X5(参数|询价)历经三代车型已经累积销售了超过210万辆。这足以说明X5在宝马家族中的地位举足轻重。也正因此,这个车系是否能保持足够的竞争力,是一个不容轻视的问题。

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而在以往印象中,宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势,但在非铺装路况下,或者一些轻中度越野项目中,X5就很难表现出从容不迫。其实早在今年年初,我就已经从宝马内部听到一些关于全新X5(宝马内部代号G05)的消息,他们说这次换代将着重在越野能力方面下功夫。这听上去确实有点“明知山有虎,偏向虎山行”的意味。直到此次试驾结束,我明白了全新宝马X5真的是有备而来。

家族化设计的最佳体现

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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不管是3系、4系还是5系,M风格的外观都明显要比非M的外观漂亮太多了,以至于很多消费者都直接从好看与否的层面就已经做出判断。而全新宝马X5在这方面有所改变,xLine和M Sport很难说出谁比谁更漂亮,这就将选择权交给了风格取向。如果是我,其实有一点偏向xLine套装。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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在车身长度和轴距方面,全新宝马X5略小于奥迪Q7,虽然目前比现款奔驰GLE大一点,但GLE马上也要换代,轴距上也超过了全新X5。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

不过轮圈这东西并不是越大越好,尤其是对于SUV车型而言。相对X5的车身来看,我觉得21英寸正合适,不影响美观,也不会影响实用性和舒适性。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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整体来说我非常喜欢全新宝马X5的外观设计,从前脸到车尾没有视觉死角。这套新的X车型设计语言在X5上得到最佳体现,所以说,别再整全家族套娃式的设计了,并不一定大小车都适用。

内饰着重提升的是科技感

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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真正意义上的全液晶仪表盘,这一点肯定是全新X5内饰上的变化亮点,但也必须承认,这项配置在对手奥迪车型上早就有了,宝马只是补齐了差距。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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车主在智能手机上安装BMW App后可以通过手机的NFC近场通信技术实现用手机开/锁车门,上车后将手机放在充电槽中就能发动车辆。你可能忘带车钥匙,但你不可能忘带手机吧?

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

面对新启的SUV加长风,宝马表现的很淡定。其实我觉得乘坐空间这事够用就行,除非有实际需求,否则没有必要刻意为了追求大空间而改变车身结构。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

据官方人员讲全新X5后备厢可以选装电动遮物帘,这个电动不是指遮物帘前后滑动,那不稀奇,而是指遮物帘在收起后,后排座椅后方的那根收纳杆可以电动控制降到后备厢底板处。这个功能听上去非常方便,收纳杆碍事,解决了拆下来只能放回家里的尴尬问题。不过这项功能此次的试驾车上没有装备,具体使用情况日后有机会再为大家展示。

得到实地验证的越野能力

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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可调空气悬架的工作状态由当前驾驶模式和车速来决定。Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30km/h时,悬架升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时,悬架可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式,悬架则自动降低20mm。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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关于轮胎一直是个难两全的选择题,在此次越野体验中,全新X5在车身高度、四驱能力方面都表现出出乎意料的水平,但只有倍耐力P Zero轮胎显得和整个环境不匹配。尤其在驶过泥地后,轮胎胎面基本被泥糊满了,再遇到低附着路况就很容易打滑,所以如果你真打算开着X5时常越野、走走烂路的话,换套AT胎绝对是第一件要办的事情。

绝对令人放心的公路性能

回到正常的公路上,全新宝马X5(参数|询价)依旧信心百倍。我想这是所有人最不需要担心的部分,尽管发动机和变速箱还是我们熟悉的那对组合,但全新X5的公路性能仍然是同级别中的领先水平。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

xDrive40i有着0-100km/h加速5.5秒的实力,所以关于动力储备无需丝毫担心。如果选择Comfort舒适模式的话,公路行驶的正常加速都是在轻松、平顺的氛围中完成的,只是急加速时你心里预期的那种凌厉迅猛的推背感,是需要切换到Sport运动模式时才能拥有的,但Sport模式有个问题,就是油门踏板会变的非常灵敏,所以在走走停停的路况下就不太适用了。

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i

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但如果仅仅启动车道偏离辅助的话,体现感受就不那么好了,当车辆偏离接近车道线时,转向系统会忽然施加一道比较强的转向力来让车辆回到车道中间。不管怎么去习惯都会觉得这转向力度有点愣。

全文总结:

作为SUV车型就是有这种尴尬,甭管怎么强调是不是城市型SUV,越野能力总是要被人重点关注到。而准备买SUV的消费者,也大多有一种心态“用不用的上是我的事,能不能过的去是你的事。”所以如果不能给予这些消费者心理安慰的话,似乎就不能称为称职的SUV。

这次我开着全新宝马X5,在近乎原始的地形中行驶了40分钟,我想我经历的那些路况已经是大多数人所能接触到的极限环境了,你会大周末开车往几乎未开发的山林里钻吗?就算你会,这次全新的第四代宝马X5也能满足你的需求了。

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